用于車輛的開放式車頂構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種開放式車頂構(gòu)造，其中后支架包括在關(guān)閉元件向后運(yùn)動(dòng)時(shí)用于接合于所述后縱向?qū)к壷械纳笛b置和引導(dǎo)裝置，其被集成和構(gòu)造為可旋轉(zhuǎn)元件，所述可旋轉(zhuǎn)元件具有確定可旋轉(zhuǎn)元件是用作升降裝置還是引導(dǎo)裝置的強(qiáng)制機(jī)構(gòu)。強(qiáng)制機(jī)構(gòu)包括引導(dǎo)滑動(dòng)件，引導(dǎo)滑動(dòng)件設(shè)置有由連接至可動(dòng)元件的引導(dǎo)構(gòu)件接合的引導(dǎo)彎道。當(dāng)可動(dòng)元件用作升降裝置時(shí)，能相對于后縱向?qū)к壓酮?dú)立于后縱向?qū)к壴谪Q直方向上調(diào)節(jié)可動(dòng)元件。引導(dǎo)滑動(dòng)件的引導(dǎo)彎道至少部分地傾斜，從而在豎直方向和縱向方向上延伸以便在引導(dǎo)滑動(dòng)件和可旋轉(zhuǎn)元件之間發(fā)生相對縱向運(yùn)動(dòng)時(shí)使可旋轉(zhuǎn)元件在豎直方向上運(yùn)動(dòng)，在相對縱向運(yùn)動(dòng)期間使可旋轉(zhuǎn)元件的引導(dǎo)構(gòu)件沿引導(dǎo)彎道運(yùn)動(dòng)。
【專利說明】用于車輛的開放式車頂構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的開放式車頂構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]從EP1314600獲知這樣的開放式車頂構(gòu)造。在此現(xiàn)有技術(shù)的車頂構(gòu)造中，引導(dǎo)滑動(dòng)件中的引導(dǎo)彎道為豎直的?？尚D(zhuǎn)元件的引導(dǎo)構(gòu)件接合所述豎直的引導(dǎo)彎道同時(shí)它還接合后縱向?qū)к壍膹?qiáng)制引導(dǎo)部。引導(dǎo)滑動(dòng)件從面板的關(guān)閉位置的向后運(yùn)動(dòng)迫使引導(dǎo)構(gòu)件穿過引導(dǎo)彎道且穿過強(qiáng)制引導(dǎo)部運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)可旋轉(zhuǎn)元件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使面板運(yùn)動(dòng)至傾斜的通風(fēng)位置。當(dāng)引導(dǎo)構(gòu)件和另一引導(dǎo)構(gòu)件穿過后縱向?qū)к夁\(yùn)動(dòng)時(shí)，引導(dǎo)滑動(dòng)件的進(jìn)一步向后的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)面板的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的一個(gè)目的為提供一種新穎的、簡單且可靠耐用的開放式車頂構(gòu)造。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的一方面，當(dāng)可動(dòng)元件用作升降裝置時(shí)，能相對于后縱向?qū)к壓酮?dú)立于后縱向?qū)к壴谪Q直方向上調(diào)節(jié)可動(dòng)元件，引導(dǎo)滑動(dòng)件的引導(dǎo)彎道至少部分地傾斜，從而在豎直方向和縱向方向上延伸，以便在引導(dǎo)滑動(dòng)件和可動(dòng)元件之間發(fā)生相對縱向運(yùn)動(dòng)時(shí)使可動(dòng)元件在豎直方向上運(yùn)動(dòng)，在所述相對縱向運(yùn)動(dòng)期間，可動(dòng)元件的引導(dǎo)構(gòu)件沿引導(dǎo)彎道運(yùn)動(dòng)。
[0005]因?yàn)殛P(guān)閉元件的后側(cè)的升降運(yùn)動(dòng)獨(dú)立于后縱向?qū)к壔蚱鋸?qiáng)制引導(dǎo)部而由引導(dǎo)滑動(dòng)件中的引導(dǎo)彎道的延伸長度來確定，有更多的自由獲得關(guān)閉元件在升降期間的期望的運(yùn)動(dòng)，以及還有更多的自由選擇引導(dǎo)滑動(dòng)件在關(guān)閉元件升降期間的移動(dòng)長度。
[0006]可動(dòng)元件可為當(dāng)其用作升降裝置時(shí)基本上旋轉(zhuǎn)而當(dāng)其用作引導(dǎo)裝置時(shí)基本上滑動(dòng)的可旋轉(zhuǎn)元件，強(qiáng)制機(jī)構(gòu)確定兩種運(yùn)動(dòng)之間的過渡。
