用于車輛的開口車頂構造的制作方法
【專利摘要】用于車輛的開口車頂構造，車輛在其固定車頂中具有車頂開口。開口車頂構造包括靜止部件和通過沿靜止部件的運動而能在關閉車頂開口的關閉位置和至少部分地釋放車頂開口的打開位置之間運動的至少一個封閉部件。擋風板組件至少包括擋風板臂，其第一端樞轉連接到靜止部件并且在相對的第二端支撐在相對于車輛的縱軸線的橫向方向上延伸的本體。彈簧在向上方向上偏壓該組件。組件可在至少起作用的第一位置和不起作用的第二位置之間運動，在第一位置，本體位于車頂開口表面上方，在第二位置本體位于在車頂表面下方的儲存位置。封閉部件使組件至少移動到第二位置。至少在從第一位置向第二位置運動的一部分期間，至少一個引導夾引導擋風板組件。
【專利說明】用于車輛的開口車頂構造
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種用于車輛的開口車頂構造，車輛具有形成在其固定車頂中的車頂開口，所述開口車頂構造包括靜止部件、至少一個封閉部件和擋風板組件，所述至少一個封閉部件通過沿著靜止部件的運動而能夠在封閉部件關閉車頂開口的封閉位置和封閉部件至少部分地釋放所述車頂開口的打開位置之間運動，所述擋風板組件至少包括擋風板臂和在向上方向偏壓擋風板組件的彈簧，所述擋風板臂的第一端部樞轉地連接到靜止部件，并且所述擋風板臂在相對的第二端部處支撐擋風板本體，所述擋風板本體在相對于車輛的縱向軸線的橫向方向上延伸，所述擋風板組件能夠至少在起作用的第一位置和不起作用的第二位置之間運動，其中在所述第一位置，所述擋風板本體位于車頂表面上方，在所述第二位置，所述擋風板本體位于在車頂表面下方的儲存位置，由此所述封閉部件使所述擋風板組件運動到至少所述第二位置。
【背景技術】
[0002]這種開口車頂構造例如可以從W02010/083789A1中得知。此文獻公開了開口車頂構造中的擋風板，該擋風板可以在起作用的位置和不起作用的位置之間運動。桿件在一側樞轉地連接到擋風板臂，并且在相對的側樞轉地連接到靜止部件。彈簧在基本豎直的方向上偏壓擋風板。位于擋風板臂的后端部處的另一彈簧用于在水平向后的方向上偏壓擋風板臂。設計成在擋風板的起作用的位置保持穩(wěn)定的擋風板的樞轉機構在不起作用的位置可能是不穩(wěn)定的。當擋風板向不起作用的位置運動或者在不起作用的位置時，這種不穩(wěn)定性可能會導致?lián)躏L板的接觸開口車頂構造的其它部件或者車身部件的部分產(chǎn)生卡嗒、吱吱或者其它不期望的噪聲。
[0003]另一個擋風板組件的例子可以從DE102004017642A1中得知。該文獻的擋風板臂在相對于車輛的縱向軸線的橫向方向上延伸，其延伸方向與連接到擋風板臂的擋風板本體的方向相同。此文獻進一步公開了鎖定夾，該鎖定夾在不起作用的位置鎖定擋風板，使得當封閉部件部分打開時，可以將擋風板手工鎖定到不起作用的位置。此文獻中公開的鎖定夾不能防止擋風板的振動，并且因此，不能在車輛經(jīng)受行駛期間存在的動態(tài)振動時防止產(chǎn)生卡嗒和吱吱的噪聲。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于改進這種開口車頂構造，尤其是改進這種開口車頂構造的擋風板組件。
[0005]為了實現(xiàn)這個目的，根據(jù)本發(fā)明的開口車頂構造的特征在于至少在從起作用的第一位置到不起作用的第二位置的運動的一部分期間引導擋風板組件的至少一個引導夾。
[0006]當擋風板從位于開口車頂構造上方的起作用的位置朝向不起作用的位置運動時，引導夾可以接收擋風板組件的一部分，或者至少一個臂或者擋風板本體。這使得能夠將擋風板組件引導到狹窄的儲存空間，而不會接觸開口車頂構造的可能會產(chǎn)生不期望的噪聲的任何部件。一旦擋風板組件位于其不起作用的位置，則引導夾可以以穩(wěn)固的方式保持擋風板的一部分，使得擋風板不會在車輛動態(tài)振動的作用下與開口車頂構造的相鄰部件或者車輛的其它部件產(chǎn)生卡嗒和吱吱的噪聲。
