汽車前人體安全保護裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車前人體安全保護裝置。傳統車前保護裝置無法對被碰撞的騎車人、行人、事先倒在地面上人實施全方位保護。本發(fā)明由上部活動防護綿、中部活動床總成和原車駕駛室內裝置踏板、下部地鏟構成。上部活動防護綿通過支架座固定在原車擋風玻璃下方。中部活動床總成通過兩根滑動支架可在滑動支架座內的直線軸承內前后滑動。由滑動支架座固定在原車大梁前部，裝置踏板通過裝置踏桿下端與剎車三角架上方前三角連接，剎車三角架設置在原車駕駛室室底下相應的位置上。下部地鏟通過鏟臂座固定在原車弓字梁下方，鏟頭橫梁通過防護簾與原車大梁前端下方連接。本發(fā)明設計合理，操作方便，適用于大、中型客貨車輛，實現了汽車前對被碰撞的人全方位保護。
【專利說明】汽車前人體安全保護裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車前人體安全保護裝置，特別涉及一種汽車前硬物，對騎車人、行人的碰撞及事先倒在地面上人全方位保護的保護裝置。

【背景技術】
[0002]目前，市場上的汽車對被碰撞的行人、騎自行車、騎電瓶車的人、事先倒在地面上的人無法實施全方位的保護，即便如:中國專利ZL98111402.4全自動汽車前人體安全保護裝置由于本人初次研究，其設計存在不到位之處，而且也只是單純地保護行人等因素，無法對被碰撞的騎車人實施全方位的保護。如何解決每年成千上萬的人失身于車前、車輪下的課題，依然是全人類共同關注的一個重大問題，因而人們迫切地希望有一種新型的汽車前人體安全保護裝置問世。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種汽車前人體安全保護裝置，它能在瞬間全方位地打開，有效地實施了對人體全方位保護。
[0004]本發(fā)明由上部活動防護綿、中部活動床總成和原車駕駛室內的裝置踏板、下部地鏟構成。
[0005]上部活動防護綿通過活動防護綿支架座固定在原車擋風玻璃下方。
[0006]中部活動床總成通過兩根滑動支架可在滑動支架座內的直線軸承內前后滑動，由滑動支架座固定在原車大梁前部，原車駕駛室內的裝置踏板設置在原車剎車踏板的前端上方，通過裝置踏桿下端與原車駕駛室室底下的剎車三角架上面前三角上連接運動，剎車三角架設置在原車駕駛室室底下相應的位置，剎車三角架上面后三角上連接著剎車拉條和設置在發(fā)動機旁側的關開開關，關開開關上H線通向電瓶，T線通向發(fā)動機總火線，A線通向本裝置為上火線。
[0007]下部地鏟通過鏟臂和搖背可繞搖背軸運動，由鏟臂座固定在原車弓字梁下方的騎馬螺絲上，鏟頭橫梁通過防護簾與原車大梁前端下方連接。使用時:踩到裝置踏板，上中下三部立即一齊隨著剎車的慣性瞬間全方位打開，并同時立即向前滑動到設定的前方預備。一旦撞擊:首先由下部氣頂迫使地鏟鏟頭片快速落地將人鏟進托起，使被撞人立即轉變?yōu)殡S地鏟一齊向前運動的一個活力，中部活動床總成同時擬人化形式摟抱和緩沖，經綿軟而有彈性的部位隔離了與硬物相撞，上部活動防護綿同時進行對被撞人的頭部綿軟的緩沖，有效地實施了對騎電瓶車的人、騎自行車的人、行人及事先倒在地面上的人全方位地保護。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1:為汽車前人體安全保護裝置在預備時狀態(tài)，上、中、下三部分位置關系側面圖
[0009]圖2(a):為本裝置上部活動防護綿支架結構示意圖
[0010]圖2(b):為本裝置活動防護棉支架片結構示意圖
[0011]圖3:為本裝置中部活動床總成結構示意圖
[0012]圖4:為本裝置中部保險箱內代表其中一組結構示意圖
[0013]圖5:為本裝置中部活動床定位結構示意圖
[0014]圖6:為本裝置剎車結構示意圖
[0015]圖7:為本裝置保險箱前保險帶開關鉤與吸鐵開關鉤結構示意圖
[0016]圖8:為上下保險帶摟抱狀態(tài)示意圖
[0017]圖9:為外應安全衣示意圖
[0018]圖10(a):為本裝置防護簾結構示意圖
[0019]圖10(b):為下部地鏟結構示意圖圖11:為本裝置工作過程圖

【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖對本發(fā)明作詳細說明:
[0021]圖1:汽車前人體安全保護裝置由上部活動防護綿、中部活動床總成、下部地鏟構成。
[0022]上部活動防護綿通過活動防護綿支架座(I)固定在原車擋風玻璃下方。
[0023]中部活動床總成通過兩根滑動支架(29)可在滑動支架座(31)內的直線軸承(32)內前后滑動，由滑動支架座(31)固定在原車大梁前部。
[0024]下部地鏟通過鏟臂(47)和搖背(45)可繞搖背軸(46)運動，由鏟臂座(43)固定在原車弓字梁下方的騎馬螺絲上，鏟頭橫梁(48)通過防護簾與原車大梁前端下方連接。使用時:上中下三部立即一齊隨著剎車的慣性瞬間全方位打開，并同時立即向前滑動到設定的前方預備。一旦撞擊:首先由下部氣頂迫使地鏟鏟頭片(50)快速落地將人鏟進托起，使被撞人立即轉變?yōu)殡S地鏟一齊向前運動的一個活力，中部活動床總成同時擬人化形式摟抱和緩沖，經綿軟而有彈性的部位隔離了與硬物相撞，上部活動防護綿同時進行對被撞人的頭部綿軟的緩沖，有效地實施了對騎電瓶車的人、騎自行車的人、行人及事先倒在地面上的人全方位地保護。
