一種車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法及控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法及控制系統(tǒng)，其中控制方法包括：獲取空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量；根據(jù)所述空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量確定出空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度；判斷空調(diào)是否進(jìn)入節(jié)油模式；若為是，則進(jìn)一步判斷車輛是否存在加速度，若車輛存在加速度，則降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量；若空調(diào)沒有進(jìn)入節(jié)油模式或空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式后車輛不存在加速度，則根據(jù)所述車的外部溫度和所述空調(diào)出風(fēng)口目標(biāo)溫度確定出蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度；根據(jù)所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度控制所述空調(diào)壓縮機(jī)的排量。本發(fā)明提供的車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法及控制系統(tǒng)對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)排量控制更精確。
【專利說明】
一種車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法及控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛空調(diào)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法及控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)汽車空調(diào)性能及其舒適性的要求不斷提升。現(xiàn)有非獨(dú)立式定排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)已難以滿足用戶要求。一方面，在車內(nèi)溫度波動(dòng)較大的情況下，因非獨(dú)立式定排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)頻繁開停產(chǎn)生的不可逆損失使系統(tǒng)能耗有所增加；另一方面，定排量壓縮機(jī)周期性離合對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作造成了嚴(yán)重干擾。為了解決上述問題，滿足汽車空調(diào)負(fù)荷的要求，變排量壓縮機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。
[0003]外控變排量壓縮機(jī)具有無離合器吸放、輕量化等特點(diǎn)，使得汽車的駕駛性能提高更多，最優(yōu)化的排量控制也使得燃料消耗降低更多。外控變排量壓縮機(jī)的節(jié)能性主要是通過空調(diào)控制裝置來進(jìn)行主動(dòng)精準(zhǔn)的控制來實(shí)現(xiàn)的，與傳統(tǒng)的壓縮機(jī)相比，變排量壓縮機(jī)在系統(tǒng)穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能方面具有很大的優(yōu)勢(shì)。
[0004]現(xiàn)有外控式變排量壓縮機(jī)的控制裝置在對(duì)其壓縮機(jī)進(jìn)行控制時(shí)計(jì)算車輛蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度的方法沒有考慮實(shí)際環(huán)境的影響，從而導(dǎo)致對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)的排量控制不夠精確。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)中外控式變排量壓縮機(jī)的控制裝置對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)的排量控制不夠精確的問題，本發(fā)明提供了一種車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法及控制系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法包括:
[0007]獲取空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量；
[0008]根據(jù)所述空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量確定出空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度；
[0009]判斷空調(diào)是否進(jìn)入節(jié)油模式；若為是，則進(jìn)一步判斷車輛是否存在加速度，若車輛存在加速度，則降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量；若空調(diào)沒有進(jìn)入節(jié)油模式或空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式后車輛不存在加速度，則根據(jù)所述車的外部溫度和所述空調(diào)出風(fēng)口目標(biāo)溫度確定出蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度；
[0010]根據(jù)所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度控制所述空調(diào)壓縮機(jī)的排量。
[0011]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法中，當(dāng)判斷車輛具有加速度且為加速行駛時(shí)，先降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量，并在所述車輛的加速度變?yōu)榱銜r(shí)，將空調(diào)壓縮機(jī)的排量提升到初始值。
[0012]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法中，所述“根據(jù)所述空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照強(qiáng)度確定出空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度”具體為:
[0013]根據(jù)公式丁01: = 1(861:X1861: — 1(1X1^ —民肅父了肅+ 0- 18X8計(jì)算出所述空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度；