[0007]在一個實施方式中，引導夾引導擋風板臂和擋風板本體中的至少一個，并且在另一個實施方式中，引導夾保持擋風板臂和擋風板本體中的至少一個。根據(jù)用于擋風板組件的可用空間，可能只需要朝向擋風板組件的不起作用的位置引導擋風板組件，而不需要在此位置夾持擋風板組件。然而，更實際的是，將引導夾的引導和夾持功能相結合。
[0008]在又一個實施方式中，引導夾向擋風板臂和擋風板本體中的至少一個的外部形狀或者內部形狀施加夾緊力。例如，當可用的空間很小以至于難以包裹引導夾時，一個解決方案是將引導夾設計成使得引導夾引導和夾持擋風板組件的中空開口部分的內部形狀。在另一個實施方式中，引導夾施加的夾緊力不超過擋風板彈簧施加的力，使得一旦封閉部件運動到打開位置，擋風板組件就在彈性力的作用下朝向起作用的位置運動。這是引導夾的最實際的解決方案，由此不需要附加措施或部件來確保擋風板臂移動到其起作用的第一位置。
[0009]在又一個實施方式中，引導夾施加的夾緊力超過擋風板彈簧施加的力，使得擋風板組件通過封閉部件施加的附加力而朝向起作用的位置運動。在這個實施方式中，需要附加力(例如由擋風板和封閉部件之間的可滑動連接產(chǎn)生的力)從引導夾釋放擋風板。
[0010]在一個實施方式中，引導夾連接到靜止部件。引導夾可以通過螺釘、鉚接或者等同的穩(wěn)固連接而牢固地連接到靜止部件，其中引導夾連接到靜止部件的第二部分，所述第二部分在縱向方向上在車頂構造的側向邊緣處延伸。
[0011]然而，在另一個實施方式中，引導夾可以以可滑動的方式連接到靜止部件。如果擋風板因為其運動路徑需要被從其到達的位置朝向其起作用的位置、縱向地朝向其保持被在不起作用的位置的另一位置引導時，這是符合需要的。當引導夾連接到靜止部件的接收擋風板本體的第一部分時，可能會發(fā)生這種情況，由此所述第一部分在相對于車輛的縱向軸線的橫向方向上延伸。
[0012]在另一個實施方式中，引導夾連接到封閉部件，由此，封閉部件在從打開位置移動到封閉位置的同時與擋風板向接合。例如，可以想到的是，這個實施方式中的引導夾接合擋風板本體的多個部分。
[0013]在又一個實施方式中，引導夾是大致U形的輪廓，從而在擋風板組件的不起作用的位置包圍擋風板臂和擋風板本體中的至少一個的外表面。這個實施方式是最實用的，這是因為它使設計引導夾的自由度最大，以對于不同的設計改變引導夾的尺寸，從而使其具有適當?shù)匾龑Ш蛫A持性能。
[0014]在又一個實施方式中，引導夾是狹窄的輪廓，適于在擋風板組件的不起作用的位置被擋風板組件包圍。當不存在可以用于U形引導夾的空間但在擋風板組件自身內的中空或者開口空間中有可用的空間時，這是非常有效的設計。
[0015]在另一個實施方式中，引導夾由彈性金屬制成，并且彈性金屬可以包覆成型有塑料材料。由于彈性金屬的厚度可以是極小的，并且另一方面彈性金屬(例如彈簧鋼)允許以這樣小的材料厚度產(chǎn)生良好的夾緊力，所以這是一個非常實用的實施方式。使用彈性金屬引導夾使得能夠將塑料部件模制到引導夾上。例如，這可以是塑料緊固件，用于將引導夾夾持到靜止部件，或者這可以是引導夾的上部接收部分的特定的、期望的形狀，使得引導功能更好地適應擋風板組件的形狀。
[0016]還可以想到的是，在這樣的環(huán)境條件(例如當引導夾置于潮濕的區(qū)域時)使得增強的塑料材料是比鋼制成的引導夾更好的選擇的設計條件下，引導夾由增強的塑料材料制成。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]通過參照附圖進行的以下描述，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將更加明顯，其中附圖以示例的方式示出了本發(fā)明的實施方式。
