一種非公路自卸車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，公開(kāi)了一種非公路自卸車(chē)，其中的駕駛室和平臺(tái)及附件均安裝于車(chē)架的前部，貨箱安裝于車(chē)架的后部，動(dòng)力模塊安裝于駕駛室和貨箱之間的車(chē)架上，車(chē)架安裝于懸掛系統(tǒng)上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝于車(chē)架上并與懸掛系統(tǒng)連接，懸掛系統(tǒng)包括至少兩個(gè)軸線，每個(gè)軸線上均設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)，每個(gè)懸掛結(jié)構(gòu)都有懸掛架和懸掛組成，每個(gè)懸掛架都用大螺栓與車(chē)架相連接，每個(gè)懸掛均通過(guò)回轉(zhuǎn)支承與懸掛架連接，每個(gè)懸掛上均獨(dú)立安裝有牽引電機(jī)。本發(fā)明一方面降低了每個(gè)懸掛的載荷，降低了對(duì)底面的接地比壓，另一方面保證了全輪的驅(qū)動(dòng)，使自卸車(chē)具有性能穩(wěn)定、安全可靠、駕駛舒適、使用和維護(hù)成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種非公路自卸車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說(shuō)，特別涉及一種非公路自卸車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]大型自卸車(chē)是在露天礦山或水利工程施工中運(yùn)輸土石方任務(wù)而使用的一種非公路用重型自卸車(chē)，其工作特點(diǎn)為:運(yùn)輸距離短、轉(zhuǎn)彎半徑小、承載重等，常用大型電鏟或液壓鏟進(jìn)行裝載，往返于采掘點(diǎn)和卸礦點(diǎn)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中廣泛應(yīng)用的自卸車(chē)結(jié)構(gòu)為兩軸形式，并且基本上采用的是后橋驅(qū)動(dòng)、前橋轉(zhuǎn)向，其在安全性、舒適性、使用維護(hù)成本方面具有較多的不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種性能穩(wěn)定、安全可靠、駕駛舒適、使用和維護(hù)成本低廉的非公路自卸車(chē)。
[0005]為了解決以上提出的問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種非公路自卸車(chē)，包括駕駛室、平臺(tái)及附件、動(dòng)力模塊、懸掛系統(tǒng)、車(chē)架、貨箱和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述駕駛室和平臺(tái)及附件均安裝于車(chē)架的前部，所述貨箱安裝于車(chē)架的后部，所述動(dòng)力模塊安裝于駕駛室和貨箱之間的車(chē)架上，動(dòng)力模塊上部有貨箱前保護(hù)板進(jìn)行遮擋，所述車(chē)架安裝于懸掛系統(tǒng)上，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝于車(chē)架上并與懸掛系統(tǒng)連接，所述懸掛系統(tǒng)包括至少兩個(gè)軸線，每個(gè)軸線上均設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)，每個(gè)懸掛結(jié)構(gòu)都有懸掛架和懸掛組成，每個(gè)懸掛架都用大螺栓與車(chē)架相連接，每個(gè)懸掛均通過(guò)一回轉(zhuǎn)支承與懸掛架連接，并且每個(gè)懸掛上均獨(dú)立安裝有牽引電機(jī)。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例:所述懸掛包括懸掛體、懸掛油缸、平衡臂、車(chē)橋和輪胎，所述懸掛油缸一端與懸掛體鉸接，另一端與平衡臂鉸接，所述輪胎安裝于車(chē)橋上，并且所述車(chē)橋與平衡臂連接。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例:所述懸掛油缸為油氣彈簧。