一種混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的腳踏板裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的腳踏板裝置，包括安置在駕駛室內(nèi)的基座；所述基座一側(cè)裝有固連在第一軸體一端的第二踏板，另一側(cè)裝有固連在第二軸體上的第一踏板；其特征在于：所述第一軸體的另一側(cè)固連搖桿；所述基座還裝有鄰近所述搖桿的第二開關(guān)和鄰近第一踏板的第一開關(guān)；當(dāng)所述第二踏板處于自然和踏下位置時(shí)，所述第二開關(guān)分別處于所需通斷位置；當(dāng)所述第一踏板處于自然和踏下位置時(shí)，所述第一開關(guān)分別處于所需通斷位置。本發(fā)明一種混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的腳踏板裝置，其使用方便、安全可靠。
【專利說明】一種混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的腳踏板裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的腳踏板裝置，尤其涉及一種混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的腳踏板裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為滿足日益提高的油耗標(biāo)準(zhǔn)要求，機(jī)動(dòng)車制造廠紛紛進(jìn)行搭載混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。所謂混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)是指具有混合動(dòng)力功能即怠速起停功能的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用該技術(shù)可以使運(yùn)行中的發(fā)動(dòng)機(jī)在停車怠速時(shí)關(guān)閉。然而，現(xiàn)有多數(shù)車型搭載的是普通汽油機(jī)，當(dāng)進(jìn)行混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)搭載時(shí)，其原有腳踏板裝置必須進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種使用方便、安全可靠的混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的腳踏板裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的腳踏板裝置，包括安置在駕駛室內(nèi)的基座；所述基座一側(cè)裝有固連在第一軸體一端的第二踏板，另一側(cè)裝有固連在第二軸體上的第一踏板；所述第一軸體的另一側(cè)固連搖桿；所述基座還裝有鄰近所述搖桿的第二開關(guān)和鄰近第一踏板的第一開關(guān)；當(dāng)所述第二踏板處于自然和踏下位置時(shí)，所述第二開關(guān)分別處于所需通斷位置；當(dāng)所述第一踏板處于自然和踏下位置時(shí)，所述第一開關(guān)分別處于所需通斷位置。
[0006]所述第一軸體為實(shí)心軸，插裝在空心的第二軸體中。
[0007]所述第二踏板鉤掛有第一彈簧，所述第二軸體的外套裝有第二彈簧。
[0008]所述第一軸體還固連有與搖桿反向的壓片，所述離合壓板下方設(shè)有安裝在基座上的第三開關(guān)。
[0009]所述搖桿通過彈性夾頭結(jié)構(gòu)固連于所述第一軸體。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果為:
[0011 ] 由于本發(fā)明的開關(guān)分別連接在發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路中，其開關(guān)信號(hào)可以控制混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和關(guān)閉，因此采用本發(fā)明后，使原有腳踏板裝置可以適用于搭載混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，其使用方便、安全可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明一種混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的腳踏板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1的左視圖。
[0014]圖3為圖1的右視圖。
[0015]圖4為圖2的A-A剖視圖。
[0016]圖中標(biāo)記為:基座1、第一開關(guān)2、第二開關(guān)3、第一踏板4、第二踏板6、第一彈簧7、搖桿10、壓片11、第二彈簧14、第三開關(guān)16、第一軸體17、第二軸體18。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0018]如圖1~圖4所示，一種混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的腳踏板裝置，基座I安置在駕駛室內(nèi)，該基座I的一側(cè)裝有固連在第一軸體17 —端的第二踏板6，另一側(cè)裝有固連在第二軸體18上的第一踏板4。第一軸體17為實(shí)心軸，插裝在空心的第二軸體18中(參見圖4)。
[0019]第二踏板6鉤掛有第一彈簧7，第二軸體18的外套裝有第二彈簧14。第一軸體17的另一側(cè)通過彈性夾頭結(jié)構(gòu)固連搖桿10?；鵌鄰近搖桿10下方裝有第二開關(guān)3，鄰近第一踏板4上方裝有第一開關(guān)2。此外，第一軸體17還通過緊固件固連有與搖桿10反向的壓片11，該離合壓板下方設(shè)有安裝在基座I上的第三開關(guān)16。
[0020]第一踏板4、第二踏板6分別固定在各自的踏板凸軸上，在各自的回位彈簧作用下，實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)藛T腳踏控制功能。當(dāng)上述各踏板總成處于自然和踏下位置時(shí)，上述各路開關(guān)分別處于所需通斷位置。其具體情況如下(參見圖2、3):
[0021]第二踏板6焊接在第一軸體17的一端，自然狀態(tài)下，即不踩第二踏板6時(shí)，搖桿10觸壓第二開關(guān)16 ;踩下第二踏板后，帶動(dòng)相應(yīng)的踏板凸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得搖桿10脫離第二開關(guān)16，同時(shí)壓片11壓下第三開關(guān)16，向混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路發(fā)出相應(yīng)的開關(guān)信號(hào)。
[0022]第一踏板焊接在第二軸體18上，自然狀態(tài)下，即不踩踏第一踏板4時(shí)，第一開關(guān)2常閉，當(dāng)踩下第一踏板4后，此第一開關(guān)2打開，向混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路發(fā)出相應(yīng)的開關(guān)信號(hào)。
[0023]于是，受控制電路的控制，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速停機(jī)狀態(tài)下，滿足設(shè)定觸發(fā)條件時(shí)，則實(shí)現(xiàn)自動(dòng)怠速起動(dòng)動(dòng)作。
[0024]本【技術(shù)領(lǐng)域】中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本發(fā)明，而并非用作為對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)·利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的腳踏板裝置，包括安置在駕駛室內(nèi)的基座；所述基座一側(cè)裝有固連在第一軸體一端的第二踏板，另一側(cè)裝有固連在第二軸體上的第一踏板；其特征在于:所述第一軸體的另一側(cè)固連搖桿；所述基座還裝有鄰近所述搖桿的第二開關(guān)和鄰近第一踏板的第一開關(guān)；當(dāng)所述第二踏板處于自然和踏下位置時(shí)，所述第二開關(guān)分別處于所需通斷位置；當(dāng)所述第一踏板處于自然和踏下位置時(shí)，所述第一開關(guān)分別處于所需通斷位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的腳踏板裝置，其特征在于:所述第一軸體為實(shí)心軸，插裝在空心的第二軸體中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的腳踏板裝置，其特征在于:所述第二踏板鉤掛有第一彈簧，所述第二軸體的外套裝有第二彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的腳踏板裝置，其特征在于:所述第一軸體還固連有與搖桿反向的壓片，所述離合壓板下方設(shè)有安裝在基座上的第三開關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的腳踏板裝置，其特征在于:所述搖桿通過彈性夾頭結(jié)構(gòu)固連于所述第一軸體。
【文檔編號(hào)】B60K23/02GK103660937SQ201310542264
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月5日
【發(fā)明者】朱家艷 申請(qǐng)人:安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院