[0014]其中，丁0七為空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度，1(8的為預(yù)設(shè)的溫度值的補(bǔ)償參數(shù)，丁8的為空調(diào)的設(shè)置溫度，&為預(yù)設(shè)的車內(nèi)溫度的補(bǔ)償參數(shù)，II'為車內(nèi)溫度，1(孤1為預(yù)設(shè)的車外溫度的補(bǔ)償參數(shù)，1^1為車外溫度，0為預(yù)設(shè)調(diào)整參數(shù)，18為日照輻射量，8為預(yù)設(shè)的日照輻射量補(bǔ)償參數(shù)。
[0015]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法中，所述“根據(jù)所述車外的溫度和所述空調(diào)出風(fēng)口目標(biāo)溫度確定出蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度”具體為:
[0016]根據(jù)所述車的外部溫度確定出蒸發(fā)器的第一目標(biāo)溫度，根據(jù)所述空調(diào)出風(fēng)口目標(biāo)溫度確定出蒸發(fā)器的第二目標(biāo)溫度；
[0017]選取所述蒸發(fā)器的第一目標(biāo)溫度和蒸發(fā)器的第二目標(biāo)溫度中的較小的一個(gè)作為所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度。
[0018]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法中，所述“根據(jù)所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度控制所述空調(diào)壓縮機(jī)的排量”具體為:
[0019]以所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度為基準(zhǔn)，采用？10控制方法控制所述空調(diào)壓縮機(jī)的排量。
[0020]本發(fā)明提供的車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制系統(tǒng)，包括:
[0021]獲取單元，用于獲取空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量；
[0022]空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度確定單元，用于根據(jù)所述空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量確定出空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度；
[0023]判斷單元，用于判斷空調(diào)是否進(jìn)入節(jié)油模式且在空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式后進(jìn)一步判斷車輛是否存在加速度；
[0024]蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度確定單元，用于在空調(diào)未進(jìn)入節(jié)油模式或空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式后車輛不存在加速度時(shí)，根據(jù)所述車的外部溫度和所述空調(diào)出風(fēng)口目標(biāo)溫度確定出蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度；
[0025]壓縮機(jī)排量控制單元，用于在空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式后且車輛存在加速度時(shí)，降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量，以及根據(jù)所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度控制所述空調(diào)壓縮機(jī)的排量。
[0026]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制系統(tǒng)中，蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度確定單元包括:
[0027]第一確定單元，用于根據(jù)所述車的外部溫度確定出蒸發(fā)器的第一目標(biāo)溫度；
[0028]第二確定單元，用于根據(jù)所述空調(diào)出風(fēng)口目標(biāo)溫度確定出蒸發(fā)器的第二目標(biāo)溫度；
[0029]選取單元，用于選取所述蒸發(fā)器的第一目標(biāo)溫度和蒸發(fā)器的第二目標(biāo)溫度中的較小的一個(gè)作為所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度。
[0030]本發(fā)明車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法以及控制系統(tǒng)能夠根據(jù)空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量求出蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度，進(jìn)而根據(jù)所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度控制所述空調(diào)壓縮機(jī)的排量，實(shí)現(xiàn)根據(jù)制冷量的需求而自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)壓縮機(jī)的排量的目的。同時(shí)，本發(fā)明技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)日照輻射量對(duì)蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度具有一定影響，因而本發(fā)明在計(jì)算蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度時(shí)還考慮了日照輻射量，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)來說，得到的蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度更精確，所以對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)的排量控制更精確；進(jìn)一步的，本發(fā)明還增加了判斷空調(diào)是否進(jìn)入節(jié)油模式步驟，若空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式且車輛具有加速度，則優(yōu)先降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量來達(dá)到節(jié)油目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法流程圖。
[0032]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法另一流程圖。
[0033]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法中車的蒸發(fā)器的第一目標(biāo)溫度與外部溫度在二維坐標(biāo)中的關(guān)系示意圖。
