一種聚氨酯包膠填充式實(shí)心輪胎的制作方法
【專利摘要】一種聚氨酯包膠填充式實(shí)心輪胎，解決現(xiàn)有填充式實(shí)心輪胎側(cè)橡膠層強(qiáng)度不足，容易被劃傷造成填充物外露的問題。它包括自外向內(nèi)依次設(shè)置的橡膠層和聚氨酯填充內(nèi)芯，所述聚氨酯填充內(nèi)芯粘接在車輪輪轂上，且在所述橡膠層和聚氨酯填充內(nèi)芯結(jié)合部位為粘接連接，其特征在于，在所述橡膠層的兩側(cè)外表面分別包覆有自胎頂至胎底的聚氨酯包覆層，所述聚氨酯包覆層和橡膠層經(jīng)硫化形成一體。本發(fā)明保留了填充式實(shí)心輪胎外層的超硬、耐磨和防劃傷性能，以及內(nèi)部基體為聚氨酯材料，可以最大成的保證輪胎整體的彈性性能。同時(shí)在輪胎兩側(cè)比較薄弱的部位額外增加一層聚氨酯包覆層，形成一種保護(hù)層。
【專利說明】一種聚氨酯包膠填充式實(shí)心輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及實(shí)心輪胎【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是礦用車輛中使用的一種填充式實(shí)心輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]填充式實(shí)心輪胎，被廣泛使用在礦山、碼頭等場合，其基本結(jié)構(gòu)包括橡膠層和聚氨酯填充內(nèi)芯。該種輪胎內(nèi)部具有聚氨酯填充物，所以具有較好的舒適性、在不良地面行駛時(shí)具有極好的吸震性能，同時(shí)將具有良好的耐磨性、耐候性。同時(shí)內(nèi)部的聚氨酯填充內(nèi)芯彈性較好、密度較低，所以具有類似于充氣輪胎的乘坐舒適性。
[0003]但是也有其缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)為:為了增加舒適性，橡膠層的厚度一般不是很厚，且礦山上的使用環(huán)境比較惡劣，地面上的石頭、金屬塊等雜物容易自側(cè)面劃傷輪胎，造成胎側(cè)的破損，破損后造成填充物的外露，進(jìn)而造成整個(gè)輪胎的報(bào)廢。
[0004]為此，各個(gè)填充式實(shí)心輪胎生產(chǎn)企業(yè)，都在加大這方面的研究和投入，以提高填充式輪胎的適應(yīng)性能，尤其是強(qiáng)化填充式實(shí)心輪胎的側(cè)面的強(qiáng)度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種聚氨酯包膠填充式實(shí)心輪胎，在保持現(xiàn)有填充式實(shí)心輪胎性能的基礎(chǔ)上，解決現(xiàn)有填充式實(shí)心輪胎側(cè)橡膠層強(qiáng)度不足，容易被劃傷造成填充物外露的問題，提高填充式實(shí)心輪胎的使用壽命和適應(yīng)能力。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種聚氨酯包膠填充式實(shí)心輪胎，包括自外向內(nèi)依次設(shè)置的橡膠層和聚氨酯填充內(nèi)芯，所述聚氨酯填充內(nèi)芯粘接在車輪輪轂上，且在所述橡膠層和聚氨酯填充內(nèi)芯結(jié)合部位為粘接連接，其特征在于，在所述橡膠層的兩側(cè)外表面分別包覆有自胎頂至胎底的聚氨酯包覆層，所述聚氨酯包覆層和橡膠層經(jīng)硫化形成一體。
[0007]在所述橡膠層的兩側(cè)外表面設(shè)有鎖扣，且在所述聚氨酯包覆層內(nèi)側(cè)設(shè)有與之對(duì)應(yīng)的鎖槽，所述聚氨酯包覆層和橡膠層之間扣合連接。
[0008]所述的鎖扣為圓柱形鎖扣。
[0009]所述的鎖扣為方形鎖扣。
[0010]所述聚氨酯包覆層外表面為光滑面。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明保留了填充式實(shí)心輪胎外層的超硬、耐磨和防劃傷性能，以及內(nèi)部基體為聚氨酯材料，可以最大成的保證輪胎整體的彈性性能。
[0012]同時(shí)在輪胎兩側(cè)比較薄弱的部位額外增加一層聚氨酯包覆層，形成一種保護(hù)層。該包覆層的存在可以有效防止路面硬物對(duì)輪胎兩側(cè)的刮擦，形成比較好的保護(hù)。同時(shí)由于包覆層是光滑的，防滑效果好。包覆層層是通過扣合、粘接和硫化包覆在輪胎上的，當(dāng)其被劃傷后，可以被取下，然后進(jìn)行更換和修復(fù)，提高了填充式實(shí)心輪胎的使用壽命?？蓮V泛用于各種工業(yè)車輛、軍事車輛、建筑機(jī)械、港口機(jī)場的拖掛車輛等領(lǐng)域。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為未增加包覆層的輪胎的立體圖。
