遠(yuǎn)端手動傳動軸中心軸承高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】用于車輛傳動軸的手動高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（MHAM），包括配置為附接于傳動軸和車輛橫梁的可移動托架總成；以及相對于可移動托架總成遠(yuǎn)距離地安置的用戶輸入裝置，其配置為控制所述可移動托架總成。
【專利說明】遠(yuǎn)端手動傳動軸中心軸承高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及用于車輛傳動軸的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛傳動軸將變速器連接至遠(yuǎn)處的輪軸。這通常出現(xiàn)在后輪驅(qū)動(RWD)和全輪驅(qū)動(AWD)車輛中。在正常駕駛過程中，傳動軸可以相對于車輛車架垂直移動。例如，如圖1和圖2中所示，傳動軸前部的角度配置根據(jù)車輛的負(fù)載條件在不同的方向上更迭。然而，傳動軸部件被設(shè)計用于在優(yōu)選的角度范圍內(nèi)操作。許多帶有后輪或全輪驅(qū)動系統(tǒng)的車輛被設(shè)計用于標(biāo)準(zhǔn)的有效負(fù)載，以便傳動軸成角度地布置在優(yōu)選位置。已知的懸掛緩沖或性能特征也對此有影響。超出設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的角度波動可能產(chǎn)生令人討厭的車輛震動。
[0003]某些車輛——例如輕運(yùn)貨車——具有安裝在車輛車架上的帶有中心軸承支架的組合動力傳動系統(tǒng)(mult1-piece drivelines)。傳動軸用萬向接頭分節(jié)成較短的管。傳動軸的最后端部分的角度隨輪軸高度和中心軸承高度變化，如圖1至3所示。
[0004]在本行業(yè)中，幾種類型的角度起伏減緩方案被用來在不同操作條件下管理連接角度。這些方法包括:(i)在懸掛交界面給輪軸加墊片；(ii)提供多個中心軸承托架規(guī)格和適配器，用于調(diào)節(jié)到特定的發(fā)動機(jī)、變速器和輪軸組合的高度；(iii)提供維修時可使用的可調(diào)節(jié)托架；或(^)提供有動力裝置的中心軸承托架或適配器用于調(diào)節(jié)高度。例如，名稱為“帶有位置可變的傳動軸總成的中心軸承的機(jī)動車輛”的第4，966，251號美國專利，討論了一種根據(jù)車輛操作條件通過電動伺服閥控制的氣動調(diào)節(jié)器。名稱為“電控制的可調(diào)節(jié)高度的軸承支架托架”的第6，345，680美國專利公開了一種驅(qū)動軸承支架調(diào)節(jié)的電動機(jī)。這些電動系統(tǒng)的性能局限于已知的輪軸-懸掛行程的有限調(diào)整范圍。此外，電驅(qū)動系統(tǒng)的實施和維護(hù)相對昂貴，因此增加了車輛制造和維修的整體上的復(fù)雜性和成本。
[0005]給傳動軸加墊片不允許傳動軸位置的實時或自動調(diào)節(jié)，并且加墊片受限于已知的輪軸-懸掛行程的調(diào)整范圍。例如，現(xiàn)今的傳動軸位置可定制為適合特定用戶的已知的負(fù)載條件。但是，當(dāng)車輛超出定制使用的范圍被操作時，預(yù)先設(shè)定的傳動軸位置不太有效。
[0006]最后，用在維護(hù)或保養(yǎng)應(yīng)用中的用于傳動軸的可調(diào)節(jié)托架允許通過接近車輛底部進(jìn)行調(diào)節(jié)；但是，這對于大部分用戶是難于接近的。
[0007]因此，用于車輛傳動軸的易于使用的手動高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是令人期待的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明致力于解決上述一個或多個問題。其他特征和/或優(yōu)點通過下述說明將變
得明顯。
[0009]本發(fā)明的一個優(yōu)點在于向車輛提供一種易于使用的手動用戶輸入裝置，使用戶不到車輛下面即可無縫地(seamlessly)調(diào)節(jié)傳動軸位置。這種調(diào)節(jié)能力將減少或消除瞬間的噪聲、振動和聲振粗糙度問題，例如與傳動軸角度波動有關(guān)的振動。這種自容式機(jī)構(gòu)(self-contained mechanism)的另一個優(yōu)點在于能由駕駛員或第三方將該特征作為附加的售后配件安裝至車輛。其他車輛性能特征——例如平順性和操縱靈活性——也得到改
