一種工程車輛用油氣懸掛機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及工程車輛的懸掛系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種工程車輛用油氣懸掛機(jī)構(gòu)，包括回轉(zhuǎn)支承、懸掛體、油氣懸掛油缸、平衡臂、車橋后座和車橋，回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)外圈分別連接懸掛體與工程車輛的車架；油氣懸掛油缸的上端與懸掛體的上部連接，下端與平衡臂連接；平衡臂的一端與懸掛體的下端連接，另一端與車橋后座連接，車橋分別與平衡臂和車橋后座連接。本發(fā)明采用油氣懸掛油缸，具有油氣彈簧功能和更好的減振性能，采用了回轉(zhuǎn)支承、懸掛體、平衡臂、車橋后座和車橋的結(jié)構(gòu)，適應(yīng)于高速、升降行程大、路面凹凸不平度大等工況，使工程車輛在行駛時(shí)各個(gè)輪胎受力均衡，車輛行駛平穩(wěn)，使輪胎的受力方向始終垂直于路面，輪胎磨損均勻，延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命。
【專利說(shuō)明】一種工程車輛用油氣懸掛機(jī)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程車輛的懸掛系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說(shuō)，特別涉及一種工程車輛用油氣懸掛機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]懸掛機(jī)構(gòu)是作為工程車輛的重要組成部分，把車架和車橋或車輪連接起來(lái)，傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證車輛平順行駛。
[0003]現(xiàn)有的工程運(yùn)輸車輛所用的液壓懸掛裝置主要由懸掛體、普通懸掛油缸、平衡臂等部件組成，其雖然起到了升降和減振的作用，但這類工程運(yùn)輸車輛的行駛速度不是太高、升降范圍也不是太大、適用的路面狀況一般都比較好，而目前還沒(méi)有一種適用于大行程升降、高速行駛、凹凸不平度大的道路，又要求駕駛舒適性好的懸掛機(jī)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種適應(yīng)高速、升降行程大、路面凹凸不平度大等工況并且可靠性、舒適性好的工程車輛用油氣懸掛機(jī)構(gòu)。
[0005]為了解決以上提出的問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種工程車輛用油氣懸掛機(jī)構(gòu)，該懸掛機(jī)構(gòu)包括回轉(zhuǎn)支承、懸掛體、油氣懸掛油缸、平衡臂、車橋后座和車橋，所述回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)外圈分別連 接懸掛體與工程車輛的車架；所述油氣懸掛油缸的上端與懸掛體的上部連接，其下端與平衡臂連接；所述平衡臂的一端與懸掛體的下端連接，其另一端與車橋后座連接，并且所述車橋還分別與平衡臂和車橋后座連接。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例:所述懸掛體的上端面設(shè)有一凸出的支座；所述油氣懸掛油缸的下端通過(guò)一第一銷軸與平衡臂的中部連接，其上端通過(guò)一第二銷軸與懸掛體上端面的支座連接，并且所述油氣懸掛油缸的軸線在車輛常用工況時(shí)通過(guò)車橋的中心。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例:所述平衡臂與車橋后座通過(guò)螺栓連接，形成一 “ Π ”型結(jié)構(gòu)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例:所述平衡臂的一端通過(guò)一平衡臂銷軸與懸掛體的下端連接，并且在油氣懸掛油缸伸縮時(shí)，所述平衡臂、車橋后座和車橋一起圍繞平衡臂銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例:所述回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈與懸掛體的上端面通過(guò)螺栓連接，其外圈通過(guò)螺栓與工程車輛的車架連接。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例:所述車橋分別通過(guò)一第一車橋軸和一第二車橋軸與車橋后座和平衡臂連接，并且，車橋可圍繞第一車橋軸和第二車橋軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例:還包括設(shè)于平衡臂上用于限制車橋繞第一車橋軸和第二車橋軸橫向擺動(dòng)角度的限位塊。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例:所述平衡臂、車橋后座、車橋、第一車橋軸和第二車橋軸共同組成封閉的箱型結(jié)構(gòu)。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明采用油氣懸掛油缸，具有油氣彈簧功能，具有更好的減振性能，并且采用了回轉(zhuǎn)支承、懸掛體、平衡臂、車橋后座和車橋的結(jié)構(gòu)，適應(yīng)于高速、升降行程大、路面凹凸不平度大等工況，可使工程車輛在行駛時(shí)各個(gè)輪胎受力更均衡，車輛行駛更平穩(wěn)，而且使輪胎的受力方向始終垂直于路面，這樣輪胎磨損均勻，輪胎使用壽命得以延長(zhǎng)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本發(fā)明的工程車輛用油氣懸掛機(jī)構(gòu)的主視圖。
