用于中低速磁懸浮列車的綜合接地系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于中低速磁懸浮列車的綜合接地系統(tǒng)，包括設(shè)置在變電站的供電系統(tǒng)接地保護(hù)裝置、安裝在列車車體上的安全接地保護(hù)裝置及漏電檢測裝置，所述漏電檢測裝置通過安全接地保護(hù)裝置接地；該綜合接地接地系統(tǒng)還包括一個設(shè)置在列車車體與傳輸電源的接觸軌的負(fù)極接觸軌之間的感應(yīng)電濾波裝置，用來接收列車運(yùn)行時產(chǎn)生的感應(yīng)電流并輸出至負(fù)極接觸軌以濾除列車車體內(nèi)的感應(yīng)電。本發(fā)明能夠?yàn)V除車輛運(yùn)行中直流電機(jī)產(chǎn)生的感應(yīng)電，從而消除由直線電機(jī)產(chǎn)生的感應(yīng)電對車輛懸浮系統(tǒng)、信號系統(tǒng)和運(yùn)行控制系統(tǒng)等電子設(shè)備產(chǎn)生的干擾，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、電磁干擾小、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】用于中低速磁懸浮列車的綜合接地系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及中低速磁懸浮列車領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于中低速磁懸浮列車的綜合接地系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路的綜合接地就是將鐵路沿線的牽引供電回流系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信及其他電子信息系統(tǒng)、建筑物、道床、站臺等需要接地的裝置通過貫通地線連成一體的接地系統(tǒng)，即形成一個共用接地系統(tǒng)，并通過等電位體連接構(gòu)成一個等電位體。
[0003]中低速磁懸浮列車是采用直流750V或1500V供電，供電系統(tǒng)采用三、四軌接觸受流方式，接觸軌與軌道梁之間通過絕緣子架空安裝，車輛運(yùn)行時，由直線感應(yīng)電機(jī)產(chǎn)生的牽引力驅(qū)動列車前行，車輛懸浮控制系統(tǒng)控制車輛與軌道之間保持一定的間隙，與軌道沒有接觸。
[0004]目前，常規(guī)列車車輛上的綜合接地系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括變電站內(nèi)設(shè)置的框架保護(hù)裝置2與排流柜6、全線各停留庫、車輛段、維修庫和站臺設(shè)置的鋼軌電位限制裝置4及鋼軌對地泄露電阻5。車輛采用三軌供電，走行軌3回流，走行軌3對地采取絕緣安裝方式，車體通過車輪與走行軌3相接，通過各車輛設(shè)備的接地螺栓、接地線連接將車輛進(jìn)行等電位連接，車輛之間用接地線連接構(gòu)成了一列車的等電位體，通過鋼軌對地泄露電阻5將走行軌3的電壓也即車輛對地電壓鉗制在一個安全電壓范圍內(nèi)。當(dāng)走行軌3、列車車體I對地電壓超過鋼軌電位限制裝置4的保護(hù)值時，鋼軌電位限制器工作，將負(fù)極軌對地短接，保證了走行軌3也即車輛對地電壓不超過安全電壓；當(dāng)走行軌3、列車車體I對地電壓恢復(fù)到小于鋼軌電位限制裝置4的保護(hù)值時，鋼軌電位限制器動作復(fù)位，將負(fù)極軌與地斷開，在不影響行車的前提下，保證了乘客及工作人員的人生安全。變電站設(shè)置的排流柜6與軌道梁設(shè)置的匯流排收集雜散電流，當(dāng)雜散電流檢測超過允許值時，打開排流柜6進(jìn)行雜散電流排放。
[0005]以上的綜合接地系統(tǒng)采用三軌供電、走行軌回流的方式，存在雜散電流，會造成對周邊環(huán)境的嚴(yán)重污染以及周邊地下金屬管網(wǎng)產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕，因此需要對雜散電流進(jìn)行疏、堵、檢測和排放。此外該系統(tǒng)中走行軌需要絕緣安裝、軌道梁需要設(shè)置匯流排、變電站需要設(shè)置排流柜，工程建設(shè)、檢測和維護(hù)費(fèi)用高。由于中低速磁浮列車采用三、四軌受流方式，供電軌絕緣安裝，F(xiàn)軌用于車輛支撐、懸浮導(dǎo)向、牽引制動(含機(jī)械制動)和應(yīng)急工況下的支撐輪走行，車輛運(yùn)行時并無雜散電流，不需要進(jìn)行雜散電流的處理，因此上述綜合接地系統(tǒng)并不適用于中低速磁懸浮列車。