[0034]圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法中蒸發(fā)器的第二目標(biāo)溫度與空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度在二維坐標(biāo)中的關(guān)系示意圖。
[0035]圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法中車輛在加速行駛時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)排量與時(shí)間在二維坐標(biāo)中的關(guān)系示意圖。
[0036]圖6是本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法中車輛急加速示意圖。
[0037]圖7是本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法中車輛在減速行駛時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)排量與時(shí)間在二維坐標(biāo)中的關(guān)系示意圖。
[0038]圖8是本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制系統(tǒng)框圖。
[0039]圖9是本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制系統(tǒng)中蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度確定單元框圖。
[0040]說明書附圖標(biāo)記如下:
[0041]其中，1、獲取單元；2、空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度確定單元；3、蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度確定單元；4、判斷單元；5、壓縮機(jī)排量控制單元；31、第一確定單元；32、第二確定單元；33、選取單元。

【具體實(shí)施方式】
[0042]為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0043]車輛空調(diào)壓縮機(jī)是在空調(diào)制冷劑回路中起壓縮驅(qū)動(dòng)制冷劑的作用，其中空調(diào)出風(fēng)口流出的空氣溫度決定車輛內(nèi)的溫度，空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度由蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度確定，蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度由空調(diào)壓縮機(jī)排出的制冷劑的量確定，因此可以根據(jù)蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度控制所述空調(diào)壓縮機(jī)的排量以達(dá)到根據(jù)制冷量的需求而自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)壓縮機(jī)的排量的目的。
[0044]本發(fā)明提出的車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法，包括:
[0045]獲取空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量；
[0046]根據(jù)所述空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量確定出空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度；
[0047]判斷空調(diào)是否進(jìn)入節(jié)油模式；若為是，則進(jìn)一步判斷車輛是否存在加速度，若車輛存在加速度，則降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量；若空調(diào)沒有進(jìn)入節(jié)油模式或空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式后車輛不存在加速度，則根據(jù)所述車的外部溫度和所述空調(diào)出風(fēng)口目標(biāo)溫度確定出蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度；
[0048]根據(jù)所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度控制所述空調(diào)壓縮機(jī)的排量。
[0049]本發(fā)明車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法能夠根據(jù)空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量求出蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度，進(jìn)而根據(jù)所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度控制所述空調(diào)壓縮機(jī)的排量，實(shí)現(xiàn)根據(jù)制冷量的需求而自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)壓縮機(jī)的排量的目的。同時(shí)本發(fā)明技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)日照輻射量對(duì)蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度具有一定影響，因而本發(fā)明在計(jì)算蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度時(shí)還考慮了日照輻射量，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)來說，得到的蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度更精確，所以對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)的排量控制更精確；進(jìn)一步地，本發(fā)明還增加了判斷空調(diào)是否在節(jié)油模式步驟，若空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式且車輛具有加速度，則優(yōu)先降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量來達(dá)到節(jié)油目的。
[0050]以下通過實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的說明。
[0051]本實(shí)施例提供了一種車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法，如圖1所示，所述控制方法包括:
[0052]311、獲取空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量。