[0007]在一個(gè)實(shí)施例中，引導(dǎo)滑動(dòng)件的引導(dǎo)彎道具有開口端，以使可動(dòng)元件的引導(dǎo)構(gòu)件能夠離開引導(dǎo)彎道，從而使可動(dòng)元件能夠用作引導(dǎo)裝置，所述引導(dǎo)彎道的開口端可在其前端處，以使得引導(dǎo)滑動(dòng)件向后運(yùn)動(dòng)以使關(guān)閉元件從關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)至開放后方位置。當(dāng)可動(dòng)元件用作引導(dǎo)裝置時(shí)，所述引導(dǎo)滑動(dòng)件可基本上為靜止的，當(dāng)可動(dòng)元件用作引導(dǎo)裝置時(shí)，通過前支架由驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件使關(guān)閉元件運(yùn)動(dòng)。
[0008]按照此方式，由于引導(dǎo)滑動(dòng)件向后運(yùn)動(dòng)以使關(guān)閉元件從關(guān)閉位置上升，獲得非常簡單的驅(qū)動(dòng)。接著引導(dǎo)構(gòu)件可離開引導(dǎo)滑動(dòng)件中的引導(dǎo)彎道，以使可動(dòng)元件能夠繼續(xù)作為引導(dǎo)裝置，而將引導(dǎo)滑動(dòng)件留在后面，所以引導(dǎo)滑動(dòng)件的最大行程較小且不需要像后導(dǎo)軌那樣向后延伸那么遠(yuǎn)。
[0009]所述前支架可連接至關(guān)閉元件，以使得當(dāng)可動(dòng)元件用作升降裝置以便使引導(dǎo)滑動(dòng)件能夠相對于可動(dòng)元件運(yùn)動(dòng)時(shí)，前支架使關(guān)閉元件在導(dǎo)軌的縱向方向上基本上保持靜止。
[0010]按照此方式，關(guān)閉元件的縱向運(yùn)動(dòng)由前支架控制，以使引導(dǎo)滑動(dòng)件能夠相對于關(guān)閉元件-以及連接至其的可動(dòng)元件-運(yùn)動(dòng)，以便控制關(guān)閉元件的升降運(yùn)動(dòng)。[0011]驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件可根據(jù)選擇通過接合/鎖緊元件連接至引導(dǎo)滑動(dòng)件，在驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件與弓I導(dǎo)滑動(dòng)件之間的聯(lián)接元件未接合以使驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件與弓I導(dǎo)滑動(dòng)件分離的情況下，所述接合/鎖緊元件將引導(dǎo)滑動(dòng)件鎖緊至固定部分。
[0012]聯(lián)接元件和鎖緊元件實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)滑動(dòng)件的可靠操作，而不需要直接地驅(qū)動(dòng)它。
[0013]可動(dòng)元件可具有第一支撐構(gòu)件以及第二支撐構(gòu)件，所述第一支撐構(gòu)件持續(xù)地與后縱向?qū)к壗雍?，所述第二支撐?gòu)件在可動(dòng)元件用作引導(dǎo)裝置時(shí)與后縱向?qū)к壗雍锨矣珊罂v向?qū)к壷?，而在可?dòng)元件用作升降裝置時(shí)相對于后縱向?qū)к壩幢恢巍＿@為一種簡單的方式來容許可動(dòng)元件一方面用作引導(dǎo)裝置且另一方面基本上獨(dú)立于后導(dǎo)軌而用作升降裝置。
[0014]帶有密封件的屏障使所述前縱向?qū)к壓秃罂v向?qū)к壉舜朔蛛x，所述密封件在關(guān)閉元件的關(guān)閉位置中由關(guān)閉元件接合，驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件在前縱向?qū)к壷斜灰龑?dǎo)，而引導(dǎo)滑動(dòng)件在位于后縱向?qū)к壍那岸烁浇闹虚g縱向?qū)к壷斜灰龑?dǎo)，驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件和引導(dǎo)滑動(dòng)件通過由屏障引導(dǎo)的傳輸元件彼此連接。
[0015]按照此方式，在驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件位于車頂?shù)母蓞^(qū)中的同時(shí)，引導(dǎo)滑動(dòng)件可位于車頂?shù)臐駞^(qū)中，且仍然由驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件驅(qū)動(dòng)。
[0016]樞軸銷和第一及第二支撐構(gòu)件位于三角形的角處，引導(dǎo)構(gòu)件優(yōu)選地位于所述三角形的外部和/或安置為與距離樞軸銷或第一支撐構(gòu)件相比距離第二支撐構(gòu)件更近。
[0017]這容許由可動(dòng)元件穩(wěn)定地支撐封閉元件，同時(shí)還能夠獲得杠桿效應(yīng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]從參考附圖的以下說明可了解本發(fā)明的更多的細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)，所述附圖舉例來示意性不出本發(fā)明一實(shí)施例。
[0019]圖1為配備有開放式車頂構(gòu)造的實(shí)施例的車輛的一部分的立體圖；