進(jìn)一步，中低速磁浮列車由于采用了直線電機(jī)驅(qū)動，因此車輛運(yùn)行時車體會產(chǎn)生感應(yīng)電，感應(yīng)電將會對車輛懸浮系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)等車輛電子設(shè)備產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾，最終影響列車的安全運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就在于，針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、電磁干擾小、安全可靠的用于中低速磁浮列車的綜合接地系統(tǒng)。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案為:
一種用于中低速磁懸浮列車的綜合接地系統(tǒng)，包括設(shè)置在變電站的供電系統(tǒng)接地保護(hù)裝置、安裝在列車車體上的安全接地保護(hù)裝置及漏電檢測裝置，所述漏電檢測裝置通過安全接地保護(hù)裝置接地；還包括一個設(shè)置在列車車體與傳輸電源的接觸軌的負(fù)極接觸軌之間的感應(yīng)電濾波裝置，所述感應(yīng)電濾波裝置用來接收列車運(yùn)行時產(chǎn)生的感應(yīng)電流并輸出至負(fù)極接觸軌以濾除列車車體內(nèi)的感應(yīng)電。
[0008]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn):所述感應(yīng)電濾波裝置包括串聯(lián)的電阻與隔直電容；所述電阻的一端連接列車車體，另一端連接隔直電容，所述隔直電容的另一端連接負(fù)極接觸軌。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn):所述供電系統(tǒng)接地保護(hù)裝置的一端連接提供電源的直流設(shè)備，另一端接地；所述供電系統(tǒng)接地保護(hù)裝置包括接地漏電保護(hù)裝置和框架保護(hù)裝置，所述接地漏電保護(hù)裝置與所述框架保護(hù)裝置并聯(lián)。
[0009]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn):所述供電系統(tǒng)接地保護(hù)裝置還包括一個饋電系統(tǒng)直流快速開關(guān)，所述饋電系統(tǒng)直流快速開關(guān)的一端連接列車上的直流設(shè)備，另一端連接負(fù)極接觸軌。
[0010]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn):所述列車車體內(nèi)設(shè)置一個直流快速開關(guān)，所述直流快速開關(guān)設(shè)置在列車上的牽引設(shè)備與為牽引設(shè)備供電的供電線之間。
[0011]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn):所述安全接地保護(hù)裝置的一端連接列車車體，另一端接地；所述安全接地保護(hù)裝置包括安裝于地面上的接地軌以及安裝在列車車體上接地刷，所述接地刷的一端與接地軌連接。
[0012]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn):所述漏電檢測裝置安裝在列車車體與為列車車體供電的車輛供電網(wǎng)負(fù)極之間。
[0013]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn):還包括避雷裝置，所述避雷裝置包括與負(fù)極接觸軌之間的車載避雷器以及設(shè)置在負(fù)極接觸軌與大地之間的接觸軌避雷器。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
(1)本發(fā)明在列車車體與負(fù)極接觸軌之間連接一個車輛感應(yīng)電濾波裝置，將車輛運(yùn)行中直流電機(jī)產(chǎn)生的感應(yīng)電由列車車體內(nèi)感應(yīng)電濾波裝置、負(fù)極接觸軌回流至供電電源系統(tǒng)，消除由直線電機(jī)產(chǎn)生的感應(yīng)電對車輛懸浮系統(tǒng)、信號系統(tǒng)和運(yùn)行控制系統(tǒng)等電子設(shè)備的干擾；