[0018]圖1是設有根據(jù)本發(fā)明的開口車頂構造的客車車頂?shù)氖疽庑酝敢晥D。
[0019]圖2是用在圖1的車輛中的根據(jù)本發(fā)明的開口車頂構造的放大的、部分平面圖。
[0020]圖3a是沿著圖2中的線II1-1II線的橫截面，示出了第一實施方式中的擋風板臂和引導夾。
[0021]圖3b和3c是類似于圖3a的橫截面，但示出了引導夾的不同實施方式。
[0022]圖3d是類似于圖3a的橫截面，示出了另一個實施方式并且圖解了引導夾和封閉部件的配合。
[0023]圖4是圖3d的實施方式的示意性透視圖，示出了擋風板的具有引導壁的一部分和連接到這里未示出的封閉部件的導軌。
[0024]圖5a和5b是類似于圖3a的示意性橫截面，但是示出了又一個實施方式，并且圖解了處于兩個位置的引導夾和擋風板臂。
[0025]圖6a和6b是橫過擋風板本體的縱向截面，示出了兩個不同位置的擋風板臂和與擋風板臂滑動接觸的封閉部件。
[0026]圖7a和7b是沿著線VI1-VII的示意性橫截面，示出了處于接近弓丨導夾的位置(圖7a)和處于擋風板本體在其不起作用的位置與引導夾接合的位置(圖7b)的擋風板本體。
[0027]圖8a和Sb是類似于圖6a、6b的示意截面，示出了封閉部件和連接到封閉部件的引導夾的又一個實施方式，并且示出了擋風板臂和擋風板本體在封閉部件部分打開的位置(圖8a)和在封閉部件關閉的位置(圖Sb)。
[0028]圖9是具有包覆成型塑料材料制成的元件的引導夾的可替換的實施方式的一部分的示意橫截面。
【具體實施方式】
[0029]圖1中示出了在其固定車頂2中設有開口車頂構造I的車輛。諸如客車的車輛的固定車頂2包括車頂開口 3。開口車頂構造包括至少一個例如由玻璃或者塑料材料制成的封閉部件4，并且封閉部件4可以是至少部分透明的剛性板?？梢砸怨姆绞酵ㄟ^操作機構沿著靜止部件5 (例如框架上的導軌)的運動而移動封閉部件4，以選擇性地封閉和至少部分打開所述車頂開口 3。
[0030]在車頂開口 4的周邊之內但是在頂棚開口 3的水平高度之下布置有擋風板組件6，所述擋風板組件6優(yōu)選地剛好位于車頂開口 3的前邊緣之后。擋風板組件6包括至少一個、優(yōu)選地兩個擋風板臂7，每一個擋風板臂7的第一端部均連接到靜止部件5，并且每一個擋風板臂7的在第二端部處支撐擋風板本體8，擋風板本體8在相對于車輛縱向軸線的橫向方向上在擋風板臂7之間延伸。擋風板彈簧9在基本豎直向上的方向上偏壓擋風板組件
6。所述擋風板組件6可以在第一位置和不起作用的第二位置之間運動，其中在所述第一位置，所述擋風板組件6是起作用的，并且所述擋風板本體8位于固定車頂2的表面上方，在所述不起作用的第二位置，擋風板本體8位于位于在所述固定車頂2的表面下方(即在車頂開口3下方)的所謂的儲存空間中的儲存位置。封閉部件4可以使擋風板組件6運動到至少所述第二位置。
[0031]圖2示出了擋風板組件6的包括樞轉地連接到靜止部件5的擋風板臂7的一部分。靜止部件5包括第一部分5’和第二部分5”，其中第一部分5’是靜止部件5的在相對于車輛的縱向軸線的橫向方向上延伸的前部區(qū)域，而第二部分5 ”在縱向方向上在開口車頂構造I的側向邊緣處延伸。
[0032]在圖2中，還示出了引導夾10。在第一實施方式中，引導夾10適于接收擋風板臂
