一種用于追尾碰撞下自適應(yīng)的智能型平動(dòng)吸能座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于追尾碰撞下自適應(yīng)的智能型平動(dòng)吸能座椅。該智能型平動(dòng)吸能座椅在發(fā)生事故時(shí)，安裝在座椅上碰撞傳感器根據(jù)檢測(cè)到的碰撞程度將信息傳送至處理裝置，處理裝置處理后將指令傳送到電機(jī)并控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)滑動(dòng)塊的滑動(dòng)，當(dāng)碰撞傳感器檢測(cè)到尾撞程度為高速尾撞時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)滑動(dòng)塊滑動(dòng)，滑動(dòng)塊擠壓吸能鋼片使得吸能鋼片發(fā)生塑性變形，進(jìn)一步提高約束平臺(tái)力，實(shí)現(xiàn)座椅穩(wěn)定的后滑以保護(hù)乘員頸部免受傷害。本發(fā)明的智能型平動(dòng)吸能座椅適用低速尾撞、中速尾撞、高速尾撞三種工況，并對(duì)于高速尾撞能提供較大的約束平臺(tái)力。
【專利說(shuō)明】—種用于追尾碰撞下自適應(yīng)的智能型平動(dòng)吸能座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明主要涉及一種用于追尾碰撞下自適應(yīng)的智能型平動(dòng)吸能座椅，屬于汽車主動(dòng)安全【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]追尾碰撞事故是道路上最常見(jiàn)的碰撞形式之一，雖然其造成的乘員致命傷害相對(duì)較小，但由追尾碰撞事故造成的頸部揮鞭傷導(dǎo)致的社會(huì)性支出卻比較大。揮鞭傷是指在追尾碰撞中，乘員頸部的揮鞭運(yùn)動(dòng)造成的損傷。目前關(guān)于其損傷機(jī)理還不明確，但普遍認(rèn)為減少乘員的軀干和頭部的相對(duì)運(yùn)動(dòng)能減少揮鞭損傷，同時(shí)已有汽車廠商基于這種認(rèn)識(shí)生產(chǎn)出降低揮鞭傷的座椅，并在碰撞中證明有效。目前市場(chǎng)上現(xiàn)有的追尾碰撞乘員頸部保護(hù)座椅存在保護(hù)形式單一、保護(hù)性能欠佳及普遍適用性較差等缺點(diǎn)。
[0003]如專利CN2010102008438公開(kāi)了一種用于追尾碰撞的頸部保護(hù)的平動(dòng)吸能座椅，對(duì)乘員頸部保護(hù)起到了一定作用，但也存在一些不足，如:a、適用的工況單一，只能適用中低速尾撞，對(duì)于高速尾撞不能提供較大的約束平臺(tái)力。b、保護(hù)性能單一，對(duì)于車輛發(fā)生二次碰撞，座椅會(huì)向前滑動(dòng)，極易引起乘員其他傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于追尾碰撞下自適應(yīng)的智能型平動(dòng)吸能座椅。
[0005]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種智能型平動(dòng)吸能座椅，包括頭枕、靠背、椅墊、與所述椅墊固定連接的滑動(dòng)導(dǎo)軌、與汽車地板固定連接的固定導(dǎo)軌、調(diào)節(jié)座椅前后位置的滑道鎖止機(jī)構(gòu)以及對(duì)稱設(shè)置在所述平動(dòng)吸能座椅兩側(cè)的平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)，每個(gè)所述平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)包括鎖銷板、固定設(shè)置在所述鎖銷板上的固定圓柱、固定設(shè)置在所述鎖銷板上且位于所述固定圓柱正后方的限速擋板、固定設(shè)置在所述滑動(dòng)導(dǎo)軌上且位于所述固定圓柱和所述限速擋板之間的牽引圓柱、吸能鋼片，所述牽引圓柱與所述限速擋板相抵觸，所述吸能鋼片的一端繞過(guò)所述固定圓柱與所述牽引圓柱相連而所述吸能鋼片的另一端懸空，在所述鎖銷