(2)本發(fā)明的感應(yīng)電濾波裝置包含隔直電容，通過電容隔直，將車體與直流供電電源進(jìn)行了隔離，保證了車體的安全；
(3)本發(fā)明的綜合接地系統(tǒng)，通過設(shè)置供電系統(tǒng)接地保護(hù)裝置，在供電系統(tǒng)出現(xiàn)短路故障時切斷電源保證系統(tǒng)安全；通過設(shè)置安全接地保護(hù)裝置，列車在運(yùn)行及停留時均能安全接地；通過設(shè)置漏電檢測裝置，實(shí)時檢測列車漏電情況，保證系統(tǒng)安全；通過設(shè)置避雷裝置將雷擊電流進(jìn)行泄放，結(jié)構(gòu)簡單、成本低且安全可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】[0015]圖1是傳統(tǒng)列車綜合接地系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明用于中低速磁浮列車綜合接地系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是本發(fā)明中供電系統(tǒng)接地保護(hù)裝置的工作原理示意圖。
[0018]圖4是本發(fā)明在車輛供電系統(tǒng)正極與車體短路時接地保護(hù)的工作原理示意圖。
[0019]圖5是本發(fā)明在列車在車站間運(yùn)行時安全接地保護(hù)裝置的工作原理示意圖。
[0020]圖6是本發(fā)明在列車在車站間停車時安全接地保護(hù)裝置的工作原理示意圖。
[0021]圖7是本發(fā)明在列車進(jìn)站和停站時安全接地保護(hù)裝置的工作原理示意圖。
[0022]圖8是本發(fā)明在具體應(yīng)用實(shí)施例中利用接觸軌避雷器進(jìn)行保護(hù)的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖9是本發(fā)明在具體應(yīng)用實(shí)施例中利用車輛避雷器進(jìn)行保護(hù)的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖例說明:
1、列車車體；2、框架保護(hù)裝置；3、走行軌；4、鋼軌電位限制裝置；5、鋼軌對地泄露電阻；6、排流柜；7、接觸軌；8、供電系統(tǒng)接地保護(hù)裝置；9、安全接地保護(hù)裝置；10、漏電檢測裝置；11、感應(yīng)電濾波裝置；12、直流快速開關(guān)；13、直流設(shè)備；14、車內(nèi)母線；15、受流器；16、車載避雷器；17、接觸軌避雷器；21、框架保護(hù)電流元件；22、框架保護(hù)電壓元件；71、正極接觸軌；72、負(fù)極接觸軌；81、接地漏電保護(hù)裝置；82、饋電系統(tǒng)直流快速開關(guān)；91、接地刷；92、接地軌；141、車內(nèi)正母線；142、車內(nèi)負(fù)母線；151、正極受流器；152、負(fù)極受流器。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合說明書附圖和具體優(yōu)選的實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但并不因此而限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0026]如圖2、9所示，本發(fā)明用于中低速磁浮列車的綜合接地系統(tǒng)，包括:列車車體1、傳輸電源到車體的接觸軌7、為列車車體提供電源的直流設(shè)備13、供電系統(tǒng)接地保護(hù)裝置8、安全接地保護(hù)裝置9、漏電檢測裝置10。直流設(shè)備13提供直流750V或1500V電壓，由接觸軌7傳輸給列車車體1，接觸軌7包括正極接觸軌71和負(fù)極接觸軌72，其對地絕緣安裝。在列車車體I與接觸軌7之間安裝受流器15，包括正極受流器151和負(fù)極受流器152，接收來自接觸軌7的電流。車內(nèi)設(shè)置有作為牽引設(shè)備的車內(nèi)設(shè)備#1和作為輔助電氣設(shè)備的車內(nèi)設(shè)備#2，由車內(nèi)母線14為車內(nèi)設(shè)備#I和車內(nèi)設(shè)備#2進(jìn)行供電，車內(nèi)母線14包括車內(nèi)正母線141及車內(nèi)負(fù)母線142，車內(nèi)設(shè)備#1和車內(nèi)設(shè)備#2并聯(lián)且兩端分別與車內(nèi)正母線141、車內(nèi)負(fù)母線142相連。供電系統(tǒng)接地保護(hù)裝置8設(shè)置在變電站內(nèi)，其一端連接直流設(shè)備13，另一端接地。安全接地保護(hù)裝置9的一端連接列車車體1，另一端接地。漏電檢測裝置10安裝在車體上，通過安全接地保護(hù)裝置9接地。本發(fā)明在列車車體I與負(fù)極接觸軌72之間設(shè)置有一個感應(yīng)電濾波裝置11。
