安全座椅及其吸能裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種安全座椅及其吸能裝置，該吸能裝置在浮動框架的后框邊和定位框架的后框邊之間裝配有吸能裝置，吸能裝置包括上下相對設(shè)置的定位座和活動座，定位座和活動座之間限位裝配有吸能元件，并在活動座和定位座分別設(shè)有連接在浮動框架后框邊的連接結(jié)構(gòu)和鉸接在定位支架后框邊上的鉸接結(jié)構(gòu)。在車輛前部發(fā)生碰撞時，乘客和司機(jī)上半身通過安全帶帶動椅背向前或向后傾翻，此時浮動框架后框邊會通過吸能裝置來拉伸或壓縮定位框架后框邊，在拉伸或壓縮過程中，吸能裝置中活動座和定位座會相向移動，以使吸能元件被潰縮吸能，以使得浮動框架后框邊作用在吸能裝置上的沖擊力被吸能元件吸收，提高了車輛前部發(fā)生碰撞時乘客和司機(jī)的安全。
【專利說明】安全座椅及其吸能裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種安全座椅及其吸能裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，近年來隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，各種車輛越來越多，由此而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生率也越來越高，而公路客運(yùn)交通事故占道路運(yùn)輸重大交通事故的七成以上，極大地威脅著駕駛員及乘員的健康及生命，根據(jù)對大量汽車碰撞事故的統(tǒng)計(jì)研究表明，車輛發(fā)生前部碰撞的比率占到50%以上。在客車一旦發(fā)生前部碰撞事故，最危險(xiǎn)的便是駕駛員，由于我國對客車駕駛員的保護(hù)還沒有完善的相關(guān)法規(guī)，前部碰撞事故中客車座椅結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不能夠很好地保護(hù)駕駛員及乘員，因此客車需要一種吸能結(jié)構(gòu)的安全座椅，以降低前部碰撞時對駕駛員及乘員的瞬時沖擊力，同時需加強(qiáng)座椅強(qiáng)度，保護(hù)駕駛員及乘員安全。
[0003]申請?zhí)枮?01220408376.2的中國專利中公開了一種機(jī)械式座椅減震機(jī)構(gòu)，該減震機(jī)構(gòu)包括與車身地板架連接的定位框架、與椅墊骨架連接的浮動框架以及橋接在浮動框架和定位框架之間的交叉支架，交叉支架的兩個交叉臂底端分別鉸接在定位框架上，交叉臂頂端前后導(dǎo)向移動裝配在浮動框架上，并在交叉支架兩個交叉臂上分別固設(shè)有前后導(dǎo)向移動裝配在浮動框架上的固定板和通過滾輪前后導(dǎo)向移動裝配在浮動框架上的輪軸桿，在固定板上固連有兩個減震彈簧，減震彈簧遠(yuǎn)離固定板的一端固連有彈簧勾板，彈簧勾板通過其上鉸接的連桿鉸接在浮動支架上擺動裝配的擺動板上，擺動板上滑動裝配有沿前后方向螺旋傳動連接在浮動框架后框邊上的螺桿，并在浮動框架和定位框架之間橋接有傾斜設(shè)置的液壓阻尼桿，在使用時，通過螺桿來調(diào)節(jié)減震彈簧的預(yù)緊力，而在座椅的椅墊受到向下的壓力時，交叉支架的兩個交叉臂頂端在浮動框架上相背移動，以使減震彈簧拉伸，浮動框架下降，同時液壓阻尼桿在浮動框架的壓迫下收縮，從而通過減震彈簧和液壓阻尼桿向浮動框架施加向上的反向阻力來減緩椅墊上的向下沖擊力。但是在車輛前部發(fā)生碰撞時，乘客或司機(jī)會通過安全帶帶動整個汽車座椅向前傾翻，此時浮動框架所受到的作用力將是向前傾翻的扭矩，這樣液壓阻尼桿將處于拉伸狀態(tài)而很難向浮動框架施加相應(yīng)的反向阻力，以致整個減震機(jī)構(gòu)不能達(dá)到緩沖向前的傾翻沖擊力，乘客或司機(jī)則會直接承受該沖擊力而造成人身傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種緩沖車輛前部碰撞時座椅受到的向前傾翻沖擊力的吸能裝置，同時還提供了一種使用該吸能裝置的安全座椅。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明吸能裝置的技術(shù)方案如下:
一種吸能裝置，包括上下相對設(shè)置的定位座和活動座，定位座和活動座之間限位裝配有用于通過潰縮變形吸收沖擊力的吸能元件，吸能元件的強(qiáng)度小于定位座和活動座的強(qiáng)度，并在定位座和活動座上分別設(shè)有連接結(jié)構(gòu)和鉸接結(jié)構(gòu)。
