汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明一種汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，涉及一種自動控制系統(tǒng)，該智能控制系統(tǒng)包括控制中心模塊及分別與控制中心模塊連接的參數(shù)修改模塊、氣泵工作模塊、信號參數(shù)顯示模塊、溫度檢測模塊、RFID信號收發(fā)模塊、通過RFID信號收發(fā)模塊與控制中心模塊相連四個輪胎胎壓檢測控制模塊。通過該控制系統(tǒng)可以智能調節(jié)汽車的胎壓，使汽車胎壓處于最佳狀態(tài)，可以有效增加汽車的全安性，減少交通事故的發(fā)生，本發(fā)明具有控制精度高，可靠性好的優(yōu)點。
【專利說明】汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種智能控制系統(tǒng)，特別是一種用于汽車胎壓調節(jié)裝置的智能控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著社會經濟的飛速發(fā)展，小汽車做為一種交通工具，越來越多進入人們的家庭，隨之而來的是交通事故的發(fā)生大為增加，而這些交通事故中很多事故的發(fā)生與胎壓有著密切的關系，但是現(xiàn)在汽車不管是高檔汽車還是普通的家用汽車都沒有自動調節(jié)汽車胎壓的裝置，更不要說智能調節(jié)，現(xiàn)在一些高檔汽車設有胎壓監(jiān)測裝置，但是汽車的胎壓調節(jié)仍然是靠人工來完成，而且只能在汽車處于靜態(tài)的情況下完成，當汽車處于運動狀態(tài)時，出現(xiàn)以下情況，如輪胎受損不是很嚴重，但是汽車的胎壓不足，同時無法更換輪胎或者維修，或者汽車在胎壓急速下降發(fā)生危險的情況下，現(xiàn)有的技術不能解決，專利號為CN200820083468.1雖然也能在一定程度下對運動狀態(tài)下的汽車進行一定程度的胎壓調節(jié)，但是這個專利要對汽車原有的結構特別是汽車的主傳動軸進行打孔，這在一般情況下是不允許的，而且它沒有智能檢測胎壓，在運動中是靠經驗來判斷胎壓，然后手工按動氣泵，進行胎壓調節(jié)，它只能加壓，不能減壓，并不符合市場的需求，因此有必要發(fā)明一種汽車胎壓調節(jié)裝置及控制這種裝置的智能控制系統(tǒng)。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種汽車在靜態(tài)和動態(tài)情況下都能根據(jù)外界天氣、路況條件的變化來自動調節(jié)汽車胎壓的汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，使汽車胎壓時時處于運行的最佳狀態(tài)下，同時在一定程度上增加汽車的安全性，大幅減少交通事故的發(fā)生。
[0004]為達到上述目的本發(fā)明采用的技術方案是:一種汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，該智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調節(jié)裝置包括雙頭輸出氣泵1、與雙頭輸出氣泵I相連的氣管2，與氣管2相連分別位于右后輪的第一氣路分支機構13，位于右前輪的第二氣路分支機構114，位于左后輪的第三氣路分支機構1115，位于左前輪的第四氣路分支機構IV6，該智能控制系統(tǒng)包括控制中心模塊及分別與控制中心模塊連接的參數(shù)修改模塊、氣泵工作模塊、信號參數(shù)顯示模塊、溫度檢測模塊、RFID信號收發(fā)模塊、通過RFID信號收發(fā)模塊與控制中心模塊相連的四個輪胎胎壓檢測控制模塊。所述的四個輪胎胎壓檢測控制模塊包括位于右后輪上的第一氣路分支機構胎壓檢測控制模塊I，位于右前輪上的第二氣路分支機構胎壓檢測控制模塊II，位于左后輪上的第三氣路分支機構胎壓檢測控制模塊III，位于左前輪上的第四氣路分支機構胎壓檢測控制模塊路IV，第一氣路分支機構胎壓檢測控制模塊I包括胎壓檢測電路1，與胎壓檢測電路I相連的智能RFID芯片CC2430I，與智能RFID芯片CC2430I相連的微形天線1、電池欠壓檢測報警電路1、步進電WD1驅動電路，與步進電機D1驅動電路相連的步機電機Dp第二氣路分支機構胎壓檢測控制模塊II包括胎壓檢測電路2，與胎壓檢測電路I相連的智能RFID芯片CC2430II，與智能RFID芯片CC2430II相連的微形天線2、電池欠壓檢測報警電路2、步進電機D2驅動電路，與步進電機D2驅動電路相連的步機電機D2。第三氣路分支機構胎壓檢測控制模塊III包括胎壓檢測電路3，與胎壓檢測電路3相連的智能RFID芯片CC2430III，與智能RFID芯片CC2430III相連的微形天線3、電池欠壓檢測報警電路3、步進電機D3驅動電路，與步進電機D3驅動電路相連的步機電機D3。第四氣路分支機構的胎壓檢測控制模塊IV包括胎壓檢測電路4，與胎壓檢測電路4相連的智能RFID芯片CC2430IV，與智能RFID芯片CC2430IV相連的微形天線4、電池欠壓檢測報警電路4、步進電機D4驅動電路，與步進電機D4驅動電路相連的步機電機D4。
[0005]本發(fā)明的進一步技術方案是:所述氣泵工作模塊包括氣泵驅動電路，與氣泵驅動電路相連的雙頭輸出氣泵，氣泵驅動電路驅動雙頭輸出氣泵工作。
[0006]本發(fā)明的進一步技術方案是:所述參數(shù)修改模塊包括手動參數(shù)設置與修改電路，信號參數(shù)顯示模塊包括液晶驅動電路，與液晶驅動電路相連的是用于參數(shù)顯示的液晶塊。
[0007]本發(fā)的明進一步技術方案是:所述溫度檢測模塊包括用于實時檢測溫度的溫度檢測電路，RFID信號收發(fā)模塊包括RFID信號收發(fā)電路與微型天線5，中心控制模塊通過RFID信號收發(fā)模塊與四個輪胎胎壓檢測控制模塊進行通信。
[0008]由于采用上述結構，本發(fā)明之汽車胎壓胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)具有以下有益效果:
[0009](I)控制精度高、可靠性好
[0010]本發(fā)明之汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，由控制中心模塊對四個氣路分機構自動進行控制，能根據(jù)天氣、路況的參數(shù)變化，智能調節(jié)各個輪胎的胎壓，不需人工干預，實時性好，智能調節(jié)，從而控制精度高，可靠性好。
[0011](2)可以有效增加汽車的安全性
[0012]本發(fā)明之汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)由于采用智能控制，可以實時監(jiān)測胎壓與自動調節(jié)胎壓，可以使汽車的胎壓時時處于最佳水平，從而可以大幅減少交通事故的發(fā)生，可以在很大程度上增加汽車的安全性。
