一種機動車駕駛操控裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機動車駕駛操控裝置，在手動檔機動車中，將油門踏板與離合器踏板整合在一起成為油門離合器踏板，當(dāng)油門離合器踏板下行時供油量降低至怠速，離合器分離；當(dāng)油門離合器踏板逐漸上行時，離合器使動力逐漸結(jié)合，且發(fā)動機供油量隨之加大，避免了誤踩，使腳部工作量減輕，簡化了操作工序，提高了效率，避免造成空加油門現(xiàn)象，節(jié)省了燃油。在自動檔機動車中，將油門踏板和剎車踏板結(jié)合為一體成為油門剎車踏板，油門剎車踏板下行時，電子控制單元控制發(fā)動機供油量隨之減少直至怠速運轉(zhuǎn)，最后汽車制動，油門剎車踏板上行時，解除制動的同時發(fā)動機供油量逐漸增大，動力逐漸結(jié)合，直至最大負(fù)荷，駕駛更加方便。
【專利說明】一種機動車駕駛操控裝置
【背景技術(shù)】
[0001]目前汽車駕駛操作系統(tǒng)由方向盤、檔位撥桿、手剎柄、腳剎踏板、油門踏板、離合器踏板組成。駕駛員的兩只腳要不停地操縱腳剎、油門、離合器三個踏板，尤其駕駛公交車最為典型。自動檔汽車雖然取消離合器踏板，保留腳剎踏板和油門踏板，駕駛省力，但卻有誤將油門踏板當(dāng)成腳剎踏板而誤踩油門，存在很大的危險性。另外，汽車正常起步(半坡起步需半聯(lián)動)時，手動擋汽車需離合器踏板和油門踏板配合得當(dāng)，但由于離合器需要向上行程，而油門卻是向下行程，此配合屬一心二用，對于新手駕駛員來講不易協(xié)調(diào)，如果操作不當(dāng)，導(dǎo)致發(fā)動機熄火、溜車和浪費燃料。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0002]本發(fā)明提供一種操縱簡單的汽車駕駛操控裝置。
[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)方案是:
[0004]一種手動檔機動車駕駛操控裝置，包括電子控制單元、檔位撥桿、動力離合裝置、腳剎踏板和油門離合器踏板，當(dāng)檔位撥桿位于空擋時，電子控制單元按照怠速向發(fā)動機供油；當(dāng)檔位撥桿位于擋位時，且油門離合器踏板位于最低行程位置時，動力離合裝置使發(fā)動機與機動車驅(qū)動輪動力切斷，電子控制單元按照怠速向發(fā)動機供油，當(dāng)油門離合器踏板由最低行程位置向中間行程位置逐漸移位時，動力離合裝置使發(fā)動機與機動車驅(qū)動輪之間的動力結(jié)合逐漸增大，電子控制單元控制發(fā)動機供油量逐漸增大；當(dāng)油門離合器踏板達(dá)到中間行程位置時，動力離合裝置使發(fā)動機與機動車驅(qū)動輪之間的動力完全結(jié)合，當(dāng)油門離合器踏板由中間行程位置向最高行程位置逐漸移位時，電子控制單元控制發(fā)動機供油量繼續(xù)逐漸增大，當(dāng)油門離合器踏板繼續(xù)移位到最高行程位置時，電子控制單元控制發(fā)動機按照滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)；當(dāng)油門離合器踏板由最高行程位置向中間行程位置逐漸移位時，電子控制單元控制發(fā)動機供油量逐漸減少，當(dāng)油門離合器踏板由中間行程位置向最低行程位置移位時，動力離合裝置使發(fā)動機與機動車驅(qū)動輪之間的動力結(jié)合逐漸減少，電子控制單元控制發(fā)動機供油量繼續(xù)逐漸減少，當(dāng)油門離合器踏板移位到最低行程位置時，動力離合裝置使發(fā)動機與驅(qū)動輪動力切斷，電子控制單元按照怠速向發(fā)動機供油，當(dāng)腳踏剎車踏板時，電子控制單元控制發(fā)動機供油降為怠速狀態(tài)并使機動車制動。