[0014]圖2為圖1的主視圖。
[0015]圖3為圖2中A-A斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為本發(fā)明的斷面示意圖。
[0017]圖中:1橡膠層，2聚氨酯填充內(nèi)芯，3抓地花紋突起，4聚氨酯包覆層，5鎖扣，6胎頂，7胎底，8輪轂。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1至圖4所示，
一種填充式實(shí)心輪胎，包括自外向內(nèi)依次設(shè)置的橡膠層I和聚氨酯填充內(nèi)芯2。其中的橡膠層和聚氨酯填充內(nèi)芯和現(xiàn)有的填充式實(shí)心輪胎的結(jié)構(gòu)基本相同，聚氨酯填充內(nèi)芯是直接粘接在輪轂8上的，橡膠層I和聚氨酯填充內(nèi)芯2進(jìn)行粘接連接。
[0019]在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，其中橡膠層厚度加厚設(shè)計(jì)，可以提高耐磨性能和承載能力，在橡膠層I與地面接觸的環(huán)形面上設(shè)有抓地花紋突起3，其中的抓地花紋突起的紋路可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。在橡膠層兩側(cè)外部分別設(shè)有突起的鎖扣，鎖扣的樣式分為兩種，一種是圓柱形的鎖扣5，設(shè)置在靠近胎頂6的部位，另一種是方形的鎖扣，設(shè)置在胎底7的部位，鎖扣和橡膠層為一體的，用于和聚氨酯包覆層4內(nèi)側(cè)的鎖槽進(jìn)行扣合連接。其中的聚氨酯包覆層自輪胎的頂部延伸至內(nèi)圈根部，形成全方位的保護(hù)，且外表面是光滑的，防劃傷效果較好。
[0020]在橡膠層I中嵌套一個(gè)斷面為O型的聚氨酯填充內(nèi)芯2。此處利用了聚氨酯拉伸強(qiáng)力高，撕裂強(qiáng)度高，抗沖擊性能，回彈性好，耐老化性好，吸震性能好，耐水及耐酸堿性能好，承載載荷能力大，使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。
[0021]利用了各自的優(yōu)勢，能產(chǎn)生超承載、耐磨、防劃傷、減震和質(zhì)量較輕的效果。
[0022]其中的聚氨酯包覆層與橡膠層之間是硫化工藝連接的，在聚氨酯包覆層遭到嚴(yán)重劃傷后，也可以對(duì)其進(jìn)行更換修復(fù)工作，可以有效的降低使用成本。
[0023]除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種聚氨酯包膠填充式實(shí)心輪胎，包括自外向內(nèi)依次設(shè)置的橡膠層和聚氨酯填充內(nèi)芯，所述聚氨酯填充內(nèi)芯粘接在車輪輪轂上，且在所述橡膠層和聚氨酯填充內(nèi)芯結(jié)合部位為粘接連接，其特征在于，在所述橡膠層的兩側(cè)外表面分別包覆有自胎頂至胎底的聚氨酯包覆層，所述聚氨酯包覆層和橡膠層經(jīng)硫化形成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種聚氨酯包膠填充式實(shí)心輪胎，其特征是，在所述橡膠層的兩側(cè)外表面設(shè)有鎖扣，且在所述聚氨酯包覆層內(nèi)側(cè)設(shè)有與之對(duì)應(yīng)的鎖槽，所述聚氨酯包覆層和橡膠層之間扣合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種聚氨酯包膠填充式實(shí)心輪胎，其特征是，所述的鎖扣為圓柱形鎖扣。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種聚氨酯包膠填充式實(shí)心輪胎，其特征是，所述的鎖扣為方形鎖扣。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種聚氨酯包膠填充式實(shí)心輪胎，其特征是，所述聚氨酯包覆層外表面為光滑面。
【文檔編號(hào)】B60C13/04GK103522841SQ201310518726
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】徐言軍, 孫紅雨, 李愛香, 黃汝金, 谷世釗 申請(qǐng)人:濟(jì)南奧美聯(lián)亞工礦設(shè)備有限公司