[0006]所述活動座上固設(shè)有沿定位座和活動座相對方向?qū)蛞苿友b配在定位座上的限位體，限位體遠(yuǎn)離活動座的一端設(shè)有從定位座背向活動座的一端伸出的伸出端。
[0007]所述定位座上可拆固連有空套在吸能元件外圍的套體,所述活動座沿吸能元件壓動方向?qū)蛞苿友b配在套體內(nèi)，并在定位座上開設(shè)有供限位體伸出端穿過的穿孔。
[0008]所述限位體包括穿裝在吸能元件中的導(dǎo)向柱和導(dǎo)向柱遠(yuǎn)離活動座一端固設(shè)的連接板，所述連接板上開設(shè)有一排沿定位座和活動座相對方向間隔排布的螺栓過孔。
[0009]所述吸能元件為金屬材質(zhì)的薄壁波紋管。
[0010]本發(fā)明安全座椅的技術(shù)方案如下:
一種安全座椅，包括通過交叉支架浮動連接的定位框架和浮動框架，所述浮動框架的后框邊和定位框架的后框邊之間裝配有用于阻止浮動框架和定位框架相背運(yùn)動的吸能裝置，所述吸能裝置包括上下相對設(shè)置的定位座和活動座，定位座和活動座之間限位裝配有用于通過潰縮變形吸收沖擊力的吸能元件，吸能元件的強(qiáng)度小于定位座和活動座的強(qiáng)度，并在活動座和定位座分別設(shè)有連接在浮動框架后框邊的連接結(jié)構(gòu)和鉸接在定位支架后框邊上的鉸接結(jié)構(gòu)。
[0011 ] 所述活動座上固設(shè)有沿定位座和活動座相對方向?qū)蛞苿友b配在定位座上的限位體，限位體遠(yuǎn)離活動座的一端設(shè)有從定位座背向活動座的一端伸出的伸出端。
[0012]所述限位體包括穿裝在吸能元件中的導(dǎo)向柱和導(dǎo)向柱遠(yuǎn)離活動座一端固設(shè)的連接板，所述連接板上開設(shè)有一排沿定位座和活動座相對方向間隔排布的螺栓過孔。
[0013]所述吸能元件為金屬材質(zhì)的薄壁波紋管。
[0014]所述浮動框架上方浮動裝配有椅墊框架，椅墊框架后框邊和浮動框架后框邊之間橋接固連有緩沖帶，所述緩沖帶有兩個以上、并左右間隔排布。
[0015]本發(fā)明在浮動框架的后框邊和定位框架的后框邊之間裝配有吸能裝置，吸能裝置包括上下相對設(shè)置的定位座和活動座，定位座和活動座之間限位裝配有吸能元件，并在活動座和定位座分別設(shè)有連接在浮動框架后框邊的連接結(jié)構(gòu)和鉸接在定位支架后框邊上的鉸接結(jié)構(gòu)。在車輛正常行駛時，浮動框架通過交叉支架浮動連接在定位支架上方，從而使得交叉支架可減緩椅墊上下顛簸的沖擊力，提高乘客和司機(jī)的乘坐舒適性；在車輛前部發(fā)生碰撞時，乘客和司機(jī)上半身通過安全帶帶動椅背向前或向后傾翻，此時浮動框架后框邊會通過吸能裝置來拉伸或壓縮定位框架后框邊，在拉伸或壓縮過程中，吸能裝置中活動座和定位座會相向移動，以使吸能元件被潰縮吸能，以使得浮動框架后框邊作用在吸能裝置上的沖擊力被吸能元件吸收，直至吸能元件被壓潰后，活動座會被相對擋止在定位座上，以使浮動框架后框邊通過吸能裝置止脫裝配在定位框架后框邊上，阻止乘客和司機(jī)的上半身繼續(xù)向前俯下或仰起，從而使得安全座椅在車輛前部發(fā)生碰撞時，即能夠吸收人體上半身俯下的沖擊力，減緩座椅受到的向前或向后傾翻沖擊力；又能保證人體不會一直俯下或仰起，提高了車輛前部發(fā)生碰撞時乘客和司機(jī)的安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明安全座椅實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1中吸能裝置部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖2在去除套體和套筒后的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是圖2中活動座和限位體的連接結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖2中套體和套筒的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]本發(fā)明安全座椅的實(shí)施例:如圖1至圖5所不,該安全座椅通過導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)前后導(dǎo)向裝配在地板架上的定位框架、定位框架上方通過交叉支架浮動連接的浮動框架以及浮動框架上方浮動連接的坐墊框架，其中定位框架、浮動框架和坐墊框架的結(jié)構(gòu)以及浮動連接方式均屬于現(xiàn)有技術(shù)，區(qū)別在于，在浮動框架后框邊2和定位框架后框邊3之間裝配有兩個對稱布置在椅墊左右兩側(cè)的吸能裝置，吸能裝置包括焊接在浮動框架后框邊2上的連接支架
