多功能線路施工專用車的制作方法
【專利摘要】多功能線路施工專用車，涉及電力線路施工中使用的車輛，主要用于解決現(xiàn)有設(shè)備在電力施工中費時費力、效率低的問題，它包括牽引車、繞線盤、緊線盤、車架和收縮輪，所述牽引車與車架之間活結(jié)，并在牽引車兩側(cè)輪軸上分別設(shè)有回收舊線的收縮輪和收緊導線的收線盤；在車架上設(shè)有減速裝置，并在減速裝置上設(shè)有緊線盤和繞線盤，所述繞線盤與固定在車架上的線盤固定裝置可轉(zhuǎn)動的連接，并在線盤固定裝置中設(shè)有限制繞線盤軸向位移的限位機構(gòu)；在車架上還設(shè)有用于起吊繞線盤的手扳葫蘆。本發(fā)明有提高了電力線路施工時的作業(yè)效率，一車多用，減少了資源的浪費，節(jié)省了成本。
【專利說明】多功能線路施工專用車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電力線路施工中使用的車輛，具體的說是一種具有牽引、收緊線和自動裝卸功能的線路施工專用車。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來無論線路改造還是新架線路施工中，需要使用較多的車輛和輔助機械，而且需要很多人工。例如:1、需利用吊車裝卸線盤；2、需利用牽引車放線與緊線；3、需車輛運輸放線架進行放線；4、改造舊線路時還需要人工(至少6人)與車輛回收舊線。這樣一來既增加了車輛費用又增加了人工費用，而且施工速度較慢。不但增加了成本，而且降低了工作效率。為此，有人設(shè)計了多功能施工車實現(xiàn)一車多用，如中國專利2013100377323提供了一種高壓線路施工用多功能施工車，具有升降托架、收線盤和緊線盤，收線盤和緊線盤連接在發(fā)動機輸出端的減速器上，通過發(fā)動機驅(qū)動收線盤和緊線盤的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)收線和緊線工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供多功能線路施工專用車，用于解決線路施工時需要使用大量人力物力財力、作業(yè)效率低的問題。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:多功能線路施工專用車，包括牽引車、繞線盤、緊線盤、減速裝置和車架，所述繞線盤和緊線盤安裝在固定于車架上的減速裝置上，所述減速裝置包括帶傳動和減速器，所述車架上設(shè)有車輪，所述牽引車與車架連接并牽引車架的行走，其特征是，
[0005]所述牽引車與車架之間活結(jié)，在所述牽引車的底部設(shè)有液壓缸，并在所述牽引車一側(cè)的后車輪輪軸上設(shè)有收縮輪，所述收縮輪輪軸與車輪輪軸共軸線固定連接；在所述牽引車的另一側(cè)設(shè)有收線盤，所述收線盤包括與車輪輪軸共軸連接的主動多槽輪、支撐主動多槽輪的支架和設(shè)在支架頂端并與主動多槽輪平行布置的從動多槽輪，且在所述主、從動多槽輪上設(shè)有螺紋狀的凹槽；
[0006]在所述減速器與緊線盤之間設(shè)有離合器和便于操作離合器的控制閘；
[0007]所述繞線盤通過繞線盤軸可轉(zhuǎn)動的連接在固定于車架兩側(cè)的線盤固定裝置上，并在線盤固定裝置上設(shè)有限制繞線盤軸向位移的限位機構(gòu)。
[0008]進一步地，在車架上設(shè)有起吊繞線盤的起吊設(shè)備。
[0009]進一步地，所述起吊設(shè)備為手扳葫蘆。
[0010]進一步地，所述線盤固定裝置包括兩個槽輪和環(huán)形的槽輪固定套，所述槽輪固定套的兩端與設(shè)在車架上的立桿固連，所述槽輪可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在槽輪固定套中；所述限位機構(gòu)包括設(shè)在所述槽輪上的圓環(huán)形凸起，該圓環(huán)形凸起與設(shè)在繞線盤軸端的圓環(huán)形缺口形成凹凸配合。
[0011 ] 進一步地，所述車架為槽鋼焊接而成的矩形結(jié)構(gòu)。
[0012]進一步地，所述槽輪固定套是由兩端的半圓板和中間的兩個矩形板圍成的環(huán)形結(jié)構(gòu)。
[0013]進一步地，所述立桿為圓鋼管。
