一種電動車取電裝置制造方法
【專利摘要】一種電動車取電裝置，它包括電動車的車架、前叉、后上叉，其特征在于在電動車的前叉和后上叉上分別設(shè)有一個取電安裝支架，其上設(shè)有滑槽，一個伸縮桿設(shè)在滑槽中，在伸縮桿的一側(cè)設(shè)有齒條，一個減速電機設(shè)置在取電安裝支架的端部，其輸出軸上設(shè)有蝸桿驅(qū)動齒條沿滑槽伸縮，在伸縮桿的端部設(shè)有絕緣聯(lián)接件聯(lián)接一個彈性的取電頭，它與供電路面接觸，前后取電頭上設(shè)有導(dǎo)線聯(lián)接控制器，經(jīng)極性轉(zhuǎn)換電路輸出直流電壓給驅(qū)動電機，該技術(shù)方案的電動車在間隔設(shè)置的正負導(dǎo)電板上行駛，其端部取電頭與供電路面彈性接觸，為電動車提供動力，這種取電裝置易于制造和安裝，有利于該路面供電技術(shù)的發(fā)展與推廣。
【專利說明】—種電動車取電裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電動車，具體的說涉及一種電動車取電裝置。
技術(shù)背景
[0002]目前電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已成為大眾的一種重要交通工具，但電動車所使用的鉛酸蓄電池在生產(chǎn)和回收過程中對環(huán)境所造成的污染一直是比較突出的問題，同時電動車的充電也需要隨車配置充電器，在家中、車棚等場所使用220V交流電源對其進行充電，不但操作煩瑣而且比較耗時，專利號200510044223.9中所述技術(shù)方案，是一種在間隔設(shè)置正負導(dǎo)電板的供電路面上行駛的兩輪電動車，使用這種供電路面的電動車需要對其進行較大的變動，而且需要使用一種導(dǎo)電的輪胎，不僅每輛電動車的取電成本增加，而且制造復(fù)雜，不利于該技術(shù)方案的推廣，因此有必要對該技術(shù)方案中的取電裝置進一步改進，使其更加實用完善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種電動車取電裝置，可以克服上述技術(shù)方案在實際取電中的不足，它能讓采用這種從路面取電技術(shù)的電動車制造成本更低、變動更少，并在技術(shù)推廣中實施性更強。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案: [0005]一種電動車取電裝置，它包括電動車的車架、前叉、后上叉，其特征在于在電動車的前叉和后上叉上分別設(shè)有一個取電安裝支架，其上設(shè)有驅(qū)動裝置和滑槽，一個伸縮桿設(shè)在滑槽中，在伸縮桿的端部設(shè)有絕緣聯(lián)接件聯(lián)接一個彈性的取電頭，驅(qū)動裝置驅(qū)動伸縮桿伸縮，其端部的取電頭與供電路面彈性接觸。
[0006]所述在伸縮桿的一側(cè)設(shè)有齒條，一個減速電機設(shè)置在取電安裝支架的端部，其輸出軸上設(shè)有蝸桿驅(qū)動齒條沿滑槽伸縮。
[0007]所述在前后取電安裝支架上分別設(shè)有一個雙向氣缸，在每個氣缸桿的端部設(shè)有絕緣聯(lián)接件聯(lián)接一個彈性的取電頭，在取電安裝支架上設(shè)有一個壓縮機為雙向氣缸供氣，氣缸桿伸展使其端部的取電頭與供電路面彈性接觸。
[0008]所述在每個伸縮桿的端部設(shè)有絕緣聯(lián)接件鉸接一個取電頭，前后取電頭上分別設(shè)有導(dǎo)線聯(lián)接電動車的控制器，在伸縮桿端部的絕緣聯(lián)接件上鉸接有一個減振器，減振器的另一端與取電頭的端部鉸接。