[0025]圖2(a)、圖2(b):上部活動防護綿，由活動防護綿支架座(I)固定在原車擋風玻璃下方，上部活動防護綿由活動防護綿支架座(I)、活動防護綿支架(2)、調節(jié)支架(3)、兩根平衡拉片(4)、活動防護綿支架片(5)、定位鉤(6)、海綿(7)、海綿包裹(L)、插片(A)構成。本裝置上部活動防護綿，由活動防護綿左右兩端內側的活動防護綿支架座(I)連接著左右兩端內側的活動防護綿支架(2)和調節(jié)支架(3)的后端，活動防護綿支架(2)調節(jié)支架(3)的前端連接著活動防護綿支架片(5)的左右兩端內側，在活動防護綿支架(2)調節(jié)支架(3)的中間彎折處通過平衡拉片(4)連接，平衡拉片(4)的一端設置在左邊的活動防護支架(2)的中間，另一端設置在右邊的調節(jié)支架(3)的中間。另一片平衡拉片(4)的一端設置在右邊的活動防護綿支架(2)的中間，另一端設置在左邊的調節(jié)支架(3)的中間，活動防護棉支架片(5)的前面粘貼著海綿(7)，海綿(7)和活動防護綿支架片(5)由防水膜和海綿包裹(L)整個包裹著，使用時，一旦踩到裝置踏板(84)釋放了定位鉤(6)，活動防護綿整個地立即隨著車輛的慣性向前運動到設定的前方位置上，撞擊時受到平衡拉片的調節(jié)，不論在哪一處撞擊都能統一平行地緩沖，回位休息時由定位鉤(6)和插片㈧定位，使車輛行駛中不得上下左右晃動。
[0026]圖3:本裝置中部活動床總成:包括滑動支架(29)、鋼板支架(17)、保險箱(8)、保險箱(8)內、保險箱底(14)、保險帶開關鉤活動孔(C)、吸鐵開關鉤(104)、保險帶開關鉤(105)、空心螺孔(57)、上保險帶(9)、下保險帶(10)、海綿(11)、扯不丟布外包裹(12)、吸條片(13)、伸縮一管(15)、伸縮二管(16)、伸縮桿(18)、二合弓頭(19)、彈簧箱(27)、后尾支架(35)、昂頭支架￠5)和裝置踏板(84)。在鋼板支架(17)前的上方設有上保險帶(9)、下保險帶(10)的兩路保險帶多個開關鉤活動孔(C)(圖7所示)。所述保險帶，在保險帶開關鉤活動孔(C)外前面設有上保險帶(9)、下保險帶(10)[下面簡稱上下保險帶(9、10)]。在鋼板支架(17)前面上方兩端內側空心螺孔(57)分別固定著上下保險帶(9、10)的后端，上下保險帶的前部前面設有內藏帶，在保險帶前部設有滑槽，內藏帶上設有滑頭，滑頭在滑槽內前后運動，隨著上下保險帶向前翻卷時的慣性立即向前伸出，為保護騎電瓶車的雙人增加了長度，上下保險帶(9、10)的背面(靠鋼板支架的一面)設有多個保險帶開關鉤(105)(圖8所示)，保險帶開關鉤(105)設計在保險帶開關鉤活動孔(C)內活動(圖7所示)，平時被保險箱(8)內的上方鋼板支架上吸鐵開關鉤(104)，鎖定收服在保險箱(8)前的鋼板支架(17)前上方，上下保險帶(9、10)的前面設有海綿(11)，海綿(11)與上下保險帶(9、10)由防水膜和扯不丟布外包裹(12)包裹著，(包裹后還叫保險帶)，扯不丟外包裹(12)的前面設有吸條片(13)(圖1、圖3所示)，吸條片(13)設置在保險帶扯不丟布外包裹前平面上各半上方，直至保險帶活端，吸條片由多個片組成，在每片上都設有線圈，通過電線連結著每一個線圈，由電線后端通過空心螺孔(57)到保險箱內的多用開關上，多用開關設置在保險箱內與兩保險帶活端對應的位置上，多用開關利用兩保險帶工作翻卷時的活端第一時間打開，多用開關一旦被打開立即通電到各個線圈上形成磁鐵反應[根據車型需要也可設計吸條片(13)與扯不丟布外包裹(12)前平面的中間直至保險帶活端]。一旦觸動二合弓頭，保險箱⑶內的鋼板支架(17)上的吸鐵開關鉤(104)釋放了保險帶開關鉤(105)，兩保險帶立即向前翻卷(圖8所示)、吸條片(13)隨著上下保險帶(9、10)在摟抱圈內經磁鐵反應形成吸力，使被撞人穿上外應安全衣(107)(圖9所示)，使扯不丟布外包裹(12)和吸條片(13)叮吸著穿外應安全衣(107)的人不放并受活動床緩沖的保護。[上下保險帶(9、10)可根據車型寬窄決定保險帶(9、10)固定在鋼板支架(17)的兩端內側或向中間移位，也可根據車型設計變動上下保險帶(9、10)的位置。]