一種新型公交車?yán)h(huán)與拉帶連接桿的制作方法
【專利摘要】一種新型公交車?yán)h(huán)與拉帶連接桿，包括連接桿和彈簧；連接桿包括連接外桿和連接內(nèi)桿；連接外桿為軸向設(shè)有階梯狀通孔的管狀結(jié)構(gòu)，且該通孔的下段孔徑小于上段孔徑；連接外桿的上端螺紋連接有封閉塊，且該封閉塊的外端面通過拉帶連接到橫梁上；彈簧的一端連接到封閉塊的內(nèi)端面上；連接外桿通孔上段的部分內(nèi)壁上設(shè)有徑向且左右對(duì)稱的第一凸緣；連接內(nèi)桿的上端連接彈簧的另一端，其下端連接拉環(huán)；在連接內(nèi)桿的上端設(shè)有徑向的第二凸緣，連接內(nèi)桿的外圓周壁與連接外桿的通孔下段配合。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能夠方便地調(diào)節(jié)橫梁與拉環(huán)之間的相對(duì)距離，使各種身高的乘客都能夠方便且舒適地拉住懸吊的拉環(huán)。增加乘車的安全性。
【專利說明】一種新型公交車?yán)h(huán)與拉帶連接桿
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有伸縮作用的連接桿，具體地說是一種新型公交車?yán)h(huán)與拉帶連接桿。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的公交車內(nèi)使用的扶手有兩種，一種是圓柱形管狀扶手，另一種是三角形拉環(huán)式。三角式拉環(huán)扶手在公交車內(nèi)的橫梁上吊置的高度是統(tǒng)一的，但是由于乘客的身高各有不同，以固定的姿勢(shì)拉拉環(huán)很容易讓人疲憊，所以我們有時(shí)會(huì)不停地?fù)Q拉拉手的手，且對(duì)于兒童和身材矮小的乘客來說，需要踮起腳尖才能夠抓到拉環(huán)，更有甚者根本沒法拉到拉環(huán)，所以造成乘車的安全隱患。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種對(duì)拉環(huán)的懸吊高度能夠很容易地實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)的一種新型公交車?yán)h(huán)與拉帶連接桿。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種新型公交車?yán)h(huán)與拉帶連接桿，包括連接桿和彈簧；所述連接桿包括連接外桿和連接內(nèi)桿；所述連接外桿為軸向設(shè)有階梯狀通孔的管狀結(jié)構(gòu)，且該通孔的下段孔徑小于上段孔徑；所述連接外桿的上端螺紋連接有封閉塊，且該封閉塊的外端面通過拉帶連接到橫梁上；所述彈簧的一端連接到所述封閉塊的內(nèi)端面上；所述連接外桿通孔上段的部分內(nèi)壁上設(shè)有徑向且左右對(duì)稱的第一凸緣；所述連接外桿上段通孔腔體上左右設(shè)置所述第一凸緣的腔體壁弧形長(zhǎng)度，小于沒有設(shè)置所述第一凸緣的腔體壁部分的弧形長(zhǎng)度；所述連接內(nèi)桿的上端連接所述彈簧的另一端，其下端連接拉環(huán)；在所述連接內(nèi)桿的上端設(shè)有徑向的第二凸緣，所述連接內(nèi)桿的外圓周壁與所述連接外桿的通孔下段配合。
[0005]進(jìn)一步，所述連接內(nèi)桿的外圓周壁上設(shè)有螺紋，所述連接外桿通孔的下段設(shè)有內(nèi)螺紋。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能夠方便地調(diào)節(jié)橫梁與拉環(huán)之間的相對(duì)距離，使各種身高的乘客都能夠方便且舒適地拉住懸吊的拉環(huán)。增加乘車的安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明處于待卡合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本發(fā)明處于卡合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖3為外連接桿沿圖1中A-A向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖4為連接內(nèi)桿的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖中:1橫梁,2拉環(huán),3拉帶,4連接桿,41外連接桿,411第一凸緣,42連接內(nèi)桿，421第二凸緣，5彈簧?！