摩托車用輪胎的制作方法
【專利摘要】一種摩托車用輪胎，既能兼顧濕路性能和干路性能又能提高胎面部的耐久性。摩托車用輪胎（1）指定了轉(zhuǎn)動(dòng)方向。在胎面部（2）的外表面（2S）配置有中央主溝、傾斜主溝以及分支溝。傾斜主溝的內(nèi)端設(shè)置在胎面部的接地面內(nèi)，另一方面，傾斜主溝的輪胎軸向上的外端設(shè)置在上述接地面的外側(cè)、且設(shè)置在距胎面端的距離為胎面展開寬度一半的20%以內(nèi)的區(qū)域。分支溝包括：從傾斜主溝相對(duì)于輪胎周向以角度θ延伸的緩傾斜部（12）；和相對(duì)于緩傾斜部彎曲、且相對(duì)于輪胎周向以小于角度θ的角度δ延伸的陡傾斜部（13）。并且，由對(duì)胎面展開寬度一半的0.5TWe進(jìn)行5等分的輪胎周向線劃分而成的胎面部的1/5區(qū)域的各自的陸地比為75%～85%。
【專利說明】摩托車用輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種摩托車用輪胎，能夠兼顧濕路性能和干路性能，并且能夠提高胎面部的耐久性。
【背景技術(shù)】
[0002]一般情況下，與在干路面上行駛時(shí)相比較，當(dāng)摩托車在濕路面上行駛時(shí)，存在輪胎的抓地力降低的傾向。因此，提供了通過改進(jìn)胎面花紋而提高濕路性能的各種摩托車用輪胎。例如，在下述專利文獻(xiàn)I中提出有如下摩托車用輪胎，即:配置有具有鋸齒形狀或波形狀的輪胎軸向外側(cè)緣的周向肋、以及“ < ”字狀的溝，由此來提高濕路性能。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開昭63-159109號(hào)公報(bào)
[0004]然而，上述那樣的摩托車用輪胎，由于胎面陸地部的面積的比率亦即陸地比相對(duì)地減小，因此有可能使得干路性能降低。另外，由于沿輪胎軸向延伸的溝有所增加，并且這些溝相互交叉，因此有可能因胎面陸地部的輪胎周向上的剛性降低而導(dǎo)致胎面部的耐久性降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是鑒于上述那樣的實(shí)際情況而完成的，其主要目的在于提供一種摩托車用輪胎，該摩托車用輪胎設(shè)置有從胎面部的接地面內(nèi)朝接地面外延伸的傾斜主溝、和從該傾斜主溝分支的分支溝，并且規(guī)定了胎面部的陸地比，以此為基本，能夠兼顧濕路性能以及干路性能，并且能夠提高胎面部的耐久性。
[0006]本發(fā)明中技術(shù)方案I所述的發(fā)明是一種摩托車用輪胎，該摩托車用輪胎具有胎面部，該胎面部的外表面朝輪胎徑向外側(cè)凸出、且以圓弧狀彎曲地延伸，并且在該胎面部的外表面指定了轉(zhuǎn)動(dòng)方向，該摩托車用輪胎的特征在于，在上述胎面部的外表面配置有:中央主溝，該中央主溝在輪胎赤道上沿輪胎周向連續(xù)地延伸；多條傾斜主溝，這些傾斜主溝在與上述中央主溝隔開距離的位置具有輪胎軸向上的內(nèi)端，朝向轉(zhuǎn)動(dòng)方向后著地側(cè)、且朝輪胎軸向外側(cè)延伸，并且相對(duì)于輪胎周向以30°?45°的角度傾斜；以及分支溝，該分支溝的輪胎軸向上的外端與上述傾斜主溝連通，并且朝向輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向后著地側(cè)且朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸，且不與上述中央主溝連通而是形成終端，上述傾斜主溝的內(nèi)端設(shè)置在組裝于正規(guī)輪輞并填充了正規(guī)內(nèi)壓、且加載有正規(guī)載荷并以O(shè)度外傾角與平面地面接觸的胎面部的接地面內(nèi)，另一方面，上述傾斜主溝的輪胎軸向上的外端設(shè)置在上述接地面的外側(cè)、且設(shè)置在距胎面端的距離為胎面展開寬度一半的20%以內(nèi)的區(qū)域，上述分支溝包括:緩傾斜部，該緩傾斜部從上述傾斜主溝相對(duì)于輪胎周向以角度Θ延伸；和陡傾斜部，該陡傾斜部相對(duì)于該緩傾斜部彎曲、且相對(duì)于輪胎周向以小于上述角度Θ的角度δ延伸，并且，在輪胎赤道的各偵牝由對(duì)上述胎面展開寬度一半進(jìn)行5等分的輪胎周向線劃分而成的胎面部的1/5區(qū)域的各自的陸地比為75%?85%。
[0007]另外，在技術(shù)方案I所述的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，對(duì)于技術(shù)方案2所述的發(fā)明而言，上述傾斜主溝以在輪胎周向上隔開的方式設(shè)置于上述胎面部的外表面，傾斜副溝設(shè)置于上述傾斜主溝之間，該傾斜副溝朝與傾斜主溝相同的方向傾斜、且長度小于傾斜主溝的長度。
[0008]另外，在技術(shù)方案I或2所述的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，對(duì)于技術(shù)方案3所述的發(fā)明而言，作為上述傾斜主溝的溝中心線與上述分支溝的溝中心線的交點(diǎn)的分支點(diǎn)，設(shè)置在距輪胎赤道的距離為胎面展開寬度一半的40%~60%的區(qū)域，上述分支溝在距輪胎赤道的距離為胎面展開寬度一半的20%以上60%以下的區(qū)域延伸。