在下保險帶(10)的下方，在鋼板支架(17)上設有多個伸縮管活動孔(U)(圖4所示)，所述伸縮管至二合弓頭，伸縮一管(15)前部設置在伸縮管活動孔(U)內和長挺簧休息室(93)內前后滑動，伸縮一管(15)后端通過橫臂(87)設置在保險箱(8)內的伸縮管座滑道(86)內前后滑動，伸縮二管(16)設置在伸縮一管(15)內前后滑動，伸縮桿(18)設置在伸縮二管(16)內前后滑動[在大型和特殊車輛上，彈簧箱必須加厚，在伸縮管上必須隨著增加一個伸縮三管，同樣設有定位肩、行槽，伸縮三管便套在伸縮二管內前后滑動，伸縮桿便套在伸縮三管內前后滑動，伸縮桿(18)前端設有二合弓頭(19)、長挺簧(20)加長]，伸縮桿(18)前端設有二合弓頭(19)(圖1、圖4所示)，長挺簧(20)的后端固定在伸縮一管(15)的前部長挺簧槽(103)內，其余部分套在伸縮二管(16)和伸縮桿(18)外面，前端固定在二合弓頭的后面(圖1所示)，伸縮一管(15)、伸縮二管(16)、伸縮桿(18)向前運動由伸縮一管上定位肩(95)在伸縮二管上行槽(97)內的運動限制，伸縮二管下定位肩(98)在伸縮桿下行槽(99)內運動限制并都不變方向，一旦伸縮桿后鎖(89)釋放了伸縮桿鎖邊(102)(圖4所示)，在拉簧(92)的拉力和剎車慣性作用下，伸縮一管(15)向前運動，同時長挺簧(20)挺著二合弓頭(19)，帶動伸縮二管(16) —齊滑動到前方。中部活動床總成還包括彈簧箱(27)，所述彈簧箱(27)由外包裹(21)、海綿(22)、彈簧箱前支架片(23)、交叉支架(24)、彈簧箱后支架片(25)、多只小彈簧(26)構成，所述彈簧箱(27)由彈簧箱后支架片(25)固定在鋼板支架(17)的前面中下方[伸縮管活動孔(U)下方]，多只小彈簧(26)設置在彈簧箱前支架片(23)和彈簧箱后支架片(25)之間的上下邊緣排列支撐著，多只小彈簧(26)的后端固定在彈簧箱后支架片
(25)上，前端固定在彈簧箱前支架片(23)上，交叉支架(24)的后端設置在彈簧箱后支架片(25)上滑槽內運動，交叉支架(24)交叉著，前端設置在彈簧箱前支架片(23)滑槽內運動，彈簧箱里面的后支架片(25)上設有海綿墊，撞擊時由前支架片上海綿(22)，與后面海綿墊及多只小彈簧(26)，起到了綿軟而有彈性的作用，隔離了人與硬物相撞，為了彈簧箱不得左右晃動也設置了交叉拉條，交叉拉條交叉著分別固定在前、后支架片左和右，彈簧箱前支架片(23)的前面設有海綿(22)，由防水膜和彈簧箱外包裝(21)整個包裹著(圖1、圖3所示)，彈簧箱(27)的前面兩端內側設有大燈洞(60)[只是表示燈洞的位置，大燈要根據車型設計，現在廠家生產的車型太多，大燈也各不相同，有橫有豎，有大有小，只能根據車型設計]，現將大燈移摘到彈簧箱內的對應位置上，在鋼板支架(17)的后面對應的位置上，設有大燈支架，支架上設有滑動孔，大燈后座上設有兩支行條挑著大燈，行條便在滑動孔內前后滑動，在燈座后中間設有彈簧，大燈平時在彈簧箱燈洞內被彈簧挺著與彈簧箱前面相平，一旦撞擊，活動床向后緩沖，彈簧箱(27)起到相應的綿軟而有彈性的緩沖保護作用，大燈也隨著彈簧箱(27) —齊向后緩沖、大燈支架也隨著進向原車燈洞里。后尾支架(35)設置在兩滑動支架(29)的后端，由后銷(34)定位，兩根滑動支架(29)由滑動支架座(31)固定在原車大梁前部[由于車型太多各不相同，為不替車輛的零件和部件移位，只能按空間設計，也有些車輛將滑動支架固定在原車大梁的上面外角處和大梁弓口內及大梁外面]，兩根滑動支架(29)之間的中間位置也設置了大彈簧(30)，大彈簧(30)設置在一個新增的支架上，支架設置固定在原車大梁的前端對應的位置上(圖1所示)，使用時，一旦釋放了活動床后尾支架(35)上方形鎖體￠9)內的鎖舌，兩滑動支架支撐著整個活動床立即滑動到所設定的前方，活動床向前滑動由后銷(34)和減震簧(33)減震到位，避免了后銷(34)與滑動支架座(31)直接撞擊。所述后尾支架(35):由收服纜滾輪(61)、開關閥(62)、活動床鎖座(63)、后橫頭(64)、昂頭支架(65)、后小橫梁(66)、前小橫梁(67)[簡稱前后小橫梁(66、67)]，緩沖氣頂(68)，氣管(77)、方形鎖體(69)、吸鐵開關(70)[全裝置上通用的吸鐵開關
(70)和保險箱內的B1、B2、B3線上與各接合片上組成的為總成(圖4所示)，下面簡稱為多用開關，多用開關為本裝置上通用開關，在開關里內件上可根據需要達線]、電線(71)、上火線(A)、下火線(BI)構成。后尾支架(35)前部中間設有收服纜滾輪(61)，后面接應著收服纜(42)，旁側設有開關閥(62)和多用開關，多用開關上的(BI)線電源通過㈧線從電瓶到關開開關(V)內經過，再從滑動支架(29)管內引進到保險箱(8)內，觸動二合弓頭(19)電源才能到達(BI)線上使用，使用時，由多用開關工作打開開關閥(62)，儲氣筒里的氣才能使昂頭支架￠5)前上方的緩沖氣頂￠8)工作(圖5所示)，后橫頭￠4)上設有活動床鎖座(63)，活動床鎖座￠3)向下延伸到昂頭支架￠5)的上方對應的位置上，在活動床鎖座￠3)向下延伸的后面對應的位置上設有方形鎖體(69)，方形鎖體￠9)內設有活門和鎖舌，鎖舌上設有橫臂，鎖舌設置在方形鎖體￠9)內上下運動，鎖舌橫臂設置在活門內，鎖舌隨著鎖舌橫臂在活門內上下運動，多用開關設置在鎖舌橫臂的下方對應的位置上，昂頭支架￠5)(圖5所示)設置在鎖舌下方的對應位置上，后尾支架(35)上后橫頭￠4)平時被鎖舌鎖定在昂頭退八肩(78)最后一個昂頭退八肩(78)上，使用時一旦踩裝置踏板(84)(圖6所示)，立即經電路(71)送電到電源開關座(79)上和鎖舌橫臂下方多用開關上工作，使鎖舌立即打開向上運動脫離昂頭退八肩(78)，活動床立即隨著剎車的慣性向前滑動到前方，當后橫頭出4)隨著活動床向前滑動到緩沖氣頂￠8)前時，碰到了 S形開關背(81)，便帶動S形開關背(81)立即向后運動切斷了電源，鎖舌立即又向下伸出，被撞人觸動了二合弓頭，使保險箱(8)內的B3線上多用開關工作使(BI)線送電到開關閥(62)上多用開關工作，打開了開關閥(62)向氣管(77)沖氣到緩沖氣頂(68)，被撞人在活動床正處于慣性不容易立即緩沖時，正遇氣頂活塞立即迫使后橫頭￠4)向后緩沖，減輕了被撞人受到第一撞擊力，活動床緩沖到哪里，就在哪里被昂頭支架上退八肩定位在那里，當活動床向后緩沖或回位，此時鎖舌便在每個昂頭退八肩(78)上滑過，車輛修配時，有備好的墊片墊住鎖舌，活動床才能向外運動，修理結束時不取消墊片，活動床也不能回位，保證了下次再用。
