一種有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)中置底盤熱管理性能的護(hù)板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)中置底盤熱管理性能的護(hù)板，它包括主體護(hù)板部分，主體護(hù)板部分上部設(shè)有加強(qiáng)筋部分、安裝部分、格柵孔部分和上翹導(dǎo)流部分，主體護(hù)板部分整體平直，上翹導(dǎo)流部分與格柵開口部分間設(shè)有一段平直過渡板，主體護(hù)板左右兩側(cè)形成避讓懸架結(jié)構(gòu)的兩個(gè)懸架結(jié)構(gòu)讓位槽，左右讓位槽正對(duì)氣流方向各開設(shè)讓位槽格柵孔。本發(fā)明可以主動(dòng)引導(dǎo)氣流，冷卻氣體更貼近底盤，減少發(fā)動(dòng)機(jī)尾部回流，消除熱源區(qū)域的流動(dòng)滯止，有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)體周圍流動(dòng)狀況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)體零件表面流速，降低零件表面氣體溫度，底盤熱管理性能大大提升，一定程度上還降低了整車底盤風(fēng)阻系數(shù)。
【專利說明】一種有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)中置底盤熱管理性能的護(hù)板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車車身領(lǐng)域，具體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)中置底盤熱管理護(hù)板。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車市場(chǎng)對(duì)汽車外觀及后期維護(hù)修理等要求越來越高，現(xiàn)有汽車很多都開始增加底盤護(hù)板，該護(hù)板位于底盤下方，兼具遮擋車體瑣碎部件及保持發(fā)動(dòng)機(jī)體清潔等作用，然而現(xiàn)在很多底盤護(hù)板未充分考慮其對(duì)底盤整體氣流的影響，其護(hù)板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致底盤冷流體遠(yuǎn)離車體，機(jī)艙尾部回流嚴(yán)重，在發(fā)動(dòng)機(jī)體后側(cè)形成流動(dòng)滯止區(qū)，不便于機(jī)艙散熱，出現(xiàn)很多超溫部件，不滿足熱害要求，而且整車底盤風(fēng)阻系數(shù)較大，影響整車性能?，F(xiàn)有底盤護(hù)板功能較單一，不滿足熱管理性能要求，不具備理想的導(dǎo)風(fēng)降阻效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明提供了一種有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)中置底盤熱管理性能的護(hù)板，它可以主動(dòng)引導(dǎo)氣流，有效改善流動(dòng)狀況，降低零件表面氣體溫度，最終滿足熱害要求，而且一定程度上降低了整車底盤風(fēng)阻系數(shù)。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案:
一種有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)中置底盤熱管理性能的護(hù)板，它包括主體護(hù)板部分，主體護(hù)板部分上部設(shè)有加強(qiáng)筋部分、安裝部分、格柵孔部分和上翹導(dǎo)流部分，主體護(hù)板部分整體平直，上翹導(dǎo)流部分與格柵開口部分間設(shè)有一段平直過渡板，主體護(hù)板左右兩側(cè)形成避讓懸架結(jié)構(gòu)的兩個(gè)懸架結(jié)構(gòu)讓位槽，左右讓位槽正對(duì)氣流方向各開設(shè)讓位槽格柵孔，所述的安裝部分包括定位安裝結(jié)構(gòu)、前連接固定結(jié)構(gòu)和后連接固定結(jié)構(gòu)，定位安裝結(jié)構(gòu)位于護(hù)板左右兩側(cè)，其上設(shè)置有與地板縱梁連接的安裝孔，左右定位安裝結(jié)構(gòu)間為了避讓懸架結(jié)構(gòu)而分別形成兩個(gè)懸架結(jié)構(gòu)讓位缺口，連接固定結(jié)構(gòu)位于主體護(hù)板部分前端，其上設(shè)置有與冷卻模塊下護(hù)板連接的安裝孔；后連接固定結(jié)構(gòu)上設(shè)置有與保護(hù)油底殼支架連接的安裝孔。
[0005]上述位于所述的主體護(hù)板部分上，上翹導(dǎo)流部分一端靠近油底殼一側(cè)縮減一塊形成一個(gè)防油底殼熱保護(hù)缺口，其缺口外形近似油底殼外邊緣，偏離油底殼約10_，避免形成熱保護(hù)而降低油底殼散熱。
