用于氣囊的適應(yīng)性氣體發(fā)生器的制造方法
【專利摘要】一種用于保護(hù)性氣囊（3）的氣體發(fā)生器，包括：至少一個(gè)壓縮氣體腔（11，15）；第一致動(dòng)器（12），該第一致動(dòng)器布置為用于打開所述壓縮氣體腔（11，15）；擴(kuò)散腔（13），所述擴(kuò)散腔包括限定了連通表面的至少一個(gè)擴(kuò)散孔（14）；其中，氣體發(fā)生器在擴(kuò)散腔（13）外部包括阻塞器（2），該阻塞器包括第二致動(dòng)器（22，26），阻塞器（2）布置于第一位置，在該位置處，該阻塞器限定了第一擴(kuò)散表面，第二致動(dòng)器（22，26）布置為允許阻塞器進(jìn)入第二位置，在該位置處，該阻塞器限定第二擴(kuò)散表面。
【專利說明】用于氣囊的適應(yīng)性氣體發(fā)生器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請一般地涉及用于對氣囊充氣的適應(yīng)性氣體發(fā)生器，該氣囊一般地安裝在車輛上。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中已知包括壓縮氣體腔的適應(yīng)性設(shè)備，例如，文獻(xiàn)W02009090356。所公開的發(fā)生器包括用不同蓋子封閉的兩個(gè)壓縮氣體腔，兩個(gè)腔之間附接有擴(kuò)散腔。在擴(kuò)散腔內(nèi)部，布置有兩個(gè)煙火式設(shè)備以打開蓋子，或慢或快地釋放存儲(chǔ)在發(fā)生器里的氣體，提供給發(fā)生器一種適應(yīng)性功能。該設(shè)備難以組裝、體積龐大，因此難以應(yīng)用于小直徑發(fā)生器。該發(fā)生器包括許多復(fù)雜的部件，因此制造昂貴。此外，當(dāng)煙火式設(shè)備啟動(dòng)后，蓋子的支撐體被撤去時(shí)，氣體腔內(nèi)剩余氣體的壓力打開蓋子。因此，取決于當(dāng)?shù)诙熁鹗皆O(shè)備點(diǎn)火時(shí)氣體腔內(nèi)的剩余壓力，尚未打開的蓋子可以或慢或快地打開，這可能引起性能上的變化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為現(xiàn)有技術(shù)的上述弊端提供解決方案，特別地，提出一種適應(yīng)性發(fā)生器，該適應(yīng)性發(fā)生器成本更低，操作簡單、耐用且可重復(fù)，而沒有許多復(fù)雜的內(nèi)部部件。
[0004]為此目的，本發(fā)明的第一方面涉及用于氣囊的氣體發(fā)生器，包括:
[0005]一至少一個(gè)壓縮氣體腔，
[0006]一第一致動(dòng)器，所述第一致動(dòng)器布置為用于打開所述壓縮氣體腔，
[0007]—擴(kuò)散腔，所述擴(kuò)散腔包括連通表面，該連通表面布置為用于能夠?qū)碜运鲋辽僖粋€(gè)壓縮氣體腔的氣體朝氣囊擴(kuò)散，
[0008]其中，所述氣體發(fā)生器還包括阻塞器，該阻塞器在擴(kuò)散腔外部，該阻塞器包括第二致動(dòng)器，
[0009]所述阻塞器布置為鎖定于第一位置，在第一位置處，所述阻塞器與所述連通表面配合，限定了第一擴(kuò)散表面，
[0010]第二致動(dòng)器布置用于將阻塞器解鎖，以允許阻塞器進(jìn)入第二位置，在該位置處，阻塞器與連通表面配合，限定比第一擴(kuò)散表面面積更大的第二擴(kuò)散表面面積。
[0011]所述至少一個(gè)氣體腔被單個(gè)致動(dòng)器打開，并且阻塞器是不同的且定位在擴(kuò)散腔的外部，這使得氣體發(fā)生器:
[0012]一可以使用相同設(shè)計(jì)的非適應(yīng)性氣體發(fā)生器的半標(biāo)準(zhǔn)(quas 1-totality)部件,其使得這種適應(yīng)性氣體發(fā)生器的開發(fā)、制造和組裝成本降低，