[0027]圖4:本裝置中部活動床上保險箱(8)內:包括保險箱底(14)和鋼板支架(17)、伸縮一管(15)、伸縮管座(85)、伸縮管滑道(86)、伸縮管橫臂(87)、分尚片(88)和吸鐵開關[為多用開關]、伸縮桿后鎖(89)、上火線(A)、下火線(B1、B2、B3)、拉簧片(91)、拉簧
(92)、伸縮管活動孔(U)、長彈簧休息室(93)、達鐵線(96)、達鐵頭(100)、絕緣圈(D)、達鐵桿(101)、伸縮桿鎖邊(102)、長挺簧固定槽(103)。所述保險箱(8)從左到右整個以原車前的弧形，保險箱(8)內的保險箱底(14)上，在每個組的后部向后伸出的部分為隱藏部分，為不影響車容，這部分平時隱藏在原車頭內[也有的車型全部在車外]，每個組由二合弓頭
(19)、伸縮桿(18)、伸縮二管(16)、伸縮一管(15)所組成的多個組，每個組皆為同樣的結構，現以其中中間一組為代表，在保險箱底(14)上各設有伸縮管座(85)、伸縮管滑道(86)，伸縮一管(15)后端兩旁設有伸縮管橫臂(87)，便在伸縮管滑道(86)內前后滑動，伸縮一管
(15)的前端位于長挺簧休息室(93)內和伸縮管活動孔(U)內前后滑動，伸縮一管(15)后端上方設有拉簧片(91)，拉簧(92)的前端固定在拉簧片(91)上，拉簧(92)的后端固定在鋼板支架(17)上，伸縮一管(15)向前運動由慣性和拉簧(92)的拉力帶動，伸縮一管(15)、伸縮二管(16)、伸縮桿(18)內設有達鐵線(96)，伸縮桿(18)內前部設有絕緣座固定著達鐵頭(100)，達鐵線(96)前端固定在達鐵頭(100)的后端，伸縮桿(18)前端內設有達鐵桿(101)的絕緣圈(D)，達鐵桿(101)的前端固定在二合弓頭(19)的前弓后面，后端部位于伸縮桿(18)前端內的絕緣圈(D)內前后運動，達鐵線(96)后部固定在保險箱底(14)上，在伸縮管座(85)的中間下方、靠鋼板支架后面處，后端再達到多用開關上，使用時:一旦二合弓頭(19)被觸動，達鐵桿(101)立即插入到達鐵頭(100)內達鐵，保險箱⑶內需要的多用開關立即工作，同時二合弓頭(19)向后運動使伸縮二管(16)、伸縮桿(18)都套進了伸縮一管(15)內，伸縮一管(15)也被長挺簧(20)壓縮到保險箱(8)內的伸縮管座(85)內，長挺簧(20)也被二合弓頭(19)壓縮在長挺簧休息室(93)內休息，伸縮桿后鎖(89)便鎖住伸縮桿鎖邊(102)，回位或緩沖達鐵線(96)也隨著伸縮一管下行槽(94)向后運動彎折在保險箱底(14)內。伸縮管座(85)的后端設有伸縮桿后鎖(89)和分離線上多用開關[本圖B2、B3上分離片(88)和吸鐵開關為表示一眼就能看出達電的意思，在分離線、保險箱內鋼板支架上的聯合線、三聯線上各設有吸鐵開關，皆各為一個總成，為全裝置上使用的通用開關，下稱多用開關]，有A標注的線路為上火線，為多個組的共用的總線路，有B1、B2、B3標注的線路為下火線，上火線從電瓶到關開開關(V)內經過，再經滑動支架(29)管內引進到保險箱底(14)上進線孔到保險箱(8)內，上火線(A)為使用時直接送電打開活動床后鎖座(63)上多用開關、下部地鏟后面的氣頂(39)上多用開關、伸縮桿后鎖(89)上多用開關都被打開，并同時送電到撞擊時再用的(B2、B3)線多用開關上等候達鐵，在下火線上標有B1、B2、B3線，在等候觸動二合弓頭時才達鐵通電，為撞擊時再送電的線路，所有的分離線正常為分離狀態(tài)，每個組都設有分離線的多用開關，各組都不互通，用到這一組必須觸動這組的二合弓頭(19)使達鐵桿(101)和達鐵頭(100)達鐵，保險箱底(14)上多用開關才工作，B2、B3線上多用開關才能同時得到工作，同時BI線上多用開關也工作了，BI線也為多個組的共用總線路，B3線經多用開關合并通過BI總線路從保險箱底(14)上到活動床后尾支架(35)上的開關閥(62)的多用開關上和電源開關座(79)上(圖3、圖5所示)，B1線為各組分開互不通電，某個組工作就由某個組的多用開關工作，同時使(B2)線多用開關合并通電到B2線上，B2線通到保險箱底(14)的前邊緣，在鋼板支架(17)處折彎向上到鋼板支架(17)上再分為兩路，在上下保險帶對應的位置上，第一路通往上保險帶(9)上的吸鐵開關鉤(104)上(圖7所示)，第二路通往下保險帶(10)上的吸鐵開關鉤(104)上，在各組分線中都設有三聯、聯合、分離線的多用開關，三聯線多用開關為本組在使用時合并通電，打開不需用的總線處斷電，再達向本組線