[0013]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明的汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)作進一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)整體結構方框圖；
[0015]圖2是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)內部結構方框圖；
[0016]圖3是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)四個輪胎胎壓檢測控制模塊內部結構方框圖；
[0017]圖4是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)主流程圖；
[0018]圖5是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)胎壓調節(jié)流程圖；
[0019]圖6是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)胎壓欠壓程度判斷及處理流程圖；
[0020]圖7是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)胎壓過壓程度判斷及處理流程圖；
[0021]圖8是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)充氣流程圖；
[0022]圖9是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)放氣流程圖；
[0023]圖10是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調節(jié)裝置的整體結構示意圖；
[0024]圖11是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調節(jié)裝置的第一氣路分支機構的不意圖；
[0025]圖12是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制汽車胎壓調節(jié)裝置的第一氣路分支機構輪胎充放氣控制機構示意圖；
[0026]圖13是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調節(jié)裝置的第一氣路分支機構中的氣室形成機構中的槽形圓環(huán)結構示意圖；
[0027]圖14是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制汽車胎壓調節(jié)裝置的第一氣路分支機構中的氣室形成機構中的圓弧形密封橡膠塞結構示意圖；
[0028]圖15是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調節(jié)裝置的的第一氣路分支機構中的氣室形成機構中的倒針筒結構示意圖；
[0029]圖16是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調節(jié)裝置的第二氣路分支機構的示意圖；
[0030]圖17是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調節(jié)裝置的第二氣路分支機構輪胎充放氣控制機構示意圖；
[0031]圖18是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調節(jié)裝置的第二氣路分支機構中的氣室形成機構中的槽形圓環(huán)結構示意圖；
[0032]圖19是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調節(jié)裝置的第二氣路分支機構中的氣室形成機構中的圓弧形密封橡膠塞結構示意圖；
[0033]圖20是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制汽車胎壓調節(jié)裝置的的第二氣路分支機構中的氣室形成機構中的倒針筒結構示意圖；
[0034]圖21是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調節(jié)裝置的第三氣路分支機構的示意圖；
[0035]圖22是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調節(jié)裝置的第三氣路分支機構輪胎充放氣控制機構示意圖；
[0036]圖23是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調節(jié)裝置的第三氣路分支機構中的氣室形成機構中的槽形圓環(huán)結構示意圖；
[0037]圖24是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調節(jié)裝置的第三氣路分支機構中的氣室形成機構中的圓弧形密封橡膠塞結構示意圖；
[0038]圖25是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調節(jié)裝置的的第三氣路分支機構中的氣室形成機構中的倒針筒結構示意圖；
[0039]圖26是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調節(jié)裝置的第四氣路分支機構的示意圖；
[0040]圖27是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調節(jié)裝置的第四氣路分支機構輪胎充放氣控制機構示意圖；
[0041]圖28是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制汽車胎壓調節(jié)裝置的第四氣路分支機構中的氣室形成機構中的槽形圓環(huán)結構示意圖；
[0042]圖29是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調節(jié)裝置的第四氣路分支機構中的氣室形成機構中的圓弧形密封橡膠塞結構示意圖；[0043]圖30是本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調節(jié)裝置的的第四氣路分支機構中的氣室形成機構中的倒針筒結構示意圖；