[0013]一操作比目前現(xiàn)有技術(shù)提出的氣體發(fā)生器的操作更可重復(fù)，為了應(yīng)用發(fā)生器的適應(yīng)性功能,忽略氣體發(fā)生器內(nèi)部的壓力條件。
[0014]將阻塞器定位于擴(kuò)散腔的外部釋放了發(fā)生器內(nèi)部的空間，發(fā)生器因而可以被設(shè)置為具有更小的直徑。此外，擴(kuò)散腔外部的阻塞器將位于低壓區(qū)，這避免了必須針對強(qiáng)壓來提供抵抗力給阻塞器。最后，隨著阻塞器在其位移過程中釋放至少連通表面的一部分，朝著氣囊擴(kuò)散的氣流促成阻塞器的移動(dòng)變的容易。
[0015]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，第二擴(kuò)散表面面積等于連通表面面積。
[0016]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，第二擴(kuò)散表面面積小于連通表面面積。
[0017]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，氣體發(fā)生器包括第二壓縮氣體腔，擴(kuò)散腔布置于兩個(gè)壓縮氣體腔之間，第一致動(dòng)器布置為用于打開兩個(gè)壓縮氣體腔。
[0018]有利的是，該實(shí)施例能夠使氣體發(fā)生器具有適應(yīng)性，在兩個(gè)壓縮氣體腔中存儲(chǔ)氣體總體，當(dāng)期望存儲(chǔ)至少兩種反應(yīng)氣體，而只有一個(gè)致動(dòng)器用于打開氣體腔時(shí)，這很有利。此外，由于阻塞器布置為用于部分地阻塞第一位置處的連通表面，這能夠改進(jìn)擴(kuò)散腔中反應(yīng)氣體的混合，并因而改善混合物的點(diǎn)燃。有利的是，在這種實(shí)施例中，第一氣體腔儲(chǔ)備容納至少一種氧化性氣體(其可以為氧氣)，第二氣體腔容納至少一種還原性氣體(其可以是氫氣)。
[0019]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，阻塞器包括偏轉(zhuǎn)器，該偏轉(zhuǎn)器布置為用于:
[0020]一當(dāng)阻塞器在第一位置時(shí)，該偏轉(zhuǎn)器部分地覆蓋連通表面，以及
[0021]一當(dāng)阻塞器通過變形過渡到第二位置時(shí)，偏轉(zhuǎn)器從連通表面移開，
[0022]阻塞器用具有預(yù)定極限強(qiáng)度(ultimate strength)的材料制成，并且被布置為使得阻塞器在該變形過程中產(chǎn)生的機(jī)械張力不超過用于制成阻塞器的材料的極限強(qiáng)度。
[0023]有利的是，該實(shí)施例避免了在阻塞器從第一位置過渡到第二位置時(shí)彈射碎片從阻塞器進(jìn)入到氣囊中的任何風(fēng)險(xiǎn)，該彈射可能破壞氣囊(要求加強(qiáng)氣囊)，或者甚至傷害車輛的乘員。而且，偏轉(zhuǎn)器允許通過連通表面擴(kuò)散的氣體偏向，因而降低發(fā)生器朝安全氣囊的侵襲，并且通過將氣體朝著對展開有利的優(yōu)選方向偏向，改善安全氣囊的展開動(dòng)力特性。
[0024]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，阻塞器在第一位置布置為用于部分地覆蓋連通表面，并且限定出了第一阻塞表面，第一擴(kuò)散表面為非阻塞的連通表面:連通表面面積等于第一擴(kuò)散表面面積加上第一阻塞表面面積，阻塞器在第二位置，布置為用于減小連通表面的阻塞，從而限定出了第二阻塞表面，第二擴(kuò)散表面面積保持為(remaining)非阻塞連通表面面積:連通表面面積等于第二擴(kuò)散表面面積加上第二阻塞表面面積。應(yīng)該注意的是，如果全部連通表面面積留為空置的，用于擴(kuò)散朝向安全氣囊的氣體，則第二阻塞表面面積可以為零。