7。引導夾10連接到靜止部件5的側向邊緣,或者連接到靜止部件5的第二部分5”或者連接到靜止部件5的第一部分5’。在另一實施方式中(在位置V1-VI處)，引導夾10適于接收擋風板本體8，由此引導夾10連接到靜止部件5，或者連接到靜止部件5的第一部分5’或者連接到靜止部件5的第二部分5”。還可以想到的是使用多于一個的引導夾10來引導和保持擋風板組件6，由此使用兩個或者更多個引導夾10來引導擋風板組件6的擋風板臂7或擋風板本體8或引導擋風板臂7和擋風板本體8。引導夾10通過螺釘11或者通過鉚接或者焊接或者類似的方法固定到靜止部件5上。
[0033]參照圖3a、3b和3c，其中示出了根據(jù)線II1-1II的橫截面，示出了擋風板臂7、引導夾10的不同實施方式和靜止部件5的一部分。
[0034]在圖3a中，引導夾10通過螺釘11或者類似元件連接到靜止部件5的所述部分。圖3a中的引導夾10具有通過底部部分IOd相互連接的兩個接收支腿10a。接收支腿IOa由諸如彈簧鋼的彈性可彎曲材料制成，并且因此當在某一方向上彎曲時，接收支腿IOa將朝向它們的標稱的制造位置偏壓。引導夾10的支腿IOa在引導夾的上部部分10b(在擋風板組件6從起作用的位置向不起作用的位置運動時首先接收擋風板組件6的側邊)處的形狀是向下漸縮的。引導夾10的支腿IOa的這些漸縮的部分IOb的目的在于在擋風板組件6由于外部作用而偏離中心時朝向引導夾的中部引導擋風板組件6，所述引導夾的中部對于擋風板組件6的特定部件的擋風板的標稱位置。這些外部作用可以是開口車頂構造I的在一側上的部分的在公差帶內的公差的不期望的組合，或者是所涉及的部分上的溫度變化的作用。
[0035]弓丨導夾10的中間部分IOc是狹窄的，即引導夾10的支腿IOa相互接近達到最狹窄的位置，在擋風板組件6位于其不起作用的位置時，該中間部分IOc起到夾的作用，其中在該不起作用的位置，擋風板組件6的下部部件(臂7或者本體8)至少位于引導夾10的最狹窄部分的高度下方并且由此引導夾10的支腿IOa至少部分地包圍擋風板臂7或者擋風板本體8。
[0036]引導夾的底部部分IOd適合于靜止部件5的局部上表面，使得當引導夾10被固定時，靜止部件5形成穩(wěn)定的基座。另外，引導夾的底部部分IOd提供用于通過螺釘11或者類似部件將引導夾10連接到靜止部件5的孔IOe或者其它結構。[0037]在圖3b中，示出了引導夾10的可替換的實施方式，其中引導夾10只有一個支腿10a，所述支腿IOa布置在開口車頂構造I的側向外部或者內部，至少部分地包圍擋風板臂7或者擋風板本體8的外部形狀。在這個實施方式中，要求在擋風板組件6的相對的側向側部處具有兩個引導夾10，由此通過每個引導夾支腿IOa在擋風板組件6的相對側處產(chǎn)生夾緊力，使得在擋風板組件6的不起作用的位置引導和夾持整個擋風板組件6。
[0038]在圖3c中，示出了引導夾10的另一實施方式。在這個實施方式中，引導夾10還是具有一個支腿10a，支腿IOa具有相對較窄的形狀，由此支腿IOa的形狀形成為使得它是或者具有在基本側向的方向上提供彈性作用的彈簧部分10f。引導夾10的支腿IOa突出進入擋風板組件6的一部分，該部分可以是擋風板本體8或者擋風板臂7。擋風板臂7或者擋風板本體8具有開口和中空部分12，以容納支腿和引導夾10的彈簧部分10f。中空部分12是漸縮的形狀，使得當擋風板組件6朝向其不起作用的位置運動時，中空部分12在支腿的彈簧部分IOf上滑動，直到擋風板組件6到達其不起作用的位置為止。在該位置，彈簧部分IOf向中空部分12的內表面施加基本上對稱的彈性力。
[0039]圖2中示出的引導夾的長度I可以這樣設計成使得引導和夾緊擋風板所需的夾緊力適應于擋風板組件6的特定設計或者開口車頂構造I的特定規(guī)格，因此在引導夾的厚度相同且材料相同的情況下，引導夾10的長度I越大，產(chǎn)生的引導夾的夾緊力也越大。在圖3a、3b和3c的實施方式中，引導夾10施加的夾緊力都不超過擋風板彈簧9施加的力，使得一旦封閉部件4移動到打開位置，擋風板組件6就在彈性力的影響下朝向起作用的位置運動。