板上還固定設(shè)有鋼片擋板，所述吸能鋼片緊貼所述鋼片擋板，所述鎖銷板具有與所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的豎直板平行的安裝板，所述固定圓柱、所述限速擋板、所述鋼片擋板均設(shè)置在所述安裝板上，每個(gè)所述平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)還包括固定設(shè)置在所述安裝板上的電機(jī)、由所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪、滑動(dòng)設(shè)置在所述安裝板上并由所述齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)滑動(dòng)的滑動(dòng)塊，所述滑動(dòng)塊具有二個(gè)工作位置，當(dāng)處于第一工作位置時(shí)，所述滑動(dòng)塊擠壓所述吸能鋼片而使所述吸能鋼片發(fā)生塑性變形或彈性變形，當(dāng)處于第二工作位置時(shí)，所述滑動(dòng)塊不對(duì)所述吸能鋼片產(chǎn)生擠壓作用力。
[0006]所述固定圓柱包括位于所述牽引圓柱前方的第一固定圓柱、位于所述限速擋板后方的第二固定圓柱，所述鋼片擋板包括靠近所述第一固定圓柱設(shè)置的第一鋼片擋板、靠近所述第二固定圓柱設(shè)置的第二鋼片擋板，所述第一固定圓柱、所述第二固定圓柱均位于所述吸能鋼片的同一側(cè)，所述第一鋼片擋板、所述第二鋼片擋板均位于所述吸能鋼片的另一側(cè)。
[0007]所述滑動(dòng)塊位于所述第一鋼片擋板和所述第二鋼片擋板之間。
[0008]所述滑動(dòng)塊具有與所述齒輪嚙合的齒條。
[0009]所述滑動(dòng)導(dǎo)軌上設(shè)有平板導(dǎo)槽，所述鎖銷板上設(shè)有導(dǎo)板，所述導(dǎo)板設(shè)置在所述平板導(dǎo)槽內(nèi)，所述平板導(dǎo)槽的兩端設(shè)有前限位塊和后限位塊，所示導(dǎo)板的后端與所述后限位塊相抵觸。
[0010]所述導(dǎo)板的前端設(shè)有銷軸，所述平板導(dǎo)槽的前端設(shè)有用于卡住所述銷軸的銷孔。
[0011]所述銷孔內(nèi)設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端與所述滑動(dòng)導(dǎo)軌相連，所述彈簧的另一端與所述銷軸相連。
[0012]所述智能型平動(dòng)吸能座椅還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括安裝在所述智能型平動(dòng)座椅上的用于測(cè)試汽車尾撞程度的碰撞傳感器、安裝在所述智能型平動(dòng)座椅底部的用于測(cè)試乘員體重的壓力傳感器、對(duì)所述碰撞傳感器及所述壓力傳感器的信息進(jìn)行處理然后將指令傳送到所述電機(jī)而控制所述電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的處理裝置。
[0013]由于上述技術(shù)方案的實(shí)施，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明的平動(dòng)吸能座椅上的平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)采用滑動(dòng)塊擠壓吸能鋼片使吸能鋼片產(chǎn)生塑性變形，使得在汽車發(fā)生高速尾撞時(shí)，提供較大約束平臺(tái)力，實(shí)現(xiàn)座椅穩(wěn)定的后滑以保護(hù)乘員頸部免受傷害。同時(shí)該平動(dòng)吸能座椅也適用于低速尾撞和中速尾撞。
[0014]本發(fā)明的平動(dòng)吸能座椅維修成本低，適用于多種工況，便于大范圍推廣。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明的智能型平動(dòng)吸能座椅的整體結(jié)構(gòu)圖；
圖2為本發(fā)明的智能型平動(dòng)吸能座椅滑道部分鎖止?fàn)顟B(tài)示意圖；
圖3為圖2中A處放大示意圖；