路使用，使必須使用的上路和下路的吸鐵開關鉤(104)工作，使本組向左向右需要的上下保險帶開關鉤(105)全部被打開，采取了先給其它斷電后再接上本組用電，保證了用電不亂，聯合線多用開關為段線正常合并通電，保證各組在使用時總線上都有電，分離線多用開關是用于撞擊在兩組之間或在其它某一處撞擊時調節(jié)保險帶(9、10)可向左可向右可在兩組之間或不論那一處都能準確地在撞擊位置上形成一個摟抱圈，在每個三聯線、聯合線、分離線上都由多用開關工作才能通電使用，使用時:一旦踩上裝置踏板(84)(圖6所示)，發(fā)動機熄火，A線立即送電打開后尾支架上方形鎖體(69)內的鎖舌，活動床立即向前滑動，同時打開伸縮桿鎖邊(102)，同時長挺簧(20)挺著二合弓頭(19)，帶動伸縮二管(16),同時伸縮一管(15)在拉簧(92)的拉力和慣性,立即一齊向前滑動到設定的最前方位置上成預備狀態(tài)(圖1所示)，撞擊時:一旦觸動二合弓頭(19)，達鐵桿(101)立即與達鐵頭(100)達鐵，保險箱內需使用的多用開關工作，使分離線上立即合并通電，使(B3)線上的多用開關工作，使分離線合并通電到BI線上的開關閥(62)的多用開關上工作，打開開關閥(62)，儲氣筒里氣經氣管(77)向緩沖氣頂￠8)沖氣(圖3所示)，迫使活動床向后緩沖，同時B2線在鋼板支架(17)上上下兩路吸鐵開關鉤(104)釋放了所設定需要的上下保險帶開關鉤(105)，使上下保險帶(9、10)立即在撞擊的位置上進行摟抱和緩沖。
[0028]圖6:原車駕駛室內的裝置踏板(84)設置在原車剎車踏板前端上方，通過裝置踏桿下端與駕駛室室底下剎車三角架(Z)前面上三角上連接，剎車三角架(Z)設置在原車駕駛室室底下相應的位置上，剎車三角架(Z)的后面上三角上連接剎車拉條(83)，剎車拉條
(83)后端連接著設置在發(fā)動機旁側的關開開關(V)，關開開關(V)后面的電線(H)通向電瓶，旁側T線通向發(fā)動機總火線，關開開關(V)前面的電路通向本裝置上火線(A)，意外時:踩到裝置踏板(84)便帶動原車剎車和剎車三角架(Z)運動，使剎車拉條(83)帶動關開開關(V)向前運動，使發(fā)動機斷電熄火又接上本裝置的總火線(A)，使本裝置上、中、下三部一并立即向前運動到最前方設定的位置，松開裝置踏板全裝置斷電，本剎車系統以彈簧收縮自動回到原來的位置，關開開關(V)又為發(fā)動機所用。裝置踏板(84)設置在原車剎車踏板前端，不影響車輛在行駛時處理情況，在意外時，必須啟動本裝置時，駕駛員的腳可向前稍伸一點，便可一腳兩用。平時用不到裝置踏板(84)，全裝置都處于休息狀態(tài)，不論怎樣去觸摸它都不起作用。若活動床在前方預備時，不去觸動二合弓頭(19)、上下保險帶(9、10)也不出來工作,活動床也不緩沖。
[0029]圖8:上、下保險帶(9、10)是通過特殊的技術制成的一個圈，圈徑足夠人的體徑，圈內設有綿軟的海綿，對人體不會造成傷害，一旦觸動了二合弓頭(19)釋放了保險帶開關鉤(105)它才能進行擬人化形式摟抱和緩沖，當撞擊在左端時，上保險帶(9)只卷起活端，下保險帶(10)打開所有的保險帶開關鉤(105)，全部翻卷到左端與上保險帶(9)的活端形成一個圈，當撞擊位置向中間移位，保險帶(9、10)跟著向中間滾動形成一個圈，在正當中撞擊時保險帶(9、10)各形成半圈，若在右端撞擊形式與左的形式為對稱，不論在哪一處撞擊保險帶(9、10)都跟著撞擊位置進行摟抱。
[0030]圖9:外應安全衣(107)由特制的金屬片(108)和扯不丟布(109)共同組成，為了使騎車人的安全，在生產本產品的同時，也生產這種布再縫成外應安全衣(107)，外應安全衣(107)它后背和前心設有放寬的部位，使寒、夏人體胖、瘦都能適應地穿著，也不影響市容。扯不丟布有公母之分，若在上下保險帶(9、10)上用母的一面，在外應安全衣(107)上就使用公的一面，也可相反使用，騎車出行的人穿上外應安全衣(107)，意外時:當撞擊兩人時使扯不丟布(109)叮著外應安全衣(107)不放，使吸條片(13)通過磁鐵反應吸著外應安全衣上金屬片(108)不放，若撞擊一個人的由保險帶相互達頭進行保護，松開裝置踏板
(84)，斷電后也自然脫落，這雙重措施有效地確保了騎車人的安全。
[0031]圖10(a)、圖10(b):本裝置的下部地鏟(圖1所示):由挺位簧(36)、氣頂支架
(37)、氣頂(39)、搖臂后軸(40)、吸弓片(41)、收服纜(42)、鏟臂座(43)、后阻肩(44)、搖背