[0040]圖5a和5b示出了引導夾10，其中擋風板臂7與封閉部件4上的滑動區(qū)域相接合。當封閉部件4運動到打開或者關閉位置時，封閉部件4以本領域公知的方式與擋風板滑動接觸，如在圖5a中示出的那樣。在這種情況下，封閉部件4使擋風板組件6運動到其不起作用的位置，并且在那里保持接觸，如在圖5b中示出的那樣。因此，擋風板組件被封閉部件4至少部分地保持在不起作用的位置。一旦封閉部件朝向打開位置運動，擋風板組件6就在彈簧9的作用下跟隨封閉部件運動，其中彈簧9的力大于引導夾10的夾緊力。
[0041]圖3d示出了擋風板臂7、引導夾10和靜止部件5的一部分以及封閉部件4的一部分。在這個實施方式中，引導夾10施加的夾緊力超過擋風板彈簧9施加的力，使得擋風板組件6在施加的附加力的作用下朝向起作用的位置運動。在這個實施方式中，這個力是由封閉部件4施加?？梢韵氲降氖牵瑩躏L板彈簧9之外其它的裝置施加一附加力將擋風板組件6從夾緊位置從引導夾10拉出。在這個實施方式中，正如在圖4中示出的那樣，封閉部件4連接有或者形成有包括U形導軌13 (旋轉90° )的結構，U形導軌13連接到封閉部件4的側向邊緣，并在側向方向上延伸。導軌13沿著封閉部件4的側向邊緣、在相對于車輛軸線的縱向方向上延伸。所述導軌13與連接到擋風板的凸緣14相配合，所述凸緣14也在側向方向上延伸。所述凸緣14可以滑動進入和滑動離開所述導軌13。導軌13沿著其長度在豎直方向具有變化的形狀，使得當引導凸緣14滑動通過導軌13時，凸緣14和擋風板一起在基本豎直的方向上運動。在這個實施方式中，不需要使用彈簧9來提升擋風板，只需要使用彈簧9將擋風板偏壓并保持在起作用的位置。
[0042]圖6a和6b不出了處于部分打開位置(圖6a)和處于封閉位置(圖6b)的封閉部件4，并且示出了擋風板臂7、擋風板本體8、示意性的擋風板彈簧9和連接到靜止部件5的第一部分5’的引導夾10。實際上，可以想到的是，引導夾10在永久固定到靜止部件5時可以起到引導件和夾持件的作用。靜止部件5的在需要引導夾10的位置處的可用空間足以接收引導夾。擋風板本體8的行進路徑可以設計成使得引導夾10以方便的方式接收擋風板本體8，從而允許將引導夾10固定在某一位置。
[0043]然而，還可以想到的是，行進路徑和空間對于使用永久固定的引導夾10不是最佳的。在這種情況下，圖7a和7b中示出的實施方式給出了解決方法，其中用于使引導夾10滑動的滑動裝置15連接到靜止部件5的第一部分5’。在這個實施方式中，引導夾10可滑動地連接到滑動裝置15，由此引導夾可以在圖7a示出的第一位置和圖7b示出的第二位置之間滑動，在第一位置，擋風板本體8在從起作用的位置向不起作用的位置行進時被引導，在第二位置，擋風板本體8被夾持在其不起作用的位置。引導夾10配備有用于沿著滑動裝置15滑動的部件，由此滑動裝置15包括至少一個滑軌15’，所述至少一個滑軌15’在基本縱向的方向上牢固地連接到靜止部件5的第一部分5’。
[0044]圖8a和Sb示出了封閉部件4、連接到封閉部件4的引導夾10和擋風板臂7和本體8。在圖8a中，封閉部件4部分打開，并且封閉部件4以及引導夾10接近擋風板本體8。在引導夾10接近擋風板本體8時，在封閉部件4的運動過程中的特定位置(在圖8a中未示出)處，封閉部件4使擋風板組件向下朝向其不起作用的位置運動。在這個向下運動的過程中，本體8與引導夾10接觸。在圖Sb中，封閉部件4關閉，并且引導夾10與位于不起作用的位置的擋風板本體8完全接合。
[0045]在這個實施方式中，引導夾10連接到封閉部件4。與封閉部件4的連接可以通過將引導夾10連接到封閉部件4的金屬加強件4’(未示出)實現(xiàn)，如在本領域公知的那樣，金屬加強件4’有助于提高封閉部件4的剛性。可替換地，引導夾10可以粘合到封閉部件4上，或者甚至模制到塑料模制件4”(未示出)中，如在本領域公知的那樣，該塑料模制件4’是用于在封閉部件4和車頂開口 3之間的連接密封件的基礎。在這個實施方式中的引導夾10的具體形狀和作用可以對應于圖3a、3b或3c中的任一個實施方式。