[0025]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，偏轉(zhuǎn)器被布置為被經(jīng)由連通表面擴(kuò)散的氣體推壓，用于從第一位置過渡到第二位置。
[0026]有利的是，該實(shí)施例能夠限制第二致動(dòng)器的功率，第二致動(dòng)器僅具有將阻塞器解鎖的功能，從而限制氣體發(fā)生器的成本。
[0027]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，第二致動(dòng)器為煙火式點(diǎn)火器。
[0028]有利的是，該實(shí)施例允許在集成在車輛中的計(jì)算機(jī)的命令下遠(yuǎn)程致動(dòng)阻塞器的啟動(dòng)。
[0029]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，第二致動(dòng)器連接到氣囊。
[0030]有利的是，該實(shí)施例允許根據(jù)安全氣囊展開的動(dòng)力特性遠(yuǎn)程致動(dòng)阻塞器的啟動(dòng)，因而能夠無需任何電命令而實(shí)現(xiàn)該功能，憑借這一點(diǎn)可以降低系統(tǒng)的總成本。該實(shí)施例進(jìn)一步允許降低當(dāng)乘員將處于異常位置情況時(shí)保護(hù)性氣囊的侵害，本領(lǐng)域技術(shù)人員也稱之為“離位(out of position)”。換言之，第二致動(dòng)器是氣囊和阻塞器之間的機(jī)械鏈路，在氣囊展開期間通過機(jī)械作用(例如牽引)控制阻塞器。替換地，可破壞元件可以具有縫線或者銷釘?shù)男螤?，銷釘可以是塑料制成。
[0031]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，第二致動(dòng)器為煙火式點(diǎn)火器，該煙火式點(diǎn)火器被布置為用于使偏轉(zhuǎn)器從第一位置變形到第二位置。
[0032]有利的是，該實(shí)施例能夠更精確地控制第二擴(kuò)散表面，因此改進(jìn)發(fā)生器操作的可
重復(fù)性。
[0033]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，偏轉(zhuǎn)器具有條狀物的形狀，條狀物圍繞擴(kuò)散腔布放，條狀物的端部連接在一起以形成圍繞擴(kuò)散腔的條狀物的鎖扣。
[0034]有利的是，該實(shí)施例能夠應(yīng)用簡單而廉價(jià)的部件。
[0035]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，阻塞器包括活塞，該活塞布置為將條狀物的端部鎖定在一起，活塞被附接到條狀物的第一端，并且活塞布置為強(qiáng)制地插入第二端。根據(jù)本申請的活塞制造經(jīng)濟(jì)。
[0036]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，第二致動(dòng)器布放為從第二端推壓出活塞。
[0037]有利的是，根據(jù)本申請的第二致動(dòng)器將活塞從條狀物的第二端推壓出去，這具有釋放第一端的效果。因此，解鎖是和阻塞器開始從第一位置向第二位置的運(yùn)動(dòng)相伴進(jìn)行的。
[0038]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，偏轉(zhuǎn)器具有條狀物的形狀，該條狀物圍繞擴(kuò)散腔定位，以及條狀物的端部通過可破壞元件連接在一起。
[0039]有利的是，該實(shí)施例能夠通過可破壞元件的材料和形狀控制朝向第二位置的通道。
