一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手，包括把手和至少兩根懸掛帶，每根所述懸掛帶均包括第一端和第二端，且每根所述懸掛帶的第一端均與所述把手相連接，至少有一根所述懸掛帶的第二端連接有銜接部件，所述懸掛帶為四根，其中第一懸掛帶的第一端和第二懸掛帶的第一端連接所述桿狀把手的一端，第三懸掛帶的第一端和第四吊帶的第一端連接所述桿狀把手的另一端。本發(fā)明一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手，穩(wěn)定性強，且美觀實用。
【專利說明】一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明及一種交通工具扶手，尤其涉及一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手。
【背景技術(shù)】
[0002]在公交車、地鐵、火車、輪船等公共交通工具的頂部通常設(shè)有扶手，用于讓乘客拉住以保持平衡。但現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下幾個女問題:現(xiàn)有的扶手的把手受到乘客施加的向下的拉伸力和懸掛帶施加的向上的拉伸力，兩個力的方向處在一條直線上，因此現(xiàn)有的扶手在轉(zhuǎn)彎、剎車、啟動等時容易擺動，穩(wěn)定性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手，它穩(wěn)定性強、美觀實用。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手，包括把手和至少兩根懸掛帶，每根所述懸掛帶均包括第一端和第二端，且每根所述懸掛帶的第一端均與所述把手相連接。
[0006]至少有一根所述懸掛帶的第二端連接有銜接部件。
[0007]所述把手為桿狀把手。
[0008]所述懸掛帶為四根，其中第一懸掛帶的第一端和第二懸掛帶的第一端連接所述桿狀把手的一端，第三懸掛帶的第一端和第四吊帶的第一端連接所述桿狀把手的另一端。
[0009]所述第一懸掛帶的第二端與所述第三懸掛帶的第二端相連接，所述第二懸掛帶的第二端與所述第四懸掛帶的第二端相連接。
[0010]所述第一懸掛帶的第二端與所述第三懸掛帶的第二端連接同一個銜接部件，所述第二懸掛帶的第二端與所述第四懸掛帶的第二端連接另一個銜接部件。
[0011]所述把手為弧形把手。
[0012]每根所述懸掛帶的長度均相等。
[0013]還包括至少一個留白區(qū)域，所述留白區(qū)域設(shè)在任意兩根所述懸掛帶之間。
[0014]所述把手包括與人手指的形狀匹配的抓握體。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果為:
[0016]由于本發(fā)明的實施例的扶手包括至少兩根懸掛帶，從而可與車頂橫桿或車頂?shù)亩鄠€不同位置相連接，所以穩(wěn)定性強。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本發(fā)明一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本發(fā)明一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為本發(fā)明一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。[0021]圖中標記為:把手1，懸掛帶2，第一懸掛帶21，第二懸掛帶22，第三懸掛帶23，第四懸掛帶24，銜接部件3，留白區(qū)域4，拉伸力8，橫桿9，抓握體11。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0023]實施例一
[0024]如圖2所示，一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手，包括弧形把手I和兩根懸掛帶2，兩根懸掛帶2的長度優(yōu)選相等。兩根懸掛帶2的第一端與弧形把手I相連接，而兩根懸掛帶2的第二端用于與車頂橫桿9或車頂相連接。兩根懸掛帶2的第二端應(yīng)連接在不同的位置上，從而使兩根懸掛帶2形成類似“V”字形的結(jié)構(gòu)；優(yōu)選的，該“V”字形結(jié)構(gòu)所在的平面平行于車輛的行駛方向。
[0025]由于本發(fā)明中，兩根懸掛帶2施加在弧形把手I上的拉伸力8的方向不同，因此其穩(wěn)定性好，不易發(fā)生擺動，可保證乘客的安全。
[0026]實施例二
[0027]如圖3所示，一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手，與實施例一不同的是:
[0028]本實施例的扶手的把手I中包括抓握體11，該抓握體11與人手指的形狀匹配；
[0029]本實施例的扶手的懸掛帶2的第二端通過銜接部件3與車頂橫桿9或車頂連接(即懸掛帶2先與銜接部件3相連，銜接部件3再與車頂橫桿9或車頂連接)；