[0009]另外，在技術(shù)方案3所述的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，對(duì)于技術(shù)方案4所述的發(fā)明而言，上述分支溝的溝深為上述傾斜主溝在上述分支點(diǎn)處的溝深的50%~70%。
[0010]另外，在技術(shù)方案I至4中任意方案所述的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，對(duì)于技術(shù)方案5所述的發(fā)明而言，作為上述分支溝的上述緩傾斜部的溝中心線與上述陡傾斜部的溝中心線的交點(diǎn)的彎曲點(diǎn)，設(shè)置在距輪胎赤道的距離為胎面展開寬度一半的20%~40%的區(qū)域。
[0011]另外，在技術(shù)方案I至5中任意方案所述的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，對(duì)于技術(shù)方案6所述的發(fā)明而言，對(duì)于起始自輪胎赤道的展開長度為胎面展開寬度一半的O~20%的區(qū)域的陸地比Re、起始自輪胎赤道的展開長度為胎面展開寬度一半的40%以上60%以下的區(qū)域的陸地比Rm、以及起始自輪胎赤道的展開長度為胎面展開寬度一半的80%以上100%以下的區(qū)域的陸地比Rs而言，使它們滿足下式(I):
[0012]Rm < Re < Rs…(I)。
[0013]本發(fā)明的摩托車用輪胎配置有傾斜主溝，該傾斜主溝在胎面部的接地面內(nèi)具有內(nèi)端，該傾斜主溝朝向輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向后著地側(cè)、且相對(duì)于輪胎周向以30°~45°的角度朝輪胎軸向外側(cè)延伸，并且，該傾斜主溝的外端設(shè)置在上述接地面的外側(cè)、且設(shè)置在距胎面端的距離為胎面展開寬度一半的20%以內(nèi)的區(qū)域。對(duì)于這樣的傾斜主溝而言，無論外傾角如何，均能夠利用輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)而將在胎面部與路面之間產(chǎn)生的水膜有效地朝接地面外排出。因此，本發(fā)明的摩托車用輪胎能夠提高濕路性能。
[0014]另外，本發(fā)明的摩托車用輪胎具有與上述傾斜主溝連通的分支溝。該分支溝包括:緩傾斜部，該緩傾斜部從傾斜主溝相對(duì)于輪胎周向以角度Θ延伸；和陡傾斜部，該陡傾斜部相對(duì)于該緩傾斜部彎曲、且相對(duì)于輪胎周向以小于角度Θ的角度δ延伸。在轉(zhuǎn)彎的情況下，當(dāng)接地面朝輪胎軸向內(nèi)外移動(dòng)時(shí)，上述這樣的分支溝與傾斜主溝配合而發(fā)揮朝接地面的兩個(gè)外側(cè)排水的能力。另外，分支溝在胎面接地面附近配置有相對(duì)于輪胎周向的角度較小的陡傾斜部。因此，確保了輪胎中央部的剛性，增大了直行時(shí)的轉(zhuǎn)彎動(dòng)力，從而提高了干路性能。進(jìn)而，提高了胎面部的耐久性。
[0015]此外，對(duì)于本發(fā)明的摩托車用輪胎而言，在輪胎赤道的各側(cè)，由對(duì)胎面展開寬度一半進(jìn)行5等分的輪胎周向線劃分而成的胎面部的1/5區(qū)域的各自的陸地比為75%~85%。因此，由于在外傾角從O度到最大傾斜角度的整個(gè)區(qū)域內(nèi)將接地面的陸地比規(guī)定在恒定的范圍，因此在全部使用條件下都能夠確保干路性能以及濕路性能，并且能夠防止胎面部的不均勻磨損等損傷，從而能夠提高胎面部的耐久性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是示出本發(fā)明的摩托車用輪胎的一個(gè)實(shí)施方式的剖視圖。[0017]圖2是圖1的胎面部的展開圖。
[0018]圖3是圖2的傾斜主溝、分支溝以及傾斜副溝的局部放大圖。
[0019]圖4是圖2的傾斜主溝以及分支溝的局部放大剖視圖。
[0020]圖5是圖1的胎面部的展開圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]5…胎圈芯；6…胎體；7…帶束層；8…胎圈三角膠；9…中央主溝；10…傾斜主溝；11…分支溝；12…緩傾斜部；13...陸傾斜部；14…傾斜副溝。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0024]圖1是本實(shí)施方式的摩托車用輪胎I的正規(guī)狀態(tài)下的包括輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸的輪胎子午線剖視圖。