[0006]本發(fā)明取得的技術(shù)效果:
本發(fā)明可以主動(dòng)引導(dǎo)氣流，冷卻氣體更貼近底盤，減少發(fā)動(dòng)機(jī)尾部回流，消除熱源區(qū)域的流動(dòng)滯止，有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)體周圍流動(dòng)狀況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)體零件表面流速，降低零件表面氣體溫度，底盤熱管理性能大大提升，一定程度上還降低了整車底盤風(fēng)阻系數(shù)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為本發(fā)明護(hù)板的俯視圖
圖3為本發(fā)明護(hù)板的A—A截面圖 圖4為本發(fā)明護(hù)板的安裝示意圖 圖5為本發(fā)明護(hù)板的側(cè)面安裝示意圖
圖中:1、主體護(hù)板部分2、加強(qiáng)筋部分3-1、定位安裝結(jié)構(gòu)3-2、前連接固定結(jié)構(gòu)3-3、后連接固定結(jié)構(gòu)4、格柵孔部分5、上翹導(dǎo)流部分6、懸架結(jié)構(gòu)讓位缺口 7-1、懸架結(jié)構(gòu)讓位槽7-2、讓位槽格柵孔8、防油底殼熱保護(hù)缺口 9、地板縱梁。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式做進(jìn)一步的說明。
[0009]參見圖1-5，一種有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)中置底盤熱管理性能的護(hù)板，它包括主體護(hù)板部分1，主體護(hù)板部分上部設(shè)有加強(qiáng)筋部分2、安裝部分3、格柵孔部分4和上翹導(dǎo)流部分5，主體護(hù)板部分整體平直，上翹導(dǎo)流部分與格柵開口部分間設(shè)有一段平直過渡板10，主體護(hù)板左右兩側(cè)形成避讓懸架結(jié)構(gòu)的兩個(gè)懸架結(jié)構(gòu)讓位槽7-1，左右讓位槽正對(duì)氣流方向各開設(shè)讓位槽格柵孔7-2，所述的安裝部分3包括定位安裝結(jié)構(gòu)3-1、前連接固定結(jié)構(gòu)3-2和后連接固定結(jié)構(gòu)3-3，定位安裝結(jié)構(gòu)3-1位于護(hù)板左右兩側(cè)，其上設(shè)置有與地板縱梁連接的安裝孔，左右定位安裝結(jié)構(gòu)間為了避讓懸架結(jié)構(gòu)而分別形成兩個(gè)懸架結(jié)構(gòu)讓位缺口 6，連接固定結(jié)構(gòu)3-2位于主體護(hù)板部分I前端，其上設(shè)置有與冷卻模塊下護(hù)板連接的安裝孔；后連接固定結(jié)構(gòu)3-3上設(shè)置有與保護(hù)油底殼支架連接的安裝孔。
[0010]優(yōu)選地，位于所述的主體護(hù)板部分上，上翹導(dǎo)流部分一端靠近油底殼一側(cè)縮減一塊形成一個(gè)防油底殼熱保護(hù)缺口 8，其缺口外形近似油底殼外邊緣，偏離油底殼約10_，避免形成熱保護(hù)而降低油底殼散熱。
[0011]參見圖1和圖2，底盤熱管理護(hù)板通常是采用ABS材料制成，由主體護(hù)板部分1、加強(qiáng)筋部分2、安裝部分3、格柵孔部分4、上翹導(dǎo)流部分5五部分組成。
[0012]參見圖1和圖3，主體護(hù)板部分I面積較大，整體保持平直，不能向外凸，這樣護(hù)板上面氣流可以平滑的流向發(fā)動(dòng)機(jī)體，減少氣流壓降損失，同時(shí)也可以保證護(hù)板下面冷氣流緊貼底盤，不會(huì)遠(yuǎn)離車體。主體護(hù)板部分I上設(shè)置兩個(gè)加強(qiáng)筋部分2，保證了護(hù)板強(qiáng)度、剛度要求，圖3可看出，加強(qiáng)筋向內(nèi)凹，避免了護(hù)板下端冷流體向下運(yùn)動(dòng)遠(yuǎn)離車體。
[0013]參見圖1，主體護(hù)板左右兩側(cè)為了避讓懸架結(jié)構(gòu)形成兩個(gè)懸架結(jié)構(gòu)讓位槽7-1，左右讓位槽正對(duì)氣流方向各開設(shè)兩個(gè)格柵口即讓位槽格柵孔7-2，便于冷氣流進(jìn)入，避免局部外凸部分正對(duì)的冷氣流不能進(jìn)入熱源區(qū)。
[0014]參見圖1，格柵開口部分4在保證其強(qiáng)度前提下開盡可能多的孔，這樣保證了盡可能多的冷氣流進(jìn)入機(jī)體熱源區(qū)，達(dá)到最大程度的降溫效果。格柵開口部分4與上翹導(dǎo)流部分5間有一段平滑過渡區(qū)域，可以保證氣流平緩的過渡，減少氣流壓差損失。上翹導(dǎo)流部分5則是對(duì)風(fēng)的流向進(jìn)行準(zhǔn)確引導(dǎo)，使其進(jìn)入高溫部件區(qū)域，所以上翹導(dǎo)流部分5導(dǎo)向角度需適當(dāng)。靠近油底殼一側(cè)縮減一塊形成一個(gè)防油底殼熱保護(hù)缺口 8,其缺口外形近似油底殼外邊緣，偏離油底殼約10_，避免形成熱保護(hù)而降低油底殼散熱。