圖4為本發(fā)明的智能型平動(dòng)吸能座椅滑道部分非鎖止?fàn)顟B(tài)示意圖；
圖5為本發(fā)明的智能型平動(dòng)吸能座椅的吸能鋼片未吸能狀態(tài)示意圖；
圖6為本發(fā)明的智能型平動(dòng)吸能座椅的吸能鋼片吸能狀態(tài)示意圖；
圖7為本發(fā)明的智能型平動(dòng)吸能座椅的銷孔示意圖；
圖8為本發(fā)明的智能型平動(dòng)吸能座椅的銷軸示意圖；
圖9為本發(fā)明的智能型平動(dòng)吸能座椅的工作原理圖；
圖中:1、頭枕；2、靠背；3、椅墊；4、滑動(dòng)導(dǎo)軌；5、固定導(dǎo)軌；6、鎖止機(jī)構(gòu)；7、調(diào)節(jié)手柄；
8、限速擋板；9、牽引圓柱；10、吸能鋼片；11、安裝板；12、電機(jī)；13、齒輪；14、滑動(dòng)塊；15、齒條；16、第一固定圓柱；17、第二固定圓柱；18、第一鋼片擋板；19、第二鋼片擋板；20、平板導(dǎo)槽；21、前限位塊；22、后限位塊；23、導(dǎo)板；24、銷軸；25、銷孔；26、復(fù)位件。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0017]如附圖f 8所示，一種用于追尾碰撞下自適應(yīng)的智能型平動(dòng)吸能座椅，包括頭枕
1、靠背2、椅墊3、與椅墊3固定連接的滑動(dòng)導(dǎo)軌4、與汽車地板固定連接的固定導(dǎo)軌5、調(diào)節(jié)座椅前后位置的滑道鎖止機(jī)構(gòu)6、調(diào)節(jié)座椅前后位置的調(diào)節(jié)手柄7以及對(duì)稱設(shè)置在平動(dòng)吸能座椅兩側(cè)的平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)，每個(gè)平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)包括鎖銷板、固定設(shè)置在鎖銷板上的固定圓柱、固定設(shè)置在鎖銷板上且位于固定圓柱正后方的限速擋板8、固定設(shè)置在滑動(dòng)導(dǎo)軌4上且位于固定圓柱和限速擋板8之間的牽引圓柱9、吸能鋼片10,牽引圓柱9與限速擋板8相抵觸，吸能鋼片10的一端繞過(guò)固定圓柱與牽引圓柱9相連而吸能鋼片10的另一端懸空，在鎖銷板上還固定設(shè)有鋼片擋板，吸能鋼片10緊貼鋼片擋板。鎖銷板具有與滑動(dòng)導(dǎo)軌4的豎直板平行的安裝板11，固定圓柱、限速擋板8、鋼片擋板均設(shè)置在安裝板11上。每個(gè)平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)還包括固定設(shè)置在安裝板11上的電機(jī)12、由電機(jī)12驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪13、滑動(dòng)設(shè)置在安裝板11上并由齒輪13的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)滑動(dòng)的滑動(dòng)塊14，滑動(dòng)塊14上具有與齒輪13相嚙合的齒條15，滑動(dòng)塊14具有二個(gè)工作位置，當(dāng)處于第一工作位置時(shí)，滑動(dòng)塊14擠壓吸能鋼片10而使吸能鋼片10發(fā)生塑性變形或彈性變形以提供更大的約束平臺(tái)力，當(dāng)處于第二工作位置時(shí)，滑動(dòng)塊14不對(duì)吸能鋼片10產(chǎn)生擠壓。
[0018]本例中，固定圓柱包括位于牽引圓柱9前方的第一固定圓柱16、位于限速擋板8后方的第二固定圓柱17，鋼片擋板包括靠近第一固定圓柱16設(shè)置的第一鋼片擋板18、靠近第二固定圓柱17設(shè)置的第二鋼片擋板19，第一固定圓柱16、第二固定圓柱17均位于吸能鋼片10的同一側(cè)，第一鋼片擋板18，第二鋼片擋板19均位于吸能鋼片10的另一側(cè)?；瑒?dòng)塊14位于第一鋼片擋板18和第二鋼片擋板19之間，且第一鋼片擋板18、第二鋼片擋板19與滑動(dòng)塊14位于吸能鋼片10的同側(cè)。