[0046]圖9示出了具有包覆成型(overmolded)塑料材料的部件IOg的夾持引導件。在這個實施方式中，模制到由彈性金屬(例如彈簧鋼)制成的引導夾10上的塑料材料用作用于擋風板組件6的相鄰部分的滑動表面?？梢韵氲降氖牵龑A10可以不是包覆成型有塑料部件，而是具有通過用扣合(snap fit)連接或者焊接或者螺釘形式的連接而固定到引導夾的單獨的塑料部件。還可以想到的是，引導夾10由增強的塑料材料制成。在環(huán)境條件(例如當引導夾位于潮濕的區(qū)域中時)使得增強的塑料材料是比由鋼制成的引導夾更好的選擇的設計條件下，這是特別有利的。而且，塑料引導夾可以用于這樣的設計條件，其中擋風板組件的材料的特定選擇可以由于改善的噪音性能而與塑料引導夾最好地組合。這例如可以避免擋風板組件和引導夾本身之間的吱吱聲或者卡嗒聲的噪聲。
[0047]在所有的實施方式中，擋風板組件6通過具有第一部分和第二部分的運動而從起作用的位置運動到不起作用的位置。在這個運動的從起作用的位置開始的第一部分中，擋風板組件6不與引導夾6接觸。在這個運動的第二部分中，擋風板組件與引導夾接觸，然后引導夾引導擋風板組件6到達其不起作用的位置。
[0048]從前述內容可以清楚地得知本發(fā)明涉及到一種開口車頂構造，其提供了一種引導擋風板組件并將擋風板組件夾持在其不起作用的位置使得擋風板組件在車輛中的動態(tài)環(huán)境下不產(chǎn)生吱吱聲或者卡嗒聲的噪聲。
[0049]本發(fā)明并不局限于在圖中示出的和在上文中描述的實施方式，在所附權利要求的范圍內本發(fā)明可以以不同的方式變化。不同實施方式的多個方面可以以其它組合使用。
【權利要求】
1.一種用于車輛的開口車頂構造(I)，車輛具有形成在其固定車頂(2)中的車頂開口(3)，所述開口車頂構造包括靜止部件(5)、至少一個封閉部件(4)和擋風板組件(6)，所述封閉部件通過沿著所述靜止部件(5)運動而能夠在所述封閉部件關閉所述車頂開口的封閉位置和所述封閉部件至少部分地釋放所述車頂開口(3)的打開位置之間運動，所述擋風板組件至少包括擋風板臂(7)和在向上的方向上偏壓所述擋風板組件(6)的擋風板彈簧(9)，所述擋風板臂的第一端部樞轉地連接到所述靜止部件(5)，并且所述擋風板臂在相對的第二端部處支撐擋風板本體(8)，所述擋風板本體在相對于車輛的縱向軸線的橫向方向上延伸，所述擋風板組件(6)能夠在至少起作用的第一位置和不起作用的第二位置之間運動，其中，在所述第一位置，所述擋風板本體位于所述固定車頂(2)表面的上方，在所述第二位置，所述擋風板本體位于在所述固定車頂表面的下方的儲存位置，由此所述封閉部件 (4)使所述擋風板組件(6)運動到至少所述第二位置，并且，所述開口車頂構造還包括至少一個引導夾(10)，所述引導夾用于至少在從所述起作用的第一位置到所述不起作用的第二位置的運動的一部分期間引導所述擋風板組件(6)。
2.根據(jù)權利要求1所述的開口車頂構造，其中，所述引導夾(10)引導所述擋風板臂(7)和所述擋風板本體(8)中的至少一個。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的開口車頂構造，其中，在所述不起作用的第二位置，所述引導夾(10)保持所述擋風板臂(7)和所述擋風板本體(8)中的至少一個。
4.根據(jù)權利要求3所述的開口車頂構造，其中，所述引導夾(10)向所述擋風板臂(7)和所述擋風板本體(8)中的至少一個的外部形狀或者內部形狀施加夾緊力。