[0005]一種自動檔機動車駕駛操控裝置，包括電子控制單元、機動車制動裝置、動力離合裝置和油門制動踏板，當(dāng)油門制動踏板位于最低行程位置時，電子控制單元控制動力離合裝置使發(fā)動機與機動車驅(qū)動輪動力切斷，控制機動車制動裝置使機動車制動，并且電子控制單元按照怠速向發(fā)動機供油；當(dāng)油門制動踏板由最低行程位置向中間行程位置逐漸移位時，首先控制機動車制動裝置使汽車解除制動，發(fā)動機怠速；當(dāng)油門制動踏板達(dá)到中間行程位置時，制動力完全解除；當(dāng)油門制動踏板由中間行程位置向最高行程位置逐漸移位時，電子控制單元控制發(fā)動機供油量逐漸繼續(xù)增大，當(dāng)油門制動踏板繼續(xù)移位到最高行程位置時，電子控制單元控制發(fā)動機按照滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)；當(dāng)油門制動踏板由最高行程位置向中間行程位置逐漸移位時，電子控制單元控制發(fā)動機供油量逐漸減少；當(dāng)油門制動踏板達(dá)到中間行程位置時，供油量減少至發(fā)動機怠速，當(dāng)油門制動踏板由中間行程位置向最低行程位置移位時，開始剎車制動；當(dāng)油門制動踏板移位到最低行程位置時，電子控制單元按照怠速向發(fā)動機供油并且機動車完全制動。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)效果是:本發(fā)明在手動檔機動車中將油門踏板與離合器踏板整合在一起成為油門離合器踏板，將油門與離合器同時一體控制。左腳控制油門離合器踏板，右腳只控制剎車踏板；當(dāng)油門離合器踏板下行時供油量降低至怠速，離合器分離；該踏板逐漸上行時，離合器使動力逐漸結(jié)合，該踏板上行的同時，發(fā)動機供油量隨之加大。這樣駕駛員的左腳實現(xiàn)同時控制離合器和油門。當(dāng)腳踏剎車踏板時，電子控制單元控制發(fā)動機供油降為怠速狀態(tài)并使汽車制動。避免了誤踩，腳部工作量減輕；行車(半坡)起步時由左右兩腳配合的操作改為機械式的一次性完成，簡化了操作工序，提高了效率，避免造成空加油門現(xiàn)象，節(jié)省了燃油，動力結(jié)合平穩(wěn)，準(zhǔn)確，避免了抖動、熄火。本發(fā)明在自動檔車中，將油門踏板和剎車踏板結(jié)合為一體成為油門剎車踏板，無論左右腳踩下油門剎車踏板，電子控制單元控制發(fā)動機供油量隨之減少直至怠速運轉(zhuǎn)，最后汽車制動。油門剎車踏板上行時，解除制動同時電子控制單元控制發(fā)動機供油量逐漸增大，動力逐漸結(jié)合，直至最大負(fù)荷，本發(fā)明將自動檔汽車的油門踏板和剎車踏板結(jié)合為油門剎車踏板，駕駛更加方便。本發(fā)明不會誤將油門踏板當(dāng)成腳剎踏板而誤踩，駕駛安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]1、圖1為本發(fā)明實施例1油門離合器踏板行程狀態(tài)圖。
[0008]2、圖2為本發(fā)明實施例2油門制動踏板行程狀態(tài)圖。
【具體實施方式】
[0009]實施例1
[0010]如圖1所示，實施例1為一種手動檔機動車駕駛操控裝置，包括電子控制單元、檔位撥桿、動力離合裝置、腳剎踏板和油門離合器踏板4，當(dāng)檔位撥桿位于空擋時，電子控制單元按照怠速向發(fā)動機供油；當(dāng)檔位撥桿位于擋位時，且油門離合器踏板4位于最低行程位置I時，動力離合裝置使發(fā)動機與機動車驅(qū)動輪動力切斷，電子控制單元按照怠速向發(fā)動機供油，當(dāng)油門離合器踏板4由最低行程位置I向中間行程位置2逐漸移位時，動力離合裝置使發(fā)動機與機動車驅(qū)動輪之間的動力結(jié)合逐漸增大，電