[0019]本例中，滑動(dòng)導(dǎo)軌4上設(shè)有平板導(dǎo)槽20，鎖銷板上設(shè)有導(dǎo)板23，導(dǎo)板23設(shè)置在平板導(dǎo)槽20內(nèi)，平板導(dǎo)槽20的兩端設(shè)有前限位塊21和后限位塊22，導(dǎo)板23的后端與后限位塊22相抵觸。平板導(dǎo)槽20的長(zhǎng)度范圍為50mnTl00mm。為了進(jìn)一步使得座椅在后滑到極限位置時(shí)能夠停止以防止座椅前移造成其他傷害，設(shè)計(jì)了銷軸24加以鎖定，銷軸24設(shè)置在導(dǎo)板23的前端，平板導(dǎo)槽20的前端設(shè)置有用于卡住銷軸24的銷孔25，銷孔25為弧形，且在銷孔25內(nèi)設(shè)置有彈簧，彈簧的一端與滑動(dòng)導(dǎo)軌4相連，彈簧的另一端與銷軸24相連，正常情況下彈簧處于伸長(zhǎng)狀態(tài)，當(dāng)導(dǎo)板23前端的銷軸24運(yùn)動(dòng)到銷孔25位置時(shí)被其卡住，這樣可保證座椅不會(huì)前移，即使汽車發(fā)生二次碰撞也能阻止座椅前移，起到更好的保護(hù)。
[0020]本發(fā)明的智能型平動(dòng)吸能座椅還包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)包括安裝在智能型平動(dòng)座椅上的用于測(cè)試汽車尾撞程度的碰撞傳感器、安裝在智能型平動(dòng)座椅底部的用于測(cè)試乘員體重的壓力傳感器、對(duì)碰撞傳感器及壓力傳感器的信息進(jìn)行處理然后將指令傳送到電機(jī)而控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的處理裝置。
[0021]本發(fā)明的具體工作過(guò)程:
圖2?4為本發(fā)明的智能型平動(dòng)吸能座椅滑道部分鎖止?fàn)顟B(tài)及非鎖止?fàn)顟B(tài)示意圖。撥動(dòng)調(diào)節(jié)手柄7當(dāng)由鎖止?fàn)顟B(tài)(如附圖2所示)調(diào)節(jié)到非鎖止?fàn)顟B(tài)(如附圖5所示)，此時(shí)固定導(dǎo)軌5和滑動(dòng)導(dǎo)軌4可相對(duì)滑動(dòng)，乘員根據(jù)需要，向前或向后移動(dòng)至預(yù)期位置，然后釋放調(diào)節(jié)手柄7，鎖止機(jī)構(gòu)6具有復(fù)位件26且鎖止機(jī)構(gòu)6在復(fù)位件26的作用下復(fù)位回到鎖止?fàn)顟B(tài)。在位置調(diào)節(jié)過(guò)程在，牽引圓柱9與限速擋板18相抵觸，導(dǎo)板23的后端與后限位塊22相抵觸，這樣在調(diào)節(jié)座椅位置過(guò)程中，能始終保持鎖銷板與滑動(dòng)導(dǎo)軌4 一起前后運(yùn)動(dòng)。
[0022]圖5飛為本發(fā)明的智能型平動(dòng)吸能座椅的吸能鋼片未吸能及吸能狀態(tài)示意圖。當(dāng)車輛處于中速尾撞時(shí)，平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)啟動(dòng)，限速擋板8發(fā)生彈性或塑性變形，牽引圓柱9帶動(dòng)吸能鋼片10繞第一固定圓柱16轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生塑性變形而吸收系統(tǒng)動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)座椅后滑，但因是中速尾撞，無(wú)需增加額外的約束平臺(tái)力；當(dāng)車輛處于高速尾撞時(shí)，此時(shí)單靠吸能鋼片10的一次塑性變形是不夠的，為了提高約束平臺(tái)力，此時(shí)控制系統(tǒng)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)12送去信號(hào)，觸發(fā)電機(jī)12旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)滑動(dòng)塊14運(yùn)動(dòng)擠壓吸能鋼片10發(fā)生二次塑性變形，這樣可明顯提高系統(tǒng)的約束平臺(tái)力，從而實(shí)現(xiàn)座椅穩(wěn)定的后滑以保護(hù)乘員頸部免受傷害。碰撞完后，只需將電機(jī)12反轉(zhuǎn)撤回滑動(dòng)塊14更換吸能鋼片10即可。