[0020]圖2為圖1的開放式車頂構(gòu)造的框架的放大左前平面圖；
[0021]圖3為根據(jù)圖5A中的線II1-1II的放大剖視圖，然而其中驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件已經(jīng)顯示為處于其后方位置中；
[0022]圖4A-4E為圖1的開放式車頂構(gòu)造的面板和支撐它的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在四個(gè)不同的位置中的側(cè)視圖；以及
[0023]圖5A-?為圖4A-4D的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的后支架的放大側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]附圖示出用于車輛(特別是例如乘用車的機(jī)動(dòng)車輛)的開放式車頂構(gòu)造的一個(gè)實(shí)施例。如圖1中所示，此車輛在其固定的車頂2中設(shè)置有開口 1，其中應(yīng)當(dāng)指出的是，所述固定的車頂2本身可形成車輛的部分或其自身的開放式車頂構(gòu)造的部分，在該情況下其組成車輛的整個(gè)車頂。固定的車頂2可包括車輛的一體式部件或包括一個(gè)或多個(gè)(透明的)面板，所述面板可為可拆除的或形成分離的可調(diào)節(jié)的車頂元件。
[0025]開放式車頂構(gòu)造包括例如框架3 (圖2)的固定部分，以及關(guān)閉元件，所述關(guān)閉元件在此情況下為例如由玻璃或塑性材料構(gòu)成的剛性的且優(yōu)選地透明的面板4的形式，其由框架3可動(dòng)地支撐。在此實(shí)施例中，面板4能在關(guān)閉位置與開放位置之間運(yùn)動(dòng)，在關(guān)閉位置中，車頂開口 I被關(guān)閉且面板4至少大致地與固定的車頂2共面，在開放位置中，面板4占據(jù)至少部分地在固定的車頂2上面的后方位置，在開放位置中開口 I的很大一部分被敞開。
[0026]在面板4的每一縱向側(cè)上設(shè)置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5用以實(shí)現(xiàn)面板4的運(yùn)動(dòng)。機(jī)構(gòu)5由驅(qū)動(dòng)單元來驅(qū)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)單元包括例如為驅(qū)動(dòng)纜繩6 (圖3)的驅(qū)動(dòng)元件以及用于驅(qū)動(dòng)纜繩的比如為曲柄的手動(dòng)致動(dòng)器或比如電動(dòng)機(jī)的馬達(dá)(未示出)。機(jī)構(gòu)5支撐面板4且至少部分地引導(dǎo)于前縱向?qū)к?中，所述前縱向?qū)к壭纬煽蚣?的部分或安裝于框架3上。前縱向?qū)к?在低于固定的車頂2的高度沿車頂開口 I的側(cè)邊緣延伸。此外，設(shè)置有后縱向?qū)к?，即在固定的車頂處，大致在車頂開口 I的后方且在此情況下處于與前縱向?qū)к?相比較高的高度。
[0027]用于面板4的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5包括前支架9和后支架10。前支架9與驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件11接合，驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件被引導(dǎo)于前縱向?qū)к?中且形成調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5的驅(qū)動(dòng)單元的部分。驅(qū)動(dòng)纜繩6固定至驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件11。對于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5的后支架10，設(shè)置引導(dǎo)滑動(dòng)件12，所述引導(dǎo)滑動(dòng)件12在置于后導(dǎo)軌8的前方附近的中間導(dǎo)軌13中通過滑瓦28 (圖4A、5A)引導(dǎo)。引導(dǎo)滑動(dòng)件12可根據(jù)選擇通過聯(lián)接元件14由驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件11連接和驅(qū)動(dòng)，聯(lián)接元件14還用作鎖緊元件，用于在聯(lián)接元件未聯(lián)接于驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件11與引導(dǎo)滑動(dòng)件12之間以使驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件11與引導(dǎo)滑動(dòng)件12分離的情況下將引導(dǎo)滑動(dòng)件鎖緊至固定部分。所述聯(lián)接/鎖緊元件(其還可為兩個(gè)分離的元件)并未詳細(xì)地示出，但是在本【技術(shù)領(lǐng)域】中為已知的。