子控制單元控制發(fā)動機供油量逐漸增大；當(dāng)油門離合器踏板4達(dá)到中間行程位置2時，動力離合裝置使發(fā)動機與機動車驅(qū)動輪之間的動力完全結(jié)合，當(dāng)油門離合器踏板4由中間行程位置2向最高行程位置3逐漸移位時，電子控制單元控制發(fā)動機供油量繼續(xù)逐漸增大，當(dāng)油門離合器踏板4繼續(xù)移位到最高行程位置3時，電子控制單元控制發(fā)動機按照滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)；當(dāng)油門離合器踏板4由最高行程位置3向中間行程位置2逐漸移位時，電子控制單元控制發(fā)動機供油量逐漸減少，當(dāng)油門離合器踏板4由中間行程位置2向最低行程位置I移位時，動力離合裝置使發(fā)動機與機動車驅(qū)動輪之間的動力結(jié)合逐漸減少，電子控制單元控制發(fā)動機供油量繼續(xù)逐漸減少，當(dāng)油門離合器踏板4移位到最低行程位置I時，動力離合裝置使發(fā)動機與驅(qū)動輪動力切斷，電子控制單元按照怠速向發(fā)動機供油，當(dāng)腳踏剎車踏板時，電子控制單元控制發(fā)動機供油降為怠速狀態(tài)并使機動車制動。[0011 ] 電子控制單元簡稱EQJ(Electronic Control Unit),又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。由微處理器(CPU)、存儲器(ROM、、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(Α/D)以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。
[0012]實施例2
[0013]如圖2所示，實施例2為一種自動檔機動車駕駛操控裝置，包括電子控制單元、機動車制動裝置、動力離合裝置和油門制動踏板5，當(dāng)油門制動踏板5位于最低行程位置I時，電子控制單元控制動力離合裝置使發(fā)動機與機動車驅(qū)動輪動力切斷，控制機動車制動裝置使機動車制動，并且電子控制單元按照怠速向發(fā)動機供油；當(dāng)油門制動踏板5由最低行程位置I向中間行程位置2逐漸移位時，首先控制機動車制動裝置使汽車解除制動，發(fā)動機怠速；當(dāng)油門制動踏板5達(dá)到中間行程位置2時，制動力完全解除；當(dāng)油門制動踏板5由中間行程位置2向最高行程位置3逐漸移位時，電子控制單元控制發(fā)動機供油量逐漸繼續(xù)增大，當(dāng)油門制動踏板5繼續(xù)移位到最高行程位置3時，電子控制單元控制發(fā)動機按照滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)；當(dāng)油門制動踏板5由最高行程位置3向中間行程位置2逐漸移位時，電子控制單元控制發(fā)動機供油量逐漸減少；當(dāng)油門制動踏板5達(dá)到中間行程位置2時，供油量減少至發(fā)動機怠速，當(dāng)油門制動踏板(5)由中間行程位置2向最低行程位置I移位時，開始剎車制動；當(dāng)油門制動踏板5移位到最低行程位置I時，電子控制單元按照怠速向發(fā)動機供油并且機動車完全制動。
[0014]對于沒有E⑶的車輛，可以通過腳剎、手剎和油門離合器的雙向配合也可實現(xiàn)本發(fā)明的便捷。
[0015]本發(fā)明未詳細(xì)說明的內(nèi)容均為現(xiàn)有技術(shù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以從本實施例及現(xiàn)有技術(shù)獲得啟發(fā)，進(jìn)行變形得到其它實施例。因此，的保護(hù)范圍應(yīng)該根據(jù)權(quán)利要求的保護(hù)范圍來確定。