[0044]主要兀件標號說明:1_雙頭輸出氣泵、2-氣管、3-第一氣路分支機構1、4_第二氣路分支機構Π、5-第三氣路分支機構ΙΙΙ、6-第四氣路分支機構IV、31-固定支架1、32-氣室形成機構1、33-輪胎充放氣控制機構1、34-4套組合固定螺栓1、35_2套組合固定螺栓1、3201_槽形圓環(huán)型結構1、3202_活動銷1、3203_圓弧形密封橡膠塞I，3204-倒針筒結構1、3205-1套固定螺栓1、3301-殼體1、3302-齒輪幅1、3303-頂桿1、3304-氣路控制機構放氣單向閥1、3305-胎壓傳感器1、3306-輪胎放氣單向閥1、3307-3入I出帶有頂針接頭1、3308_氣路控制機構進氣單向閥1、3309_輪胎輸氣單向閥1、32011_槽型圓環(huán)1、32012-鍵槽形孔1、32013_氣路單向閥1、32014_4入I出5通道接頭1、32031_圓弧形密封橡膠塞前端突起1、32032_弧形密封橡膠塞1、32033_圓弧形頂針1、32041_圓形圓筒1、32042-活塞1,32043-推桿1,32044-活塞密封圈1、32045_復位彈簧1、41_活動支架I1、42-氣室形成機構I1、43-輪胎充放氣控制機構11、44-4套組合固定螺栓11、45_2套組合固定螺栓I1、46-連接活動銷ΙΙ、4201-槽形圓環(huán)型結構ΙΙ、4202-活動銷11、4203_圓弧形密封橡膠塞II，4204-倒針筒結構11、4205-1套固定螺栓11、4301_殼體11、4302_齒輪幅I1、4303-頂桿I1、4304-氣路控制機構放氣單向閥I1、4305-胎壓傳感器I1、4306-輪胎放氣單向閥11、4307-3入I出帶有頂針接頭ΙΙ、4308-氣路控制機構進氣單向閥11、4309_輪胎輸氣單向閥、42011-槽型圓環(huán)ΙΙ、42012-鍵槽形孔11、42013_氣路單向閥11,42014-4入I出5通道接頭I1、42031-圓弧形密封橡膠塞前端突起I1、42032-弧形密封橡膠塞I1、42033-圓弧形頂針ΙΙ、42041-圓形圓筒11、42042_活塞11、42043_推桿11、42044_活塞密封圈ΙΙ、42045-復位彈簧11,51-固定支架ΙΠ、52_氣室形成機構111、53_輪胎充放氣控制機構II1、54-4套組合固定螺栓II1、55-2套組合固定螺栓II1、5201-槽形圓環(huán)型結構ΙΙΙ、5202-活動銷ΙΙΙ、5203-圓弧形密封橡膠塞III，5204-倒針筒結構III,5205-1套固定螺栓ΙΙΙ、5301-殼體ΙΙΙ、5302-齒輪幅111、5303_頂桿111、5304_氣路控制機構放氣單向閥ΠΙ、5305-胎壓傳感器ΙΙΙ、5306-輪胎放氣單向閥111、5307_3入I出帶有頂針接頭ΙΙΙ、5308-氣路控制機構進氣單向閥ΙΙΙ、5309-輪胎輸氣單向閥、52011-槽型圓環(huán)ΙΙΙ、52012-鍵槽形孔ΙΙΙ、52013-氣路單向閥111,52014-4 Λ I出5通道接頭II1、52031-圓弧形密封橡膠塞前端突起ΙΙΙ、52032-弧形密封橡膠塞111、52033_圓弧形頂針 111,52041-圓形圓筒 111,52042-活塞 111,52043-推桿 111,52044-活塞密封圈 II1、52045-復位彈簧ΙΙΙ、61-活動支架IV、62-氣室形成機構IV、63-輪胎充放氣控制機構IV、64-4套組合固定螺栓IV、65-2套組合固定螺栓IV、66-連接活動銷IV、6201-槽形圓環(huán)型結構IV、6202-活動銷IV、6203-圓弧形密封橡膠塞IV，6204-倒針筒結構IV、6205-1套固定螺栓IV、6301-殼體IV、6302-齒輪幅IV、6303_頂桿IV、6304_氣路控制機構放氣單向閥IV、6305-胎壓傳感器IV、6306-輪胎放氣單向閥IV、6307_3入I出帶有頂針接頭IV、6308_氣路控制機構進氣單向閥IV、6309-輪胎輸氣單向閥、62011-槽型圓環(huán)IV、62012_鍵槽形孔IV、62013-氣路單向閥IV、62014-4入I出5通道接頭IV、62031-圓弧形密封橡膠塞前端突起IV、62032-弧形密封橡膠塞IV、62033-圓弧形頂針I(yè)V、62041-圓形圓筒IV、62042_活塞IV、62043-推桿IV、62044-活塞密封圈IV、62045-復位彈簧IV、7701_第一氣路分支機構胎壓檢測控制模塊1、7702-第二氣路分支機構胎壓檢測控制模塊1、7703-第三氣路分支 機構胎壓檢測控制模塊1、7704-第四氣路分支機構胎壓檢測控制模塊I。
【具體實施方式】
[0045]本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)所控制的一種汽車胎壓調節(jié)裝置如圖10至圖30，該汽車胎壓調節(jié)裝置包括雙頭輸出氣泵1、雙頭輸出氣泵I輸出與氣管2相連，氣管2包括氣管201、氣管202，與氣管201、氣管202相連(圖中只是示意圖，沒有全部畫出氣管201、氣管202與各氣路分支機構的全部連接圖)分別位于右后輪的第一氣路分支機構13,位于右前輪的第二氣路分支機構114,位于左后輪的第三氣路分支機構III5,位于左前輪的第四氣路分支機構IV6。所述的第一氣路分支路機構13包括一個通過2套組合固定螺栓135固定于后軸的固定支架131，固定于固定支架131上的氣室形成機構132，與氣室形成機構132相連且固定于右后輪輪幅上的輪胎充放氣控制機構133，輪胎充放氣控制機構133的輸出接右后輪輪胎的氣嘴，2套組合固定螺栓135包括固定螺栓13501、固定螺栓13502，氣室形成機構132包括一個通過4套組合螺栓134固定于右后輪輪幅形成氣室的槽形圓環(huán)形結構13201,—個一端通過I套固定螺栓13205固定于固定支架131,另一端通過活動銷13202連接于固定支架131的圓弧形密封橡膠塞13203，連接于圓弧形密封橡膠塞13203的倒針筒結構13204，倒針筒結構13204的內部氣腔與氣管201相連，氣管202與圓弧形密封橡膠塞13203內部的空腔相連。在槽形圓環(huán)型結構13201中設有槽形圓環(huán)132011，槽形圓環(huán)132011通過4套組合固定螺栓134固定于右后輪的輪幅上，4套組合固定螺栓134包括固定螺栓13401，固定螺栓13402，固定螺栓13403，固定螺栓13404，在槽的底部沿著圓周方向設有用于進氣的4個鍵槽形孔132012，每一個鍵槽形孔132012接一個氣路單向閥132013，4個氣路單向閥132013的輸出通過一個4入I出的5通道接頭132014匯合輸出與輪胎充放氣控制結構133的氣路控制機構進氣單向閥13308相連，在圓弧形密封橡膠塞13203上，設有與倒針筒結構13204的推桿132043前端相連的圓弧形密封橡膠塞前端突起132031，圓弧形密封橡膠塞前端突起132031，通過活動銷13202與固定支架131相連，與圓弧密封橡膠塞前端突起132031相連的是背面局部帶有方形凹槽形成氣室腔的弧形密封橡膠塞132032，弧形密封橡膠塞132032的另一端通過I套固定螺栓13205固定于固定支架131上，弧形密封橡膠塞132032的凹槽內設有4個用于開啟槽型圓環(huán)型結構13201槽底部的氣路單向閥132013的圓弧形頂針132033，在倒針筒結構13204內設有一個圓形圓筒132041，在圓筒內部做前后滑動的活塞132042，連接活賽的推桿132043，套在活塞上的活塞密封圈132044，套在推桿132043上復位彈簧132045，推桿132043的前端與圓弧形密封橡膠塞前端突起132031相連，所述第一氣路分支機構的輪胎充放氣控制機構133包括一個殼體13301，固定于殼體13301的步進電機D1，通過齒輪幅13302連接于步進電WD1輸出軸用于開啟單向閥的頂桿13303，固定于殼體13301左中下部的氣路控制機構放氣單向閥13304，氣路控制機構放氣單向閥13304的輸出口與大氣相接，固定于殼體13301右端用于檢測胎壓的胎壓傳感器13305與用于輪胎放氣的輪胎放氣單向閥13306，以及位于殼體中上部用于向輪胎輸氣的輪胎輸氣單向閥13309通過3輸入I輸出帶有頂針接頭13307與右后輪輪胎的氣嘴相連，固定于殼體13301中下部用于外部氣體進入殼體13301的氣路控制機構進氣單向閥13308，與氣室形成結構132的4入I出的5通道接頭132014相連，殼體13301除通過氣路控制機構放氣單向閥13304可以與大氣相通外，其他部位全部密封。