[0053]在空調(diào)打開之后，系統(tǒng)自動(dòng)獲取空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量。其中，空調(diào)的設(shè)置溫度可通過人工操作空調(diào)面板的溫度設(shè)置模塊進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)然，也可以根據(jù)系統(tǒng)預(yù)存的缺省設(shè)置溫度或上一次空調(diào)關(guān)閉時(shí)的設(shè)置溫度進(jìn)行設(shè)置?？梢酝ㄟ^車輛總線或硬線獲取該空調(diào)面板中設(shè)置的溫度值。車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量可通過傳感器測(cè)得，傳感器測(cè)得的信息也可以通過車輛總線或硬線傳輸?shù)较嚓P(guān)處理部件。
[0054]312、根據(jù)所述空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量確定出空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度。
[0055]空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度具體可以通過以下公式獲得10七=1(86^X186^ 一 II' — 1(21111X1'肅+ — 13X8 ；其中，10七為空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度，1(86^為預(yù)設(shè)的溫度值的補(bǔ)償參數(shù)，186^為空調(diào)的設(shè)置溫度，&為預(yù)設(shè)的車內(nèi)溫度的補(bǔ)償參數(shù)，11-為車內(nèi)溫度，1(8111為預(yù)設(shè)的車外溫度的補(bǔ)償參數(shù)，1孤1為車外溫度，0為預(yù)設(shè)調(diào)整參數(shù)，18為日照輻射量，8為預(yù)設(shè)的日照輻射量補(bǔ)償參數(shù)。
[0056]由于測(cè)量儀器自身誤差等原因，可導(dǎo)致獲取的車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量與實(shí)際存在一些誤差，因此本實(shí)施例具體計(jì)算10〖時(shí)加入1(8的、&、等補(bǔ)償參數(shù)，確保丁0七盡可能靠近真實(shí)值，以使得蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度更準(zhǔn)確，進(jìn)而使得空調(diào)壓縮機(jī)的排量控制更精確。
[0057]通過本發(fā)明人的多次試驗(yàn)確定以上補(bǔ)償參數(shù)的值，例如，補(bǔ)償參數(shù)的確定值可為，1(86^等于3，&為1.3，1(8111為0.5，8為0.4，(:為-20。本發(fā)明技術(shù)人員通過多次試驗(yàn)驗(yàn)證得出通過本實(shí)施例公式獲得的空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度最為貼近真實(shí)值。
[0058]313、判斷空調(diào)是否進(jìn)入節(jié)油模式，若為是，則進(jìn)一步判斷車輛是否存在加速度，若車輛存在加速度，則進(jìn)入步驟315 ；若空調(diào)沒有進(jìn)入節(jié)油模式或空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式后車輛不存在加速度，則進(jìn)入步驟314。
[0059]當(dāng)車輛處于具有加速度情況時(shí)，若空調(diào)壓縮機(jī)排量大可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)耗能過大，導(dǎo)致車輛不能正常加速或減速?；诖?，本實(shí)施在空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式后還判斷車輛是否存在加速度，即，在空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式后且車輛具有加速度后，不考慮蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度，而是直接降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量，以達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，保證車輛能夠正常加速或減速的目的；若車輛不存在加速度，則即使空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式也不馬上降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量，而是進(jìn)入步驟316，根據(jù)蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度調(diào)節(jié)空調(diào)壓縮機(jī)的排量。其中，需要說明的是上述的加速度可以是正加速度也可以是負(fù)加速度，以下就這兩種情況進(jìn)行舉例說明。
[0060]314、根據(jù)所述車的外部溫度和所述空調(diào)出風(fēng)口目標(biāo)溫度確定出蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度。
[0061]步驟314中確定蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度具體可以為根據(jù)所述車的外部溫度確定出蒸發(fā)器的第一目標(biāo)溫度，根據(jù)所述空調(diào)出風(fēng)口目標(biāo)溫度確定出蒸發(fā)器的第二目標(biāo)溫度。蒸發(fā)器的第一目標(biāo)溫度用了61:1表示，車的外部溫度用了肅表示，結(jié)合圖3可以看出161:1與丁8111的關(guān)系，獲得1肅后就能得出16丨1，如圖所示，例如為0攝氏度時(shí)，16^1為2攝氏度；丁孤1為10攝氏度時(shí)，I的1也為2攝氏度，1孤！從0到10攝氏度時(shí)，I的1都為2攝氏度；丁孤1從10攝氏度到18攝氏度時(shí)，16^1呈線性增加。這里不再一一列舉，通過兩點(diǎn)確定一條直線，可以確定出160與1孤！的函數(shù)關(guān)系，進(jìn)而通過1孤！求出I的1。蒸發(fā)器的第二目標(biāo)溫度用丁6七2表示，空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度用10七表示，結(jié)合圖4可以看出10七與16七2的關(guān)系，如圖所示，10丨為-6攝氏度時(shí)，16^2為0攝氏度；10丨為10攝氏度時(shí)，16^2為12攝氏度；10^2隨線性增加，因此通過兩點(diǎn)確定一條直線，可以確定出16七2與之間的函數(shù)關(guān)系，進(jìn)而通過10七求出16七2。
[0062]選取所述蒸發(fā)器的第一目標(biāo)溫度I'的1和蒸發(fā)器的第二目標(biāo)溫度I'的2中的較小的一個(gè)作為所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度。
[0063]315、降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量。