[0025]此處，正規(guī)狀態(tài)設(shè)為將輪胎組裝于正規(guī)輪輞(省略圖示)、且填充了正規(guī)內(nèi)壓后的無負(fù)載的狀態(tài)。以下，在未特殊說明的情況下，將輪胎的各部的尺寸等設(shè)為在該正規(guī)狀態(tài)下測量所得的值。
[0026]另外，上述“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中按照每個(gè)輪胎來規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則表示“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，若為TRA則表示“DesignRim”，若為 ETRTO 則表示 “Measuring Rim”。
[0027]另外，“正規(guī)內(nèi)壓” 是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中按照每個(gè)輪胎來規(guī)定各規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示“最高氣壓”，若為TRA則表示表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 中所記載的最大值，若為 ETRTO 則表示“INFLATION PRESSURE”。
[0028]如圖1所示，本實(shí)施方式的摩托車用輪胎(以下，有時(shí)簡稱為“輪胎”)I具有:從胎面部2經(jīng)過胎側(cè)部3而到達(dá)胎圈部4的胎圈芯5的胎體6 ;在該胎體6的輪胎徑向外側(cè)且在胎面部2的內(nèi)側(cè)配置的帶束層7 ;以及從上述胎圈芯5朝輪胎徑向外側(cè)以尖頭狀延伸的胎圈三角膠8。
[0029]上述胎體6例如由兩層胎體簾布6A、6B構(gòu)成。各胎體簾布6A、6B包括:從胎面部2經(jīng)過胎側(cè)部3而到達(dá)埋設(shè)于胎圈部4的胎圈芯5的主體部6a ;和與主體部6a連接、且繞胎圈芯5折返的折返部6b。
[0030]另外，上述胎體簾布6A、6B具有相對(duì)于輪胎赤道C例如以30度~45度的角度相互傾斜地排列的胎體簾線，該胎體簾線在各胎體簾布6A、6B之間交叉。另外，例如優(yōu)選采用尼龍、聚酯或人造絲等有機(jī)纖維簾線等作為胎體簾線。
[0031]通過使兩層帶束簾布7A、7B以帶束簾線7c交叉的方向在輪胎徑向上重疊而形成上述帶束層7，其中，帶束簾布7A、7B通過將帶束簾線7c相對(duì)于輪胎赤道C例如以15度~25度的角度傾斜地排列而成。例如優(yōu)選采用鋼絲、芳香族或人造絲等作為該帶束簾線。
[0032]上述帶束層7構(gòu)成為包括:輪胎軸向上的寬度最大的寬幅簾布7A ;和窄幅簾布7B，該窄幅簾布7B的寬度小于上述寬幅簾布7A的寬度，且該窄幅簾布7B配置成其中心與寬幅簾布7A的中心對(duì)齊。在本實(shí)施方式中，在寬幅簾布7A的輪胎徑向內(nèi)側(cè)配置窄幅簾布7B。[0033]上述胎圈三角膠8由硬質(zhì)的橡膠構(gòu)成，上述胎圈三角膠8配置在上述主體部6a與折返部6b之間、且從胎圈芯5朝輪胎徑向外側(cè)以尖頭狀延伸。由此，對(duì)胎圈部4以及胎側(cè)部3進(jìn)行加強(qiáng)。
[0034]對(duì)于胎面部2而言，為了在以較大的外傾角轉(zhuǎn)彎時(shí)也能夠獲得足夠的接地面積，使胎面部2的胎面端Te、Te之間的外表面2S朝輪胎徑向外側(cè)凸出、且以圓弧狀彎曲地延伸。另外，胎面端Te、Te之間的輪胎軸向距離亦即胎面寬度TW構(gòu)成輪胎最大寬度。
[0035]圖2中示出了上述胎面部2的展開圖，另外，圖3中示出了傾斜主溝10、分支溝11以及傾斜副溝14的局部放大圖。如圖2以及圖3所示，針對(duì)本實(shí)施方式的胎面部2指定了轉(zhuǎn)動(dòng)方向。對(duì)于該轉(zhuǎn)動(dòng)方向，例如在胎側(cè)部3等處利用文字、標(biāo)志進(jìn)行標(biāo)示。另外，在胎面部2的外表面2S配置有中央主溝9、傾斜主溝10、分支溝11以及傾斜副溝14。
[0036]上述中央主溝9在輪胎赤道C上沿輪胎周向連續(xù)地延伸。由此，在直行時(shí)以及外傾角較小的狀態(tài)下，能夠?qū)⑻ッ娌?與路面之間的水膜有效地排出。雖然本實(shí)施方式的中央主溝9以直線狀連續(xù)地延伸，但也可以是鋸齒狀，還可以以S字狀延伸。
[0037]對(duì)于上述中央主溝9的溝寬Wl而言，若過小則有可能無法確保所需的排水能力，相反，若溝寬Wl過大，則有可能因胎面部2的剛性降低而導(dǎo)致初始響應(yīng)性以及直行時(shí)的操縱穩(wěn)定性降低。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述溝寬Wl優(yōu)選設(shè)定為胎面展開寬度TWe的2.5%以上，更優(yōu)選設(shè)定為3.0%以上，另外，優(yōu)選設(shè)定為4.5%以下，更優(yōu)選設(shè)定為4.0%以下。根據(jù)同樣的觀點(diǎn)，上述中央主溝9的溝深dl優(yōu)選為3mm?6mm。