[0027]本實(shí)施例中，感應(yīng)電濾波裝置11設(shè)置在列車車體I內(nèi)的車內(nèi)負(fù)母線142與接收負(fù)極接觸軌72電流的負(fù)極受流器152之間。感應(yīng)電濾波裝置11與漏電檢測裝置10并聯(lián)，接收列車運(yùn)行時直流電機(jī)產(chǎn)生的感應(yīng)電，輸出至負(fù)極接觸軌72，由負(fù)極接觸軌72回流以濾除該感應(yīng)電。感應(yīng)電濾波裝置11具體包括一個電阻和一個隔直電容，電阻與隔直電容串聯(lián)，電阻的一端連接車體，另一端連接隔直電容，隔直電容的另一端連接負(fù)極受流器152。
[0028]工作時，供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，由供電系統(tǒng)接地保護(hù)裝置8工作，保護(hù)系統(tǒng)安全；車體出現(xiàn)故障時，由安全接地保護(hù)裝置9工作進(jìn)行保護(hù)，供電系統(tǒng)接地保護(hù)裝置8提供輔助保護(hù)；漏電檢測裝置10實(shí)時檢測車輛漏電情況，進(jìn)一步保護(hù)系統(tǒng)安全，從而全面的保證系統(tǒng)安全，結(jié)構(gòu)簡單，所需成本小，且能夠?qū)崿F(xiàn)安全可靠的綜合接地系統(tǒng)。
[0029]列車運(yùn)行時，由于RC電路的隔直通交作用，直線電機(jī)產(chǎn)生的感應(yīng)電將從列車車體I經(jīng)感應(yīng)電濾波裝置11吸收至負(fù)極接觸軌72，再由負(fù)極接觸軌72回流至供電電源系統(tǒng)，車體上的感應(yīng)電通過RC電路流入供電電源系統(tǒng)，濾除了列車車體I內(nèi)的感應(yīng)電,從而消除了由直線電機(jī)產(chǎn)生的感應(yīng)電形成車體對軌道放電，進(jìn)而形成的電火花對車輛懸浮系統(tǒng)、信號系統(tǒng)和運(yùn)行控制系統(tǒng)等電子設(shè)備產(chǎn)生的電磁干擾。同時由于電容的隔直作用，將車體與直流供電電源隔離，保證系統(tǒng)安全。
[0030]本實(shí)施例中，供電系統(tǒng)接地保護(hù)裝置8由接地漏電保護(hù)裝置81和框架保護(hù)裝置2并聯(lián)而成，聯(lián)合共同實(shí)現(xiàn)供電系統(tǒng)的接地保護(hù)，接地漏電保護(hù)裝置81采用接地漏電保護(hù)64D，框架保護(hù)裝置2則由框架保護(hù)電流元件21和框架保護(hù)電壓元件22串聯(lián)而成。供電系統(tǒng)出現(xiàn)短路故障時，由框架保護(hù)裝置2工作，框架保護(hù)裝置2失效時則啟動接地漏電保護(hù)裝置81,確保系統(tǒng)安全。
[0031]本實(shí)施例中，供電系統(tǒng)接地保護(hù)裝置8還包括一個饋電系統(tǒng)直流快速開關(guān)82，其一端連接直流設(shè)備13，一端連接負(fù)極接觸軌72，與接地漏電保護(hù)裝置81和框架保護(hù)裝置2共同確保供電系統(tǒng)短路故障時切除電源，保證系統(tǒng)安全。
[0032]本實(shí)施例中，在車體內(nèi)還設(shè)置了直流快速開關(guān)12，連接在車內(nèi)設(shè)備#1與車內(nèi)正母線141之間，聯(lián)合饋電系統(tǒng)直流快速開關(guān)82在車體出現(xiàn)短路故障時切除電源，保障車體安全。
[0033]如圖3所示，本發(fā)明中供電系統(tǒng)接地保護(hù)裝置的工作原理。
[0034]當(dāng)出現(xiàn)短路故障①時，即直流設(shè)備13的直流開關(guān)柜正極對機(jī)殼短路時，短路電流從正極經(jīng)框架保護(hù)電流元件21、大地、接地漏電保護(hù)裝置81流回負(fù)極，由于框架保護(hù)電流元件21與接地漏電保護(hù)裝置81形成串聯(lián)關(guān)系，而框架保護(hù)優(yōu)于接地漏電保護(hù)裝置81進(jìn)行保護(hù)，框架保護(hù)裝置2工作，從而切除電源。