[0064]316、根據(jù)所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度控制所述空調(diào)壓縮機(jī)的排量。
[0065]步驟316中，控制空調(diào)壓縮機(jī)的排量具體為以所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度為基準(zhǔn)，采用？10 比例、積分、微分)控制方法控制所述空調(diào)壓縮機(jī)的排量?？刂朴杀壤糠帧⒎e分部分和微分部分組成，其中？10控制方法具體控制細(xì)節(jié)可以從現(xiàn)有的自動(dòng)控制方法中得出，這里不再詳述。
[0066]本實(shí)施例根據(jù)空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量求出蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度，進(jìn)而根據(jù)所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度控制所述空調(diào)壓縮機(jī)的排量，實(shí)現(xiàn)根據(jù)制冷量的需求而自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)壓縮機(jī)的排量的目的。同時(shí)，本發(fā)明技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)日照輻射量對(duì)蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度具有一定影響，因而本發(fā)明在計(jì)算蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度時(shí)還考慮了日照輻射量，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)來說，得到的蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度更精確，所以對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)的排量控制更精確；進(jìn)一步的，本發(fā)明還增加了判斷空調(diào)是否進(jìn)入節(jié)油模式步驟，若空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式且車輛具有加速度，則優(yōu)先降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量來達(dá)到節(jié)油目的。
[0067]其中步驟313在整個(gè)控制方法中的順序可以變動(dòng)，具體可以在步驟310到316之間變動(dòng)，例如步驟313可以在步驟310與311之間，步驟313可以在步驟311與312之間。
[0068]如圖2所示，為了能夠使空調(diào)開啟后能夠正常工作，因此在空調(diào)啟動(dòng)后，先執(zhí)行步驟310，初始化；步驟310主要進(jìn)行軟件復(fù)位、掃描輸入輸出接口，確認(rèn)系統(tǒng)無故障，調(diào)取上次關(guān)機(jī)存儲(chǔ)的信息等內(nèi)容。
[0069]進(jìn)一步地，當(dāng)汽車加速度為正時(shí)，需要降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量，并在所述車輛的加速度變?yōu)榱銜r(shí)，將空調(diào)壓縮機(jī)的排量提升到初始值。
[0070]如圖5所示，丨代表時(shí)間，？代表空調(diào)壓縮機(jī)的排量，丨1為車輛加速度(加速度為正)的起始時(shí)間，從圖中可以看出，車輛勻速行駛時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)排量為并保持不變；當(dāng)車輛開始加速時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)的排量？從？2開始呈線性減小，減小到時(shí)不再減小，并保持排量到13時(shí)間，13時(shí)刻開始，汽車的加速度變?yōu)榱?，空調(diào)壓縮機(jī)的排量從緩慢增大到初始值？2。其中一般為的10%。為了在車輛加速時(shí)，空調(diào)能明顯起到節(jié)油效果，因此空調(diào)壓縮機(jī)的排量減小的速度要達(dá)到預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)車輛屬性設(shè)置，不同配置的車輛具有不同的預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
[0071]在車輛處于加速狀態(tài)時(shí)(加速度為正),車輛在加速度較小的情況下，一般不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大導(dǎo)致車輛不能正常加速，車輛只有在急加速行駛狀況下，才迫切需要空調(diào)節(jié)油，急加速是根據(jù)車輛的油門大小與車輛速度的比值確定。如圖6所示，圖中0表示油門大小^表示車輛的速度，只有當(dāng)油門大小與車輛的速度比值位于線4上方時(shí)，車輛的加速被定義為急加速。在車輛急加速行駛時(shí)降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量既保證空調(diào)的制冷效果，又不會(huì)造成車輛不能正常加速。
[0072]在車輛處于減速狀態(tài)時(shí)(加速度為負(fù)),空調(diào)壓縮機(jī)的排量幾乎在車輛油門關(guān)閉時(shí)就開始減小。如圖7所示4代表時(shí)間，V代表車輛速度，？代表空調(diào)壓縮機(jī)的排量，0到00時(shí)刻，車輛以VI勻速行駛，空調(diào)壓縮機(jī)的排量為并保持不變410時(shí)刻，車輛油門關(guān)閉，車輛開始滑行，速度由VI開始減小411時(shí)刻空調(diào)壓縮機(jī)的排量由開始減小，直到〖12時(shí)亥11，空調(diào)壓縮機(jī)的排量減小到并保持不變。其中—般為的10%。在車輛減速行駛時(shí)，降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，避免發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷過大熄火。