9、連接支架9上螺栓連接的限位體7、限位體7下端一體固設(shè)的圓盤狀的活動座7c、焊接固連在定位框架后框邊3上的鉸接支架10、鉸接支座上固設(shè)的左右延伸的鉸軸、鉸軸上轉(zhuǎn)動套狀的套筒5a、套筒5a上端焊接的套體5、套體5上端螺紋連接的圓盤狀的定位座6，其中定位座6的中心位置處開設(shè)有上下延伸的穿孔，限位體7由上下導(dǎo)向穿裝在穿孔中的導(dǎo)向柱和導(dǎo)向柱上端一體固設(shè)的條狀的連接板構(gòu)成，導(dǎo)向柱的下端一體固設(shè)在活動座7c中心位置處，活動座7c的直徑大于吸能元件的外徑、但小于套體5的內(nèi)徑，活動座7c上下導(dǎo)向移動裝配在套體5內(nèi)、并與定位座6上下相對布置，在活動座7c和定位座6之間限位裝配有吸能元件8。吸能元件8是由金屬材料制成且其機(jī)械強(qiáng)度低于其它部件的波紋吸能圓管，保證吸能元件8具有一定的強(qiáng)度并能發(fā)生潰縮變形而進(jìn)行吸能，吸收能量大。
[0018]套體5是上端開口、下端封閉的圓筒，且套體5的上部分為薄壁圓環(huán)柱結(jié)構(gòu)，在套體5的左右兩側(cè)對稱開設(shè)有上下延伸的方形的觀察孔，在套體5的上端內(nèi)壁面上加工有與定位座6螺紋連接的內(nèi)螺紋，內(nèi)螺紋延伸至觀察孔的上方，并在定位座6的下端設(shè)有限位套裝在吸能元件8上端外圍的圓套6a。套體5的下端通過縮頸端焊接在套筒5a的外周面上，并通過套筒5a、鉸軸和鉸接支座形成的鉸接結(jié)構(gòu)使得定位座6鉸接在定位支架的后框邊上，而鉸接支架10為U型支架，鉸軸為橋接在U型支架的兩側(cè)立板之間的螺栓。
[0019]連接板上開設(shè)有一排上下延伸的螺栓過孔7a，在連接支架9上裝配有穿設(shè)在該螺栓過孔7a中的調(diào)節(jié)螺栓，而連接支架9為幾字鋼支架。調(diào)節(jié)螺栓可擇一穿裝在各個螺栓過孔7a的其中一個上，以使活動座7c通過限位體7、調(diào)節(jié)螺栓和連接支架9形成的連接結(jié)構(gòu)固連在浮動框架的后框邊上。
[0020]在浮動框架后框邊2和椅墊框架后框邊I之間橋接有兩個左右間隔布置的緩沖帶，緩沖帶是由機(jī)械強(qiáng)度高且質(zhì)地柔軟的材料制成的織帶，緩沖帶的兩端鉚接固連在浮動框架后框邊2和椅墊框架后框邊I上。
[0021]本實(shí)施例的工作原理是:當(dāng)發(fā)生前部碰撞時，系安全帶的駕駛員或乘員由于慣性力帶動座椅靠背往前沖擊，在沖擊過程中，緩沖帶先被拉直，一定程度上緩解了乘員瞬間沖擊力，慣性力繼續(xù)通過浮動框架后框邊2上的連接支架9拉動限位體7，在限位體7的活動座7c作用下，使吸能元件8潰縮變形，吸收碰撞能量，從而達(dá)到減小座椅本身結(jié)構(gòu)變形的目的。在慣性力的作用下，吸能元件8持續(xù)被壓潰，當(dāng)吸能元件8被完全壓潰后，活動座7c受到定位座6阻擋，該裝置不再變形，從而固定連接住定位框架后框邊3和浮動框架后框邊2，使定位框架后框邊3和浮動框架后框邊2相對位移不再發(fā)生改變，此時起到加強(qiáng)座椅結(jié)構(gòu)作用，減小了座椅結(jié)構(gòu)變形。因此當(dāng)汽車前部發(fā)生碰撞時，座椅靠背受慣性力向前部沖擊時，座椅吸能裝置通過吸能元件8壓潰變形吸能，吸收了座椅的沖擊能量，從而降低了座椅本身結(jié)構(gòu)的變形，波紋吸能圓管被完全壓潰后，該裝置進(jìn)一步起到加強(qiáng)座椅結(jié)構(gòu)的作用，提高了座椅對乘員的保護(hù)能力。
[0022]在上述實(shí)施例中，活動座通過限位體和連接支架可調(diào)螺栓連接固連在浮動框架后框邊上，定位座通過套體、套筒和鉸接支座鉸接在定位框架后框邊上，在其他實(shí)施例中，活動座和定位座的位置處也可以對調(diào)，即活動座鉸接在定位框架后框邊上，而定位座固連在浮動框架后框邊上；另外，連接支架也可以是鉸接支架結(jié)構(gòu)，以使連接在浮動框架與相應(yīng)元件的連接方式都是鉸接。
[0023]在上述實(shí)施例中，活動座處于定位座的下方，限位裝置通過阻止活動座從套體中拉出來潰縮吸能，在其他實(shí)施例中，活動座也可以處于定位座的上方，對應(yīng)該限位裝置也可以緩沖椅墊受到的向下沖擊力。