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例:所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括設(shè)置在前兩個(gè)軸線的懸掛之間的連桿轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，以及設(shè)置在余下軸線的懸掛上的油缸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例:所述連桿轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向縱拉桿、第一轉(zhuǎn)向油缸、轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向中心節(jié)板，所述轉(zhuǎn)向縱拉桿連接于第一個(gè)軸線的懸掛體和第二個(gè)軸線的懸掛體之間，所述第一轉(zhuǎn)向油缸一端與車(chē)架相連接，另一端與轉(zhuǎn)向中心節(jié)板連接，并且轉(zhuǎn)向橫拉桿連接于轉(zhuǎn)向中心節(jié)板與第二個(gè)軸線的懸掛體之間；所述油缸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括第二轉(zhuǎn)向油缸，所述第二轉(zhuǎn)向油缸為一個(gè)或兩個(gè)，并且所述第二轉(zhuǎn)向油缸一端與車(chē)架相連接，另一端與其對(duì)應(yīng)的軸線的懸掛體連接。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例:所述車(chē)架包括車(chē)架主梁和設(shè)置與車(chē)架主梁上的多個(gè)車(chē)架橫梁，并且車(chē)架主梁和多個(gè)車(chē)架橫梁均為箱型結(jié)構(gòu)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例:所述相鄰的兩個(gè)車(chē)架橫梁之間具有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)分布于車(chē)架兩側(cè)的懸掛架，所述懸掛架通過(guò)大螺栓與車(chē)架橫梁相連接，所述懸掛架的下端與回轉(zhuǎn)支承的外圈連接，并且回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈與懸掛體連接。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例:所述相鄰的兩個(gè)車(chē)架橫梁之間具有兩個(gè)懸掛，并且兩個(gè)懸掛對(duì)稱(chēng)分布于車(chē)架的兩側(cè)。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例:所述動(dòng)力模塊包括至少兩套發(fā)電機(jī)機(jī)組。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例:所述貨箱的底部為前部水平、后部上翹的底面結(jié)構(gòu)。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明設(shè)置懸掛系統(tǒng)包括至少兩個(gè)軸線，每個(gè)軸線上均設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)，每個(gè)懸掛結(jié)構(gòu)都有懸掛架和懸掛組成，每個(gè)懸掛均采用牽引電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，一方面降低了每個(gè)懸掛的載荷，即降低了對(duì)底面的接地比壓，另一方面保證了全輪的驅(qū)動(dòng)，使自卸車(chē)具有性能穩(wěn)定、安全可靠、駕駛舒適、使用和維護(hù)成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明的非公路自卸車(chē)的整車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明的非公路自卸車(chē)的整車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置示意圖。
[0018]圖3中圖3a和圖3b均為本發(fā)明的非公路自卸車(chē)的轉(zhuǎn)向模式圖。
[0019]圖4為本發(fā)明的非公路自卸車(chē)的懸掛的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1、駕駛室，2、平臺(tái)及附件，3、動(dòng)力模塊，4、懸掛架，5、車(chē)架橫梁，6、回轉(zhuǎn)支承，7、舉升油缸，8、懸掛，9、車(chē)架主梁，10、貨箱，11、轉(zhuǎn)向縱拉桿，12、第一轉(zhuǎn)向油缸，