[0038]上述傾斜主溝10在輪胎赤道的兩側(cè)分別在輪胎周向上隔開設(shè)置。在本實(shí)施方式中，在輪胎赤道C的一側(cè)以及另一側(cè)延伸的傾斜主溝10，以在輪胎周向上錯(cuò)開相位的方式配置。這樣的傾斜主溝10使周向上的溝的配置分散，從而有助于高速行駛時(shí)的排水性。
[0039]上述傾斜主溝10在與中央主溝9隔開距離W5的位置具有輪胎軸向上的內(nèi)端IOi。由此，防止了輪胎赤道C附近的花紋剛性的降低。
[0040]為了有效地將直行時(shí)接地面內(nèi)的水膜排出，對(duì)于從輪胎赤道C到上述內(nèi)端IOi的展開長度W5而言，優(yōu)選設(shè)為使得距輪胎赤道C的距離為胎面展開寬度一半的0.5Tffe的20%以內(nèi)，更優(yōu)選為15%以內(nèi)。相反，若上述內(nèi)端IOi過于接近輪胎赤道，則有可能使中央主溝9與上述內(nèi)端IOi接近，從而導(dǎo)致輪胎赤道附近的花紋剛性降低。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述展開長度W5優(yōu)選設(shè)為使得距輪胎赤道C的距離為胎面展開寬度一半的0.5Tffe的5%以上，更優(yōu)選為10%以上。
[0041]另外，上述傾斜主溝10的內(nèi)端IOi設(shè)置于在上述正規(guī)狀態(tài)下加載有正規(guī)載荷、且以O(shè)度外傾角與平面地面接觸的胎面部2的接地面內(nèi)。因此，胎面部2與路面之間的水膜能夠從傾斜主溝10的內(nèi)端IOi朝胎面部2的接地面外排出。
[0042]此處，上述正規(guī)載荷是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中按照每個(gè)輪胎來規(guī)定各規(guī)格的載荷，若為JATMA則表示最大負(fù)載能力，若為TRA則表示表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 中所記載的最大值，若為 ETRTO 則表示 “LOADCAPACITY”。
[0043]另外，上述“胎面部2的接地面內(nèi)”表示:在正規(guī)狀態(tài)下加載有正規(guī)載荷、且以O(shè)度外傾角接地時(shí)的從接地面的輪胎軸向兩端通過的輪胎周向線L1、L1之間。
[0044]上述傾斜主溝10的輪胎軸向上的外端IOo設(shè)置在上述接地面的輪胎軸向外側(cè)。另夕卜，在本實(shí)施方式中，傾斜主溝10的外端IOo設(shè)置于胎面端Te。由此，能夠?qū)⑻ッ娌?與路面之間的水膜有效地朝接地面外排出。另外，需要使傾斜主溝10自直行狀態(tài)起直至以最大外傾角傾斜的轉(zhuǎn)彎狀態(tài)為止遍布整個(gè)區(qū)域地發(fā)揮排水功能。因此，在上述外端IOo未到達(dá)胎面端Te的情況下，對(duì)于從胎面端Te到上述外端IOo的展開長度W6而言，需要設(shè)為胎面展開寬度一半的0.5Tffe的20%以內(nèi)。
[0045]另外，上述傾斜主溝10朝向輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向后著地側(cè)且朝輪胎軸向外側(cè)延伸，并且相對(duì)于輪胎周向以角度Y傾斜。這樣的傾斜主溝10能夠利用輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的接地壓力而有效地將胎面部2與路面之間的水膜朝輪胎軸向外側(cè)排出。
[0046]若傾斜主溝10的上述角度Y過大，則有可能無法高效地排水，若上述角度Y過小，則有可能使得轉(zhuǎn)彎時(shí)接地的接地面的輪胎軸向上的剛性降低。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述角度Y優(yōu)選為30°以上45°以下。另外，當(dāng)角度Y在傾斜主溝10的長度方向上變化時(shí)，角度Y意味著用傾斜主溝10的長度加權(quán)后平均所得的角度。
[0047]對(duì)于上述傾斜主溝10的溝寬W2而言，若過小則排水能力有可能降低，若溝寬W2過大，則有可能因胎面部2的剛性降低而導(dǎo)致尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性降低。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述溝寬W2優(yōu)選設(shè)定為3mm以上,更優(yōu)選設(shè)定為4mm以上，另外,優(yōu)選設(shè)定為7mm以下，更優(yōu)選設(shè)定為6mm以下。根據(jù)同樣的觀點(diǎn)，傾斜主溝10的溝深d2優(yōu)選設(shè)定為4mm以上，更優(yōu)選設(shè)定為5mm以上,另外,優(yōu)選設(shè)定為8mm以下,更優(yōu)選設(shè)定為7mm以下。