[0046]所述的第二氣路分支路機構114包括一個通過2套組合固定螺栓1145固定于前軸的活動支架1141，固定于活動支架1141上的氣室形成機構1142，與氣室形成機構1142相連且固定于右前輪輪幅上的輪胎充放氣控制機構1143，輪胎充放氣控制機構1143的輸出接右前輪輪胎的氣嘴，活動支架Π41可以回繞著連接活動銷1146隨右前輪左右運動，2套組合固定螺栓Π45分別包括固定螺栓114501、固定螺栓114502。氣室形成機構1142包括一個通過4套組合固定螺栓1144固定于右前輪輪幅形成氣室的槽形圓環(huán)形結構114201，一個一端通過I套螺栓II4205固定于活動支架1141，另一端通過活動銷II4202連接于活動支架Π41的圓弧形密封橡膠塞114203，連接于圓弧形密封橡膠塞II4203的倒針筒結構114204，倒針筒結構II4204的內部氣腔與氣管201相連，氣管202與圓弧形密封橡膠塞II4203內部的空腔相連。在槽形圓環(huán)型結構II4201中設有槽形圓環(huán)1142011，槽形圓環(huán)II42011通過4套組合固定螺栓1144固定于右前輪的輪幅上，4套組合固定螺栓1144分別包括固定螺栓II4401、固定螺栓114402、固定螺栓114403、固定螺栓114404，在槽的底部沿著圓周方向設有用于進氣的4個鍵槽形孔1142012，每一個鍵槽形孔II42012接一個氣路單向閥1142013，4個氣路單向閥II42013的輸出通過一個4入I出的5通道接頭II42014匯合輸出與輪胎充放氣控制機構1143的氣路控制機構進氣單向閥II4308相連，在圓弧形密封橡膠塞Π4203上，設有與倒針筒結構II4204的推桿II42043前端相連的圓弧形密封橡膠塞前端突起1142031，圓弧形密封橡膠塞前端突起1142031，通過活動銷II4202與固定支架1141相連，與圓弧密封橡膠塞前端突起II42031相連的是背面局部帶有方形凹槽形成氣室腔的弧形密封橡膠塞1142032，弧形密封橡膠塞II42032的另一端通過I套固定螺栓II4205固定于活動支架1141上，弧形密封橡膠塞II42032的凹槽內設有4個用于開啟槽型圓環(huán)型結構Π4201槽底部的氣路單向閥II42013的圓弧形頂針1142033，在倒針筒結構II4204內設有一個圓形圓筒1142041，在圓筒內部做前后滑動的活塞1142042，連接活賽的推桿1142043，套在活塞上的活塞密封圈1142044，套在推桿II42043上復位彈簧1142045，推桿II42043的前端與圓弧形密封橡膠塞前端突起II42031相連，所述第二氣路分支機構的輪胎充放氣控制機構Π43包括一個殼體114301，固定于殼體II4301的步進電機D2，通過齒輪幅Π4302連接于步進電機D2輸出軸用于開啟單向閥的頂桿114303，固定于殼體II4301左中下部的氣路控制機構放氣單向閥114304，氣路控制機構放氣單向閥II4304的輸出口與大氣相接，固定于殼體II4301右端用于檢測胎壓的胎壓傳感器II4305與用于輪胎放氣的輪胎放氣單向閥114306，以及位于殼體中上部用于向輪胎輸氣的輪胎輸氣單向閥II4309通過3輸入I輸出帶有頂針接頭II4307與右前輪輪胎的氣嘴相連，固定于殼體II4301中下部用于外部氣體進入殼體II4301的氣路控制機構進氣單向閥114308，與氣室形成結構Π42的4入I出的5通道接頭II42014相連，殼體II4301除通過氣路控制機構放氣單向閥Π4304可以與大氣相通外，其他部位全部密封。
[0047]所述的第三氣路分支路機構III5包括一個通過2套組合固定螺栓III55固定于后軸的固定支架ΠΙ51，固定于固定支架III51上的氣室形成機構11152，與氣室形成機構III52相連且固定于左后輪輪幅上的輪胎充放氣控制機構11153，輪胎充放氣控制機構II153的輸出接左后輪輪胎的氣嘴，2套組合固定螺栓II155包括固定螺栓II15501、固定螺栓1115502，氣室形成機構II152包括一個通過4套組合固定螺栓II154固定于左后輪輪幅形成氣室的槽形圓環(huán)形結構III5201, —個一端通過I套固定螺栓III5205固定于固定支架11151，另一端通過活動銷III5202連接于固定支架III51的圓弧形密封橡膠塞1115203，連接于圓弧形密封橡膠塞III5203的倒針筒結構1115204，倒針筒結構III5204的內部氣腔與氣管201相連，氣管202與圓弧形密封橡膠塞III5203內部的空腔相連。在槽形圓環(huán)型結構III5201中設有槽形圓環(huán)11152011，槽形圓環(huán)III52011通過4套組合固定螺栓III54固定于左后輪的輪幅上，4套組合固定螺栓III54包括固定螺栓1115401，固定螺栓1115402，固定螺栓1115403，固定螺栓1115404，在槽的底部沿著圓周方向設有用于進氣的4個鍵槽形孔11152012，每一個鍵槽形孔III52012接一個氣路單向閥11152013，4個氣路單向閥III52013的輸出通過一個4入I出的5通道接頭III52014匯合輸出與輪胎充放氣控制機構II153的氣路控制機構進氣單向閥III5308相連，在圓弧形密封橡膠塞III5203上，設有與倒針筒結構II15204的推桿II152043前端相連的圓弧形密封橡膠塞前端突起11152031，圓弧形密封橡膠塞前端突起11152031，通過活動銷III5202與固定支架III51相連，與圓弧密封橡膠塞前端突起III52031相連的是背面局部帶有方形凹槽形成氣室腔的弧形密封橡膠塞ΙΠ52032，弧形密封橡膠塞III52032的另一端通過I套固定螺栓III5205固定于固定支架III51上，弧形密封橡膠塞III52032的凹槽內設有4個用于開啟槽型圓環(huán)型結構III5201槽底部的氣路單向閥III52013的圓弧形頂針11152033，在倒針筒結構III5204內設有一個圓形圓筒ΙΠ52041，在圓筒內部做前后滑動的活塞11152042，連接活賽的推桿11152043，套在活塞上的活塞密封圈11152044，套在推桿III52043上復位彈簧11152045，推桿III52043的前端與圓弧形密封橡膠塞前端突起III52031相連，所述第三氣路分支機構的輪胎充放氣結構III53包括一個殼體1115301，固定于殼體III5301的步進電機D3，通過齒輪幅III5302連接于步進電機D3輸出軸用于開啟單向閥的頂桿1115303，固定于殼體III5301左中下部的氣路控制機構放氣單向閥1115304，氣路控制機構放氣單向閥III5304的輸出口與大氣相接，固定于殼體III5301右端用于檢測胎壓的胎壓傳感器III5305與用于輪胎放氣的輪胎放氣單向閥1115306，以及位于殼體中上部用于向輪胎輸氣的輪胎輸氣單向閥III5309通過3輸入I輸出帶有頂針接頭III5307與左后輪輪胎的氣嘴相連，固定于殼體II15301中下部用于外部氣進入殼體II15301的氣路控制機構進氣單向閥III5308，與氣室形成結構ΠΙ52的4入I出的5通道接頭III52014相連，殼體III5301除通過氣路控制機構放氣單向閥III5304可以與大氣相通外，其他部位全部密封。