【權(quán)利要求】
1.一種手動檔機動車駕駛操控裝置，其特征在于:包括電子控制單元、檔位撥桿、動力離合裝置、腳剎踏板和油門離合器踏板(4)，當(dāng)檔位撥桿位于空擋時，電子控制單元按照怠速向發(fā)動機供油；當(dāng)檔位撥桿位于擋位時，且油門離合器踏板(4)位于最低行程位置(I)時，動力離合裝置使發(fā)動機與機動車驅(qū)動輪動力切斷，電子控制單元按照怠速向發(fā)動機供油，當(dāng)油門離合器踏板(4)由最低行程位置(I)向中間行程位置(2)逐漸移位時，動力離合裝置使發(fā)動機與機動車驅(qū)動輪之間的動力結(jié)合逐漸增大，電子控制單元控制發(fā)動機供油量逐漸增大；當(dāng)油門離合器踏板(4)達(dá)到中間行程位置(2)時，動力離合裝置使發(fā)動機與機動車驅(qū)動輪之間的動力完全結(jié)合，當(dāng)油門離合器踏板(4)由中間行程位置(2)向最高行程位置(3)逐漸移位時，電子控制單元控制發(fā)動機供油量繼續(xù)逐漸增大，當(dāng)油門離合器踏板(4)繼續(xù)移位到最高行程位置(3)時，電子控制單元控制發(fā)動機按照滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)；當(dāng)油門離合器踏板⑷由最高行程位置(3)向中間行程位置(2)逐漸移位時，電子控制單元控制發(fā)動機供油量逐漸減少，當(dāng)油門離合器踏板(4)由中間行程位置(2)向最低行程位置(I)移位時，動力離合裝置使發(fā)動機與機動車驅(qū)動輪之間的動力結(jié)合逐漸減少，電子控制單元控制發(fā)動機供油量繼續(xù)逐漸減少，當(dāng)油門離合器踏板(4)移位到最低行程位置(I)時，動力離合裝置使發(fā)動機與驅(qū)動輪動力切斷，電子控制單元按照怠速向發(fā)動機供油，當(dāng)腳踏剎車踏板時，電子控制單元控制發(fā)動機供油降為怠速狀態(tài)并使機動車制動。
2.一種自動檔機動車駕駛操控裝置，其特征在于:包括電子控制單元、機動車制動裝置、動力離合裝置和油門制動踏板(5)，當(dāng)油門制動踏板(5)位于最低行程位置(I)時，電子控制單元控制動力離合裝置使發(fā)動機與機動車驅(qū)動輪動力切斷,控制機動車制動裝置使機動車制動，并且電子控制單元按照怠速向發(fā)動機供油；當(dāng)油門制動踏板(5)由最低行程位置(I)向中間行程位置(2)逐漸移位時，首先控制機動車制動裝置使機動車解除制動，發(fā)動機怠速；當(dāng)油門制動踏板(5)達(dá)到中間行程位置(2)時，制動力完全解除；當(dāng)油門制動踏板(5)由中間行程位置(2)向最高行程位置(3)逐漸移位時，電子控制單元控制發(fā)動機供油量逐漸繼續(xù)增大，當(dāng)油門制動踏板(5)繼續(xù)移位到最高行程位置(3)時，電子控制單元控制發(fā)動機按照滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)；當(dāng)油門制動踏板(5)由最高行程位置(3)向中間行程位置(2)逐漸移位時，電子控制單元控制發(fā)動機供油量逐漸減少；當(dāng)油門制動踏板(5)達(dá)到中間行程位置(2)時，供油量減少至發(fā)動機怠速，當(dāng)油門制動踏板(5)由中間行程位置(2)向最低行程位置(I)移位時，開始剎車制動；當(dāng)油門制動踏板(5)移位到最低行程位置(I)時，電子控制單元按照怠速向發(fā)動機供油并且機動車完全制動。
【文檔編號】B60K26/02GK103481777SQ201310460677
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月19日
【發(fā)明者】謝樹德 申請人:謝樹德