[0048]上述分支溝11的輪胎軸向上的外端Ilo與傾斜主溝10連通，并且朝向輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向后著地側(cè)且朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸，并且不與上述中央主溝9連通而是形成終端。
[0049]這樣的分支溝11能夠加強(qiáng)傾斜主溝10的排水性能，特別是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，即使接地面朝輪胎軸向外側(cè)移動(dòng)，也能夠與傾斜主溝10配合而朝接地面的兩個(gè)外側(cè)排水，從而發(fā)揮優(yōu)異的排水能力。進(jìn)而，借助該分支溝11，即使是在制動(dòng)時(shí)也能夠發(fā)揮優(yōu)異的排水性能，因此例如在將該輪胎用作前輪用輪胎的情況下，能夠發(fā)揮優(yōu)異的制動(dòng)穩(wěn)定性。
[0050]若上述分支溝11過于接近輪胎赤道C，則會(huì)使胎面部2的輪胎赤道C附近的剛性降低。相反，若分支溝11與輪胎赤道C過于分離，則有可能使得分支溝11的排水能力降低。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，對(duì)于上述分支溝11的輪胎軸向上的內(nèi)端Ili距離輪胎赤道C的展開長度W7而言，優(yōu)選為胎面展開寬度一半的0.5Tffe的20%以上，更優(yōu)選為30%以上。同樣，對(duì)于上述分支溝11的輪胎軸向上的外端Ilo距離輪胎赤道C的展開長度W8而言，優(yōu)選為胎面展開寬度一半的0.5Tffe的60%以下，更優(yōu)選為50%以下。通過將分支溝11的內(nèi)端Ili以及外端Ilo配置在上述范圍，尤其能夠提高高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的濕路性能。
[0051]上述分支溝11的溝寬W3優(yōu)選為例如從分支溝11的外端Ilo朝向內(nèi)端Ili逐漸減小。由此，胎面部2的輪胎軸向上的剛性的降低得以緩和，從而確保了轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性。另外，若上述溝寬W3過小，則分支溝11的排水能力有可能降低，若上述溝寬W3過大，則胎面部2的剛性有可能降低。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述溝寬W3的最大寬度優(yōu)選為3mm以上，更優(yōu)選為4mm以上,另外,優(yōu)選為7mm以下,更優(yōu)選為6mm以下。
[0052]上述分支溝11包括:從上述傾斜主溝10相對(duì)于輪胎周向以角度Θ延伸的緩傾斜部12;和相對(duì)于該緩傾斜部12彎曲且相對(duì)于輪胎周向以小于上述角度Θ的角度δ延伸的陡傾斜部13。這樣的分支溝11能夠確保分支溝的溝容積而確保排水性，并且能夠確保直行時(shí)接地面附近的剛性，因而能夠提高轉(zhuǎn)彎動(dòng)力(cornering power).因此，除了能夠發(fā)揮較高的初始響應(yīng)性以外，還能夠提高胎面部2的耐久性。
[0053]上述緩傾斜部12從傾斜主溝10朝向輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向后著地側(cè)、且朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸。由此，經(jīng)由傾斜主溝10被排出的水膜還被分流到緩傾斜部12而排出，因此能夠?qū)⒅毙袝r(shí)以及轉(zhuǎn)彎時(shí)接地面的水膜有效地排出。
[0054]對(duì)于上述緩傾斜部的溝中心線13c相對(duì)于輪胎周向的角度Θ而言，若過大則排水性能有可能降低，若過小則有可能使得胎面部2的橫向剛性降低。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述角度Θ優(yōu)選為30°以上，更優(yōu)選為35°以上，另外，優(yōu)選為45°以下，更優(yōu)選為40°以下。
[0055]上述陡傾斜部13的溝中心線13c與輪胎周向線所成的角度δ小于上述角度Θ。因此，陡傾斜部13不會(huì)接近直行時(shí)的接地面附近，從而確保了分支溝11的長度，提高了排水性。另外，這樣的陡傾斜部13能夠防止輪胎赤道C附近的剛性降低。
[0056]若上述角度δ過大，則胎面部2的輪胎周向上的剛性有可能降低，若上述角度δ過小，由于緩傾斜部12和陡傾斜部13以較陡的角度連接，因此分支溝11的加強(qiáng)排水效果有可能降低。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述角度M尤選為5°以上，更優(yōu)選為8°以上，另外，優(yōu)選為20°以下，更優(yōu)選為15°以下。