(45)、搖背軸(46)、鏟臂(47)、鏟頭橫梁(48)、掛片(49)、鏟頭片(50)、轉管(51)、防護簾橫片(52)、松緊帶(53)、扯不丟布(54)、鏟頭連結座(110)、鋼元(111)、鋼元座(112)、防護簾下布管(113)、防護簾上布管(114)構成。所述下部地鏟通過鏟臂(47)和搖背(45)可繞搖背軸(46)運動，由鏟背座(43)固定在原車弓字梁下方騎馬螺絲上，鏟頭片(50)固定在鏟頭橫梁(48)前面，由鏟頭橫梁(48)后面的鏟頭連結座(110)與鏟臂(47)前端連接固定，防護簾下布管(113)套在鏟頭橫梁(48)后邊緣的鋼元(111)上，鋼元設置在鋼元座(112)內，防護簾上布管(114)繞過轉管(51)固定在原車大梁前端下方。[根據車型設計，有的車輛前身低下，當這些車型必須將防護簾上布管(114)固定在活動床鋼板支架(17)的后下邊緣，吸弓片(41)也隨著防護簾向前移位到相應的位置。]防護簾主要由松緊帶(53)組成，后面設有三根防護簾橫片(52)為骨架，前面設有扯不丟布(54)和吸條片，地鏟由多用開關工作使儲氣筒里氣經氣管沖向氣頂(39)工作,使活塞向前運動迫使地鏟加速落地,氣頂后端固定在氣頂支架(37)上，搖臂(45)為了調節(jié)鏟臂(47)降低和收服時的彎折平衡，一旦使用，氣頂立即工作使搖背(45)和搖背軸(46)向前向下運動，合并成直線時由后阻臂
(44)限止，使氣頂迫使鏟頭片(50)快速落地將被撞人鏟進托起，使人站在鏟頭片(50)上，使被撞的人立即隨著鏟頭一齊向前運動的一個活力，有了重要的活力可減輕了中部的撞擊力。其二，使事先倒在地面上的人被鏟進防護簾，一旦人被鏟進防護簾，防護簾會向后放開彈性，這時防護簾三根橫片(52)便碰到了后面的吸弓片(41)，吸弓片(41)經磁鐵反應吸著三根防護簾橫片(52)不脫離，前面被鏟進的人被扯不丟布(54)與外應安全衣(107)叮著不放，吸條片經磁鐵反應，吸著外應安全衣不放，使被鏟人不被彈出鏟外，避免了在車輪下失生和第二次撞擊，也實現了雙重措施的保護。收服時，活動床向后運動帶動收服纜(42)吊起搖背軸(46)，當搖背軸向上運動到45°時，活動床已到休息位置，這時用人工托起鏟頭，將鏟頭上掛片(49)掛在鋼板支架(17)的后面下邊緣的掛銷(28)上，鏟頭便貼在彈簧箱(27)下方休息，由挺位簧(36)挺著搖背軸(46)不得向前向后活動。
[0032]為了使酒后駕駛、太平路段上打瞌睡、疲勞駕駛、追尾撞車、對面撞車、以前的紅外掃描在會車、紅綠燈叉口、有人群的地方會替車輛行駛帶來不便等原因，也為本裝置提供了一種紅外汽車限距儀，它方便靈活使用，當駕駛員有把握通過的地方，由于被紅外控制住車輛，不便時駕駛員可自己處理，需要時可讓紅外控制，避免了車輛行駛不便，駕駛員可操作，也可與紅外同步操作，有效地避免了撞車和傷亡事故的發(fā)生。
[0033]本發(fā)明設計合理，操作方便靈活，適用于大、中型客貨車輛，實現了汽車前對被碰撞的騎車人、行人及事先倒在地面上的人全方位有效地保護，填補了汽車前人體安全保護的空白。
【權利要求】
1.汽車前人體安全保護裝置，其特征在于由上部活動防護綿、中部活動床總成和原車駕駛室內的裝置踏板、下部地鏟構成； 上部活動防護綿通過活動防護綿支架座(I)固定在原車擋風玻璃下方； 中部活動床總成通過兩根滑動支架(29)可在滑動支架座(31)內的直線軸承(32)內前后滑動，由滑動支架座(31)固定在原車大梁前部，原車駕駛室內的裝置踏板(84)設置在原車剎車踏板的前端上方，通過裝置踏桿下端與原車駕駛室室底下的剎車三角架(Z)上面前三角上連接運動，剎車三角架(Z)設置在原車駕駛室室底下相應的位置，剎車三角架(Z)上面后三角上連接著剎車拉條(83)和設置在發(fā)動機旁側的關開開關(V)，關開開關(V)上H線通向電瓶，T線通向發(fā)動機總火線，A線通向本裝置為上火線； 下部地鏟通過鏟臂(47)和搖背(45)可繞搖背軸(46)運動，由鏟臂座(43)固定在原車弓字梁下方的騎馬螺絲上，鏟頭橫梁(48)通過防護簾與原車大梁前端下方連接；使用時:踩到裝置踏板(84)，上中下三部立即一齊隨著剎車的慣性瞬間全方位打開，并同時立即向前滑動到設定的前方預備；一旦撞擊:首先由下部氣頂迫使地鏟鏟頭片(50)快速落地將人鏟進托起，使被撞人立即轉變?yōu)殡S地鏟一齊向前運動的一個活力，中部活動床總成同時擬人化形式摟抱和緩沖，上部活動防護綿同時進行對被撞人的頭部綿軟的緩沖。
2.根據權利要求1所述的汽車人體安全保護裝置，其特征在于上部活動防護綿由活動防護綿支架座(I)、活動防護綿支架(2)、調節(jié)支架(3)、兩根平衡拉片(4)、活動防護綿支架片(5)、定位鉤(6)、海綿(7)、海綿包裹(L)、插片㈧構成；所述上部活動防護綿，由活動防護綿左右兩端內側的活動防護綿支架座(I)連接著左右兩端內側的活動防護綿支架(2)和調節(jié)支架(3)的后端，活動防護綿支架(2)調節(jié)支架(3)的前端連接著活動防護綿支架片(5)的左右兩端內側，在活動防護綿支架(2)調節(jié)支架(3)的中間彎折處通過平衡拉片(4)連接，平衡拉片(4)的一端設置在左邊的活動防護支架(2)的中間，另一端設置在右邊的調節(jié)支架(3)的中間；另一片平衡拉片(4)的一端設置在右邊的活動防護綿支架(2)的中間，另一端設置在左邊的調節(jié)支架(3)的中間，活動防護棉支架片(5)的前面粘貼著海綿(7)，海綿(7)和活動防護綿支架片(5)由防水膜和海綿包裹(L)整個包裹著，使用時，一旦踩到裝置踏板(84)釋放了定位鉤￠)，活動防護綿整個地立即隨著車輛的慣性向前運動到設定的前方位置上，撞擊時受到平衡拉片的調節(jié)，并統一平行地緩沖，回位休息時由定位鉤(6)和插片(A)定位。