[0009]所述取電安裝支架的滑槽上設(shè)有位置傳感器，其輸出繼電器常閉觸點串接在驅(qū)動裝置的控制回路中。在電動車上設(shè)有點動按鈕、供電繼電器A和B，當(dāng)車輛進入供電路面時，點動按鈕使供電繼電器A接通車載電源向驅(qū)動裝置供電，取電頭接觸供電路面后，供電繼電器A自動斷電，當(dāng)車輛駛出供電路面后，供電繼電器B自動接通車載電源使驅(qū)動電機反轉(zhuǎn)。
[0010]在上述技術(shù)方案中:[0011]每個取電安裝支架設(shè)有上下二個固定件分別安裝在車架的前叉和后上叉上，在每個取電安裝支架內(nèi)設(shè)有與伸縮桿截面相同的滑槽，在取電安裝支架側(cè)面的上下端分別設(shè)有伸縮桿的位置傳感器，一個是收縮位置傳感器，一個是伸展位置傳感器，分別控制伸縮桿的伸展和收縮位置，當(dāng)伸縮桿伸展到位時，取電頭應(yīng)與供電路面彈性接觸；在每個取電安裝支架的下端設(shè)有一個驅(qū)動裝置，它包括減速電機和蝸桿，在伸縮桿的側(cè)面設(shè)有齒條，它與蝸桿嚙合，蝸桿和齒條之間具有自鎖功能，在伸縮桿的端部設(shè)有一個絕緣聯(lián)接件，上下分別設(shè)有一個鉸接孔，上孔鉸接有一個減振器，下孔鉸接一個取電頭，取電頭為圓弧形，減振器的一端與取電頭的一端鉸接，取電頭上設(shè)有導(dǎo)線聯(lián)接控制器的極性轉(zhuǎn)換電路。
[0012]如果采用氣缸驅(qū)動和氣缸桿伸縮，氣缸設(shè)置在取電安裝支架上，可將壓縮機設(shè)置在氣缸的側(cè)面，壓縮機由供電路面提供電力，壓縮機上設(shè)有一個小型的儲氣裝置，當(dāng)電動車離開供電路面后，儲氣裝置給氣缸供氣使氣缸桿收縮，當(dāng)電動車進入供電路面時，按下車把上的按鈕，氣缸供氣使氣缸桿伸展，其端部的取電頭與供電路面彈性接觸，啟動壓縮機供氣使氣缸保持壓力，氣缸桿保持與供電路面彈性接觸，當(dāng)氣缸桿伸展到位后，取電頭在減振器作用下繞絕緣聯(lián)接件上的鉸軸旋轉(zhuǎn)，在行駛中實現(xiàn)與供電路面的可靠接觸。
[0013]取電安裝支架的滑槽上設(shè)有位置傳感器，其輸出繼電器常閉觸點串接在驅(qū)動裝置的控制回路中。在電動車上設(shè)有點動按鈕、供電繼電器A和B，當(dāng)車輛進入供電路面時，點動按鈕使供電繼電器A接通車載電源向驅(qū)動裝置供電，取電頭接觸供電路面后，供電繼電器A自動斷電，當(dāng)車輛駛出供電路面后，供電繼電器B自動接通車載電源使驅(qū)動電機反轉(zhuǎn)。
[0014]當(dāng)車輛進入設(shè)有正負間隔導(dǎo)電板的供電路面上，按下車把上的點動按鈕，供電繼電器A常開觸點閉合自保，同時供電繼電器A常開觸點接通車載電源向減速電機供電，減速電機得電驅(qū)動伸縮桿伸展，當(dāng)伸縮桿伸展到位后，取電安裝支架側(cè)面的伸展位置傳感器接收到信號，其常閉觸點斷開供電繼電器A的線圈回路，減速電機停電，蝸桿和蝸輪自鎖，伸縮桿保持伸展?fàn)顟B(tài)，同時其端部取電頭接觸到供電路面，從供電路面上獲取電力，經(jīng)取電頭上的導(dǎo)線到控制器中的極性轉(zhuǎn)換電路和調(diào)速電路再到輪轂電機，驅(qū)動電動車在供電路面上行駛，同時中間繼電器得電將供電繼電器B的線圈回路斷開，當(dāng)車輛駛出供電路面時，中間繼電器失電，其常閉觸點閉合，供電繼電器B得電接通減速電機反轉(zhuǎn)，當(dāng)伸縮桿收縮到位后，取電安裝支架上的收縮位置傳感器接收到信號，其輸出繼電器常閉觸點斷開供電繼電器B的線圈回路，伸縮桿收縮保持，供電繼電器A和B之間設(shè)有電氣互鎖。