[0014]進一步地，所述多槽輪通過軸承安裝在支架上，且所述收線盤處于工作狀態(tài)時，所述車架底端與地面接觸，所述車輪處于懸空狀態(tài)；所述收線盤處于非工作狀態(tài)時，所述車架底端朝上設(shè)置。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明通過提供一種多功能的施工專用車，具有以下幾個特點:
[0016](I)繞線盤的起吊通過設(shè)在車架上的手扳葫蘆實現(xiàn)，減少了對起重機等起吊設(shè)備的使用，節(jié)約了成本。
[0017](2)牽引車與車架之間活結(jié)，牽引車上的收縮輪回收舊線與車架上的繞線盤放線、緊線盤緊線可同時進行，提高了工作效率。
[0018](3)線盤的裝卸、舊線的回收、導線的放線、導線張緊和線盤的牽引，均在多功能施工車上完成，一車多用，減少了資源的浪費和施工的費用。
[0019](4)三槽輪放線裝置的使用，既穩(wěn)定又輕便，改變了過去使用放線支架放線時、放線杠容易偏離、導致線盤與放線架擠住、影響放線速度現(xiàn)象。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明的正視圖；
[0021]圖2為本發(fā)明牽引車右視圖；
[0022]圖3為本發(fā)明線盤軸與槽輪安裝示意圖；
[0023]圖4為槽輪三維圖；
[0024]圖5為收線盤非工作狀態(tài)示意圖。
[0025]圖中:I牽引車，2車架，3立桿，4繞線盤，41繞線盤軸，5導線，6線盤固定裝置，61槽輪固定套，62槽輪，621凸起，63螺栓，7電機，8大帶輪，9皮帶，10離合器，11減速器，12小帶輪，13緊線盤，14控制閘，15車輪，16拉桿，17液壓缸，18手扳葫蘆，19收縮輪，20主動多槽輪，21從動多槽輪，22軸承，23支架。
【具體實施方式】
[0026]如圖1至圖4所示，本發(fā)明，包括牽引車1、車架2、繞線盤4、線盤固定裝置6、電機
7、大帶輪8、皮帶9、離合器10、減速器11、小帶輪12、緊線盤13、控制閘14、車輪15、液壓缸17、手扳葫蘆18、收縮輪19和收線盤。
[0027]車架2為由槽鋼焊接而成的矩形結(jié)構(gòu)，在車架2的前后兩側(cè)設(shè)有車輪15 ;車架2的左側(cè)通過銷軸與牽引車I尾部的拉桿16連接；當牽引車I行走時，便可帶動車架2的行走，同時銷軸連接方式便于車架2與牽引車I的分離與連接。在車架2上部前后兩側(cè)的車架2上分別設(shè)有兩根立桿3，立桿3為圓鋼管，垂直焊接在車架2上。在立桿3上設(shè)有線盤固定裝置6，線盤固定裝置6包括焊接在立桿3上的槽輪固定套61和槽輪62，槽輪固定套61是由兩端的半圓板和中間的兩個矩形板圍成的環(huán)形結(jié)構(gòu)，且其兩端的半圓形部分焊接在立桿3上；在槽輪固定套61兩相對的矩形板上分別設(shè)有兩個通孔，在上述兩組通孔中分別設(shè)有槽輪62，一螺栓穿過上述通孔和槽輪62孔并將槽輪62固定在槽輪固定套61中；槽輪62為圓柱體結(jié)構(gòu)的鋼件，并在槽輪62的中間位置的圓柱面上設(shè)有圓環(huán)形凸起621。繞線盤4通過線盤軸線位置的繞線盤軸41架設(shè)在線盤固定裝置6上，為防止繞線盤4沿軸線方向的移動，在繞線盤軸41的兩端頭位置設(shè)有圓環(huán)形的缺口，且該缺口與兩個槽輪62上的凸起621配合并限制槽輪62的橫向位移。當轉(zhuǎn)動繞線盤4時，導線5便可從繞線盤4上抽出或纏繞在繞線盤4上；通過電機驅(qū)動繞線盤軸41的轉(zhuǎn)動，便可方便的實現(xiàn)線盤的放線。
[0028]為便于繞線盤4方便的安裝在線盤固定裝置6上，在車架2的左端設(shè)有手板葫蘆18，手扳葫蘆18的使用為公知技術(shù)，在此不再贅述。
[0029]為實現(xiàn)導線5的張緊，在車架2的右端設(shè)有緊線裝置，具體為:在車架2的右端設(shè)有電機7，在電機7的輸出軸上設(shè)有大帶輪8，大帶輪8通過皮帶9與設(shè)在減速器11上的小帶輪12連接，減速器12的輸出端設(shè)有緊線盤13 ;電機7輸出的旋轉(zhuǎn)運動經(jīng)減速裝置減速后得到合適的轉(zhuǎn)速，以利于導線5的張緊；為便于控制緊線盤13的轉(zhuǎn)動，在車架2上還設(shè)有離合器10，并設(shè)有便于操作離合器10的控制閘14，通過操作控制閘14實現(xiàn)動力的分離與傳遞；在緊線過程中出現(xiàn)意外情況時，通過控制閘14便可停止緊線工作，而不必關(guān)閉電機7。