[0073]為了執(zhí)行上述控制方法，本發(fā)明實(shí)施例還提出了一種車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制系統(tǒng)，如圖8所示，所述系統(tǒng)包括獲取單1元，用于獲取空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量；空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度確定單元2，用于根據(jù)所述空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量確定出空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度；判斷單元4，用于判斷空調(diào)是否進(jìn)入節(jié)油模式且在空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式后進(jìn)一步判斷車輛是否存在加速度；蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度確定單元3，用于在空調(diào)未進(jìn)入節(jié)油模式或空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式后車輛不存在加速度時(shí)，根據(jù)所述車的外部溫度和所述空調(diào)出風(fēng)口目標(biāo)溫度確定出蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度；壓縮機(jī)排量控制單元5，用于在空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式后且車輛存在加速度時(shí)，降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量，以及根據(jù)所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度控制所述空調(diào)壓縮機(jī)的排量。
[0074]其中車的內(nèi)外溫度通過溫度傳感器檢測(cè)，獲取單元1通過線束與溫度傳感器連接進(jìn)而獲取車的內(nèi)外溫度，日照輻射量通過陽光傳感器測(cè)量，獲取單元1可通過線束與陽光傳感器連接進(jìn)而獲取日照輻射量。
[0075]本實(shí)施例中獲取單元1獲取空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量，空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度確定單元2根據(jù)所述空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量確定出空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度，蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度確定單元3根據(jù)所述車的外部溫度和所述空調(diào)出風(fēng)口目標(biāo)溫度確定出蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度；壓縮機(jī)排量控制單元5根據(jù)所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度控制所述空調(diào)壓縮機(jī)的排量。最終該系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)蒸發(fā)器目標(biāo)溫度來控制空調(diào)壓縮機(jī)的排量，達(dá)到具體需求來調(diào)節(jié)空調(diào)壓縮機(jī)的排量的目的。同時(shí)，本發(fā)明技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)日照輻射量對(duì)蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度具有一定影響，因而本發(fā)明在計(jì)算蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度時(shí)還考慮了日照輻射量，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)來說，得到的蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度更精確，所以對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)的排量控制更精確；進(jìn)一步的，本發(fā)明還增加判斷單元4判斷空調(diào)是否進(jìn)入節(jié)油模式，若空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式且車輛具有加速度情況下，壓縮機(jī)排量控制單元5優(yōu)先降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量來達(dá)到節(jié)油目的。
[0076]當(dāng)車輛處于具有加速度情況時(shí)，若空調(diào)壓縮機(jī)排量大可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)耗能過大，導(dǎo)致車輛不能正常加速或減速?；诖耍緦?shí)施在空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式后還判斷車輛是否存在加速度，即，在空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式后且車輛具有加速度后，不考慮蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度，而是直接降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量，以達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，保證車輛能夠正常加速或減速的目的；若車輛不存在加速度，則即使空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式也不馬上降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量，而是根據(jù)蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度調(diào)節(jié)空調(diào)壓縮機(jī)的排量。其中，需要說明的是上述的加速度可以是正加速度也可以是負(fù)加速度。
[0077]作為一種【具體實(shí)施方式】，如圖9所示，蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度確定單元3包括:第一確定單元31，用于根據(jù)所述車的外部溫度確定出蒸發(fā)器的第一目標(biāo)溫度；第二確定單元32，用于根據(jù)所述空調(diào)出風(fēng)口目標(biāo)溫度確定出蒸發(fā)器的第二目標(biāo)溫度；選取單元33，用于選取所述蒸發(fā)器的第一目標(biāo)溫度和蒸發(fā)器的第二目標(biāo)溫度中的較小的一個(gè)作為所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度。
[0078]本發(fā)明車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制系統(tǒng)的具體細(xì)節(jié)與本發(fā)明車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法的具體細(xì)節(jié)相一致，這里不再詳細(xì)描述，通過本發(fā)明車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法實(shí)施例可以得出。