[0040]本發(fā)明的第二方面是包括有根據(jù)第一方面的氣體發(fā)生器的汽車安全模塊。
[0041]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，該模塊的氣體發(fā)生器設(shè)置有至少一個(gè)附接銷釘，該模塊包括外殼和至少一個(gè)螺帽，螺帽布置為用于將氣體發(fā)生器附接到外殼，通過將阻塞器緊固在氣體發(fā)生器與外殼之間而將阻塞器保持在適當(dāng)位置。
[0042]有利的是，該實(shí)施例簡化了將偏轉(zhuǎn)器組裝到氣體發(fā)生器上，并且保證了在設(shè)備的整個(gè)壽命期間氣體發(fā)生器在安全模塊中的正確定位。
[0043]本發(fā)明的第三方面是包括根據(jù)第一方面的至少一個(gè)氣體發(fā)生器的汽車車輛。
[0044]應(yīng)該理解，上述實(shí)施例可以彼此組合以將它們的各種優(yōu)勢組合。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0045]在閱讀后續(xù)的詳細(xì)說明之后，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)勢將變得更為清楚明晰，詳細(xì)說明作為示例被給出，絕非旨在限制，并且由所附附圖示出，其中:
[0046]圖1是氣體發(fā)生器的等軸測圖，該氣體發(fā)生器包括根據(jù)本發(fā)明的阻塞器，該阻塞器在其第一鎖定位置。
[0047]圖2示出根據(jù)第一實(shí)施例的阻塞器的剖面，該阻塞器在其第一鎖定位置。
[0048]圖3示出根據(jù)第一實(shí)施例的阻塞器的剖面，該阻塞器在其第二位置。
[0049]圖4示出根據(jù)第二實(shí)施例的阻塞器的剖面，該阻塞器在其第一鎖定位置。
[0050]圖5示出根據(jù)第三實(shí)施例的阻塞器的剖面，該阻塞器在其第一鎖定位置。
[0051]圖6示出根據(jù)第三實(shí)施例的阻塞器的剖面，該阻塞器在其第二位置。
[0052]圖7示出根據(jù)第四實(shí)施例的阻塞器的剖面，該阻塞器在其第一鎖定位置。
[0053]圖8示出根據(jù)第四實(shí)施例的阻塞器的剖面，該阻塞器在其第二位置?！揪唧w實(shí)施方式】
[0054]圖1示出在安全氣囊3中的氣體發(fā)生器I。氣體發(fā)生器I包括兩個(gè)壓縮氣體的氣體腔11和15，二者之間布置擴(kuò)散腔13，并且氣體發(fā)生器I還包括至少一個(gè)擴(kuò)散孔14。擴(kuò)散孔14的表面限定一個(gè)連通表面，該連通表面被布置為用于將來自壓縮氣體腔11和15的氣體朝氣囊3擴(kuò)散。壓縮氣體腔11和15以及擴(kuò)散腔13關(guān)于軸線X基本成圓筒形狀。氣體發(fā)生器I進(jìn)一步包括第一致動(dòng)器12，其與煙火式點(diǎn)火器121同形，煙火式點(diǎn)火器121借助于一個(gè)或多個(gè)結(jié)構(gòu)元件(為清楚起見，未示出)附接到擴(kuò)散腔13。煙火式點(diǎn)火器121被布置為用于打開壓縮氣體腔11和15。在未示出的替代方式中，煙火式點(diǎn)火器121可以附接到氣體發(fā)生器I的除了擴(kuò)散腔13之外的元件上，例如壓縮氣體腔11或15。
[0055]氣體發(fā)生器I在擴(kuò)散腔13的外部裝設(shè)有阻塞器2，阻塞器2設(shè)置有第二致動(dòng)器22，其與煙火式點(diǎn)火器29同形。阻塞器2被布置為鎖定在第一位置，在該位置處，阻塞器2部分地阻塞圖1中示出的連通表面。通過在擴(kuò)散孔14形成的連通表面前形成屏蔽物，這使得能夠限制擴(kuò)散腔13所擴(kuò)散的氣流。如圖3所示出，阻塞器2可以在第二致動(dòng)器22的作用下被解鎖以過渡到第二位置，在該位置處，阻塞器2在第一位置處所進(jìn)行的阻塞作用減小。其結(jié)果是允許氣體流動(dòng)以穿過擴(kuò)散腔13而擴(kuò)散，阻塞器2在第二位置處比在第一位置處更為有效。因此，這使得氣體發(fā)生器I根據(jù)來自氣體發(fā)生器I外部的命令而具有適應(yīng)性。