[0057]對(duì)于上述分支溝11與傾斜主溝10的連接位置而言，若接近輪胎赤道C，則有可能因胎面部2的輪胎赤道C附近的剛性降低而導(dǎo)致操縱穩(wěn)定性降低，相反，若連接位置接近胎面端Te，則分支溝11的加強(qiáng)排水效果有可能降低，除此之外，在以較大的外傾角轉(zhuǎn)彎時(shí)，有可能在胎面端Te附近產(chǎn)生不均勻磨損、橡膠缺損。
[0058]根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，相當(dāng)于傾斜位置的傾斜主溝10的溝中心線IOc與上述分支溝11的溝中心線IlC的交點(diǎn)、亦即分支點(diǎn)Pl距離輪胎赤道C的展開長度W9，優(yōu)選為胎面展開寬度一半的0.5Tffe的40%以上，更優(yōu)選為45%以上，另外，優(yōu)選為60%以下，更優(yōu)選為55%以下。由此，例如即使在由輪胎的負(fù)載指數(shù)保證的最大負(fù)載作用于胎面部2的情況下，分支點(diǎn)Pl也不會(huì)接地，從而確保了與接地區(qū)域之間的距離。因此，抑制了分支點(diǎn)Pl附近的不均勻磨損、橡膠缺損、以及因應(yīng)力集中而產(chǎn)生的溝底裂紋。
[0059]另外，優(yōu)選地，對(duì)作為上述緩傾斜部12的溝中心線12c與上述陡傾斜部13的溝中心線13c的交點(diǎn)的彎曲點(diǎn)P2的位置進(jìn)行規(guī)定。即，若彎曲點(diǎn)P2與輪胎赤道C之間的距離減小，則緩傾斜部12接近直行時(shí)的接地面，從而胎面部2的輪胎周向上的剛性有可能降低，相反，若彎曲點(diǎn)P2與輪胎赤道C之間的距離增大，則緩傾斜部12相對(duì)于輪胎周向的角度減小，從而胎面部2的轉(zhuǎn)彎時(shí)的接地面的輪胎軸向上的剛性有可能降低。
[0060]根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，彎曲點(diǎn)P2距離輪胎赤道C的展開長度WlO優(yōu)選設(shè)為使得距輪胎赤道C的距離為胎面展開寬度一半的0.5Tffe的15%以上，更優(yōu)選為20%以上，另外，優(yōu)選為40%以下，更優(yōu)選為35%以下。
[0061]圖4中示出了作為傾斜主溝10以及分支溝11的局部放大剖視圖的A-A剖視圖。優(yōu)選地，上述分支溝11的溝深d3遍布分支溝11的整個(gè)區(qū)域地小于傾斜主溝10的溝深d2。若傾斜主溝10的溝深d2與分支溝11的溝深d3相同，則有可能因分支點(diǎn)Pl周邊的陸地部剛性降低而導(dǎo)致以該陸地部為起點(diǎn)產(chǎn)生不均勻磨損，除此之外，還會(huì)使胎面部2的輪胎軸向上的剛性降低，且難以控制轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的傾倒，因而有可能使轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性變差。
[0062]另外，若分支溝11的溝深d3減小，則分支溝11的加強(qiáng)排水能力有可能降低，若該溝深d3增大，則有可能在胎面部2產(chǎn)生不均勻磨損。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述溝深d3優(yōu)選為傾斜主溝10在分支點(diǎn)Pl處的溝深d2的50%以上，更優(yōu)選為55%以上，另外，優(yōu)選為70%以下，更優(yōu)選為65%以下。
[0063]在輪胎周向上相鄰的傾斜主溝10、10之間，上述傾斜副溝14朝與傾斜主溝10相同的方向傾斜并且以小于傾斜主溝10的長度形成。這樣的傾斜副溝14能夠有效地彌補(bǔ)傾斜主溝10的排水性能。并且，由于在轉(zhuǎn)彎等時(shí)胎面部2的接地面位于比上述分支點(diǎn)Pl靠輪胎軸向外側(cè)，在該情況下，易使排水能力變得不足，因此，對(duì)于傾斜副溝14的輪胎軸向上的內(nèi)端14i距離輪胎赤道的展開長度Wll而言，優(yōu)選為胎面展開寬度一半的0.5Tffe的40%以上，更優(yōu)選為50%以上。并且，對(duì)于傾斜副溝14的輪胎軸向的外端14ο距離輪胎赤道C的展開長度W12而言，優(yōu)選為胎面展開寬度一半的0.5Tffe的100%以下，更優(yōu)選為95%以下。
[0064]并且，對(duì)于上述傾斜副溝14的溝中心線14c與輪胎周向所成的角度α而言，優(yōu)選設(shè)定為35°以上，更優(yōu)選設(shè)定為40°以上，另外，優(yōu)選設(shè)定為55°以下，更優(yōu)選設(shè)定為50°以下。若上述角度α增大，則利用輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)的排水能力有可能降低，相反，若上述角度α減小，則有可能因胎面部2的輪胎軸向上的剛性降低而導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性降低。