3.根據權利要求1所述的汽車前人體安全保護裝置，其特征在于中部活動床總成，包括滑動支架(29)、鋼板支架(17)、保險箱(8)、保險箱⑶內、保險箱底(14)、彈簧箱(27)、后尾支架(35)、昂頭支架(65)、裝置踏板(84)、上下保險帶(9、10)、保險帶開關鉤活動孔(C)、吸鐵開關鉤(104)、保險帶開關鉤(105)、空心螺孔(57)、海綿(11)、扯不丟布外包裹(12)、吸條片(13)，在鋼板支架(17)前面上方兩端內側空心螺孔(57)分別固定著上下保險帶(9、10)的后端，上下保險帶的前部前面設有內藏帶，在保險帶前部設有滑槽，內藏帶上設有滑頭，滑頭在滑槽內前后運動，隨著上下保險帶向前翻卷時的慣性立即向前伸出，上下保險帶(9、10)的背面設有多個保險帶開關鉤(105)，保險帶開關鉤(105)設計在保險帶開關鉤活動孔(C)內活動，平時被保險箱(8)內的上方鋼板支架上吸鐵開關鉤(104)鎖定收服在保險箱(8)前的鋼板支架(17)前上方，上下保險帶(9、10)的前面設有海綿(11)，海綿(11)與上下保險帶(9、10)由防水膜和扯不丟布外包裹(12)包裹著，扯不丟外包裹(12)的前面設有吸條片(13)，吸條片(13)設置在保險帶扯不丟布外包裹前平面上各半上方，直至保險帶活端，吸條片由多個片組成，在每片上都設有線圈，通過電線連結著每一個線圈，由電線后端通過空心螺孔(57)到保險箱內的多用開關上，多用開關設置在保險箱內與兩保險帶活端對應的位置上，多用開關利用兩保險帶工作翻卷時的活端第一時間打開，多用開關一旦被打開立即通電到各個線圈上形成磁鐵反應，一旦觸動二合弓頭，保險箱(8)內的鋼板支架(17)上的吸鐵開關鉤(104)釋放了保險帶開關鉤(105)，兩保險帶立即向前翻卷、吸條片(13)隨著上下保險帶(9、10)在摟抱圈內經磁鐵反應形成吸力，使被撞人穿上外應安全衣(107)，使扯不丟布外包裹(12)和吸條片(13)叮吸著穿外應安全衣(107)的人不放并受活動床緩沖的保護。
4.根據權利要求1或3所述的汽車前人體安全保護裝置，其特征在于:在鋼板支架(17)上設有多個伸縮管活動孔(U)，伸縮一管(15)前部設置在伸縮管活動孔(U)內和長挺簧休息室(93)內前后滑動，伸縮一管(15)后端通過橫臂(87)設置在保險箱(8)內的伸縮管座滑道(86)內前后滑動，伸縮二管(16)設置在伸縮一管(15)內前后滑動，伸縮桿(18)設置在伸縮二管(16)內前后滑動，伸縮桿(18)前端設有二合弓頭(19)，長挺簧(20)的后端固定在伸縮一管(15)的前部長挺簧槽(103)內，其余部分套在伸縮二管(16)和伸縮桿(18)外面，前端固定在二合弓頭的后面，伸縮一管(15)、伸縮二管(16)、伸縮桿(18)向前運動由伸縮一管上定位肩(95)在伸縮二管上行槽(97)內的運動限制，伸縮二管下定位肩(98)在伸縮桿下行槽(99)內運動限制并都不變方向，一旦伸縮桿后鎖(89)釋放了伸縮桿鎖邊(102)，伸縮一管(15)、伸縮二管(16)、二合弓頭(19) 一齊滑動到前方，伸縮一管(15)、伸縮二管(16)、伸縮桿(18)內設有達鐵線(96)，伸縮桿(18)內前部設有絕緣座固定著達鐵頭(100)，達鐵線(96)前端固定在達鐵頭(100)的后端，伸縮桿(18)前端內設有達鐵桿(101)的絕緣圈(D)，達鐵桿(101)的前端固定在二合弓頭(19)的前弓后面，后端部位于伸縮桿(18)前端內的絕緣圈(D)內前后運動，達鐵線(96)后部固定在保險箱底(14)上，后端再達到多用開關上，一旦二合弓頭(19)被觸動，達鐵桿(101)立即插入到達鐵頭(100)內達鐵，保險箱(8)內需要的多用開關立即工作。
5.根據權利要求3所述的汽車前人體安全保護裝置，其特征在于中部活動床總成上彈簧箱(27)由外包裹(21)、海綿(22)、彈簧箱前支架片(23)、交叉支架(24)、彈簧箱后支架片(25)、多只小彈簧(26)構成，所述彈簧箱(27)，由彈簧箱后支架片(25)固定在鋼板支架(17)的前面中下方，多只小彈簧(26)設置在彈簧箱前支架片(23)和彈簧箱后支架片(25)之間，多只小彈簧(26)的后端固定在彈簧箱后支架片(25)上，前端固定在彈簧箱前支架片(23)上，交叉支架(24)的后端設置在彈簧箱后支架片(25)上滑槽內運動，交叉支架(24)交叉著，前端設置在彈簧箱前支架片(23)滑槽內運動，彈簧箱里面的后支架片(25)上設有海綿墊，彈簧箱前支架片(23)的前面設有海綿(22)，由防水膜和彈簧箱外包裝(21)整個包裹著，彈簧箱(27)的前面兩端內側設有大燈洞，在鋼板支架(17)的后面對應的位置上，設有大燈支架，大燈在彈簧箱燈洞內被彈簧挺著與彈簧箱前面相平，一旦撞擊，活動床向后緩沖，彈簧箱(27)設有的海綿墊及多只小彈簧(26)和海綿(22)起到了綿軟而有彈性的緩沖，隔離了人與硬物相撞，大燈也隨著彈簧箱(27) —齊向后緩沖、大燈支架也隨著進向原車燈洞里。