[0028]驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件11的聯(lián)接元件14與例如為推挽纜繩或桿的能夠傳輸壓力或推力的伸長的傳輸元件15配合工作。它被固定至引導(dǎo)滑動(dòng)件12且主要在其前方延伸。所述后導(dǎo)軌和中間導(dǎo)軌置于車頂?shù)臐駞^(qū)中，亦即在接合處于其關(guān)閉位置中的面板4以密封車頂?shù)拿芊饧?6外部。前導(dǎo)軌7在密封件16內(nèi)部延伸，以便使伸長的傳輸兀件必須經(jīng)過所述密封件，以形成前導(dǎo)軌7中的引導(dǎo)滑動(dòng)件11與中間導(dǎo)軌13中的引導(dǎo)滑動(dòng)件12之間的連接。為此，以密封的方式通過密封件16下面的屏障引導(dǎo)傳輸元件，例如通過O型環(huán)密封件或諸如此類的密封件。
[0029]如圖4和5中所示，后支架10包括可動(dòng)的、特別是可旋轉(zhuǎn)的元件17，其可以既用作升降裝置又用作引導(dǎo)裝置，用以使面板4的后側(cè)在豎直方向上運(yùn)動(dòng)并且用以在面板在車輛的固定的車頂2上方進(jìn)行滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)期間在其后側(cè)處引導(dǎo)面板4?？蓜?dòng)或可旋轉(zhuǎn)元件17具有四個(gè)構(gòu)件，例如銷:連接(例如樞轉(zhuǎn)地連接)至面板4的樞軸銷18，永久地接合在后縱向?qū)к?中的第一支撐構(gòu)件19，在面板4的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)期間接合在后縱向?qū)к?中的第二支撐構(gòu)件20以及在面板4的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間接合在強(qiáng)制機(jī)構(gòu)的引導(dǎo)滑動(dòng)件12的引導(dǎo)彎道22中的引導(dǎo)構(gòu)件21。樞軸銷18安置為與第一支撐構(gòu)件相比更靠前，以使得元件17沿向前方向從第一支撐構(gòu)件19延伸。樞軸銷18以及支撐構(gòu)件19、20相對于彼此按照三角形位置布置，而引導(dǎo)構(gòu)件21剛好位于三角形的外部，最靠近第二支撐構(gòu)件20?？梢允挂龑?dǎo)構(gòu)件21與第二支撐構(gòu)件20成為一體。
[0030]呈引導(dǎo)彎道22的形式的強(qiáng)制機(jī)構(gòu)確定可旋轉(zhuǎn)元件17是用作升降裝置還是用作引導(dǎo)裝置，以便為面板4進(jìn)行高度調(diào)節(jié)或使面板發(fā)生滑動(dòng)動(dòng)作。引導(dǎo)滑動(dòng)件12中的引導(dǎo)彎道22在此情況下為狹槽，可旋轉(zhuǎn)元件17的引導(dǎo)構(gòu)件21 (此處為銷)接合在該狹槽中。彎道22至少部分地傾斜且在縱向方向和豎直方向上延伸。在此實(shí)施例中，它具有大致平行于中間導(dǎo)軌13在縱向方向上延伸的后段22A、向前向上延伸的傾斜的中間段22B、大致平行于后段22A的前段22C、以及主要向上延伸的在引導(dǎo)彎道22的開放前端處的出口段22D。根據(jù)面板的期望的運(yùn)動(dòng)而定，其它彎道形狀也是非常容易設(shè)計(jì)的。
[0031 ] 在所示的實(shí)施例中，后縱向?qū)к?主要平行于它所固定至的固定的車頂2延伸，亦即在主要的后段8A中。導(dǎo)軌8可在比固定的車頂?shù)纳媳砻娴偷母叨壬涎由?，以使它基本上隱藏于視野之外，但是較高的位置也為可能的。
[0032]為了使可旋轉(zhuǎn)元件17能夠運(yùn)動(dòng)至車頂開口 I后面的位置，形成了縱向開口 23，所述縱向開口 23平行于后導(dǎo)軌8延伸且容許可旋轉(zhuǎn)元件17經(jīng)過，以使它可以從在固定的車頂2上方的面板4延伸至位于固定的車頂2下方的后導(dǎo)軌。因此，可旋轉(zhuǎn)元件17可以與面板4和后導(dǎo)軌8恒定接合。縱向開口 23中的分裂式密封件或諸如此類的密封件(未示出)密封或視覺上覆蓋所述開口但是為可變形的以容許可旋轉(zhuǎn)元件17經(jīng)過。
[0033]后導(dǎo)軌8具有靠近其前端的傾斜段SB、大致平行于中間導(dǎo)軌13的前段SC以和從前段8C向下延伸的入口段8D。第一支撐構(gòu)件19將保持處于主要的后段8A內(nèi)，第二支撐構(gòu)件20將穿過所有的段，且當(dāng)面板4處于關(guān)閉位置中時(shí)在入口段8D中將至少豎直地但是此處還水平地未被支撐。
[0034]前支架9包括滑瓦24，滑瓦24附接至面板4且與固定的前彎道25永久地接合。前彎道25具有主段25A，其大致平行于前導(dǎo)軌7和固定的車頂2延伸，亦即主要沿著其彎道。它還具有傾斜的或甚至豎直的前段25C以和將后段25A與前段25C連接的中間段25B并且為此目的而為彎曲的。