[0015]該發(fā)明使用獨立的取電裝置，使這種從路面取電電動車的結(jié)構(gòu)更為合理實用，實施性更強，該技術(shù)方案的電動車在間隔設(shè)置的正負導(dǎo)電板供電路面上行駛，通過減速電機驅(qū)動伸縮桿，其端部取電頭與地面彈性接觸，提供給電動車所需的電力，為電動車發(fā)展提供了一種新的途徑；這種取電裝置的電動車制造成本低，生產(chǎn)工藝簡單，同時能夠快速改裝現(xiàn)有電動車，有利于該技術(shù)方案的推廣應(yīng)用，是一個較為完善的技術(shù)方案。
[0016]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明提供的電動取電裝置工作伸展示意圖
[0018]圖2是本發(fā)明提供的電動取電裝置工作收縮示意圖
[0019]圖3是本發(fā)明提供的前電動取電裝置結(jié)構(gòu)示意圖[0020]圖4是本發(fā)明提供的后電動取電裝置結(jié)構(gòu)示意圖
[0021]圖5是本發(fā)明提供的前氣動取電裝置工作示意圖
[0022]圖6是本發(fā)明提供的后氣動取電裝置工作示意圖
[0023]圖7是本發(fā)明提供的電動取電裝置電氣控制原理圖
[0024]圖中:1、車架 2、前叉 3、后上叉 4、取電安裝支架5、驅(qū)動裝置 6、伸縮桿7、取電頭8、位置傳感器9、減振器10、齒條11、蝸桿12、減速電機13、滑槽14、壓縮機15、氣缸桿16、氣缸17、進氣嘴18、車載電源19、點動按鈕20、供電繼電器A 21、供電繼電器B 22、中間繼電器23、控制器24、輪轂電機25、導(dǎo)電板26、路面供電電源27、絕緣聯(lián)接件
【具體實施方式】
[0025]如圖1和圖2所示電動取電裝置工作伸展與收縮示意圖，在電動自行車的車架(1)的前叉(2)和后上叉(3)的一側(cè)分別設(shè)有取電安裝支架(4)，在取電安裝支架(4)的端部分別設(shè)有驅(qū)動裝置(5)，它驅(qū)動伸縮桿(6)使其伸縮，在伸縮桿(6)的端部設(shè)有取電頭(7)，伸縮桿(6)伸展，取電頭(7)與供電路面接觸，電動車處于電動行駛狀態(tài)，伸縮桿(6)收縮，取電頭(7)與供電路面脫離，電動車處于騎行狀態(tài)。
[0026]如圖3和圖4所示前后電動取電裝置結(jié)構(gòu)示意圖，取電安裝支架⑷聯(lián)接在前叉
(2)和后上叉(3)上，在取電安裝支架(4)的上、下端設(shè)有位置傳感器(8)，在取電安裝支架
(4)內(nèi)設(shè)有滑槽(13),在滑槽(13)內(nèi)設(shè)有伸縮桿(6),在伸縮桿(6)的一側(cè)設(shè)有齒條(10),在取電安裝支架(4)的下端部設(shè)有一個驅(qū)動裝置(5)，內(nèi)`設(shè)置有減速電機(12)，在減速電機(12)的輸出軸上設(shè)有蝸桿(11)，蝸桿(11)驅(qū)動齒條(10)使伸縮桿(6)伸縮，在伸縮桿
(6)的端部設(shè)有絕緣聯(lián)接件(27)，其上鉸接有一個取電頭(7)，在伸縮桿(6)的端部和取電頭(7)的端部之間聯(lián)接有一個減振器(9)。
[0027]如圖5和圖6所示前后氣動取電裝置工作示意圖，氣缸(16)為取電安裝支架(4)的一部分，分別設(shè)置在前叉(2)和后上叉(3)上，在前叉(2)上的氣缸(16) —側(cè)設(shè)有壓縮機(14)，當(dāng)路面供電開始后啟動壓縮機(14)，在氣缸(16)的兩端設(shè)有進氣嘴(17)，在每個氣缸桿(15)的端部設(shè)有絕緣聯(lián)接件(27)聯(lián)接一個彈性的取電頭(7)，在氣缸桿(15)的端部和取電頭(7)的端部之間聯(lián)接有一個減振器(9)。