13、轉(zhuǎn)向橫拉桿，14、轉(zhuǎn)向中心節(jié)板,15、轉(zhuǎn)向臂，16、第二轉(zhuǎn)向油缸,17、懸掛體,18、懸掛油缸，19、平衡臂，20、車(chē)橋，21、輪胎。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳實(shí)施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本發(fā)明的公開(kāi)內(nèi)容的理解更加透徹全面。
[0022]需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，當(dāng)某一元件被稱(chēng)與另一元件連接時(shí)，其可以根據(jù)實(shí)際的需要采用固定連接或活動(dòng)連接(如鉸接的形式)。
[0023]參閱圖1所示，本發(fā)明提供一種非公路自卸車(chē)，包括駕駛室1、平臺(tái)及附件2、動(dòng)力模塊3、懸掛系統(tǒng)、車(chē)架、貨箱10和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其中，所述的駕駛室I和平臺(tái)及附件2均安裝于車(chē)架的前部，所述的貨箱10安裝于車(chē)架的后部，所述的動(dòng)力模塊3安裝于駕駛室I和貨箱10之間的車(chē)架上，動(dòng)力模塊3上部有貨箱10前保護(hù)板進(jìn)行遮擋，所述的車(chē)架安裝于懸掛系統(tǒng)上，所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝于車(chē)架上并與懸掛系統(tǒng)連接，本發(fā)明中的懸掛系統(tǒng)包括至少兩個(gè)軸線，每個(gè)軸線上均設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)，每個(gè)懸掛結(jié)構(gòu)都有懸掛架4和懸掛8組成，每個(gè)懸掛架4都用大螺栓與車(chē)架相連接，每個(gè)懸掛8均通過(guò)一回轉(zhuǎn)支承6與懸掛架4連接，并且每個(gè)懸掛8上均獨(dú)立安裝有牽引電機(jī)。本發(fā)明與其他非公路自卸車(chē)一樣，還需要包括制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等。
[0024]本發(fā)明中由于懸掛系統(tǒng)具有至少兩個(gè)軸線，一方面在同樣載重情況下，每個(gè)軸線承受的載荷降低，進(jìn)而使每個(gè)懸掛8中的輪胎承載重量大大減小，即降低了其對(duì)地面的接地比壓；另一方面由于整車(chē)有多個(gè)軸線，使輪胎數(shù)量增加，與同樣載重的兩軸車(chē)輛相比，輪胎規(guī)格型號(hào)減小，可選廠家增多，供貨周期短，價(jià)格便宜，對(duì)后期使用維修成本都有顯著降低。
[0025]為了方便對(duì)本實(shí)施例的理解，本實(shí)施例中選用的懸掛系統(tǒng)包括四個(gè)軸線。
[0026]參閱圖2所示，本發(fā)明中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括設(shè)置在前兩個(gè)軸線的懸掛8之間的連桿轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，以及設(shè)置在余下軸線的懸掛8上的油缸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
[0027]其中，所述的連桿轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向縱拉桿11、第一轉(zhuǎn)向油缸12、轉(zhuǎn)向橫拉桿13和轉(zhuǎn)向中心節(jié)板14，所述的轉(zhuǎn)向縱拉桿11連接于第一個(gè)軸線的懸掛體17和第二個(gè)軸線的懸掛體17之間，所述的第一轉(zhuǎn)向油缸12 —端與車(chē)架相連接，另一端與轉(zhuǎn)向中心節(jié)板14連接，并且轉(zhuǎn)向橫拉桿13連接于轉(zhuǎn)向中心節(jié)板14與第二個(gè)軸線的懸掛體17之間；所述的油缸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括第二轉(zhuǎn)向油缸16，所述第二轉(zhuǎn)向油缸16為一個(gè)或兩個(gè)，并且所述的第二轉(zhuǎn)向油缸16 —端與車(chē)架相連接，另一端與其對(duì)應(yīng)的軸線的懸掛體17連接。