[0015]圖2為本發(fā)明的工程車輛用油氣懸掛機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0016]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1、回轉(zhuǎn)支承，2、懸掛體，3、油氣懸掛油缸，4、限位塊，5、平衡臂，6、車橋后座，7、第一車橋軸，8、車橋，9、第二車橋軸，10、平衡臂銷軸，11、第一銷軸，12、第二銷軸。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳實(shí)施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本發(fā)明的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。
[0018]需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，當(dāng)某一元件被稱與另一元件連接時(shí)，其可以根據(jù)實(shí)際的需要采用固定連接或活動(dòng)連接(如鉸接的形式)。
[0019]參閱圖1和圖2所示，本發(fā)明提供一種工程車輛用油氣懸掛機(jī)構(gòu)，該懸掛機(jī)構(gòu)包括回轉(zhuǎn)支承1、懸掛體2、油氣懸掛油缸3、平衡臂5、車橋后座6和車橋8，其中，回轉(zhuǎn)支承I的內(nèi)外圈分別連接懸掛體2與工程車輛的車架(圖中未示出)；油氣懸掛油缸3的上端與懸掛體2的上部連接，其下端與平衡臂5連接；平衡臂5的一端與懸掛體2的下端連接，其另一端與車橋后座6連接，并且車橋8還分別與平衡臂5和車橋后座6連接。
[0020]本發(fā)明中由于采用了油氣懸掛油缸3，其具有油氣彈簧功能，具有更好的減振性能，并且采用了回轉(zhuǎn)支承1、懸掛體2、平衡臂5、車橋后座6和車橋8的結(jié)構(gòu)，適應(yīng)于高速、升降行程大、路面凹凸不平度大等工況，可使工程車輛在行駛時(shí)各個(gè)輪胎受力更均衡，車輛行駛更平穩(wěn)，而且使輪胎的受力方向始終垂直于路面，這樣輪胎磨損均勻，輪胎的使用壽命得以延長(zhǎng)。
[0021]并且，油氣懸掛油缸3同樣具有普通油缸的功能，因此可使整個(gè)懸掛機(jī)構(gòu)在液壓系統(tǒng)的作用下實(shí)現(xiàn)車橋8的升降，不僅可以實(shí)現(xiàn)車輛平臺(tái)的升降，也可以在某個(gè)懸掛機(jī)構(gòu)或輪胎出現(xiàn)故障時(shí)將此懸掛提起，而在不需要其它車輛或輔助牽引的情況下繼續(xù)行駛至維修地點(diǎn)。
[0022]同時(shí)，本實(shí)施例相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)，省略了在油氣懸掛油缸3外設(shè)置專門的大蓄能器，可使整個(gè)懸掛機(jī)構(gòu)非常簡(jiǎn)單、布置合理，便于安裝、保養(yǎng)和維修。
[0023]本實(shí)施例中，懸掛體2的上端面設(shè)有一凸出的支座；油氣懸掛油缸3的下端通過(guò)一第一銷軸11與平衡臂5的中部連接，其上端通過(guò)一第二銷軸12與懸掛體2上端面的支座連接；并且油氣懸掛油缸3的軸線在車輛常用工況時(shí)通過(guò)車橋8的中心，其在使用時(shí)，相對(duì)于現(xiàn)有的液壓懸掛機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，可使懸掛體2、平衡臂5和車橋后座6的受力更好。
[0024]其中，凸出支座的設(shè)置，用來(lái)安裝油氣懸掛油缸3的上端，這種結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有液壓懸掛機(jī)構(gòu)將油缸上端支座在懸掛體上平面下部相比，油氣懸掛油缸3的行程增大，能夠使懸掛機(jī)構(gòu)更好地適應(yīng)凹凸不平度大的路面。
[0025]本實(shí)施例中，具體的，回轉(zhuǎn)支承I的內(nèi)圈與懸掛體2的上端面通過(guò)螺栓連接，其外圈通過(guò)螺栓與工程車輛的車架(圖中未示出)連接，這樣就可通過(guò)外部的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)該懸掛機(jī)構(gòu)的獨(dú)立回轉(zhuǎn)。
[0026]所述的平衡臂5的一端通過(guò)一平衡臂銷軸10與懸掛體2的下端連接，并且在油氣懸掛油缸3伸縮時(shí)，所述平衡臂5、車橋后座6和車橋8 一起圍繞平衡臂銷軸10轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車橋8的升降或工程車輛平臺(tái)的升降。