6.根據權利要求3或4所述的汽車前人體安全保護裝置，其特征在于所述后尾支架(35)固定在兩根滑動支架(29)的后端，由后銷(34)固定，兩根滑動支架(29)由滑動支架座(31)固定在原車大梁前部，兩根滑動支架(29)之間的中間位置也設置了大彈簧(30)，大彈簧(30)設置在一個新增的支架上，支架設置固定在原車大梁的前端對應的位置上，使用時，一旦釋放了活動床后尾支架(35)上方形鎖體￠9)內的鎖舌，兩滑動支架支撐著整個活動床立即滑動到所設定的前方，活動床向前滑動由后銷(34)和減震簧(33)減震到位；后尾支架(35)前部中間設有收服纜滾輪(61)，后面接應著收服纜(42)，旁側設有開關閥(62)和多用開關，多用開關上的(BI)線電源通過(A)線從電瓶到關開開關(V)內經過，再從滑動支架(29)管內引進到保險箱(8)內，觸動二合弓頭(19)電源才能到達(BI)線上使用，使用時，由多用開關工作打開開關閥(62)，儲氣筒里的氣才能使昂頭支架(65)前上方的緩沖氣頂￠8)工作，后橫頭￠4)上設有活動床鎖座(63)，活動床鎖座￠3)向下延伸到昂頭支架(65)的上方對應的位置上，在活動床鎖座￠3)向下延伸的后面對應的位置上設有方形鎖體(69)，方形鎖體￠9)內設有活門和鎖舌，鎖舌上設有橫臂，鎖舌設置在方形鎖體(69)內上下運動，鎖舌橫臂設置在活門內，鎖舌隨著鎖舌橫臂在活門內上下運動，多用開關設置在鎖舌橫臂的下方對應的位置上，昂頭支架出5)設置在鎖舌下方的對應位置上，后尾支架(35)上后橫頭￠4)平時被鎖舌鎖定在昂頭退八肩(78)最后一個昂頭退八肩(78)上，使用時一旦踩裝置踏板(84)，立即經電路(71)送電到電源開關座(79)上和鎖舌橫臂下方多用開關上工作，使鎖舌立即打開向上運動脫離昂頭退八肩(78)，活動床立即隨著剎車的慣性向前滑動到前方，當后橫頭￠4)隨著活動床向前滑動到緩沖氣頂￠8)前時，碰到了 S形開關背(81)，便帶動S形開關背(81)立即向后運動切斷了電源，鎖舌立即又向下伸出，被撞人觸動了二合弓頭，使保險箱(8)內的B3線上多用開關工作使(BI)線送電到開關閥(62)上多用開關工作，打開了開關閥(62)向氣管(77)沖氣到緩沖氣頂(68)，被撞人在活動床正處于慣性不容易立即緩沖時，正遇氣頂活塞立即迫使后橫頭出4)向后緩沖，減輕了被撞人受到的第一撞擊力。
7.根據權利要求3所述的汽車前人體安全保護裝置，其特征在于中部活動床總成上保險箱(8)內，包括保險箱底(14)和鋼板支架(17)，所述保險箱底(14)上，有A標注的線路為上火線，為多個組的共用的總線路，有B1、B2、B3標注的線路為下火線，上火線(A)為使用時直接送電打開活動床后鎖座(63)上多用開關、下部地鏟后面的氣頂(39)上多用開關、伸縮桿后鎖(89)上多用開關都被打開，并同時送電到撞擊時再用的(B2、B3)線多用開關上等候達鐵，在下火線上標有B1、B2、B3線，在等候觸動二合弓頭時才達鐵通電，為撞擊時再送電的線路，用到這一組必須觸動這組的二合弓頭(19)使達鐵桿(101)和達鐵頭(100)達鐵，B2、B3線上多用開關才能同時得到工作，B3線經多用開關合并通過BI總線路從保險箱底(14)上到活動床后尾支架(35)上的開關閥(62)的多用開關上和電源開關座(79)上，B2線通到保險箱底(14)的前邊緣，在鋼板支架(17)處折彎向上到鋼板支架(17)上再分為兩路，第一路通往上保險帶(9)上的吸鐵開關鉤(104)上(圖7所示)，第二路通往下保險帶(10)上的吸鐵開關鉤(104)上，在各組分線中都設有三聯、聯合、分離線的多用開關，三聯線多用開關為本組在使用時合并通電，打開不需用的總線處斷電，再達向本組線路使用，使必須使用的上路和下路的吸鐵開關鉤(104)工作，使本組向左向右需要的上下保險帶開關鉤(105)全部被打開，聯合線多用開關為段線正常合并通電，保證各組在使用時總線上都有電，分離線多用開關是用于撞擊在兩組之間或在其它某一處撞擊時調節(jié)保險帶(9、10)可向左可向右可在兩組之間或不論那一處都能準確地在撞擊位置上形成一個摟抱圈。
8.根據權利要求1所述的汽車前人體安全保護裝置，其特征在于:所述下部地鏟的防護簾下布管(113)套在鏟頭橫梁(48)后邊緣的鋼元(111)上，鋼元設置在鋼元座(112)內，防護簾上布管(114)繞過轉管(51)固定在原車大梁前端下方；防護簾主要由松緊帶(53)組成，后面設有三根防護簾橫片(52)為骨架，前面設有扯不丟布(54)和吸條片，地鏟由多用開關工作使儲氣筒里氣經氣管沖向氣頂(39)工作，使活塞向前運動迫使地鏟加速落地，氣頂后端固定在氣頂支架(37)上，一旦發(fā)生撞擊，氣頂立即工作使搖背(45)和搖背軸(46)向前向下運動，合并成直線時由后阻臂(44)限止，使氣頂迫使鏟頭片(50)快速落地將被撞人鏟進托起，使人站在鏟頭片(50)上隨著鏟頭一起向前運動的一個活力，事先倒在地面上的人被鏟進防護簾，使防護簾向后放開彈性，三根橫片(52)便碰到了后面的吸弓片(41)，吸弓片(41)經磁鐵反應吸著三根防護簾橫片(52)，前面被鏟進的人被扯不丟布(54)與外應安全衣(107)叮著不放，吸條片經磁鐵反應，吸著外應安全衣(107)不放。
【文檔編號】B60R21/34GK104512371SQ201310485919
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2013年10月8日 優(yōu)先權日:2013年10月8日
【發(fā)明者】倉為凱 申請人:倉為凱