[0035]面板4通過驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件11中的前引導(dǎo)彎道26與驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件11接合，前引導(dǎo)彎道26在此實(shí)施例中為狹槽。為了該目的，面板4包括前接合構(gòu)件27，此處呈橫向銷的形式。前引導(dǎo)彎道26包括前段26A，其大致垂直于前導(dǎo)軌7的主段7A陡直向上定向，以及所連接的后段26B，其大致平行于前縱向?qū)к?，具有稍微地傾斜的部分。
[0036]將參考圖4和5解釋說明開放式車頂構(gòu)造的操作。
[0037]在圖4A和5A中，面板4處于其關(guān)閉位置中。在此位置中，前支架9的前接合構(gòu)件27置于驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件11中的前引導(dǎo)彎道26的后段26B的后端處。前滑瓦24置于前彎道25的前段25C的較低的前端附近?？尚D(zhuǎn)元件17的引導(dǎo)構(gòu)件21置于引導(dǎo)滑動(dòng)件12中的引導(dǎo)彎道22的后段22A的較低的后端處且因此使可旋轉(zhuǎn)元件17最大程度地向下旋轉(zhuǎn)。第一支撐構(gòu)件19置于后導(dǎo)軌8的主段8A的前端附近。可旋轉(zhuǎn)元件17從此第一支撐構(gòu)件19向前延伸。第二支撐構(gòu)件20置于后縱向?qū)к?的前端處的入口 8D中且未被支撐，并且因此脫離與導(dǎo)軌8的支撐段8A-8C的接合。面板4的運(yùn)動(dòng)的控制由引導(dǎo)構(gòu)件21在引導(dǎo)滑動(dòng)件12中的引導(dǎo)彎道22中的接合實(shí)現(xiàn)。引導(dǎo)滑動(dòng)件12設(shè)置成使它的前端位于中間縱向?qū)к?3的前端附近。
[0038]在圖4B、5B中，已經(jīng)使驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件11向后移動(dòng)較小的距離。前引導(dǎo)彎道26相對于前支架9的前接合構(gòu)件27運(yùn)動(dòng)，但是由于前引導(dǎo)彎道26的后段26B幾乎平行于前縱向?qū)к? (以及成角度的前段25C)延伸，前接合構(gòu)件27僅僅稍微向上運(yùn)動(dòng)，使得前滑瓦24在前彎道25的前段25C中僅僅向上且向后運(yùn)動(dòng)非常小的距離。交叉的彎道25和26的方向確定面板4的前側(cè)的運(yùn)動(dòng)。
[0039]在面板4的后側(cè)處，已經(jīng)迫使引導(dǎo)構(gòu)件21移過引導(dǎo)滑動(dòng)件12中的引導(dǎo)彎道22的傾斜段22B。已經(jīng)通過聯(lián)接元件14和傳輸元件15而由驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件11使引導(dǎo)滑動(dòng)件12移動(dòng)，而使面板4且因此使可旋轉(zhuǎn)元件17在縱向方向上基本上保持靜止。由于引導(dǎo)構(gòu)件穿過傾斜段22B的向上的運(yùn)動(dòng)，迫使可旋轉(zhuǎn)元件17繞第一支撐構(gòu)件19旋轉(zhuǎn)，且因此通過可旋轉(zhuǎn)元件17的前端處的樞軸銷18使面板4的后側(cè)上升。可旋轉(zhuǎn)元件因此用作面板4的升降裝置。在圖4B、5B的位置中，第二支撐構(gòu)件20已經(jīng)到達(dá)后導(dǎo)軌8的段SC的前端，其中它從引導(dǎo)構(gòu)件21接過支撐功能。在圖4B、4C中，它與后縱向?qū)к?的上壁接合且它將進(jìn)入導(dǎo)軌8的段SC。
[0040]在圖4C、5C中，已經(jīng)使驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件11向后滑動(dòng)一定程度，以使前滑瓦24已經(jīng)到達(dá)前彎道的主要的后段25A和前段25C之間的過渡段25B，且使前接合構(gòu)件27已經(jīng)到達(dá)驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件11中的前引導(dǎo)彎道26的向上的前段26A中。前接合構(gòu)件27現(xiàn)在被鎖緊于此前段26A中，以使得面板4被迫跟隨驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件11的進(jìn)一步向后的移動(dòng)，并且這由前彎道來容許實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榛?4可以在向后的且稍微向上的方向上穿過中間段25B運(yùn)動(dòng)。
[0041]在后支架10處，已經(jīng)通過驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件11使引導(dǎo)滑動(dòng)件12進(jìn)一步向后運(yùn)動(dòng)?？尚D(zhuǎn)元件17的引導(dǎo)構(gòu)件21已經(jīng)到達(dá)前段22C的前端和引導(dǎo)彎道22的出口段22D的底端。面板4現(xiàn)在幾乎處于其向上傾斜的位置中。第二支撐構(gòu)件20已經(jīng)進(jìn)入縱向的前段8C且現(xiàn)在處于傾斜段8B的起點(diǎn)處。支撐構(gòu)件20現(xiàn)在已經(jīng)獲得支撐功能且將實(shí)現(xiàn)此實(shí)施例中的面板4的最后的傾斜運(yùn)動(dòng)。因此它處于從作為引導(dǎo)裝置至支撐裝置的過渡中。