[0028]具體的，本實(shí)施例是在第二個(gè)軸線的懸掛體17上設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)向臂15，在其他的軸線的懸掛體17上均設(shè)置有一個(gè)轉(zhuǎn)向臂15，這樣，即可使轉(zhuǎn)向縱拉桿11連接于第一個(gè)軸線的懸掛體17上的轉(zhuǎn)向臂15和第二個(gè)軸線的懸掛體17上的一個(gè)轉(zhuǎn)向臂15之間，轉(zhuǎn)向橫拉桿13是連接到第二個(gè)軸線的懸掛體17的另一個(gè)轉(zhuǎn)向臂15上；并且，將第二轉(zhuǎn)向油缸16也連接在與其的懸掛體17的轉(zhuǎn)向臂15上。
[0029]本實(shí)施例中的連桿轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向時(shí)的動(dòng)力傳遞路線為:在需要轉(zhuǎn)向時(shí)，第一轉(zhuǎn)向油缸12動(dòng)作帶動(dòng)轉(zhuǎn)向中心節(jié)板14轉(zhuǎn)動(dòng),進(jìn)而拉動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿13帶動(dòng)第二個(gè)軸線上的轉(zhuǎn)向臂15圍繞著于其對(duì)應(yīng)的懸掛體17作順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，再拉動(dòng)轉(zhuǎn)向縱拉桿11以帶動(dòng)第一個(gè)軸線上的轉(zhuǎn)向臂15圍繞著于其對(duì)應(yīng)的懸掛體17作順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，這樣，即可帶動(dòng)設(shè)置在第一個(gè)和第二個(gè)軸線上的懸掛8實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
[0030]本實(shí)施例中的油缸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向時(shí)的動(dòng)力傳遞路線為:在需要轉(zhuǎn)向時(shí)，第二轉(zhuǎn)向油缸16直接推動(dòng)與其對(duì)應(yīng)的軸線上的轉(zhuǎn)向臂15轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與其對(duì)應(yīng)的懸掛8的轉(zhuǎn)向。
[0031 ] 本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由連桿轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和油缸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)共同組成，在需要轉(zhuǎn)向時(shí)，可由微電控制系統(tǒng)自動(dòng)控制使前后兩種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按照要求完成整車(chē)轉(zhuǎn)向，能夠?qū)崿F(xiàn)兩種轉(zhuǎn)向模式，滿足了車(chē)輛在各種工況下行駛要求，其轉(zhuǎn)向模式可參閱圖3所示。
[0032]參閱圖4所示，本實(shí)施例中的每個(gè)懸掛8均包括有懸掛體17、懸掛油缸18、平衡臂19、車(chē)橋20和輪胎21，其中，懸掛油缸18—端與懸掛體17鉸接，另一端與平衡臂19鉸接，輪胎21安裝于車(chē)橋20上，車(chē)橋20與平衡臂19連接；并且，懸掛油缸18為油氣彈簧，油氣彈簧可以使每個(gè)輪胎21都能很好地附著地面，因此駕駛舒適性大大提高。
[0033]同時(shí)，由于本實(shí)施例中的懸掛8所用懸掛油缸18為油氣彈簧，其具有伸縮行程大的特點(diǎn)，保證車(chē)輛適應(yīng)各種不同路面；而車(chē)橋20中的驅(qū)動(dòng)橋可橫向擺動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)橋上的兩個(gè)輪胎21載荷均等，同時(shí)在每個(gè)輪胎21上均安裝有牽引電機(jī)，即可進(jìn)一步保證了自卸車(chē)的全輪驅(qū)動(dòng)。
[0034]本實(shí)施例的懸掛8結(jié)構(gòu)升降行程大，在行駛過(guò)程中每個(gè)輪胎21的載荷基本相等，并且可以降低車(chē)架以上部分的振動(dòng)幅度，提高駕駛員的舒適性。施工中，當(dāng)某一輪胎21或懸掛8出現(xiàn)故障時(shí)，可通過(guò)控制懸掛油缸18將整個(gè)故障的懸掛8提起，保證車(chē)輛能夠繼續(xù)短時(shí)間正常行駛，而不需要其它車(chē)輛的輔助，完成工作后，再將車(chē)輛行駛至維修地點(diǎn)進(jìn)行維護(hù)，非常的方便。