[0065]上述傾斜副溝14的溝寬W4優(yōu)選為3mm以上，更優(yōu)選為4mm以上，另外，優(yōu)選為7mm以下，更優(yōu)選為6mm以下。若傾斜副溝14的溝寬W4增大，則胎面部2的剛性有可能降低，若該溝寬W4減小，則排水能力有可能降低。另外，根據(jù)同樣的觀點(diǎn)，傾斜副溝14的溝深d4優(yōu)選為3mm以上,更優(yōu)選為4mm以上，另外,優(yōu)選為7mm以下,更優(yōu)選為6mm以下。
[0066]圖5是胎面部2的展開圖，示出了在輪胎赤道C的兩側(cè)(圖中僅詳細(xì)地示出右側(cè))由對(duì)胎面展開寬度一半的0.5Tffe進(jìn)行5等分的輪胎周向線L2至L5劃分而成的作為胎面部2的1/5區(qū)域的SI至S5。對(duì)于胎面部2而言，因外傾角的大小不同而使得接地面在上述區(qū)域SI至S5中的任一區(qū)域、或者跨越任意兩個(gè)區(qū)域的區(qū)域接地。由此，在本發(fā)明中，將上述區(qū)域SI至S5的各自的陸地比設(shè)定為75%~85%。由此，由于陸地部的分布不會(huì)不均勻，在外傾角從O度到最大傾斜角度的整個(gè)區(qū)域，將接地面的陸地比規(guī)定在恒定的范圍，因此，在全部使用條件下都能夠確保干路性能以及濕路性能，并且能夠防止胎面部2的不均勻磨損等損傷，從而能夠提聞胎面部2的耐久性。
[0067]另一方面，所要求的接地面的陸地比因外傾角的大小不同而不同。例如，在接地面處于上述區(qū)域Si內(nèi)的情況下，亦即在直行時(shí)或外傾角較小的情況下，要求兼顧濕路性能和干路性能。另外，在接地面處于上述區(qū)域S2或S3內(nèi)的情況下，亦即在以最大傾斜角度的一半左右的角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，與干路性能相比更要求提高濕路性能，因此陸地比優(yōu)選為小于區(qū)域SI的陸地比。進(jìn)而，在接地面處于上述區(qū)域S4或S5內(nèi)的情況下，亦即在以大于最大外傾角的一半的角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于在濕路上行駛時(shí)車身不會(huì)過于傾斜，因此更加重視干路性能，從而陸地比優(yōu)選為大于區(qū)域SI至S3的陸地比。
[0068]根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，對(duì)于起始自輪胎赤道C的展開長度為胎面展開寬度一半的
0.5Tffe的O~20%的區(qū)域的陸地比Re、起始自輪胎赤道C的展開長度為胎面展開寬度一半的0.5Tffe的40%以上60%以下的區(qū)域的陸地比Rm、以及起始自輪胎赤道的展開長度為胎面展開寬度一半的0.5Tffe的80%以上100%以下的區(qū)域的陸地比Rs而言，優(yōu)選使它們滿足下式(I):
[0069]Rm < Re < Rs…(I)。
[0070]以上雖然對(duì)本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳述，但本發(fā)明不限定于圖示的實(shí)施方式，能夠變形為各種方式來實(shí)施。
[0071]實(shí)施例
[0072]制造出具有圖1的基本構(gòu)造、且以表I的規(guī)格為基礎(chǔ)的摩托車用的前輪輪胎，并測試了它們的性能。另外，為了進(jìn)行比較，對(duì)未設(shè)置分支溝以及彎曲點(diǎn)的比較例的輪胎也進(jìn)行了同樣的測試。另外，共通規(guī)格如下。
[0073]輪胎尺寸:
[0074]前輪:70/90- 17
[0075]后輪:80/90- 17
[0076]輪輞尺寸:
[0077]前輪:WMl.40X17
[0078]后輪:WMl.60X17
[0079]內(nèi)壓:
[0080]前輪:200kPa
[0081]后輪:225kPa
[0082]測試方法如下。
[0083]<排水性>
[0084]將測試輪胎安裝于排氣量為IlOcc的摩托車的前輪，一邊使上述摩托車階段性地增加速度一邊使上述摩托車進(jìn)入到在半徑為40m的柏油路面設(shè)置有水深為5mm、長度為20m的水洼的跑道上，由此測量了橫向加速度(橫向G)，且計(jì)算出速度達(dá)到50km/h?80km/h時(shí)的前輪的平均橫向G。測試結(jié)果以將比較例I設(shè)為100的指數(shù)來表示，數(shù)值越大排水性越聞。
[0085]<干路抓地性、側(cè)傾特性以及初始響應(yīng)性>
[0086]使用上述車輛并通過測試駕駛員(test rider)的感官評(píng)價(jià)來對(duì)在干燥柏油路上行駛時(shí)的“干路抓地性”、“側(cè)傾(roll)特性”、“初始響應(yīng)性“進(jìn)行了評(píng)價(jià)。測試結(jié)果以將比較例I評(píng)為100的評(píng)分來表示，數(shù)值越大越好。
[0087]〈濕路抓地性〉
[0088]使用上述車輛并通過測試駕駛員的感官評(píng)價(jià)來對(duì)在濕柏油路上行駛時(shí)的抓地性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。測試結(jié)果以將比較例I評(píng)為100的評(píng)分來表示，數(shù)值越大濕路抓地性越高。