當(dāng)出現(xiàn)短路故障②，即正極接觸軌71對地短路時，短路電流從正極經(jīng)大地、接地漏電保護(hù)裝置81流回負(fù)極，短路電流不經(jīng)過框架保護(hù)電流元件21，接地漏電保護(hù)裝置81啟動饋電系統(tǒng)直流快速開關(guān)82動作，切除故障。
[0035]當(dāng)出現(xiàn)短路故障③，即正極接觸軌71對負(fù)極接觸軌72短路時，短路電流經(jīng)正極、負(fù)極形成回路，短路電流同時不經(jīng)過框架保護(hù)裝置2和接地漏電保護(hù)裝置81，啟動饋電系統(tǒng)直流快速開關(guān)82迅速動作，切除故障。
[0036]當(dāng)出現(xiàn)短路故障④，即車內(nèi)設(shè)備#1或車內(nèi)設(shè)備#2的正極對負(fù)極短路時，若是作為牽引設(shè)備的車內(nèi)設(shè)備#1出現(xiàn)故障，由車輛內(nèi)部的直流快速開關(guān)12動作,切除本車故障,若此時保護(hù)動作失效，啟動饋電系統(tǒng)直流快速開關(guān)82動作，切除故障；若是作為輔助電氣設(shè)備的車內(nèi)設(shè)備#2出現(xiàn)故障時，由饋電系統(tǒng)直流快速開關(guān)82動作，切除故障；此外，各輔助電氣設(shè)備還設(shè)有快速熔斷器進(jìn)行分?jǐn)啾Ｗo(hù)。
[0037]本實(shí)施例中，安全接地保護(hù)裝置9包括在地面上的停車庫、車輛段、維修庫和站臺安裝接地軌92、車體上安裝接地刷91，接地刷91 一端與接地軌92相接。
[0038]如圖4所示，本發(fā)明在車輛供電系統(tǒng)正極與車體短路時接地保護(hù)的工作原理，當(dāng)出現(xiàn)短路故障⑤，即列車在停留庫、車輛段、維修庫和站臺著地，車輛供電系統(tǒng)正極與車體發(fā)生短路時，短路電流經(jīng)正極接觸軌71、列車車體1、接地刷91、接地軌92、大地、接地漏電保護(hù)裝置81流回電源負(fù)極，接地漏電保護(hù)裝置81保護(hù)裝置啟動饋電系統(tǒng)直流快速開關(guān)82動作，切除故障。
[0039]如圖5所示，本發(fā)明在列車在車站間運(yùn)行時安全接地保護(hù)裝置的工作原理，此時車輛處于懸空狀態(tài)，與地?zé)o接觸，車體為法拉地龍等電位體；如圖6所示，本發(fā)明在列車在車站間停車時安全接地保護(hù)裝置的工作原理，例如列車在站間運(yùn)行需要應(yīng)急停車疏散乘客和車輛工作人員時，車輛停于軌道，此時車體通過車輛支撐滑塊、軌道與大地相連，構(gòu)成地等電位；如圖7所示，本發(fā)明在列車進(jìn)站和停站時安全接地保護(hù)裝置的工作原理，例如列車懸浮進(jìn)站，或在站內(nèi)、車輛段、停留庫和維修庫停車時，車體通過全線各車站、車輛段、停車場和維修庫設(shè)置的接地軌92、列車車體I上設(shè)置的接地刷91，將列車車體I與大地相連，構(gòu)成地等電位。因此車輛在站間運(yùn)行、停于軌道以及懸浮進(jìn)站等狀況時，通過安全接地保護(hù)裝置9均能保證乘客、工作人員乘坐和上下車的人身安全。
[0040]本實(shí)施例中，漏電檢測裝置10安裝在列車車體I與車輛供電系統(tǒng)負(fù)極之間，用來實(shí)時檢測車輛漏電情況。當(dāng)車輛運(yùn)行中出現(xiàn)正極對列車車體I短路時，漏電檢測裝置10發(fā)出信號給車輛運(yùn)控系統(tǒng)，對于牽引設(shè)備，由列車內(nèi)部的直流快速開關(guān)12動作，切除本車故障；對于其它短路情況則由車輛運(yùn)控系統(tǒng)、列車司機(jī)和車輛調(diào)度員根據(jù)短路故障狀態(tài)對車輛實(shí)施有效的保護(hù)。
[0041]本實(shí)施例中，在列車車體I與負(fù)極受流器152之間按一定距離對地安裝避雷裝置，避雷裝置包括設(shè)置在列車車體I與負(fù)極接觸軌72之間的車載避雷器16、在負(fù)極接觸軌72與大地之間設(shè)置的接觸軌避雷器17。
[0042]如圖8所示，本發(fā)明在具體應(yīng)用實(shí)施例中利用接觸軌避雷器進(jìn)行保護(hù)的原理，當(dāng)正極接觸軌71和負(fù)極接觸軌72遭雷擊時，雷擊電流經(jīng)接觸軌7、接觸軌避雷器17流入大地。