[0048]所述的第四氣路分支路機構IV6包括一個通過2套組合固定螺栓IV65固定于前軸的活動支架IV61，固定于活動支架IV61上的氣室形成機構IV62，與氣室形成機構IV62相連且固定于左前輪輪幅上的輪胎充放氣控制機構IV63，輪胎充放氣控制機構IV63的輸出接左前輪輪胎的氣嘴，活動支架IV61可以回繞著連接活動銷IV66隨左前輪左右運動，
2套組合固定螺栓IV65分別包括固定螺栓IV6501、固定螺栓IV6502。氣室形成機構IV62包括一個通過4套組合螺栓IV64固定于左前輪輪幅形成氣室的槽形圓環(huán)形結構IV6201，一個一端通過I套螺栓IV6205固定于活動支架IV61，另一端通過活動銷IV6202連接于活動支架IV61的圓弧形密封橡膠塞IV6203，連接于圓弧形密封橡膠塞IV6203的倒針筒結構IV6204，倒針筒結構IV6204的內部氣腔與氣管201相連，氣管202與圓弧形密封橡膠塞IV6203內部的空腔相連。在槽形圓環(huán)型結構IV6201中設有槽形圓環(huán)IV62011，槽形圓環(huán)IV62011通過4套組合固定螺栓IV64固定于左前輪的輪幅上，4套組合固定螺栓IV64分別包括固定螺栓IV6401、固定螺栓IV6402、固定螺栓IV6403、固定螺栓IV6404，在槽的底部沿著圓周方向設有用于進氣的4個鍵槽形孔IV62012，每一個鍵槽形孔IV62012接一個氣路單向閥IV62013，4個氣路單向閥IV62013的輸出通過一個4入I出的5通道接頭IV62014匯合輸出與輪胎充放氣控制結構IV63的氣路控制機構進氣單向閥IV6308相連，在圓弧形密封橡膠塞IV6203上，設有與倒針筒結構IV6204的推桿IV62043前端相連的圓弧形密封橡膠塞前端突起IV62031，圓弧形密封橡膠塞前端突起IV62031，通過活動銷IV6202與固定支架IV61相連，與圓弧密封橡膠塞前端突起IV62031相連的是背面局部帶有方形凹槽形成氣室腔的弧形密封橡膠塞IV62032，弧形密封橡膠塞IV62032的另一端通過I套固定螺栓IV6205固定于活動支架IV61上，弧形密封橡膠塞IV62032的凹槽內設有4個用于開啟槽型圓環(huán)型結構IV6201槽底部的氣路單向閥IV62013的圓弧形頂針I(yè)V62033，在倒針筒結構IV6204內設有一個圓形圓筒IV62041，在圓筒內部做前后滑動的活塞IV62042，連接活賽的推桿IV62043，套在活塞上的活塞密封圈IV62044，套在推桿IV62043上復位彈簧IV62045，推桿IV62043的前端與圓弧形密封橡膠塞前端突起IV62031相連，所述第四氣路分支機構的輪胎充放氣控制機構IV63包括一個殼體IV6301，固定于殼體IV6301的步進電機D4，通過齒輪幅IV6302連接于步進電機電機D4輸出軸用于開啟單向閥的頂桿IV6303，固定于殼體IV6301左中下部的氣路控制機構放氣單向閥IV6304，氣路控制機構放氣單向閥IV6304的輸出口與大氣相接，固定于殼體IV6301右端用于檢測胎壓的胎壓傳感器IV6305與用于輪胎放氣的輪胎放氣單向閥IV6306，以及位于殼體中上部用于向輪胎輸氣的輪胎輸氣單向閥IV6309通過3輸入I輸出帶有頂針接頭IV6307與左前輪輪胎的氣嘴相連，固定于殼體IV6301中下部用于外部氣體進入殼體IV6301的氣路控制機構進氣單向閥IV6308，與氣室形成結構IV62的4入I出的5通道接頭IV62014相連，殼體IV6301除通過氣路控制機構放氣單向閥IV6304可以與大氣相通外，其他部位全部密封。
[0049]如圖1至圖9所示本發(fā)明汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)包括控制中心模塊71及分別與控制中心模塊連接的參數(shù)修改模塊74、氣泵工作模塊73、信號參數(shù)顯示模塊72、溫度檢測模塊75、RFID信號收發(fā)模塊76、通過RFID信號收發(fā)模塊75與控制中心模塊71相連四個輪胎氣壓檢測控制模塊77。本實例中控制中心模塊71為MC9S12XS128單片機及一些附屬電路組成。
[0050]所述四個輪胎胎壓檢測控制模塊77包括位于右后輪上第一氣路分支機構胎壓檢測控制模塊17701，位于右前輪第二氣路分支機構胎壓檢測控制模塊117702，位于左后輪上第三氣路分支機構胎壓檢測控制模塊1117703，位于左前輪上第四氣路分支機構胎壓檢測控制模塊IV7704。所述第一氣路分支機構的胎壓檢測控制模塊17701包括胎壓檢測電路1，與胎壓檢測電路I相連的智能RFID芯片CC2430I，與智能RFID芯片CC2430I相連的微形天線1、電池欠壓檢測報警電路1、步進電機D1驅動電路，與步進電機D1驅動電路相連的步機電機D1，智能RFID芯片CC2430I集成了一片增強型工業(yè)級8051單片機、無線收發(fā)模塊以及A/D轉換模塊，所以第一氣路分支機構的胎壓檢測控制模塊7701就是以智能RFID芯片CC2430I來組成一個微型處理模塊，完成數(shù)據(jù)的采集、處理、接收、控制，電池欠壓檢測報警電路1、胎壓檢測電路I采集的數(shù)據(jù)經過智能RFID芯片CC2430I處理分析后，根據(jù)情況，把數(shù)據(jù)經過微型天線I和RFID信號收發(fā)模塊76發(fā)送到控制中心處理模塊71，控制中心處理模塊71根據(jù)得到的數(shù)據(jù)，結合溫度檢測模塊75得到的溫度信息，經過判斷分析，看是否有電池欠壓報警，如有，則發(fā)出電池欠壓報警信號提示，然后再判斷是否有輪胎欠壓，過壓報警，如果有，控制中心處理模塊71再把控制信息經過RFID信號收發(fā)模塊76發(fā)送到智能RFID芯片CC2430I，智能RFID芯片CC2430I收到數(shù)據(jù)，經過分析判斷，通過步進電機D1驅動電路來控制步進電機D1進行相應的工作，如欠壓，則步進電機D1逆時針轉45度，如過壓，則順時針轉45度，通過步進電WD1的運動，把動力傳給齒輪幅13302，通過齒輪幅13302帶動頂桿13303運動，帶動相應閥的通斷從而來控制相應氣路的通斷。
[0051]所述第二氣路分支機構的胎壓檢測控制模塊II7702包括胎壓檢測電路2，與胎壓檢測電路2相連的智能RFID芯片CC2430II，與智能RFID芯片CC2430II相連的微形天線