[0089]<耐不均勻磨損性能>
[0090]使用上述車輛在80km/h、l個(gè)周期2秒、寬度3m的條件下進(jìn)行了 30分鐘的蛇行行駛，并測量了胎面端的磨損量。測試結(jié)果以將比較例I的磨損量設(shè)為100的指數(shù)來表示，越小表示耐不均勻磨損性能越優(yōu)異。
[0091]<耐久性>
[0092]將各供試輪胎安裝于上述輪輞，使其以內(nèi)壓225kPa、縱向載荷1.24kN、速度50km/h的條件在直徑1.7m的滾筒上行駛，并測量了直至在胎面部產(chǎn)生損傷為止時(shí)的行駛距離。測試結(jié)果以將比較例I的行駛距離設(shè)為100的指數(shù)來表示，數(shù)值越大耐久性越高。
[0093]測試的結(jié)果示于表I。
[0094][表 I]
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車用輪胎，該摩托車用輪胎具有胎面部，該胎面部的外表面朝輪胎徑向外側(cè)凸出、且以圓弧狀彎曲地延伸，并且在該胎面部的外表面指定了轉(zhuǎn)動(dòng)方向， 所述摩托車用輪胎的特征在于， 在所述胎面部的外表面配置有: 中央主溝，該中央主溝在輪胎赤道上沿輪胎周向連續(xù)地延伸； 多條傾斜主溝，這些傾斜主溝在與所述中央主溝隔開距離的位置具有輪胎軸向上的內(nèi)端，朝向轉(zhuǎn)動(dòng)方向后著地側(cè)、且朝輪胎軸向外側(cè)延伸，并且相對(duì)于輪胎周向以30°~45°的角度傾斜；以及 分支溝，該分支溝的輪胎軸向上的外端與所述傾斜主溝連通，朝向輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向后著地側(cè)且朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸，并且不與所述中央主溝連通而是形成終端， 所述傾斜主溝的內(nèi)端設(shè)置在組裝于正規(guī)輪輞并填充了正規(guī)內(nèi)壓、且加載有正規(guī)載荷并以O(shè)度外傾角與平面地面接觸的胎面部的接地面內(nèi)，另一方面，所述傾斜主溝的輪胎軸向上的外端設(shè)置在所述接地面的外側(cè)、且設(shè)置在距胎面端的距離為胎面展開寬度一半的20%以內(nèi)的區(qū)域， 所述分支溝包括:緩傾斜部，該緩傾斜部從所述傾斜主溝相對(duì)于輪胎周向以角度Θ延伸；以及陡傾斜部，該陡傾斜部相對(duì)于所述緩傾斜部彎曲、且相對(duì)于輪胎周向以小于所述角度Θ的角度δ延伸， 并且，在輪胎赤道的各側(cè)，由對(duì)所述胎面展開寬度一半進(jìn)行5等分的輪胎周向線劃分而成的胎面部的1/5區(qū)域的各自的陸地比為75%~85%。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述傾斜主溝以在輪胎周向上隔開的方式設(shè)置于所述胎面部的外表面， 在所述傾斜主溝之間設(shè)置有傾斜副溝，該傾斜副溝朝向與傾斜主溝相同的方向傾斜、且長度小于傾斜主溝的長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 作為所述傾斜主溝的溝中心線與所述分支溝的溝中心線的交點(diǎn)的分支點(diǎn)，設(shè)置在距輪胎赤道的距離為胎面展開寬度一半的40%~60%的區(qū)域， 所述分支溝在距輪胎赤道的距離為胎面展開寬度一半的20%以上60%以下的區(qū)域延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述分支溝的溝深為所述傾斜主溝在所述分支點(diǎn)處的溝深的50%~70%。
5.根據(jù)權(quán)利要求1~4中任一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述分支溝的作為所述緩傾斜部的溝中心線與所述陡傾斜部的溝中心線的交點(diǎn)的彎曲點(diǎn)，設(shè)置在距輪胎赤道的距離為胎面展開寬度一半的20%~40%的區(qū)域。
6.根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 對(duì)于起始自輪胎赤道的展開長度為胎面展開寬度一半的O~20%的區(qū)域的陸地比Re、起始自輪胎赤道的展開長度為胎面展開寬度一半的40%以上60%以下的區(qū)域的陸地比Rm、以及起始自輪胎赤道的展開長度為胎面展開寬度一半的80%以上100%以下的區(qū)域的陸地比Rs而言,使它們滿足下式(I): Rm < Re < Rs…(I)。
【文檔編號(hào)】B60C11/03GK103722986SQ201310456139
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月16日
【發(fā)明者】加藤智規(guī) 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社