[0024]在上述實(shí)施例中，安全座椅為汽車座椅，在其他實(shí)施例中，該安全座椅也可以是飛機(jī)、輪船等設(shè)備上的安全座椅。
[0025]在上述實(shí)施例中，吸能元件為波紋管，在其他實(shí)施例中，吸能元件也可以是直管、柱體等吸能元件。
[0026]本發(fā)明的吸能裝置的實(shí)施例:本實(shí)施例中吸能裝置的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例中吸能裝置的結(jié)構(gòu)相同，因此不再贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種吸能裝置，其特征在于，包括上下相對設(shè)置的定位座和活動座，定位座和活動座之間限位裝配有用于通過潰縮變形吸收沖擊力的吸能元件，吸能元件的強(qiáng)度小于定位座和活動座的強(qiáng)度，并在定位座和活動座上分別設(shè)有連接結(jié)構(gòu)和鉸接結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能裝置，其特征在于，所述活動座上固設(shè)有沿定位座和活動座相對方向?qū)蛞苿友b配在定位座上的限位體，限位體遠(yuǎn)離活動座的一端設(shè)有從定位座背向活動座的一端伸出的伸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能裝置，其特征在于，所述定位座上可拆固連有空套在吸能元件外圍的套體，所述活動座沿吸能元件壓動方向?qū)蛞苿友b配在套體內(nèi)，并在定位座上開設(shè)有供限位體伸出端穿過的穿孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能裝置，其特征在于，所述限位體包括穿裝在吸能元件中的導(dǎo)向柱和導(dǎo)向柱遠(yuǎn)離活動座一端固設(shè)的連接板，所述連接板上開設(shè)有一排沿定位座和活動座相對方向間隔排布的螺栓過孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的吸能裝置，其特征在于，所述吸能元件為金屬材質(zhì)的薄壁波紋管。
6.一種安全座椅，包括通過交叉支架浮動連接的定位框架和浮動框架，其特征在于，所述浮動框架的后框邊和定位框架的后框邊之間裝配有用于阻止浮動框架和定位框架相背運(yùn)動的吸能裝置，所述吸能裝置包括上下相對設(shè)置的定位座和活動座，定位座和活動座之間限位裝配有用于通過潰縮變形吸收沖擊力的吸能元件，吸能元件的強(qiáng)度小于定位座和活動座的強(qiáng)度，并在活動座和定位座分別設(shè)有連接在浮動框架后框邊的連接結(jié)構(gòu)和鉸接在定位支架后框邊上的鉸接結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全座椅，其特征在于，所述活動座上固設(shè)有沿定位座和活動座相對方向?qū)蛞苿友b配在定位座上的限位體，限位體遠(yuǎn)離活動座的一端設(shè)有從定位座背向活動座的一端伸出的伸出端。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的安全座椅，其特征在于，所述限位體包括穿裝在吸能元件中的導(dǎo)向柱和導(dǎo)向柱遠(yuǎn)離活動座一端固設(shè)的連接板，所述連接板上開設(shè)有一排沿定位座和活動座相對方向間隔排布的螺栓過孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任意一項(xiàng)所述的安全座椅，其特征在于，所述吸能元件為金屬材質(zhì)的薄壁波紋管。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任意一項(xiàng)所述的安全座椅，其特征在于，所述浮動框架上方浮動裝配有椅墊框架，椅墊框架后框邊和浮動框架后框邊之間橋接固連有緩沖帶，所述緩沖帶有兩個以上、并左右間隔排布。
【文檔編號】B60N2/50GK103692938SQ201310605045
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】孫明英, 武帥京, 司俊德, 李建平, 李政茂, 鐵巍巍 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司