[0030]在兩根懸掛帶2間還設(shè)有留白區(qū)域4，該留白區(qū)域4用于刊登廣告或告示等，可為矩形、梯形、三角形等形狀，該留白區(qū)域4可直接連接在懸掛帶2上，也可通過銜接部件5連接在懸掛帶2上。
[0031]實施例三
[0032]如圖4所示，一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手，包括桿狀把手I，該桿狀把手I的一端連接第一懸掛帶21和第二懸掛帶22的第一端，桿狀把手I的另一端連接第三懸掛帶23和第四懸掛帶24的第一端。四根懸掛帶21、22、23、24的長度優(yōu)選相同，且它們的第二端均與車頂橫桿9或車頂連接，這些連接可為上述實施例一的直接連接的方式，也為上述實施例二的通過銜接部件連接的方式。
[0033]所述第一懸掛帶21和第三懸掛帶23的第二端連接在車頂橫桿9或車頂?shù)耐晃恢锰?，而第二懸掛?2和第四懸掛帶24的第二端連接在車頂橫桿9或車頂?shù)牧硪晃恢锰?。顯然，其連接方式可為各第二端直接與車頂橫桿9或車頂相連；也可為各第二端先分別與銜接部件相連，銜接部件再與車頂橫桿9或車頂相連；也可為第一懸掛帶21和第三懸掛帶23的第二端先直接連接在一起，第二懸掛帶22和第四懸掛帶24的第二端也直接連接在一起，之后兩個共同的連接端頭再分別與車頂橫桿9或車頂相連；也可為第一懸掛帶21和第三懸掛帶23的第二端先連接在同一個銜接部件上，而第二懸掛帶22和第四懸掛帶24的第二端連接在另一個銜接部件上，之后兩個銜接部件再分別與車頂橫桿9或車頂連接。
[0034]可通過調(diào)整各懸掛帶21、22、23、24的連接位置和長度使桿狀把手I與水平面平行，進一步的，該桿狀把手I還可與車輛的運行方向相垂直。
[0035]本實施例的扶手也可具有上述實施例二的扶手的抓握體、留白區(qū)域等結(jié)構(gòu)，當具有留白區(qū)域時，該留白區(qū)域可位于任意兩根懸掛帶2之間。[0036] 本【技術(shù)領(lǐng)域】中的普通技術(shù)人員應(yīng)當認識到，以上的實施例僅是用來說明本發(fā)明，而并非用作為對本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手，包括把手，其特征在于:所述扶手至少兩根懸掛帶，每根所述懸掛帶均包括第一端和第二端，且每根所述懸掛帶的第一端均與所述把手相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手，其特征在于:至少有一根所述懸掛帶的第二端連接有銜接部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手，其特征在于，所述把手為桿狀把手。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手，其特征在于，所述懸掛帶為四根，其中第一懸掛帶的第一端和第二懸掛帶的第一端連接所述桿狀把手的一端，第三懸掛帶的第一端和第四吊帶的第一端連接所述桿狀把手的另一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手，其特征在于，所述第一懸掛帶的第二端與所述第三懸掛帶的第二端相連接，所述第二懸掛帶的第二端與所述第四懸掛帶的第二端相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的扶手，其特征在于，所述第一懸掛帶的第二端與所述第三懸掛帶的第二端連接同一個銜接部件，所述第二懸掛帶的第二端與所述第四懸掛帶的第二端連接另一個銜接部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手，其特征在于，所述把手為弧形把手。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項所述的一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手，其特征在于，每根所述懸掛帶的長度均相等。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項所述的一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手，其特征在于，還包括至少一個留白區(qū)域，所述留白區(qū)域設(shè)在任意兩根所述懸掛帶之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項所述的一種穩(wěn)定性強的交通工具扶手，其特征在于，所述把手包括與人手指的形狀匹配的抓握體。
【文檔編號】B60N3/02GK103568913SQ201310516753
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】陳浩 申請人:安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院