[0023]本發(fā)明的工作原理:
如圖9所示為本發(fā)明的智能型平動(dòng)吸能座椅的工作原理圖。一般滑動(dòng)塊14的初始位置設(shè)置為與吸能鋼片10相接觸但不對(duì)吸能鋼片10產(chǎn)生擠壓作用力。當(dāng)乘員正常乘坐座椅時(shí)，此時(shí)位于座椅底部的壓力傳感器立即測(cè)出乘員的體重G，若G小于等于75Kg時(shí)，則滑動(dòng)塊14不移動(dòng)；若G大于75Kg時(shí)，則電機(jī)12驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)塊14向吸能鋼片10的方向運(yùn)動(dòng)5mm，使得滑動(dòng)塊14對(duì)吸能鋼片10產(chǎn)生一定的擠壓作用力而使吸能鋼片10產(chǎn)生彈性變形但不至于使吸能鋼片10發(fā)生塑性變形。然后乘員根據(jù)需求撥動(dòng)調(diào)節(jié)手柄7向前或向后移動(dòng)座椅至預(yù)期位置，釋放調(diào)節(jié)手柄7，座椅鎖止。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，若碰撞傳感器檢測(cè)到車輛發(fā)生低速尾撞時(shí)，即牽引圓柱9與限速擋板8間的作用力F低于限速擋板8提供的力的閾值，則座椅不后滑電機(jī)12不驅(qū)動(dòng)；若發(fā)生中速碰撞時(shí)，即F大于該閾值，則座椅后滑電機(jī)12不驅(qū)動(dòng)；若發(fā)生高速尾撞時(shí)，即F遠(yuǎn)大于該閾值，則座椅后滑且電機(jī)12驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)塊14進(jìn)一步向吸能鋼片10方向運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致吸能鋼片10發(fā)生塑性變形，以獲得較大的約束平臺(tái)力吸收系統(tǒng)動(dòng)能。當(dāng)座椅向后滑動(dòng)到最大距離時(shí)，位于導(dǎo)板23前端的銷軸24被平板導(dǎo)槽20前端的銷孔25卡住以鎖住座椅向前滑動(dòng)，避免乘員受到其它傷害。
[0024]以上對(duì)本發(fā)明做了詳盡的描述，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，且本發(fā)明不限于上述的實(shí)施例，凡根據(jù)本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種智能型平動(dòng)吸能座椅，包括頭枕、靠背、椅墊、與所述椅墊固定連接的滑動(dòng)導(dǎo)軌、與汽車地板固定連接的固定導(dǎo)軌、調(diào)節(jié)座椅前后位置的滑道鎖止機(jī)構(gòu)以及對(duì)稱設(shè)置在所述平動(dòng)吸能座椅兩側(cè)的平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)，每個(gè)所述平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)包括鎖銷板、固定設(shè)置在所述鎖銷板上的固定圓柱、固定設(shè)置在所述鎖銷板上且位于所述固定圓柱正后方的限速擋板、固定設(shè)置在所述滑動(dòng)導(dǎo)軌上且位于所述固定圓柱和所述限速擋板之間的牽引圓柱、吸能鋼片，所述牽引圓柱與所述限速擋板相抵觸，所述吸能鋼片的一端繞過(guò)所述固定圓柱與所述牽引圓柱相連而所述吸能鋼片的另一端懸空，在所述鎖銷板上還固定設(shè)有鋼片擋板，所述吸能鋼片緊貼所述鋼片擋板，其特征在于，所述鎖銷板具有與所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的豎直板平行的安裝板，所述固定圓柱、所述限速擋板、所述鋼片擋板均設(shè)置在所述安裝板上，每個(gè)所述平動(dòng)吸能機(jī)構(gòu)還包括固定