[0030]為便于舊線的回收，在牽引車I一側(cè)的后輪輪軸上設(shè)有舊線回收收縮輪19，并在牽引車I的車尾底部設(shè)有兩個液壓缸17，;當液壓缸17活塞桿伸出后，牽引車I的尾部被抬高，牽引車I的后輪離地，通過發(fā)動機的轉(zhuǎn)動帶動車輪15和收縮輪19的旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)舊線的回收。
[0031]為實現(xiàn)導線的收緊纏繞，在牽引車I另一側(cè)的后輪輪軸上設(shè)有收線盤，收線盤包括主動多槽輪20、從動多槽輪21、軸承22和支架23，具體為:在牽引車I后輪輪軸上同軸設(shè)有主動多槽輪20，主動多槽輪20的兩端通過軸承22連接在倒V形的支架23上；在主動多槽輪20的上方設(shè)有從動多槽輪21，并在主、從動多槽輪上設(shè)有螺紋狀的凹槽；當車輪帶動主動多槽輪20轉(zhuǎn)動時，導線便在主動多槽輪20和從動多槽輪21上纏繞，進而實現(xiàn)導線的收緊作業(yè)。
【權(quán)利要求】
1.多功能線路施工專用車，包括牽引車、繞線盤、緊線盤、減速裝置和車架，所述繞線盤和緊線盤安裝在固定于車架上的減速裝置上，所述減速裝置包括帶傳動和減速器，所述車架上設(shè)有車輪，所述牽引車與車架連接并牽引車架的行走，其特征是， 所述牽引車與車架之間活結(jié)，在所述牽引車的底部設(shè)有液壓缸，并在所述牽引車一側(cè)的后車輪輪軸上設(shè)有收縮輪，所述收縮輪輪軸與車輪輪軸共軸線固定連接；在所述牽引車的另一側(cè)設(shè)有收線盤，所述收線盤包括與車輪輪軸共軸連接的主動多槽輪、支撐主動多槽輪的支架和設(shè)在支架頂端并與主動多槽輪平行布置的從動多槽輪，且在所述主、從動多槽輪上設(shè)有螺紋狀的凹槽； 在所述減速器與緊線盤之間設(shè)有離合器和便于操作離合器的控制閘； 所述繞線盤通過繞線盤軸可轉(zhuǎn)動的連接在固定于車架兩側(cè)的線盤固定裝置上，并在線盤固定裝置上設(shè)有限制繞線盤軸向位移的限位機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能線路施工專用車，其特征是，在車架上設(shè)有起吊繞線盤的起吊設(shè)備。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多功能線路施工專用車，其特征是，所述起吊設(shè)備為手扳葫蘆。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能線路施工專用車，其特征是，所述線盤固定裝置包括兩個槽輪和環(huán)形的槽輪固定套，所述槽輪固定套的兩端與設(shè)在車架上的立桿固連，所述槽輪可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在槽輪固定套中；所述限位機構(gòu)包括設(shè)在所述槽輪上的圓環(huán)形凸起，該圓環(huán)形凸起與設(shè)在繞線盤軸端的圓環(huán)形缺口形成凹凸配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的多功能線路施工專用車，其特征是，所述車架為槽鋼焊接件。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能線路施工專用車，其特征是，所述槽輪固定套是由兩端的半圓板和中間的兩個矩形板圍成的環(huán)形結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多功能線路施工專用車，其特征是，所述立桿為圓鋼管。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能線路施工專用車，其特征是，所述多槽輪通過軸承安裝在支架上，且所述收線盤處于工作狀態(tài)時，所述車架底端與地面接觸，所述車輪處于懸空狀態(tài)；所述收線盤處于非工作狀態(tài)時，所述車架底端朝上設(shè)置。
【文檔編號】B60P3/00GK103490328SQ201310409825
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月10日
【發(fā)明者】李連和, 張文惠, 張紹新, 付延兵, 張文露, 溫淑君 申請人:國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)山東濟陽縣供電公司