[0043]如圖9所示，本發(fā)明在具體應(yīng)用實(shí)施例中利用車載避雷器進(jìn)行保護(hù)的原理結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛遭雷擊時，雷擊電流經(jīng)列車車體1、車載避雷器16、負(fù)極受流器152、負(fù)極接觸軌72、接觸軌避雷器17流入大地。
[0044]上述只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落在本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于中低速磁懸浮列車的綜合接地系統(tǒng)，包括設(shè)置在變電站的供電系統(tǒng)接地保護(hù)裝置(8)、安裝在列車車體(I)上的安全接地保護(hù)裝置(9)及漏電檢測裝置(10)，所述漏電檢測裝置(10)通過安全接地保護(hù)裝置(9)接地，其特征在于:還包括一個設(shè)置在列車車體(I)與傳輸電源的接觸軌(7 )的負(fù)極接觸軌(72 )之間的感應(yīng)電濾波裝置(11)，所述感應(yīng)電濾波裝置(11)用來接收列車運(yùn)行時產(chǎn)生的感應(yīng)電流并輸出至負(fù)極接觸軌(72)以濾除列車車體(I)內(nèi)的感應(yīng)電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于中低速磁懸浮列車的綜合接地系統(tǒng)，其特征在于:所述感應(yīng)電濾波裝置(11)包括串聯(lián)的電阻與隔直電容；所述電阻的一端連接列車車體(1)，另一端連接隔直電容，所述隔直電容的另一端連接負(fù)極接觸軌(72)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于中低速磁懸浮列車的綜合接地系統(tǒng)，其特征在于，所述供電系統(tǒng)接地保護(hù)裝置(8)的一端連接提供電源的直流設(shè)備(13)，另一端接地；所述供電系統(tǒng)接地保護(hù)裝置(8)包括接地漏電保護(hù)裝置(81)和框架保護(hù)裝置(2)，所述接地漏電保護(hù)裝置(81)與所述框架保護(hù)裝置(2)并聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于中低速磁懸浮列車的綜合接地系統(tǒng)，其特征在于，所述供電系統(tǒng)接地保護(hù)裝置(8)還包括一個饋電系統(tǒng)直流快速開關(guān)(82)，所述饋電系統(tǒng)直流快速開關(guān)(82)的一端連接列車上的直流設(shè)備(13 )，另一端連接負(fù)極接觸軌(72)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于中低速磁懸浮列車的綜合接地系統(tǒng)，其特征在于，所述列車車體(I)內(nèi)設(shè)置一個直流快速開關(guān)(12)，所述直流快速開關(guān)(12)設(shè)置在列車上的牽引設(shè)備與為牽引設(shè)備供電的供電線之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于中低速磁懸浮列車的綜合接地系統(tǒng)，其特征在于，所述安全接地保護(hù)裝置(9)的一端連接列車車體(1)，另一端接地；所述安全接地保護(hù)裝置(9 )包括安裝于地面上的接地軌(91)以及安裝在列車車體(I)上接地刷(92 )，所述接地刷(91)的一端與接地軌(92)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于中低速磁懸浮列車的綜合接地系統(tǒng)，其特征在于:所述漏電檢測裝置(10)安裝在列車車體(I)與為列車車體(I)供電的車輛供電網(wǎng)負(fù)極之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于中低速磁懸浮列車的綜合接地系統(tǒng)，其特征在于:還包括避雷裝置，所述避雷裝置包括設(shè)置在列車車體(I)與負(fù)極接觸軌(72)之間的車載避雷器(16)以及設(shè)置在負(fù)極接觸軌(72)與大地之間的接觸軌避雷器(17)。
【文檔編號】B60L13/03GK103481793SQ201310422516
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】陳貴榮, 李 杰, 劉少克, 曾欣欣, 趙志蘇 申請人:中國人民解放軍國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)