2、電池欠壓檢測報警電路2、步進電機D2驅動電路，與步進電機D2驅動電路相連的步機電機D2，智能RFID芯片CC2430II集成了一片增強型工業(yè)級8051單片機、無線收發(fā)模塊以及A/D轉換模塊，所以第二氣路分支機構的胎壓檢測控制模塊就是以智能RFID芯片CC2430II來組成一個微型處理模塊，完成數(shù)據(jù)的采集、處理、接收、控制，電池欠壓檢測報警電路2、胎壓檢測電路2采集的數(shù)據(jù)經過智能RFID芯片CC2430II處理分析后，根據(jù)情況，把數(shù)據(jù)經過微型天線2和RFID信號收發(fā)模塊76發(fā)送到控制中心處理模塊71，控制中心處理模塊71根據(jù)得到的數(shù)據(jù)再結合溫度檢測模塊75得到的溫度信息，經過判斷分析，看是否有電池欠壓報警，如有，則發(fā)出電池欠壓報警信號提示，然后再判斷是否有輪胎欠壓，過壓報警，如果有，控制中心處理模塊再把控制信息經過RFID收發(fā)模塊76和微型天線2發(fā)送到智能RFID芯片CC2430II，智能RFID芯片CC2430II收到數(shù)據(jù)，經過分析判斷，通過步進電機D2驅動電路來控制步進電機D2進行相應的工作，如欠壓，則步進電機D2逆時針轉45度，如過壓，則順時針轉45度，通過步進電機D2的運動，把動力傳給齒輪幅114302，通過齒輪幅II4302帶動頂桿II4303運動，從而帶動相應閥的通斷從而來控制氣路的通斷。
[0052]所述第三氣路分支機構的胎壓檢測控制模塊II7703包括胎壓檢測電路3，與胎壓檢測電路3相連的智能RFID芯片CC2430III，與智能RFID芯片CC2430III相連的微形天線
3、電池欠壓檢測報警電路3、步進電機D3驅動電路，與步進電機D3驅動電路相連的步機電機D3,智能RFID芯片CC2430III集成了一片增強型工業(yè)級8051單片機、無線收發(fā)模塊以及A/D轉換模塊，所以第三氣路分支機構的胎壓檢測控制模塊就是以智能RFID芯片CC2430III來組成一個微型處理模塊，完成數(shù)據(jù)的采集、處理、接收、控制，電池欠壓檢測報警電路3、胎壓檢測電路3采集的數(shù)據(jù)經過智能RFID芯片CC2430III處理分析后，根據(jù)情況，把數(shù)據(jù)經過微型天線3和RFID信號收發(fā)模塊76發(fā)送到控制中心處理模塊71，控制中心處理模塊71根據(jù)得到的數(shù)據(jù)再結合溫度檢測模塊75得到的溫度信息，經過判斷分析，看是否有電池欠壓報警，如有，則發(fā)出電池欠壓報警信號提示，然后再判斷是否有輪胎欠壓，過壓報警，如果有，控制中心處理模塊再把控制信息經過RFID收發(fā)模塊76和微型天線3發(fā)送到智能RFID芯片CC2430III，智能RFID芯片CC2430III收到數(shù)據(jù)，經過分析判斷，通過步進電機D3驅動電路來控制步進電機D3進行相應的工作，如欠壓，則步進電機D3逆時針轉45度，如過壓，則順時針轉45度，通過步進電機D3的運動，把動力傳給齒輪幅1115302，通過齒輪幅III5302帶動頂桿III5303運動,從而帶動相應閥的通斷從而來控制氣路的通斷。
[0053]所述第四氣路分支機構的胎壓檢測控制模塊IV7704包括胎壓檢測電路4，與胎壓檢測電路4相連的智能RFID芯片CC2430IV，與智能RFID芯片CC2430IV相連的微形天線
4、電池欠壓檢測報警電路4、步進電機D4驅動電路，與步進電機D4驅動電路相連的步機電機D4,智能RFID芯片CC2430IV集成了一片增強型工業(yè)級8051單片機、無線收發(fā)模塊以及A/D轉換模塊，所以第四氣路分支機構的胎壓檢測控制模塊就是以智能RFID芯片CC2430IV來組成一個微型處理模塊，完成數(shù)據(jù)的采集、處理、接收、控制，電池欠壓檢測報警電路4、胎壓檢測電路4采集的數(shù)據(jù)經過智能RFID芯片CC2430IV處理分析后，根據(jù)情況，把數(shù)據(jù)經過微型天線4和RFID信號收發(fā)模塊76發(fā)送到控制中心處理模塊71，控制中心處理模塊71根據(jù)得到的數(shù)據(jù)再結合溫度檢測模塊75得到的溫度信息，經過判斷分析，看是否有電池欠壓報警，如有，則發(fā)出電池欠壓報警信號提示，然后再判斷是否有輪胎欠壓，過壓報警，如果有，控制中心處理模塊再把控制信息經過RFID收發(fā)模塊76和微型天線4發(fā)送到智能RFID芯片CC2430IV，智能RFID芯片CC2430IV收到數(shù)據(jù)，經過分析判斷，通過步進電機D4驅動電路來控制步進電機D4進行相應的工作，如欠壓，則步進電機D4逆時針轉45度，如過壓，則順時針轉45度，通過步進電機D4的運動，把動力傳給齒輪幅IV6302，通過齒輪幅IV6302帶動頂桿IV6303運動，從而帶動相應閥的通斷從而來控制氣路的通斷。
[0054]所述氣泵工作模塊73包括氣泵驅動電路，與氣泵驅動電路相連的雙頭輸出氣泵，氣泵驅動電路驅動雙頭輸出氣泵工作。
[0055]所述參數(shù)修改模塊74包括手動參數(shù)設置與修改電路。
[0056]所述信號參數(shù)顯示模塊72包括液晶驅動電路,與液晶驅動電路相連是用于參數(shù)顯不的液晶塊。
[0057]所述溫度檢測模塊75包括用于實時檢測溫度的溫度檢測電路，RFID信號收發(fā)模塊76包括RFID信號收發(fā)電路和微型天線5，中心控制模塊71通過RFID信號收發(fā)模塊76與四個輪胎氣壓檢測控制模塊77進行通信。
[0058]本發(fā)明之汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)控制過程如圖4所示，程序起動時首先判斷是否是系統(tǒng)第一運行，如果是，則要進行各種天氣及路況的胎壓參數(shù)的預置(這些參數(shù)由廠家給定的一些參數(shù)作為參考，由駕乘人員根據(jù)當?shù)氐那闆r自行設定，也可采用系統(tǒng)的默認設置)，如不是，首先要判斷四個車輪上的輪胎充放氣機控制機構的電池是否欠壓報警，如果有，則根據(jù)報警標志更換相應車輪上的電池，如果不發(fā)生電池欠壓報警，則判斷是否要根據(jù)天氣及路況手動修胎壓參數(shù)，如需修改，則手動修改胎壓參數(shù)，如不需修改，則進入正常胎壓調節(jié)流程。
[0059]正常胎壓調節(jié)的控制過程為分為五步，即欠壓過壓檢測流程、欠壓程度檢測及處理流程、過壓程度檢測及處理流程、充氣流程、放氣流程，下面分別說明其工作過程，其中欠壓過壓檢測流程的工作過程如圖5所示，進入該模塊后各個車輪上的胎胎傳感器工作，把四個輪胎的胎壓信息發(fā)送到控制中心，然后首先判斷右后輪是否欠壓，如果右后輪欠壓則置右后輪欠壓標志Flagll = 1，然后進入欠壓程度檢測及處理流程，欠壓程度檢測及處理流程結束后或者在右后輪不欠壓的情況下則直接判斷右前輪是否欠壓，如果右前輪欠壓則置右前輪欠壓標志Flagl2 = 1，然后進入欠壓程度檢測及處理流程，欠壓程度檢測及處理流程結束后或者在右前輪不欠壓的情況下則直接判斷左后輪是否欠壓，如果左后輪欠壓則置左后輪欠壓標志Flagl3 = 1，然后進入欠壓程度檢測及處理流程，欠壓程度檢測及處理流程結束后或者在左后輪不欠壓的情況下則直接判斷左前輪是否欠壓，如果左前輪欠壓則置左前輪欠壓標志Flagl4 = 1，然后進入欠壓程度檢測及處理流程，欠壓程度檢測及處理流程結束后或者在左前輪不欠壓的情況下則直接判斷右后輪是否過壓，如果過壓，則置右后輪過壓標志Flag21 = 1，然后進入過壓程度檢測及處理流程，過壓程度檢測及處理流程結束后或者右后輪不過壓的情況下則直接判斷右前輪是否過壓，如果過壓，則置右前輪過壓標志Flag22 = 1，然后進入過壓程度檢測及處理流程，過壓程度檢測及處理流程結束后或者右前輪不過壓的情況下則直接判斷左后輪是否過壓，如果過壓，則置左后輪過壓標志Flag32 = I，然后進入過壓程度檢測及處理流程，過壓程度檢測及處理流程結束后或者左后輪不過壓的情況下則直接判斷左前輪是否過壓，如果過壓，則置過壓標志Flag42 = 1，然后進入過壓程度檢測及處理流程，過壓程度檢測及處理流程結束后或者右前輪不過壓的情況下，則程序返回。