[0056]在圖1中，阻塞器2與偏轉(zhuǎn)器23同形，該偏轉(zhuǎn)器被形成為具有條狀物231，該條狀物例如可以由特定厚度的金屬制成，該厚度允許它承受擴(kuò)散腔13所擴(kuò)散的氣體流動(dòng)，SP，能夠?qū)U(kuò)散腔13擴(kuò)散的氣流限制在該第一操作位置處；用于制造偏轉(zhuǎn)器23的材料可以是除了金屬之外的任何能夠承受該氣流的材料，例如，包覆有合成橡膠(elastomer )或娃樹脂(silicone)的織物,或者在諸如EPDM的合成橡膠中的注入元件(injected element)。后面的這些材料具有以下優(yōu)點(diǎn):不侵蝕安全氣囊3(部分示出)，并且充分柔軟因而在安全氣囊3的折疊期間變形。
[0057]在圖1中，偏轉(zhuǎn)器23覆蓋擴(kuò)散腔13的寬度，并且包括孔233，當(dāng)阻塞器2在第一位置時(shí)，該孔允許氣體擴(kuò)散。第二致動(dòng)器22具有煙火式點(diǎn)火器29的形狀，該點(diǎn)火器通過例如裙皺或者夾子緊固(clip-fastening)附接到偏轉(zhuǎn)器23。
[0058]圖2是阻塞器2沿著垂直于根據(jù)第一實(shí)施例的氣體發(fā)生器I的軸線X的平面的剖面。為清楚起見，第一致動(dòng)器12在該圖中未示出。第二致動(dòng)器22經(jīng)由點(diǎn)火器支撐體21附接至偏轉(zhuǎn)器23，在點(diǎn)火器支撐體21中，第二致動(dòng)器例如通過環(huán)25被維持(maintain)，環(huán)25可以被強(qiáng)制地安裝。點(diǎn)火器支撐體21例如通過焊接附接至偏轉(zhuǎn)器23。
[0059]偏轉(zhuǎn)器23繞著用虛線表示的擴(kuò)散腔13纏繞。偏轉(zhuǎn)器23的兩端234和235通過活塞24連接在一起?；钊?4越過(cross)上端234的孔2341和下端235的孔2351?；钊?4例如通過壓力配合(force-fitting)安裝進(jìn)入孔2351。活塞還可以用比孔2351中的配合壓力更大的配合壓力，通過壓力配合安裝進(jìn)入孔2341，使得當(dāng)阻塞器2從第一位置過渡到第二操作位置時(shí)，活塞24保持聯(lián)結(jié)(bound)在上端234。這避免了氣囊3內(nèi)任何部件的彈射，該彈射可能侵襲到氣囊3和/或車輛的乘員。
[0060]在煙火式點(diǎn)火器29點(diǎn)火期間，生成的氣體引起活塞24中壓力的增大，這引起活塞24從下端235分離。由于兩端234和235不再連接，偏轉(zhuǎn)器23如圖3所示地打開以讓阻塞器2從第一操作位置過渡到第二操作位置。在煙火式點(diǎn)火器29生成的氣體影響下和/或擴(kuò)散器13擴(kuò)散的氣體的作用下，偏轉(zhuǎn)器23獲得變形。
[0061]氣體發(fā)生器I可以包括銷釘，該銷釘可以用于借助螺帽(nut)將偏轉(zhuǎn)器23附接到氣體發(fā)生器I和氣囊的外殼(casing)之間。
[0062]圖4是根據(jù)第二實(shí)施例的阻塞器2，沿著圖2的同一剖切平面的剖面。與關(guān)于圖2的第一實(shí)施例描述的那些元件相同的元件具有相同的附圖標(biāo)記，將不再詳細(xì)描述。上端234和下端235通過上端234或下端235中其中一個(gè)的一部分連接在一起，上端和下端塑性變形以形成鎖扣27。為此，上端234折疊回下端235以將其覆蓋。在未示出的替換方案中，下端235可以折疊回上端234。在另一替換的方案中，下端234和上端235可以通過焊接(例如，點(diǎn)焊接)聯(lián)結(jié)，以提供將兩端鎖定在一起。