[0015]參見圖1和2可看出，安裝部分3分為定位安裝結(jié)構(gòu)3-1、前連接固定結(jié)構(gòu)3-2、后連接固定結(jié)構(gòu)3-3，定位安裝結(jié)構(gòu)3-1主要位于護(hù)板左右兩側(cè)，其上設(shè)置有與地板縱梁連接的安裝孔，左右定位安裝結(jié)構(gòu)間為了避讓懸架結(jié)構(gòu)而分別形成兩個(gè)懸架結(jié)構(gòu)讓位缺口 6，連接固定結(jié)構(gòu)3-2位于主體護(hù)板部分I前端，其上設(shè)置有與冷卻模塊下護(hù)板連接的安裝孔；后連接固定結(jié)構(gòu)3-3即為格柵孔部分4后端三塊小的安裝板，其上設(shè)置有與保護(hù)油底殼支架連接的安裝孔。這樣護(hù)板前后左右達(dá)到穩(wěn)定安裝，不會(huì)隨意晃動(dòng)。
[0016]參見圖4，安裝時(shí)，需要將護(hù)板搭接到前端冷卻模塊下護(hù)板外側(cè)，首先對(duì)準(zhǔn)護(hù)板定位安裝結(jié)構(gòu)3-1與地板縱梁9相應(yīng)安裝孔，將其進(jìn)行安裝定位，然后將護(hù)板前連接固定結(jié)構(gòu)3-2與冷卻模塊下護(hù)板連接，最后將護(hù)板后連接固定結(jié)構(gòu)3-3與保護(hù)油底殼支架連接，安裝時(shí)晃動(dòng)不要太大，避免將護(hù)板的上翹導(dǎo)流部分碰到機(jī)體其他部件致使損壞。
[0017]參見圖4和圖5可看出，安裝完成后，底盤與護(hù)板間形成一條比較平順的腔體風(fēng)道，保證了風(fēng)扇出風(fēng)全部通過風(fēng)道對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)體進(jìn)行散熱，同時(shí)位于護(hù)板下面的冷氣流(圖5箭頭所示)可以順利的通過格柵孔部分4進(jìn)入主流風(fēng)道末端，通過導(dǎo)流部分5定向?qū)饬鲗?dǎo)向高溫區(qū)域。
[0018]本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于上述的實(shí)施例，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變形而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。倘若這些改動(dòng)和變形屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi)，則本發(fā)明的意圖也包含這些改動(dòng)和變形在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)中置底盤熱管理性能的護(hù)板，它包括主體護(hù)板部分(1)，主體護(hù)板部分上部設(shè)有加強(qiáng)筋部分(2)、安裝部分(3)、格柵孔部分(4)和上翹導(dǎo)流部分(5)，其特征在于，主體護(hù)板部分整體平直，上翹導(dǎo)流部分與格柵開口部分間設(shè)有一段平直過渡板(10)，主體護(hù)板左右兩側(cè)形成避讓懸架結(jié)構(gòu)的兩個(gè)懸架結(jié)構(gòu)讓位槽(7-1)，左右讓位槽正對(duì)氣流方向各開設(shè)讓位槽格柵孔(7-2)，所述的安裝部分(3)包括定位安裝結(jié)構(gòu)(3-1)、前連接固定結(jié)構(gòu)(3-2)和后連接固定結(jié)構(gòu)(3-3)，定位安裝結(jié)構(gòu)(3-1)位于護(hù)板左右兩側(cè)，其上設(shè)置有與地板縱梁連接的安裝孔，左右定位安裝結(jié)構(gòu)間為了避讓懸架結(jié)構(gòu)而分別形成兩個(gè)懸架結(jié)構(gòu)讓位缺口(6)，連接固定結(jié)構(gòu)(3-2)位于主體護(hù)板部分(I)前端，其上設(shè)置有與冷卻模塊下護(hù)板連接的安裝孔；后連接固定結(jié)構(gòu)(3-3)上設(shè)置有與保護(hù)油底殼支架連接的安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)中置底盤熱管理性能的護(hù)板，其特征在于，位于所述的主體護(hù)板部分上，上翹導(dǎo)流部分一端靠近油底殼一側(cè)縮減一塊形成一個(gè)防油底殼熱保護(hù)缺口(8)，其缺口外形近似油底殼外邊緣，偏離油底殼約10_，避免形成熱保護(hù)而降低油底殼散熱。
【文檔編號(hào)】B60R19/54GK103569006SQ201310591572
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】王麗華, 李義林 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司