[0079]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0080]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法，其特征在于，包括: 獲取空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量； 根據(jù)所述空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量確定出空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度； 判斷空調(diào)是否進(jìn)入節(jié)油模式；若為是，則進(jìn)一步判斷車輛是否存在加速度，若車輛存在加速度，則降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量；若空調(diào)沒有進(jìn)入節(jié)油模式或空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式后車輛不存在加速度，則根據(jù)所述車的外部溫度和所述空調(diào)出風(fēng)口目標(biāo)溫度確定出蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度; 根據(jù)所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度控制所述空調(diào)壓縮機(jī)的排量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法，其特征在于，當(dāng)判斷車輛具有加速度且為加速行駛時(shí)，先降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量，并在所述車輛的加速度變?yōu)榱銜r(shí)，將空調(diào)壓縮機(jī)的排量提升到初始值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項(xiàng)所述車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法，其特征在于，所述“根據(jù)所述空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照強(qiáng)度確定出空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度”具體為: 根據(jù)公式Tot = KsetXTset — KrXTr — KamXTam + C — TSXB計(jì)算出所述空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度； 其中，Tot為空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度，Kset為預(yù)設(shè)的溫度值的補(bǔ)償參數(shù)，Tset為空調(diào)的設(shè)置溫度，Kr為預(yù)設(shè)的車內(nèi)溫度的補(bǔ)償參數(shù)，Tr為車內(nèi)溫度，Kam為預(yù)設(shè)的車外溫度的補(bǔ)償參數(shù)，Tam為車外溫度，C為預(yù)設(shè)調(diào)整參數(shù)，TS為日照輻射量，B為預(yù)設(shè)的日照輻射量補(bǔ)償參數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項(xiàng)所述車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法，其特征在于，所述“根據(jù)所述車外的溫度和所述空調(diào)出風(fēng)口目標(biāo)溫度確定出蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度”具體為: 根據(jù)所述車的外部溫度確定出蒸發(fā)器的第一目標(biāo)溫度，根據(jù)所述空調(diào)出風(fēng)口目標(biāo)溫度確定出蒸發(fā)器的第二目標(biāo)溫度； 選取所述蒸發(fā)器的第一目標(biāo)溫度和蒸發(fā)器的第二目標(biāo)溫度中的較小的一個(gè)作為所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項(xiàng)所述車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制方法，其特征在于，所述“根據(jù)所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度控制所述空調(diào)壓縮機(jī)的排量”具體為: 以所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度為基準(zhǔn)，采用PID控制方法控制所述空調(diào)壓縮機(jī)的排量。
6.一種車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 獲取單元，用于獲取空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量； 空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度確定單元，用于根據(jù)所述空調(diào)的設(shè)置溫度、車的內(nèi)外溫度以及日照輻射量確定出空調(diào)出風(fēng)口的目標(biāo)溫度； 判斷單元，用于判斷空調(diào)是否進(jìn)入節(jié)油模式，且在空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式后進(jìn)一步判斷車輛是否存在加速度； 蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度確定單元，用于在空調(diào)未進(jìn)入節(jié)油模式或空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式后車輛不存在加速度時(shí)，根據(jù)所述車的外部溫度和所述空調(diào)出風(fēng)口目標(biāo)溫度確定出蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度; 壓縮機(jī)排量控制單元，用于在空調(diào)進(jìn)入節(jié)油模式后且車輛存在加速度時(shí)，降低空調(diào)壓縮機(jī)的排量，以及根據(jù)所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度控制所述空調(diào)壓縮機(jī)的排量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述車輛空調(diào)壓縮機(jī)的控制系統(tǒng)，其特征在于，蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度確定單元包括: 第一確定單元，用于根據(jù)所述車的外部溫度確定出蒸發(fā)器的第一目標(biāo)溫度； 第二確定單元，用于根據(jù)所述空調(diào)出風(fēng)口目標(biāo)溫度確定出蒸發(fā)器的第二目標(biāo)溫度； 選取單元，用于選取所述蒸發(fā)器的第一目標(biāo)溫度和蒸發(fā)器的第二目標(biāo)溫度中的較小的一個(gè)作為所述蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK104417311SQ201310409798
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2013年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月10日
【發(fā)明者】解波, 楊琴潤, 黃少堂 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司