[0063]為了使煙火式點(diǎn)火器的點(diǎn)火可以將鎖扣27解鎖，下端235包括孔236，該孔允許點(diǎn)火器生成的氣體在孔236中的壓力下對上端234施加沖擊力，從而機(jī)械地促使鎖扣27將下端235和上端234分開。
[0064]圖5和6示出第三實(shí)施例，其中，第二致動(dòng)器22 (其是煙火式點(diǎn)火器29)引起偏轉(zhuǎn)器23的變形。在該實(shí)施例中，點(diǎn)火器支撐體21通過焊接或在下端235上呈現(xiàn)的孔237中的褶皺聯(lián)結(jié)到偏轉(zhuǎn)器23。點(diǎn)火器支撐體21覆蓋有可變形的護(hù)套5，該護(hù)套形成腔，該腔的第一端52通過焊接或者褶皺聯(lián)結(jié)到點(diǎn)火器支撐體21?？勺冃蔚淖o(hù)套5具有管子的形狀，護(hù)套的第二端51閉合，并且護(hù)套的側(cè)壁褶皺使得當(dāng)管子內(nèi)壓力增加時(shí)，該壁褶皺變形使得側(cè)壁拉伸，閉合的第二端從管子的第一端52移開。形成有條狀物231的偏轉(zhuǎn)器23的上端234通過焊接或者褶皺聯(lián)結(jié)到可變形的護(hù)套的端51?？勺冃蔚淖o(hù)套5至少可以暫時(shí)地容納煙火式點(diǎn)火器29點(diǎn)火生成的氣體；可變形的護(hù)套21內(nèi)的壓力增長引起端51的位移以及偏轉(zhuǎn)器的上端234和可變形的護(hù)套5之間的連接的位移，如圖6所示。該實(shí)施例能夠避免煙火式點(diǎn)火器29生成的氣體接觸氣囊3，并且保證偏轉(zhuǎn)器23的變形和/或受控的孔長度既不依賴于擴(kuò)散腔13所擴(kuò)散的氣體又不受其影響。
[0065]圖7和8示出第四實(shí)施例，其中，第二致動(dòng)器26連接到保護(hù)性氣囊3。這兩個(gè)圖示出安全模塊4沿垂直于圖1中所示的氣體發(fā)生器I的軸線X的平面的剖面。在該實(shí)施例中，第二致動(dòng)器26具有能夠同時(shí)與氣囊3被折疊的柔性連接形狀。致動(dòng)器26的第一端在囊固著區(qū)域被縫合到氣囊3上，第二端在偏轉(zhuǎn)器固著區(qū)域連接到偏轉(zhuǎn)器23。第二致動(dòng)器26的長度被限定為當(dāng)保護(hù)性氣囊3展開時(shí)，該長度短于囊固著區(qū)域和偏轉(zhuǎn)器固著區(qū)域之間的距離。偏轉(zhuǎn)器23形成有條狀織物231，該織物被包覆有合成橡膠或硅樹脂。替換地，偏轉(zhuǎn)器23可以是注入的元件，例如注入到合成橡膠(例如EPDM)中。致動(dòng)器26的第二端通過縫線28連接到偏轉(zhuǎn)器23，該縫也能夠?qū)⑵D(zhuǎn)器23的上端234和下端235圍繞擴(kuò)散腔23鎖定在一起。為此，第二致動(dòng)器26例如在偏轉(zhuǎn)器23的上端234與下端235之間縫合?？p線28被限定為能夠承受擴(kuò)散腔23擴(kuò)散的氣體，但是在安全氣囊3展開期間，當(dāng)?shù)诙聞?dòng)器26的張緊對縫線28產(chǎn)生的力超過該縫線28的預(yù)定的破裂值時(shí)，該縫可以破裂?？p線28破裂:
[0066]一縫線不再將偏轉(zhuǎn)器的上端234與下端235維持在一起，上端和下端在擴(kuò)散腔23擴(kuò)散的氣體影響下可以打開；