[0035]再結(jié)合圖1所示，所述的車(chē)架包括車(chē)架主梁9和設(shè)置于車(chē)架主梁9上的多個(gè)車(chē)架橫梁5，本實(shí)施例中采用車(chē)架橫梁5為五個(gè)，這樣的結(jié)構(gòu)布置不僅有利于制造和裝配，還便于各零部件的長(zhǎng)距離運(yùn)輸；并且車(chē)架主梁9和多個(gè)車(chē)架橫梁5均為箱型結(jié)構(gòu)，使整個(gè)車(chē)架有良好的強(qiáng)度和剛度。
[0036]相鄰的兩個(gè)車(chē)架橫梁5之間具有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)分布于車(chē)架兩側(cè)的懸掛架4，而懸掛架4與車(chē)架橫梁5是通過(guò)大螺栓連接的，懸掛架4的下端通過(guò)螺栓與回轉(zhuǎn)支承6的外圈連接，并且回轉(zhuǎn)支承6的內(nèi)圈也通過(guò)螺栓與懸掛體17連接，即可實(shí)現(xiàn)每個(gè)懸掛8的獨(dú)立回轉(zhuǎn)。
[0037]本實(shí)施例中，每個(gè)軸線上的懸掛架4、懸掛8和回轉(zhuǎn)支承6都基本相同，這樣的結(jié)構(gòu)不僅有利于組織生產(chǎn)，而且有利于后期維修時(shí)零部件的更換，維修時(shí)可將由懸掛架4、回轉(zhuǎn)支承6和懸掛8組成的整個(gè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行更換，這樣可大大提高施工作業(yè)的效率。
[0038]本實(shí)施例中，相鄰的兩個(gè)車(chē)架橫梁5之間具有兩個(gè)懸掛8,并且兩個(gè)懸掛8對(duì)稱(chēng)分布于車(chē)架的兩側(cè)。
[0039]本實(shí)施例中，駕駛室I具體是放置在車(chē)架上面、整車(chē)左前部，頂部有防護(hù)平臺(tái)遮擋；動(dòng)力模塊3具體是放置在車(chē)架上，在駕駛室I后側(cè)以及貨箱10的前部，其頂部有貨箱前保護(hù)板進(jìn)行遮擋，而貨箱10的底部為前部水平、后部上翹的底面結(jié)構(gòu)，有利于貨物的裝載。
[0040]動(dòng)力模塊3包括至少兩套發(fā)電機(jī)機(jī)組，本實(shí)施例中，選用兩套發(fā)電機(jī)組，根據(jù)負(fù)載的要求可由控制系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)一套或兩套發(fā)電機(jī)組向非公路自卸車(chē)提供動(dòng)力。如:當(dāng)車(chē)輛行駛在空載、下坡等動(dòng)力需求小的工況時(shí)，控制系統(tǒng)即會(huì)關(guān)閉其中一套發(fā)電機(jī)組；當(dāng)車(chē)輛行駛在重載、爬坡等動(dòng)力需求大的工況時(shí)，控制系統(tǒng)即會(huì)自動(dòng)打開(kāi)另一套發(fā)電機(jī)組，并且兩套發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電，同時(shí)為每個(gè)懸掛8上的牽引電機(jī)提供動(dòng)力，保證車(chē)輛正常行駛。本實(shí)施例采用了雙發(fā)電機(jī)組可以使整車(chē)既能滿足負(fù)載大時(shí)的動(dòng)力要求，又能達(dá)到負(fù)載小時(shí)減少能耗、節(jié)約能源的效果。
[0041]上述實(shí)施例為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種非公路自卸車(chē)，包括駕駛室(I)、平臺(tái)及附件(2)、動(dòng)力模塊(3)、懸掛系統(tǒng)、車(chē)架、貨箱(10)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述駕駛室(I)和平臺(tái)及附件(2)均安裝于車(chē)架的前部，所述貨箱(10)安裝于車(chē)架的后部，所述動(dòng)力模塊(3)安裝于駕駛室(I)和貨箱(10)之間的車(chē)架上，動(dòng)力模塊(3)上部有貨箱(10)前保護(hù)板進(jìn)行遮擋，所述車(chē)架安裝于懸掛系統(tǒng)上，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝于車(chē)架上并與懸掛系統(tǒng)連接，其特征在于:所述懸掛系統(tǒng)包括至少兩個(gè)軸線，每個(gè)軸線上均設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)，每個(gè)懸掛結(jié)構(gòu)都有懸掛架(4)和懸掛(8)組成，每個(gè)懸掛架(4)都用大螺栓與車(chē)架相連接，每個(gè)懸掛(8)均通過(guò)一回轉(zhuǎn)支承(6)與懸掛架(4)連接，并且每個(gè)懸掛(8 )上均獨(dú)立安裝有牽弓I電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非公路自卸車(chē)，其特征在于:所述懸掛(8)包括懸掛體(17)、懸掛油缸(18)、平衡臂(19)、車(chē)橋(20)和輪胎(21),所述懸掛油缸(18) —端與懸掛體(17)鉸接，另一端與平衡臂(19)鉸接，所述輪胎(21)安裝于車(chē)橋(20)上，并且所述車(chē)橋(20)與平衡臂(19)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的非公路自卸車(chē)，其特征在于:所述懸掛油缸(18)為油氣彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的非公路自卸車(chē)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括設(shè)置在前兩個(gè)軸線的懸掛(8)之間的連桿轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，以及設(shè)置在余下軸線的懸掛(8)上的油缸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的非公路自卸車(chē)，其特征在于:所述連桿轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向縱拉桿(11)、第一轉(zhuǎn)向油缸(12)、轉(zhuǎn)向橫拉桿(13)和轉(zhuǎn)向中心節(jié)板(14),所述轉(zhuǎn)向縱拉桿(11)連接于第一個(gè)軸線的懸掛體(17)和第二個(gè)軸線的懸掛體(17)之間，所述第一轉(zhuǎn)向油缸(12 ) —端與車(chē)架相連接，另一端與轉(zhuǎn)向中心節(jié)板(14 )連接，并且轉(zhuǎn)向橫拉桿(13 )連接于轉(zhuǎn)向中心節(jié)板(14)與第二個(gè)軸線的懸掛體(17)之間；所述油缸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括第二轉(zhuǎn)向油缸(16)，所述第二轉(zhuǎn)向油缸(16)為一個(gè)或兩個(gè)，并且所述第二轉(zhuǎn)向油缸(16) —端與車(chē)架相連接，另一端與其對(duì)應(yīng)的軸線的懸掛體(17)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的非公路自卸車(chē)，其特征在于:所述車(chē)架包括車(chē)架主梁(9)和設(shè)置與車(chē)架主梁(9 )上的多個(gè)車(chē)架橫梁(5 )，并且車(chē)架主梁(9 )和多個(gè)車(chē)架橫梁(5 )均為箱型結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的非公路自卸車(chē)，其特征在于:所述相鄰的兩個(gè)車(chē)架橫梁(5)之間具有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)分布于車(chē)架兩側(cè)的懸掛架(4)，所述懸掛架(4)通過(guò)大螺栓與車(chē)架橫梁(5)相連接，所述懸掛架(4)的下端與回轉(zhuǎn)支承(6)的外圈連接，并且回轉(zhuǎn)支承(6)的內(nèi)圈與懸掛體(17)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的非公路自卸車(chē)，其特征在于:所述相鄰的兩個(gè)車(chē)架橫梁(5)之間具有兩個(gè)懸掛(8 )，并且兩個(gè)懸掛(8 )對(duì)稱(chēng)分布于車(chē)架的兩側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1?8任一項(xiàng)所述的非公路自卸車(chē)，其特征在于:所述動(dòng)力模塊(3)包括至少兩套發(fā)電機(jī)機(jī)組。
10.根據(jù)權(quán)利要求1?8任一項(xiàng)所述的非公路自卸車(chē)，其特征在于:所述貨箱(10)的底部為前部水平、后部上翅的底面結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60B35/00GK103612582SQ201310659222
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年12月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月8日
【發(fā)明者】馬少群, 王飛, 任瑞芬, 李芳 , 熊浩, 羅暢 申請(qǐng)人:武漢天捷重型裝備股份有限公司