5.根據(jù)權利要求4所述的開口車頂構造，其中，所述引導夾(10)施加的夾緊力不超過所述擋風板彈簧(9)施加的力，使得一旦所述封閉部件運動到打開位置，所述擋風板組件(6)在彈性力的作用下朝向所述起作用的第一位置運動。
6.根據(jù)權利要求4所述的開口車頂構造，其中，所述引導夾(10)施加的夾緊力超過所述擋風板彈簧(9)施加的力，使得所述擋風板組件(6)通過由所述封閉部件(4)施加的附加力而朝向所述起作用的第一位置運動。
7.根據(jù)權利要求1所述的開口車頂構造，其中，所述引導夾(10)連接到所述靜止部件(5)。
8.根據(jù)權利要求1所述的開口車頂構造，其中，所述引導夾(10)能夠滑動地連接到所述靜止部件(5)。
9.根據(jù)權利要求7或8所述的開口車頂構造，其中，所述引導夾(10)連接到所述靜止部件(5)的位于所述開口車頂構造(I)的前部區(qū)域中的第一部分(5’)，所述第一部分(5，)在相對于所述車輛的縱向軸線的橫向方向上延伸。
10.根據(jù)權利要求7或8所述的開口車頂構造，其中，所述引導夾(10)連接到所述靜止部件(5)的第二部分(5”)，所述第二部分(5”)在縱向方向上在所述開口車頂構造(I)的側向邊緣處延伸。
11.根據(jù)權利要求1所述的開口車頂構造，其中，所述引導夾(10)連接到所述封閉部件⑷。
12.根據(jù)權利要求1所述的開口車頂構造，其中，所述引導夾(10)是基本U形輪廓，從而在所述擋風板組件(6)的所述不起作用的第二位置包圍所述擋風板臂(7)和所述擋風板本體(8)中的至少一個的外表面，所述U形輪廓能夠具有漸縮的上部部分(10a)、狹窄部分(IOc)和底部部分(IOd)。
13.根據(jù)權利要求1所述的開口車頂構造，其中，所述引導夾(10)是狹窄輪廓，其適于在所述擋風板組件出)的所述不起作用的第二位置被所述擋風板組件(6)包圍。
14.根據(jù)權利要求1所述的開口車頂構造，其中，所述引導夾(10)由彈性金屬制成，所述彈性金屬能夠包覆成型有塑料材料。
15.根據(jù)權利要求1所述的開口車頂構造，其中，所述引導夾由增強的塑料材料制成。
16.一種用于車輛的開口車頂構造(I)，所述車輛具有形成在其固定車頂(2)中的車頂開口(3)，所述開口車頂構造包括: 靜止部件(5)； 至少一個封閉部件(4)，所述封閉部件通過沿著所述靜止部件(5)運動而能夠在所述封閉部件關閉所述車頂開口的封閉位置和所述封閉部件至少部分地釋放所述車頂開口(3)的打開位置之間運動； 擋風板組件出)，所述擋風板組件至少包括擋風板臂(7)和在向上的方向上偏壓所述擋風板組件(6)的彈簧(9)，所述擋風板臂的第一端部樞轉地連接到所述靜止部件(5)，并且所述擋風板臂在相對的第二端部處支撐擋風板本體(8)，所述擋風板本體在相對于所述車輛的縱向軸線的橫向方向上延伸，所述擋風板組件(6)能夠在至少起作用的第一位置和不起作用的第二位置之間運動，其中，在所述第一位置，所述擋風板本體位于所述固定車頂(2)表面的上方，在所述第二位置，所述擋風板本體位于在所述車頂表面的下方的儲存位置，由此所述封閉部件(4)使所述擋風板組件(6)運動到至少所述第二位置； 至少一個引導夾(10)，所述至少一個引導夾用于在從所述起作用的第一位置到所述不起作用的第二位置的運動的第二部`分期間引導所述擋風板組件(6)，其中在所述運動的第二部分期間所述擋風板組件與所述引導夾接觸，并且其中，在所述運動的第一部分期間，所述擋風板組件(6)不與所述引導夾(10)接觸。
【文檔編號】B60J7/04GK103707746SQ201310596219
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權日:2012年10月5日
【發(fā)明者】A·尼安坎普 申請人:銀娜琺天窗系統(tǒng)集團股份有限公司