設(shè)置在所述安裝板上的電機(jī)、由所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪、滑動(dòng)設(shè)置在所述安裝板上并由所述齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)滑動(dòng)的滑動(dòng)塊，所述滑動(dòng)塊具有二個(gè)工作位置，當(dāng)處于第一工作位置時(shí)，所述滑動(dòng)塊擠壓所述吸能鋼片而使所述吸能鋼片發(fā)生塑性變形或彈性變形，當(dāng)處于第二工作位置時(shí)，所述滑動(dòng)塊不對(duì)所述吸能鋼片產(chǎn)生擠壓作用力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型平動(dòng)吸能座椅，其特征在于，所述固定圓柱包括位于所述牽引圓柱前方的第一固定圓柱、位于所述限速擋板后方的第二固定圓柱，所述鋼片擋板包括靠近所述第一固定圓柱設(shè)置的第一鋼片擋板、靠近所述第二固定圓柱設(shè)置的第二鋼片擋板，所述第一固定圓柱、所述第二固定圓柱均位于所述吸能鋼片的同一側(cè)，所述第一鋼片擋板、所述第二鋼片擋板均位于所述吸能鋼片的另一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能型平動(dòng)吸能座椅，其特征在于，所述滑動(dòng)塊位于所述第一鋼片擋板和所述第二鋼片擋板之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型平動(dòng)吸能座椅，其特征在于，所述滑動(dòng)塊具有與所述齒輪嚙合的齒條。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型平動(dòng)吸能座椅，其特征在于，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌上設(shè)有平板導(dǎo)槽，所述鎖銷板上設(shè)有導(dǎo)板，所述導(dǎo)板設(shè)置在所述平板導(dǎo)槽內(nèi)，所述平板導(dǎo)槽的兩端設(shè)有前限位塊和后限位塊，所示導(dǎo)板的后端與所述后限位塊相抵觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的智能型平動(dòng)吸能座椅，其特征在于，所述導(dǎo)板的前端設(shè)有銷軸，所述平板導(dǎo)槽的前端設(shè)有用于卡住所述銷軸的銷孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的智能型平動(dòng)吸能座椅，其特征在于，所述銷孔內(nèi)設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端與所述滑動(dòng)導(dǎo)軌相連，所述彈簧的另一端與所述銷軸相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型平動(dòng)吸能座椅，其特征在于，所述智能型平動(dòng)吸能座椅還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括安裝在所述智能型平動(dòng)座椅上的用于測(cè)試汽車尾撞程度的碰撞傳感器、安裝在所述智能型平動(dòng)座椅底部的用于測(cè)試乘員體重的壓力傳感器、對(duì)所述碰撞傳感器及所述壓力傳感器的信息進(jìn)行處理然后將指令傳送到所述電機(jī)而控制所述電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的處理裝置。
【文檔編號(hào)】B60N2/427GK103448584SQ201310412094
【公開(kāi)日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2013年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月11日
【發(fā)明者】周青, 賴興華, 張曉偉, 張盼盼, 夏勇 申請(qǐng)人:清華大學(xué)蘇州汽車研究院（相城）