[0027]所述的車橋8分別通過(guò)第一車橋軸7和第二車橋軸9與車橋后座6和平衡臂5連接，并且，車橋8可圍繞第一車橋軸7和第二車橋軸9轉(zhuǎn)動(dòng)；從而能夠使車橋8繞車橋軸的中心橫向擺動(dòng)一定角度，以適應(yīng)路面橫向不平。
[0028]本實(shí)施例還可包括設(shè)于平衡臂5上用于限制車橋8繞第一車橋軸7和第二車橋軸9橫向擺動(dòng)角度的限位塊4，擺動(dòng)角度可以根據(jù)工程車輛的實(shí)際大小進(jìn)行選擇；這樣即進(jìn)一步的起到保護(hù)車橋8及輪胎的作用。
[0029]本實(shí)施例中，平衡臂5與車橋后座6通過(guò)螺栓連接，形成一“Π”型結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有液壓懸掛機(jī)構(gòu)將車橋直接鉸接在平衡臂末端并用螺母軸端鎖緊的做法相比，具有可靠性高，能夠承受較大制動(dòng)力，更適用于高速運(yùn)行的重型車輛。并且，平衡臂5、車橋后座6、車橋8、第一車橋軸7和第二車橋軸9共同組成封閉的箱型結(jié)構(gòu)。這樣極大的提高在高速行駛時(shí)工程車輛的安全、可靠性能。
[0030]上述實(shí)施例為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種工程車輛用油氣懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于:該懸掛機(jī)構(gòu)包括回轉(zhuǎn)支承(I)、懸掛體(2)、油氣懸掛油缸(3)、平衡臂(5)、車橋后座(6)和車橋(8)，所述回轉(zhuǎn)支承(I)的內(nèi)外圈分別連接懸掛體(2)與工程車輛的車架；所述油氣懸掛油缸(3)的上端與懸掛體(2)的上部連接，其下端與平衡臂(5)連接；所述平衡臂(5)的一端與懸掛體(2)的下端連接，其另一端與車橋后座(6)連接，并且所述車橋(8)還分別與平衡臂(5)和車橋后座(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車輛用油氣懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述懸掛體(2)的上端面設(shè)有一凸出的支座；所述油氣懸掛油缸(3)的下端通過(guò)一第一銷軸(11)與平衡臂(5)的中部連接，其上端通過(guò)一第二銷軸(12)與懸掛體(2)上端面的支座連接，并且所述油氣懸掛油缸(3)的軸線在車輛常用工況時(shí)通過(guò)車橋(8)的中心。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車輛用油氣懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述平衡臂(5)與車橋后座(6)通過(guò)螺栓連接，形成一 “ Π ”型結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車輛用油氣懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述平衡臂(5)的一端通過(guò)一平衡臂銷軸(10)與懸掛體(2)的下端連接，并且在油氣懸掛油缸(3)伸縮時(shí)，所述平衡臂(5)、車橋后座(6)和車橋(8)—起圍繞平衡臂銷軸(10)轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車輛用油氣懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述回轉(zhuǎn)支承(I)的內(nèi)圈與懸掛體(2)的上端面通過(guò)螺栓連接，其外圈通過(guò)螺栓與工程車輛的車架連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5任一項(xiàng)所述的工程車輛用油氣懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述車橋(8)分別通過(guò)一第一車橋軸(7)和一第二車橋軸(9)與車橋后座(6)和平衡臂(5)連接，并且，車橋(8 )可圍繞第一車橋軸(7 )和第二車橋軸(9 )轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛用油氣懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于:還包括設(shè)于平衡臂(5)上用于限制車橋(8)繞第一車橋軸(7)和第二車橋軸(9)橫向擺動(dòng)角度的限位塊(4)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛用油氣懸掛機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述平衡臂(5)、車橋后座(6)、車橋(8)、第一車橋軸(7)和第二車橋軸(9)共同組成封閉的箱型結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60G13/08GK103612548SQ201310658716
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年12月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月8日
【發(fā)明者】王飛, 馬少群, 任瑞芬 申請(qǐng)人:武漢天捷重型裝備股份有限公司