[0042]在圖4D和中，已經(jīng)使驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件11進(jìn)一步向后運(yùn)動(dòng)一直到其中前滑瓦24已經(jīng)到達(dá)前彎道25的后段25A中的位置處。后段25A大致平行于前縱向?qū)к?延伸，以使得在驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件11進(jìn)一步向后運(yùn)動(dòng)時(shí)面板4的前部將相對于固定的車頂2保持處于相同的高度處，然而后段可具有用以實(shí)現(xiàn)前滑瓦24和面板4的期望的運(yùn)動(dòng)的其它形狀。在此位置中，基本上已經(jīng)使聯(lián)接元件14與傳輸元件15分離并且因此已經(jīng)基本上使驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件11與引導(dǎo)滑動(dòng)件12分離。聯(lián)接元件14的鎖緊元件(未示出)將傳輸元件15且因此將引導(dǎo)滑動(dòng)件12相對于固定部分(在此情況下為前導(dǎo)軌7)鎖緊。因?yàn)槊姘?由于驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件11的向后移動(dòng)而已經(jīng)進(jìn)一步向后運(yùn)動(dòng)，伴隨著面板4的前接合構(gòu)件27被鎖緊于前引導(dǎo)彎道26的豎直段26A中，所以第二支撐構(gòu)件20已經(jīng)運(yùn)動(dòng)穿過后導(dǎo)軌8的傾斜段SB，由此使可旋轉(zhuǎn)元件17旋轉(zhuǎn)且使引導(dǎo)構(gòu)件21離開引導(dǎo)彎道22上升。引導(dǎo)滑動(dòng)件12由于聯(lián)接元件14的最后的行程而已經(jīng)跟隨此向后的運(yùn)動(dòng)，使得引導(dǎo)構(gòu)件21和引導(dǎo)滑動(dòng)件12在縱向方向上幾乎沒有相對于彼此運(yùn)動(dòng)，而僅僅在豎直方向上運(yùn)動(dòng)。此豎直的移動(dòng)用于容許引導(dǎo)構(gòu)件21離開引導(dǎo)彎道22的出口段22D，以使得它被置于引導(dǎo)滑動(dòng)件12上方且能夠相對于引導(dǎo)滑動(dòng)件12向后運(yùn)動(dòng)。
[0043]在圖4E中，面板4顯示為處于其向后移動(dòng)最大的位置中，因?yàn)榍爸Ъ?處于前縱向?qū)к?的后端處，其靠近中間導(dǎo)軌13的后端。旋轉(zhuǎn)元件17由它的兩個(gè)支撐構(gòu)件19、20支撐于后導(dǎo)軌8中，使得它被鎖住以防止旋轉(zhuǎn)且在它的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)期間用作面板4的引導(dǎo)裝置。由于前滑瓦24和前彎道25的接合，前支架9也被相對于前導(dǎo)軌7和前引導(dǎo)彎道26在豎直方向上鎖緊。
[0044]以相反的方式將實(shí)現(xiàn)面板4至前方關(guān)閉位置的返回運(yùn)動(dòng)。
[0045]根據(jù)前文所述，顯然，本發(fā)明提供了用于關(guān)閉元件的非常簡單的、耐用的且可靠的支撐和致動(dòng)機(jī)構(gòu)。它具有較小的封裝高度，而仍然可以使面板上升足夠的程度。
[0046]本發(fā)明并不限于如上所述的且在附圖中示出的示例性實(shí)施例，其可以以多種方式變化而不脫離權(quán)利要求的范圍。例如，可能的是，高度可調(diào)節(jié)的可動(dòng)元件在豎直高度上進(jìn)行滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)、或滑動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的組合?？梢愿鶕?jù)期望的運(yùn)動(dòng)力學(xué)、力分布、封裝高度等等來改變構(gòu)件/銷在可動(dòng)元件上的位置。用于接合/分開驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件與引導(dǎo)滑動(dòng)件的接合/鎖緊元件可為分離的元件，例如驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件上的聯(lián)接元件和引導(dǎo)滑動(dòng)件上的鎖緊元件?？墒怪虚g縱向?qū)к壟c后縱向?qū)к壏蛛x或成為一體。
【權(quán)利要求】