[0060]其中欠壓程度檢測及處理流程如圖6所示，進入該模塊首先判斷胎壓是否急劇下降，如果急劇下降，則進入充氣流程，否則判斷胎壓是否下降到規(guī)定胎壓的下限(這個下限由系統(tǒng)初始化設定，不同的車型及胎型有不同的下限)，如果是下降到規(guī)定胎壓的下限，則進入充氣流程，否則判斷汽車是否在運動，如果不在運動，則進入充氣流程，否則程序返回。
[0061]其中過壓程度檢測及處理流程如圖7所示，進入該模塊首先判斷胎壓是否急劇上升，如果急劇上升，則進入放氣流程，否則判斷胎壓是否上升到規(guī)定胎壓的上限(這個上限由系統(tǒng)初始化設定，不同的車型及胎型有不同的上限)，如果是上升到規(guī)定胎壓的上限，則進入放氣充程，否則判斷汽車是否在運動，如果不在運動，則進入放氣流程，否則程序返回。
[0062]其中充氣流程的如圖8所示，首先雙頭氣泵開始工作，并置四個氣路導通標志FlagllO = 0，F(xiàn)lag210 = 0，F(xiàn)lag310 = 0，F(xiàn)lag410 = 0，接著判斷右后輪的欠壓標志 Flagll是否等于1，如果等于1，步進電WD1逆時針反轉45度，氣路控制機構進氣單向閥13308、輪胎輸氣單向閥13309導通，同時活塞132042往前運動，帶動圓弧形密封橡膠塞13203向前運動，圓弧形密封橡膠塞13203與槽型圓環(huán)132011接合，開始壓緊工作(如果汽車處于運動狀態(tài)下則氣路單向閥132013在圓弧形頂針132033和圓弧形密封橡膠塞13203內部密封空腔氣體壓力的共同作用下瞬間導通，如果汽車處于靜止狀態(tài)下，氣路單向閥132013在圓弧形密封橡膠塞13203內部密封空腔氣體壓力作用下導通)，從而右后輪充氣氣路導通，并置右后輪氣路導通標志FlagllO = 1，然后判斷Flag21是否等于UnFlagll不等于1，則直接判斷Flag21是否等于1，如果Flag21等于1，則步進電機D2逆時針反轉45度，氣路控制機構進氣單向閥Π4308、輪胎輸氣單向閥II4309導通，同時活塞II42042往前運動，帶動圓弧形密封橡膠塞II4203向前運動，圓弧形密封橡膠塞II4203與槽型圓環(huán)II42011接合，開始壓緊工作(如果汽車處于運動狀態(tài)則氣路單向閥II42013在圓弧形頂針I(yè)I42033和圓弧形密封橡膠塞II4203內密封空腔氣體壓力共同作用下瞬間導通，如果汽車處于靜止狀態(tài)下，氣路單向閥II42013在圓弧形密封橡膠塞II4203內密封空腔氣體壓力作用下導通)，從而右前輪充氣氣路導通，并置右前輪氣路導通標志Flag210= 1，然后判斷Flag31是否等于1，如果Flag21不等于1，則直接判斷Flag31是否等于I,如果Flag31等于I,則步進電機D3逆時針反轉45度，氣路控制機構進氣單向閥1115308、輪胎輸氣單向閥III5309導通，同時活塞III52042往前運動，帶動圓弧形密封橡膠塞III5203向前運動，圓弧形密封橡膠塞III5203與槽型圓環(huán)III52011接合，開始壓緊工作(如果汽車處于運動狀態(tài)則氣路單向閥III52013在圓弧形頂針I(yè)II52033和圓弧形密封橡膠塞III5203內密封空腔氣體壓力共同作用下瞬間導通，如果汽車處于靜止狀態(tài)下，氣路單向閥III52013在圓弧形密封橡膠塞III5203內密封空腔氣體壓力作用下導通)，從而左后輪充氣氣路導通，并置左后輪氣路導通標志Flag310 = I,然后判斷Flag41是否等于I,如Flag31不等于1，則直接判斷Flag41是否等于I，如果Flag41 = I等于I，則步進電機D4逆時針反轉45度，氣路控制機構進氣單向閥IV6308、輪胎輸氣單向閥IV6309導通，同時活塞IV62042往前運動，帶動圓弧形密封橡膠塞IV6203向前運動，圓弧形密封橡膠塞IV6203與槽型圓環(huán)IV62011接合，開始壓緊工作(如果汽車處于運動狀態(tài)則氣路單向閥IV62013在圓弧形頂針I(yè)V62033和圓弧形密封橡膠塞IV6203內密封空腔氣體壓力共同作用下瞬間導通，如果汽車處于靜止狀態(tài)下，氣路單向閥IV62013在圓弧形密封橡膠塞IV6203內密封空腔氣體壓力作用下導通)，從而左前輪充氣氣路導通，并置左前輪氣路導通標志Flag410 = 1，開始進氣，如果Flag41不等于1，則直接進入進氣，然后判斷右后輪胎的胎壓是否達到規(guī)定值和右后輪氣路導通標志FlagllO是否等于1，如果達到規(guī)定值且FlagllO = 1，則步進電機D1順時針正轉45度，步進電機D1回到初始位置，氣路控制機構進氣單向閥13308、輪胎輸氣單向閥13309復位不導通，從而右后輪充氣氣路斷開，同時置Flagll = 0，接著判斷右前輪胎壓是否達到規(guī)定值和右前輪氣路導通標志Flag210是否等于1，如果右后輪的胎壓沒有達到規(guī)定值或FlagllO不等于1，則直接判斷右前輪胎壓是否達到規(guī)定值和右前輪氣路導通標志Flag210是否等于I。
[0063]如果右前輪胎壓達到規(guī)定值且Flag210 = 1，則步進電機D2順時針正轉45度，步進電機D2回到初始位置，氣路控制機構進氣單向閥114308、輪胎輸氣單向閥II4309復位不導通，從而右前輪充氣氣路斷開，同時置Flag21 = 0，接著判斷左后輪胎壓是否達到規(guī)定值和左后輪氣路導通標志Flag310是否等于1，如果右前輪的胎壓沒有達到規(guī)定值或Flag210不等于1，則直接判斷左后輪胎壓是否達到規(guī)定值和左后輪氣路導通標志Flag310是否等于I。
[0064]如果左后輪胎壓達到規(guī)定值且Flag310 = 1，則步進電機D3順時針正轉45度，步進電機D3回到初始位置，氣路控制機構進氣單向閥1115308、輪胎輸氣單向閥III5309復位不導通，從而左后輪充氣氣路斷開，同時置Flag31 = 0，接著判斷左前輪胎壓是否達到規(guī)定值和左前輪氣路導通標志Flag410是否等于1，如果左后輪的胎壓沒有達到規(guī)定值或Flag310不等于1，則直接判斷左前輪胎壓是否達到規(guī)定值和左前輪氣路導通標志Flag410是否等于I。
[0065]如果左前輪胎壓達到規(guī)定值且Flag410 = 1，則步進電機D4順時針正轉45度，步進電機D4回到初始位置，氣路控制機構進氣單向閥IV6308、輪胎輸氣單向閥IV6309復位不導通，從而左前輪充氣氣路斷開，同時置Flag41 = 0，接著判斷四個欠壓標志是否全部等于1，如果左前輪的胎壓沒有達到規(guī)定值或Flag410不等于1，則直接判斷四個欠壓標志是否全部等于1，如果4個欠壓標志不全部等于0，則返回繼續(xù)進氣，否則氣泵停止工作，程序返回。
