一種機(jī)動(dòng)車的車輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機(jī)動(dòng)車的車輪，該車輪包括輻板和輪輞，所述輪輞環(huán)繞所述輻板布置且與所述輻板固定連接，其中，所述輻板的固定部上凸設(shè)有第一加強(qiáng)體；所述第一加強(qiáng)體朝向所述輻板的外側(cè)凸出形成；所述第一加強(qiáng)體上設(shè)置有散熱孔；所述輻板的固定部上凸設(shè)有螺帽基座；所述輻板的固定部上凸設(shè)有第二加強(qiáng)體，該第二加強(qiáng)體與所述螺帽基座連接；所述螺帽基座和第二加強(qiáng)體朝向所述輻板的外側(cè)凸出形成；所述第一加強(qiáng)體和第二加強(qiáng)體沿所述輻板的徑向方向延伸；所述第一加強(qiáng)體和第二加強(qiáng)體為多個(gè)，該多個(gè)第一加強(qiáng)體和第二加強(qiáng)體在所述輻板的周向方向上間隔分布。本發(fā)明一種機(jī)動(dòng)車的車輪，工作穩(wěn)定性好、使用壽命長。
【專利說明】一種機(jī)動(dòng)車的車輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的零部件，尤其涉及一種機(jī)動(dòng)車的車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車輪包括輻板和輪輞。為了將車輪安裝在輪轂上，通常在輻板上開設(shè)中心定位孔和螺桿安裝孔。安裝時(shí)，將輪轂軸頭套裝在中心定位孔中，并將螺桿穿過螺桿安裝孔，以連接輻板和輪轂。輻板的固定部由于需要同時(shí)承受緊固力、定心力以及工作應(yīng)力，所以需要承受較大的應(yīng)力，容易產(chǎn)生疲勞裂紋或斷裂，從而導(dǎo)致輻板損壞，縮短了車輪的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種工作穩(wěn)定性好、使用壽命長的機(jī)動(dòng)車的車輪。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種機(jī)動(dòng)車的車輪，該車輪包括輻板和輪輞，所述輪輞環(huán)繞所述輻板布置且與所述輻板固定連接，其中，所述輻板的固定部上凸設(shè)有第一加強(qiáng)體。
[0006]所述第一加強(qiáng)體朝向所述輻板的外側(cè)凸出形成。
[0007]所述第一加強(qiáng)體上設(shè)置有散熱孔。
[0008]所述輻板的固定部上凸設(shè)有螺帽基座。
[0009]所述輻板的固定部上凸設(shè)有第二加強(qiáng)體，該第二加強(qiáng)體與所述螺帽基座連接。
[0010]所述螺帽基座和第二加強(qiáng)體朝向所述輻板的外側(cè)凸出形成。
[0011]所述第一加強(qiáng)體和第二加強(qiáng)體沿所述輻板的徑向方向延伸。
[0012]所述第一加強(qiáng)體和第二加強(qiáng)體為多個(gè)，該多個(gè)第一加強(qiáng)體和第二加強(qiáng)體在所述輻板的周向方向上間隔分布。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果為:
[0014]1、本發(fā)明通過第一加強(qiáng)體和第二加強(qiáng)體來提高輻板的固定部的強(qiáng)度，分散輻板的固定部所承受的應(yīng)力，防止疲勞裂紋或斷裂的產(chǎn)生，從而避免輻板損壞，延長了車輪的使用壽命。
[0015]2、本發(fā)明可以提高輻板的承載能力，在輻板厚度減小的情況下也能獲得所需的承載能力，從而降低了車輪的重量。
[0016]3、本發(fā)明第一加強(qiáng)體上的散熱孔還可以在車輪的使用狀態(tài)下方便地散出制動(dòng)器的熱量，提高制動(dòng)效果，防止車輪爆胎。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明一種機(jī)動(dòng)車的車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明一種機(jī)動(dòng)車的車輪的裝配示意圖。[0019]圖中標(biāo)記為1:福板；2:輪網(wǎng)；3:固定部；4:弟一加強(qiáng)體；5:散熱孔；6:螺帽基座；7:第二加強(qiáng)體；8:輪轂；9:螺帽；10:螺桿；11:連接軸。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0021]如圖1和圖2所示一種機(jī)動(dòng)車的車輪，該車輪包括輻板I和輪輞2，所述輪輞2環(huán)繞所述輻板I布置且與所述輻板I固定連接，其特征在于，所述輻板I的固定部3上凸設(shè)有第一加強(qiáng)體4。
[0022]本發(fā)明可以通過第一加強(qiáng)體4來提高輻板I的固定部3的強(qiáng)度，分散輻板I的固定部3所承受的應(yīng)力，防止疲勞裂紋或斷裂的產(chǎn)生，從而避免輻板I損壞，延長了車輪的使用壽命。此外，通過本發(fā)明提供的車輪，可以提高輻板I的承載能力，從而在輻板I厚度減小的情況下也能獲得所需的承載能力，從而降低了車輪的重量。
[0023]為了方便布置，所述第一加強(qiáng)體4朝向所述輻板I的外側(cè)凸出形成。作為選擇，第一加強(qiáng)體4也可以朝向輻板I的內(nèi)側(cè)凸出形成。