1.一種開放式車頂構(gòu)造，其用于在固定的車頂(2)中具有開口( I)的車輛，所述開放式車頂構(gòu)造包括要附接至車輛的車頂?shù)墓潭ú糠?3)和至少一個(gè)關(guān)閉元件(4)，所述至少一個(gè)關(guān)閉元件(4)由所述固定部分可動(dòng)地支撐且能通過包括有驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件(11)的驅(qū)動(dòng)單元來調(diào)節(jié)，其中，所述關(guān)閉元件能在關(guān)閉車頂開口的關(guān)閉位置和至少部分地處于車頂開口后面的車頂區(qū)域上方的開放后方位置之間運(yùn)動(dòng)，在開放后方位置中，車頂開口被至少部分地放開，其中，所述固定部分(3)安裝有至少沿車頂開口(I)延伸的至少一個(gè)前縱向?qū)к?7)，而后縱向?qū)к?8)至少大致安裝于車頂開口的后方，關(guān)閉元件(4)在它的前側(cè)附近由通過所述前縱向?qū)к?7)可動(dòng)地引導(dǎo)的前支架(9)支撐，并且在其后方由后支架(10)支撐，后支架(10)包括在關(guān)閉元件向后運(yùn)動(dòng)時(shí)用于接合于所述后縱向?qū)к?8)中的升降裝置和引導(dǎo)裝置，所述升降裝置和引導(dǎo)裝置被集成和構(gòu)造為高度可調(diào)節(jié)的、特別是可旋轉(zhuǎn)的、可動(dòng)元件(17)，所述可動(dòng)元件(17)具有確定可動(dòng)元件(17)是用作升降裝置還是引導(dǎo)裝置的強(qiáng)制機(jī)構(gòu)(12、21、22)，強(qiáng)制機(jī)構(gòu)(12、21、22)包括引導(dǎo)滑動(dòng)件(12)，引導(dǎo)滑動(dòng)件(12)設(shè)置有引導(dǎo)彎道(22)，所述引導(dǎo)彎道由連接至可動(dòng)元件(17)的引導(dǎo)構(gòu)件(21)接合，其特征在于，當(dāng)可動(dòng)元件用作升降裝置時(shí)，能相對于后縱向?qū)к?8)和獨(dú)立于后縱向?qū)к?8)在豎直方向上調(diào)節(jié)可動(dòng)元件(17)，引導(dǎo)滑動(dòng)件(12)的引導(dǎo)彎道(22)至少部分地傾斜，從而在豎直方向和縱向方向上延伸，以便在引導(dǎo)滑動(dòng)件(12)和可動(dòng)元件(17)之間發(fā)生相對縱向運(yùn)動(dòng)時(shí)使可動(dòng)元件(17)在豎直方向上運(yùn)動(dòng)，在所述相對縱向運(yùn)動(dòng)期間，可動(dòng)元件的引導(dǎo)構(gòu)件(21)沿引導(dǎo)彎道(22)運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開放式車頂構(gòu)造，其中，所述可動(dòng)元件(17)為當(dāng)其用作升降裝置時(shí)基本上旋轉(zhuǎn)而當(dāng)其用作引導(dǎo)裝置時(shí)基本上滑動(dòng)的可旋轉(zhuǎn)元件，所述強(qiáng)制機(jī)構(gòu)(12、21、22)確定兩種運(yùn)動(dòng)之間的過渡。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的開放式車頂構(gòu)造，其中，所述引導(dǎo)滑動(dòng)件(12)中的引導(dǎo)彎道(22)具有開口端(22D)，以使可動(dòng)元件(17)的引導(dǎo)構(gòu)件(21)能夠離開引導(dǎo)彎道，以便使可動(dòng)元件能夠用作引導(dǎo)裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的開放式車頂構(gòu)造，其中，所述引導(dǎo)彎道(22)的開口端(22D)在其前端處，以使得引導(dǎo)滑動(dòng)件(12)向后運(yùn)動(dòng)從而使關(guān)閉元件(4)從關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)至開放后方位置。`
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的開放式車頂構(gòu)造，其中，當(dāng)可動(dòng)元件(17)用作引導(dǎo)裝置時(shí)，所述引導(dǎo)滑動(dòng)件(12)基本上為靜止的，當(dāng)可動(dòng)元件用作引導(dǎo)裝置時(shí)，通過前支架(9)由驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件(11)使關(guān)閉元件(4 )運(yùn)動(dòng)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的開放式車頂構(gòu)造，其中，所述前支架(9)連接至關(guān)閉元件(4)，以使得當(dāng)可動(dòng)元件用作升降裝置以便使引導(dǎo)滑動(dòng)件(12)能夠相對于可動(dòng)元件運(yùn)動(dòng)時(shí)，前支架使關(guān)閉元件在導(dǎo)軌(7、8 )的縱向方向上基本上保持靜止。