[0066]其中放氣流程如圖9所示，進入該模塊后，首先置4個放氣通路導通標志Flagl20=O, Flag220 = O, Flag320 = O, Flag420 = 0，然后判斷 Flagl2 是否等于 1，如果等于 I,則步進電機D1順時針正轉45度，氣路控制機構放氣單向閥13304、輪胎放氣單向閥13306導通，右后輪放氣氣路導通標志Flagl20 = 1，然后判斷Flag22是否等于1，如果Flagl2不等于1，則直接判斷Flag22是否等于1，如果Flag22等于1，則步進電機D2順時針正轉45度，氣路控制機構放氣單向閥114304、輪胎放氣單向閥II4306導通，右前輪放氣氣路導通并置Flag220 = 1，然后判斷Flag32是否等于1，如果Flag22不等于1，則直接判斷Flag32是否等于1，如果Flag32等于1，則步進電機D3順時針正轉45度，氣路控制機構放氣單向閥1115304、輪胎放氣單向閥III5306導通，右前輪放氣氣路導通并置Flag320 = 1，然后判斷Flag42是否等于I,如果Flag32不等于1，則直接判斷Flag42是否等于I,如果Flag42等于1，則步進電機D4順時針正轉45度，氣路控制機構放氣單向閥IV6304、輪胎放氣單向閥IV6306導通，左前輪放氣氣路導通并置Flag420 = 1，然后開始放氣，如果Flag42不等于1，則直接進入放氣，然后判斷右后輪胎壓是否達到規(guī)定和Flagl20是否等1，如果右后輪達到規(guī)定胎壓且Flagl20 = 1，則步進電機D1逆時針反轉45度，氣路控制機構放氣單向閥13304、輪胎放氣單向閥13306不導通，右后輪放氣通路斷開并置Flagl2 = 0，然后判斷右前輪胎壓是否達到規(guī)定和Flag220是否等I，如果右后輪胎壓沒有達到規(guī)定值或Flagl20不等于1，則直接判斷右前輪胎壓是否達到規(guī)定和Flag220是否等1，如果右前輪胎壓達到規(guī)定值且Flag220 = 1，則步進電機D2逆時針反轉45度，氣路控制機構放氣單向閥114304、輪胎放氣單向閥II4306不導通，右前輪放氣通路斷開并置Flag22 = 0，然后判斷左后輪胎壓是否達到規(guī)定和Flag320是否等1，如果右前輪胎壓沒有達到規(guī)定值或Flag220不等于1，則直接判斷左后輪胎壓是否達到規(guī)定和Flag320是否等1，如果左后輪胎壓達到規(guī)定值且Flag320 = 1，則步進電機D3反轉45度，氣路控制機構放氣單向閥1115304、輪胎放氣單向閥III5306不導通，左后輪放氣通路斷開并置Flag32 = 0，然后判斷左前輪胎壓是否達到規(guī)定和Flag420是否等1，如果左后輪胎壓沒有達到規(guī)定值或Flag320不等于1，則直接判斷左前輪胎壓是否達到規(guī)定和Flag420是否等I，如果左前輪胎壓達到規(guī)定胎壓且Flag420=1，則步進電機D4逆時針反轉45度，氣路控制機構放氣單向閥IV6304、輪胎放氣單向閥IV6306不導通，左前輪放氣通路斷開并置Flag42 = 0，然后判斷4個過壓標志是否全部等0，如果左前輪胎壓沒有達到規(guī)定值或Flag420不等于1，則直接判斷4個過壓標志是否全部等0，如果全部等于0，則程序返回，如果有不等0，則返回繼續(xù)放氣。
【權利要求】
1.一種汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，該智能控制系統(tǒng)所控制的汽車胎壓調節(jié)裝置包括雙頭輸出氣泵(I)、與雙頭輸出氣泵(I)相連的氣管(2)，與氣管(2)相連分別位于右后輪的第一氣路分支機構I (3)，位于右前輪的第二氣路分支機構II (4)，位于左后輪的第三氣路分支機構III (5)，位于左前輪的第四氣路分支機構IV(6)，其特征在于，該智能控制系統(tǒng)包括控制中心模塊以及分別與控制中心模塊連接的參數(shù)修改模塊、氣泵工作模塊、信號參數(shù)顯示模塊、溫度檢測模塊、RFID信號收發(fā)模塊、通過RFID信號收發(fā)模塊與控制中心模塊相連的四個輪胎胎壓檢測控制模塊。所述的四個輪胎胎壓檢測控制模塊包括位于右后輪上第一氣路分支機構胎壓檢測控制模塊I，位于右前輪第二氣路分支機構胎壓檢測控制模塊II，位于左后輪上第三氣路分支機構胎壓檢測控制模塊III，位于左前輪上第四氣路分支機構胎壓檢測控制模塊IV，第一氣路分支機構的胎壓檢測控制模塊I包括胎壓檢測電路I，與胎壓檢測電路I相連的智能RFID芯片CC2430I，與智能RFID芯片CC2430I相連的微形天線1、電池欠壓檢測報警電路1、步進電機D1驅動電路，與步進電機D1驅動電路相連的步機電機Dp第二氣路分支機構的胎壓檢測控制模塊II包括胎壓檢測電路2，與胎壓檢測電路2相連的智能RFID芯片CC2430II，與智能RFID芯片CC2430II相連的微形天線2、電池欠壓檢測報警電路2、步進電機D2驅動電路，與步進電機D2驅動電路相連的步機電機D2。第三氣路分支機構的胎壓檢測控制模塊III包括胎壓檢測電路3，與胎壓檢測電路3相連的智能RFID芯片CC2430III，與CC2430III相連的微形天線3、電池欠壓檢測報警電路3、步進電機D3驅動電路，與步進電機D3驅動電路相連的步機電機D3。第四氣路分支機構的胎壓檢測控制模塊IV包括胎壓檢測電路4，與胎壓檢測電路4相連的智能RFID芯片CC2430IV，與智能RFID芯片CC2430IV相連的微形天線4、電池欠壓檢測報警電路4、步進電機D4驅動電路，與步進電機D4驅動電路相連的步機電機D4。
2.正如權利要求1所述的汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，其特征在于氣泵工作模塊包括氣泵驅動電路，與氣泵驅動電路相連的雙頭輸出氣泵，氣泵驅動電路帶動雙頭輸出氣泵工作。
3.正如權利要求1所述的汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，其特征在于參數(shù)修改模塊包括手動參數(shù)設置與修改電路。
4.正如權利要求1所述的汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，其特征在于信號參數(shù)顯示模塊包括液晶驅動電路，與液晶驅動電路相連是用于參數(shù)顯示的液晶塊。
5.正如權利要求1所述的汽車胎壓調節(jié)裝置智能控制系統(tǒng)，其特征在于溫度檢測模塊包括用于實時檢測溫度的溫度檢測電路，RFID信號收發(fā)模塊包括RFID信號收發(fā)電路和微型天線5，中心控制模塊通過RFID信號收發(fā)模塊與四個輪胎胎壓檢測控制模塊進行通信。
【文檔編號】B60C23/00GK103770581SQ201310469653
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月10日 優(yōu)先權日:2013年10月10日
【發(fā)明者】伍松, 向宇, 譚璐, 張彥會, 梁君宇, 周志良 申請人:廣西科技大學