[0024]在車輪的使用狀態(tài)下，為了方便地散出制動(dòng)器的熱量，提高制動(dòng)效果，防止車輪爆胎，優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)體4上設(shè)置有散熱孔5。如圖2所示，散熱孔5穿透第一加強(qiáng)體4形成。散熱孔5的形狀和尺寸可以根據(jù)需要選擇。通常情況下，散熱孔5為圓形。
[0025]所述輻板I的固定部3上凸設(shè)有螺帽基座6。這樣，在連接輻板I與輪轂8時(shí)，可以將螺桿10穿過螺帽基座6，通過螺帽9緊固輻板I和輪轂8，并使螺帽9座落于螺帽基座6中，從而穩(wěn)定螺帽9的位置。螺帽基座6的形狀只要與螺帽9相互匹配即可。螺帽基座6通常為多個(gè)，該多個(gè)螺帽基座6在輻板I的周向方向上均勻分布。
[0026]為了提高螺帽基座6的強(qiáng)度，避免螺帽基座6損壞，優(yōu)選地，所述輻板I的固定部3上凸設(shè)有第二加強(qiáng)體7，該第二加強(qiáng)體7與所述螺帽基座6連接。
[0027]為了方便布置，優(yōu)選地，所述螺帽基座6和第二加強(qiáng)體7朝向所述輻板I的外側(cè)凸出形成。作為選擇，螺帽基座6和第二加強(qiáng)體7也可以朝向輻板I的內(nèi)側(cè)凸出形成。
[0028]第一加強(qiáng)體4和第二加強(qiáng)體7可以以各種形式和方位布置，為了方便布置且提高第一加強(qiáng)體4和第二加強(qiáng)體7的強(qiáng)度，優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)體4和第二加強(qiáng)體7沿所述輻板I的徑向方向延伸。
[0029]第一加強(qiáng)體4和第二加強(qiáng)體7為多個(gè)，該多個(gè)第一加強(qiáng)體4和第二加強(qiáng)體7在所述輻板I的周向方向上間隔分布。這樣，可以有效地提高輻板I的固定部3的整體強(qiáng)度，布局比較合理。
[0030]第一加強(qiáng)體4、螺帽基座6以及第二加強(qiáng)體7通常通過沖壓工藝從輻板I的固定部3上凸出形成。
[0031]輻板I與輪輞2之間可以采取各種適當(dāng)?shù)姆绞焦潭ㄟB接，例如焊接或者緊固連接。
[0032]此外，輻板I也可以與輪輞2 —體成型。
[0033]輪輞2的結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，在此不再贅述。
[0034]如圖2所示，在安裝車輪時(shí)，通過螺桿10來連接輻板I和輪轂8，并通過螺帽9緊固，最后在輪轂8中安裝連接軸11。
[0035]本【技術(shù)領(lǐng)域】中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本發(fā)明，而并非用作為對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車的車輪，該車輪包括輻板(I)和輪輞(2)，所述輪輞(2)環(huán)繞所述輻板(I)布置且與所述輻板(I)固定連接，其特征在于，所述輻板(I)的固定部(3)上凸設(shè)有第一加強(qiáng)體⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車的車輪，其特征在于，所述第一加強(qiáng)體(4)朝向所述輻板(I)的外側(cè)凸出形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車的車輪，其特征在于，所述第一加強(qiáng)體(4)上設(shè)置有散熱孔(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車的車輪，其特征在于，所述輻板(I)的固定部(3)上凸設(shè)有螺帽基座(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種機(jī)動(dòng)車的車輪，其特征在于，所述輻板(I)的固定部(3)上凸設(shè)有第二加強(qiáng)體(7)，該第二加強(qiáng)體(7)與所述螺帽基座(6)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種機(jī)動(dòng)車的車輪，其特征在于，所述螺帽基座(6)和第二加強(qiáng)體(7)朝向所述輻板(I)的外側(cè)凸出形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種機(jī)動(dòng)車的車輪，其特征在于，所述第一加強(qiáng)體(4)和第二加強(qiáng)體⑵沿所述輻板⑴的徑向方向延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種機(jī)動(dòng)車的車輪，其特征在于，所述第一加強(qiáng)體(4)和第二加強(qiáng)體(7)為多個(gè)，該多個(gè)第一加強(qiáng)體(4)和第二加強(qiáng)體(7)在所述輻板(I)的周向方向上間隔分布。
【文檔編號(hào)】B60B3/04GK103568692SQ201310542252
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月5日
【發(fā)明者】朱家艷 申請(qǐng)人:安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院