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的開放式車頂構(gòu)造，其中，所述驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件(11)能按照選擇通過聯(lián)接元件(14)連接至引導(dǎo)滑動(dòng)件(12)，所述聯(lián)接元件還可設(shè)置有鎖緊元件，在驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件與引導(dǎo)滑動(dòng)件之間的聯(lián)接元件未接合以使驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件與引導(dǎo)滑動(dòng)件分離的情況下，所述鎖緊元件將引導(dǎo)滑動(dòng)件鎖緊至固定部分(3 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的開放式車頂構(gòu)造，其中，處于其接合狀態(tài)中的聯(lián)接元件(14)接合能夠傳輸壓縮力的伸長的傳輸元件(15)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的開放式車頂構(gòu)造，其中，所述可動(dòng)元件(17)具有第一支撐構(gòu)件(19)和第二支撐構(gòu)件(20)，所述第一支撐構(gòu)件(19)持續(xù)地與后縱向?qū)к?8)接合，所述第二支撐構(gòu)件(20)在可動(dòng)元件用作引導(dǎo)裝置時(shí)與后縱向?qū)к壗雍锨矣珊罂v向?qū)к壷?，并且在可?dòng)元件用作升降裝置時(shí)相對于后縱向?qū)к壩幢恢巍?br> 10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的開放式車頂構(gòu)造，其中，所述可旋轉(zhuǎn)元件(17)通過至少容許可旋轉(zhuǎn)元件相對于關(guān)閉元件旋轉(zhuǎn)的樞軸銷(18)永久地連接至關(guān)閉元件(4)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的開放式車頂構(gòu)造，其中，帶有密封件(16)的屏障使所述前縱向?qū)к?7)和后縱向?qū)к?8)彼此分離，所述密封件(16)在關(guān)閉元件(4)的關(guān)閉位置中由關(guān)閉元件(4)接合，驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件(11)在前縱向?qū)к?7)中被引導(dǎo)，而引導(dǎo)滑動(dòng)件(12)在位于后縱向?qū)к?8)的前端附近的中間縱向?qū)к?13)中被引導(dǎo)，驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件和引導(dǎo)滑動(dòng)件通過由所述屏障引導(dǎo)的傳輸元件(15)彼此連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求7和8所述的開放式車頂構(gòu)造，其中，所述樞軸銷(18)和第一及第二支撐構(gòu)件(19、20)位于三角形的角上，引導(dǎo)構(gòu)件(21)優(yōu)選地位于所述三角形的外部。
13.根據(jù)權(quán)利要求7和8、或10所述的開放式車頂構(gòu)造，其中，所述引導(dǎo)構(gòu)件(21)被安置為與距離樞軸銷(18)或第一支撐構(gòu)件(19)相比距離第二支撐構(gòu)件(20)更近。
14.根據(jù)前 述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的開放式車頂構(gòu)造，其中，前支架(9)與設(shè)置于被引導(dǎo)于前縱向?qū)к?7)中的驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件(11)上的前引導(dǎo)彎道(26)接合，且還與固定的前彎道(25)接合，所述前彎道至少部分地在豎直方向上延伸，所述固定的前彎道(25)具有相對于前縱向?qū)к?7)成角度的前段(25C)和大致平行于前縱向?qū)к?7)延伸的后段(25A)。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的開放式車頂構(gòu)造，其中，前縱向?qū)к?7)與后縱向?qū)к?8)彼此分離，其中，可動(dòng)元件(17)具有持續(xù)地與后縱向?qū)к?8)接合的第一支撐構(gòu)件(19)，可動(dòng)元件(17)通過至少容許可動(dòng)元件相對于關(guān)閉元件旋轉(zhuǎn)的樞軸銷(18)永久地連接至關(guān)閉元件(4)，所述樞軸銷被安置為比第一支撐構(gòu)件更靠近開放式車頂構(gòu)造的前方。
16.一種包括有根據(jù)本發(fā)明所述的開放式車頂構(gòu)造的車輛。
【文檔編號(hào)】B60J7/043GK103786558SQ201310505478
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月30日
【發(fā)明者】M·W·M·納布爾斯, M·J·C·內(nèi)倫 申請人:銀娜琺天窗系統(tǒng)集團(tuán)股份有限公司