[0028]如圖7所示，電動取電裝置電氣控制原理圖，路面供電電源(26)的兩端分別聯(lián)接正、負極導(dǎo)電板(25)，二個取電頭(7)之間跨接有控制器(23)和中間繼電器(22)，控制器
(23)的輸出聯(lián)接輪轂電機(24)，點動按鈕(19)、位置傳感器⑶的常閉觸點、供電繼電器B(21)的常閉觸點和供電繼電器A(20)的線圈串聯(lián)后并接在車載電源(18)的兩端，點動按鈕(19)的兩端并接有供電繼電器A(20)的一個常開觸點用以自保；中間繼電器(22)的常閉觸點、位置傳感器⑶的常閉觸點、供電繼電器A(20)的常閉觸點和供電繼電器B(21)的線圈串聯(lián)后并接在車載電源(18)的兩端，車載電源(18)正端經(jīng)供電繼電器A(20)的常開觸點聯(lián)接減速電機(12)的正端，車載電源(18)正端經(jīng)供電繼電器B(21)的常開觸點聯(lián)接減速電機(12)的負端，車載電源(18)負端經(jīng)供電繼電器A(20)的常開觸點聯(lián)接減速電機
(12)的負端，車載電源(18)負端經(jīng)供電繼電器B(21)的常開觸點聯(lián)接減速電機(12)的正端。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車取電裝置，它包括電動車的車架、前叉、后上叉，其特征在于在電動車的前叉和后上叉上分別設(shè)有一個取電安裝支架，其上設(shè)有驅(qū)動裝置和滑槽，一個伸縮桿設(shè)在滑槽中，在伸縮桿的端部設(shè)有絕緣聯(lián)接件聯(lián)接一個彈性的取電頭，驅(qū)動裝置驅(qū)動伸縮桿伸縮，其端部的取電頭與供電路面彈性接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動車取電裝置，其特征在于在伸縮桿的一側(cè)設(shè)有齒條，一個減速電機設(shè)置在取電安裝支架的端部，其輸出軸上設(shè)有蝸桿驅(qū)動齒條沿滑槽伸縮。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動車取電裝置，其特征在于在前后取電安裝支架上分別設(shè)有一個雙向氣缸，在每個氣缸桿的端部設(shè)有絕緣聯(lián)接件聯(lián)接一個彈性的取電頭，在取電安裝支架上設(shè)有一個壓縮機為雙向氣缸供氣，氣缸桿伸展使其端部的取電頭與供電路面彈性接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動車取電裝置，其特征在于在每個伸縮桿的端部設(shè)有絕緣聯(lián)接件鉸接一個取電頭，前后取電頭上分別設(shè)有導(dǎo)線聯(lián)接電動車的控制器，在伸縮桿端部的絕緣聯(lián)接件上鉸接有一個減振器，減振器的另一端與取電頭的端部鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動車取電裝置，其特征在于取電安裝支架的滑槽上設(shè)有位置傳感器，其輸出繼電器常閉觸點串接在驅(qū)動裝置的控制回路中。在電動車上設(shè)有點動按鈕、供電繼電器A和B，當(dāng)車輛進入供電路面時，點動按鈕使供電繼電器A接通車載電源向驅(qū)動裝置供電，取電頭接觸供電路面后，供電繼電器A自動斷電，當(dāng)車輛駛出供電路面后，供電繼電器B自動接通車載電源使驅(qū)動電機反轉(zhuǎn)。
【文檔編號】B60L5/38GK103552471SQ201310565547
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月7日
【發(fā)明者】梁曉軍 申請人:梁曉軍