[0067]一安全氣囊3不再通過第二致動(dòng)器26連接到偏轉(zhuǎn)器23，因此可以完全展開為圖8所示。[0068]在第四實(shí)施例中，致動(dòng)器26的長度能夠調(diào)整阻塞器2將要過渡到第二操作位置的時(shí)刻，并且這不需要任何電信號。該實(shí)施例進(jìn)一步能夠保證，即使外部元件(例如乘員的頭部)對抗該安全氣囊3的展開，氣體發(fā)生器I釋放(deliver)的氣流也將不大于阻塞器2在其第一操作位置所允許的流速。
[0069]替換地，縫線28可以用銷釘(例如塑料銷釘)取代，這也允許將偏轉(zhuǎn)器23的上端234和下端235圍繞擴(kuò)散腔23鎖定在一起。為此，銷釘包括上端234側(cè)的肩部，并且被折疊回下端235側(cè)(例如通過超聲波焊接)。銷釘被限定為能夠承受擴(kuò)散腔23所擴(kuò)散的氣體，但是在安全氣囊3展開期間，當(dāng)?shù)诙聞?dòng)器26的張緊對銷釘產(chǎn)生的力超過該銷釘?shù)钠屏阎禃r(shí)，該銷釘破裂。
[0070]根據(jù)圖7，偏轉(zhuǎn)器23越過孔232，該孔可以用于允許銷釘16穿過以固著到氣體發(fā)生器I。該銷釘16如此越過外殼41，從而允許阻塞器2經(jīng)由緊固在外殼41上的螺帽17聯(lián)結(jié)在氣體發(fā)生器I和外殼41之間。這允許阻塞器2以更低成本高效地定位在氣體發(fā)生器I上。
[0071]可以理解，對于在本說明書中描述的本發(fā)明的不同實(shí)施例，可以進(jìn)行對于本領(lǐng)域技術(shù)人員明顯的各種修改和/或改進(jìn)，而不脫離由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍。
[0072]特別地，可以構(gòu)思將第二致動(dòng)器22附接到保護(hù)性模塊4的其它元件，由于這使得阻塞器2從第一位置過渡到第二操作位置，這可以解鎖阻塞器2。
【權(quán)利要求】
1.一種用于氣囊(3)的氣體發(fā)生器(1)，包括: 至少一個(gè)壓縮氣體腔(11，15)， 第一致動(dòng)器(12)，所述第一致動(dòng)器布置為用于打開所述壓縮氣體腔(11，15)， 擴(kuò)散腔(13)，所述擴(kuò)散腔包括連通表面，該連通表面布置為用于能夠?qū)碜运鲋辽僖粋€(gè)壓縮氣體腔的氣體朝所述氣囊(3)擴(kuò)散， 其特征在于，所述氣體發(fā)生器在所述擴(kuò)散腔(13)外部還包括阻塞器(2)，所述阻塞器包括第二致動(dòng)器(22，26)， 所述阻塞器(2)布置為鎖定于第一位置，在所述第一位置處，所述阻塞器與所述連通表面配合，限定了第一擴(kuò)散表面， 所述第二致動(dòng)器(22，26)布置為用于將所述阻塞器(2)解鎖，以允許所述阻塞器進(jìn)入第二位置，在所述第二位置處，所述阻塞器與所述連通表面配合，限定了比所述第一擴(kuò)散表面的面積更大的第二擴(kuò)散表面的面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體發(fā)生器(I)，其特征在于所述第二擴(kuò)散表面面積小于所述連通表面的面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體發(fā)生器(I)，其特征在于所述第二擴(kuò)散表面面積等于所述連通表面的面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的氣體發(fā)生器(I)，其特征在于:所述氣體發(fā)生器包括第二壓縮氣體腔(11，15)，所述擴(kuò)散腔(13)布置于兩個(gè)壓縮氣體腔(11，15)之間，以及所述第一致動(dòng)器(12 )布置用于打開兩個(gè)壓縮氣體腔(11，15 )。·