揪唧w實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0013]如圖1至4所示，一種新型公交車?yán)h(huán)與拉帶連接桿，包括連接桿4和彈簧5。所述連接桿4包括連接外桿41和連接內(nèi)桿42。所述連接外桿41為軸向設(shè)有階梯狀通孔的管狀結(jié)構(gòu)，且該通孔的下段孔徑小于上段孔徑。所述連接外桿41的上端螺紋連接有封閉塊，且該封閉塊的外端面通過拉帶3連接到橫梁I上。所述彈簧5的一端連接到所述封閉塊的內(nèi)端面上。所述連接外桿41的上段通孔的部分內(nèi)壁上設(shè)有徑向且左右對(duì)稱布置的第一凸緣411，且必須確保所述連接外桿41通孔上段腔體上左右設(shè)置所述第一凸緣411的腔體壁弧形長(zhǎng)度，小于沒有設(shè)置所述第一凸緣411的腔體壁部分的弧形長(zhǎng)度。所述連接內(nèi)桿42的上端連接所述彈簧5的另一端，其下端連接拉環(huán)3 ;在所述連接內(nèi)桿42的上端設(shè)有徑向的第二凸緣421，所述第二凸緣421與所述第一凸緣411對(duì)應(yīng)卡接配合。所述連接內(nèi)桿42的外圓周壁與所述連接外桿41的下段通孔配合，所述連接內(nèi)桿42的外圓周壁上設(shè)有螺紋，所述連接外桿41的下段通孔設(shè)有內(nèi)螺紋。
[0014]通過扭動(dòng)所述拉環(huán)2而帶動(dòng)所述連接內(nèi)桿42轉(zhuǎn)動(dòng),如圖1所示，使設(shè)置在所述連接內(nèi)桿42上端的所述第二凸緣421置于所述連接外桿的上段通孔的沒有設(shè)置所述第一凸緣411的內(nèi)腔中，在所述彈簧5的拉力作用下，所述連接內(nèi)桿42被向上拉動(dòng)；待所述連接內(nèi)桿42移動(dòng)到某一合適位置，再次轉(zhuǎn)動(dòng)所述拉環(huán)2，如圖2所示，使設(shè)置在所述連接內(nèi)桿42上端的所述第二凸緣421與所述連接外桿41通孔上段的所述第一凸緣411卡合接觸，由于上下兩相鄰的所述第一凸緣411的限位作用，所述連接內(nèi)桿42被限定在某一位置，即不能夠因受到彈簧5拉力而上移，也不能夠在人手拉住拉環(huán)2時(shí)而下移。特別是將所述連接內(nèi)桿42的外圓周壁與所述連接外桿41的通孔下段通過螺紋連接后，進(jìn)一步增加了本發(fā)明的連接桿4在調(diào)節(jié)長(zhǎng)度上的可靠性與穩(wěn)定性。
[0015]除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型公交車?yán)h(huán)與拉帶連接桿，其特征是:包括連接桿和彈簧；所述連接桿包括連接外桿和連接內(nèi)桿；所述連接外桿為軸向設(shè)有階梯狀通孔的管狀結(jié)構(gòu)，且該通孔的下段孔徑小于上段孔徑；所述連接外桿的上端螺紋連接有封閉塊，且該封閉塊的外端面通過拉帶連接到橫梁上；所述彈簧的一端連接到所述封閉塊的內(nèi)端面上；所述連接外桿通孔上段的部分內(nèi)壁上設(shè)有徑向且左右對(duì)稱的第一凸緣；所述連接外桿上段通孔腔體上左右設(shè)置所述第一凸緣的腔體壁弧形長(zhǎng)度，小于沒有設(shè)置所述第一凸緣的腔體壁部分的弧形長(zhǎng)度；所述連接內(nèi)桿的上端連接所述彈簧的另一端，其下端連接拉環(huán)；在所述連接內(nèi)桿的上端設(shè)有徑向的第二凸緣，所述連接內(nèi)桿的外圓周壁與所述連接外桿的通孔下段配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型公交車?yán)h(huán)與拉帶連接桿，其特征是:所述連接內(nèi)桿的外圓周壁上設(shè)有螺紋，所述連接外桿通孔的下段設(shè)有內(nèi)螺紋。
【文檔編號(hào)】B60N3/02GK103465818SQ201310469690
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月10日
【發(fā)明者】楚曉, 呂文丹 申請(qǐng)人:楚曉