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的氣體發(fā)生器(1)，其特征在于，所述阻塞器(2)包括偏轉(zhuǎn)器(23)，所述偏轉(zhuǎn)器布置用于: -當(dāng)所述阻塞器(2)在所述第一位置時(shí)，所述偏轉(zhuǎn)器部分地覆蓋所述連通表面，以及 -當(dāng)所述阻塞器通過變形過渡到所述第二位置時(shí)，所述偏轉(zhuǎn)器從所述連通表面移開， 所述阻塞器(2)用具有預(yù)定極限強(qiáng)度的材料制成，并且被布置為使得在所述阻塞器(2)變形過程中阻塞器(2)產(chǎn)生的機(jī)械張力不超過用于制成所述阻塞器(2)的材料的極限強(qiáng)度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣體發(fā)生器(1)，其特征在于所述偏轉(zhuǎn)器(23)布置為被所述連通表面擴(kuò)散的氣體推壓，以從所述第一位置過渡到所述第二位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的氣體發(fā)生器(1)，其特征在于所述第二致動(dòng)器(26)連接到所述保護(hù)性氣囊(3)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的氣體發(fā)生器(I)，其特征在于:所述第二致動(dòng)器(22)為煙火式點(diǎn)火器，所述煙火式點(diǎn)火器布置為使所述偏轉(zhuǎn)器(23 )從所述第一位置變形到所述第二位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的氣體發(fā)生器(1)，其特征在于所述偏轉(zhuǎn)器(23)具有條狀物(231)的形狀，所述條狀物圍繞所述擴(kuò)散腔(13)布放，所述條狀物的端部連接在一起以形成圍繞所述擴(kuò)散腔(13)的所述條狀物(231)的鎖扣(27)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣體發(fā)生器(1)，其特征在于所述阻塞器(2)包括活塞(24)，所述活塞布置為將所述條狀物(231)的端部鎖定在一起，所述活塞被附接到所述條狀物的第一端，并且所述活塞布置為壓力配合安裝進(jìn)入所述第二端。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的氣體發(fā)生器(I)，其特征在于所述第二致動(dòng)器(22)布放為從所述第二端推壓出所述活塞(24 )。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣體發(fā)生器(1)，其特征在于所述偏轉(zhuǎn)器(23)具有條狀物(231)的形狀，所述條狀物圍繞所述擴(kuò)散腔(13)定位，以及所述條狀物(231)的端部通過可破壞元件(28)連接在一起。
13.—種汽車安全模塊(4),包括根據(jù)權(quán)利要求1-12中任一項(xiàng)所述的氣體發(fā)生器(I)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的汽車安全模塊(4)，其中，所述氣體發(fā)生器(I)設(shè)置有至少一個(gè)附接銷釘(17)，所述模塊包括外殼(41)，以及布置用于將所述氣體發(fā)生器(I)附接到所述外殼(41)上的至少一個(gè)螺帽(17)，其特征在于通過將所述阻塞器緊固在所述氣體發(fā)生器(I)與所述外殼(41)之間而將所述阻塞器(2)保持在適當(dāng)位置。
15.一種汽車車輛，包 括根據(jù)權(quán)利要求1-12的至少一個(gè)氣體發(fā)生器(I)。
【文檔編號】B60R21/264GK103847679SQ201310631337
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月4日
【發(fā)明者】馬茨·約翰松, 托比亞斯·阿德魯姆 申請人:奧托立夫開發(fā)公司