口 O
[0010]本發(fā)明的一示例性實施例涉及用于車輛傳動軸的手動高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(或“MHAM”)，具有:配置為附接于傳動軸和車輛車架橫梁的可移動托架總成；以及相對于可移動托架總成遠(yuǎn)距離安置的用戶輸入裝置，其配置為控制可移動托架總成。
[0011]本發(fā)明的另一示例性實施例涉及車輛底盤，具有:帶有橫梁的車輛車架；經(jīng)由可移動托架總成安裝至橫梁的傳動軸；以及相對于可移動托架總成遠(yuǎn)距離地安置的手動用戶輸入裝置，其配置為控制可移動托架總成。
[0012]本發(fā)明的另一示例性實施例涉及帶有用戶可調(diào)節(jié)的傳動軸的車輛底盤的制造方法，包括:經(jīng)由可移動托架總成安裝傳動軸至車輛車架；連接手動用戶輸入裝置至可移動托架總成；以及固定手動用戶輸入裝置至相對于可移動托架總成的遠(yuǎn)距離位置。
[0013]以下參照附圖以示例的方式對本發(fā)明做更詳細(xì)的解釋，其中附圖中相同的附圖標(biāo)號用于相同的或?qū)嵸|(zhì)相同的元件。與附圖結(jié)合時，上述特征和優(yōu)點及本發(fā)明教導(dǎo)的其他特征和優(yōu)點從下述實施本發(fā)明的最佳方式的詳細(xì)說明中將變得顯而易見。附圖中:
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為承受負(fù)載條件下的示例性的帶有底盤車輛的側(cè)視圖；
[0015]圖2為在第一和第二負(fù)載條件下的圖1中的車輛底盤的側(cè)視圖；
[0016]圖3為圖1中的底盤的自由體受力圖；
[0017]圖4為傳動軸高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與手動輸入裝置的示例性連桿機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0018]圖5為用于圖4中的手動輸入裝置的轉(zhuǎn)盤的正面視圖；
[0019]圖6為圖4中的傳動軸高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的透視圖；
[0020]圖7為另一示例性的傳動軸高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的正面的、部分剖開的透視圖；
[0021]圖8為圖7的傳動軸高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的背面透視圖；
[0022]圖9為另一示例性的帶有手動輸入裝置的傳動軸高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0023]圖10為另一示例性的手動用戶輸入裝置的透視圖。
【具體實施方式】
[0024]參照附圖，其中示出示例性的用于車輛傳動軸的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(或“HAM”)，其中，相似的特征代表全部幾個視圖中相同或相應(yīng)部分的示例。圖示的HAM提供基于車輛負(fù)載條件設(shè)置的傳動軸手動選擇器。駕駛員可驅(qū)動手動用戶輸入裝置(例如，控制桿)選擇傳動軸中心軸承支架的高度。預(yù)先確定的位置提供用于特定負(fù)載條件的最佳動力傳動系統(tǒng)角度。手動用戶輸入裝置安置于傳動軸和傳動軸的安裝設(shè)備的遠(yuǎn)距離處。因此手動用戶輸入裝置相對于傳動軸安裝設(shè)備遠(yuǎn)距離地安置，同時方便了駕駛員使用。例如，在圖示的實施例中，手動用戶輸入裝置位于車輛一側(cè)，在膝蓋高度的位置與車體金屬板結(jié)合。
[0025]圖示HAM是手動操作的，不依賴于電控制或動力來執(zhí)行。傳動軸連桿之間的優(yōu)選角度布置或接合角由駕駛員以易于使用的方式提供。幾種主要的車輛負(fù)載條件對傳動軸和中心軸承支架位置的設(shè)計有影響。主要的負(fù)載條件包括空駛(curb)(空載狀態(tài))，設(shè)計駕駛(負(fù)載預(yù)先確定的數(shù)量)，超過預(yù)先確定的數(shù)量的負(fù)載的設(shè)計駕駛，附接了通過后懸掛機(jī)構(gòu)安裝的拖車的駕駛，或附接有第五輪拖車的駕駛。例如，至少對于車輛的最大負(fù)載能力，還有無數(shù)的介于這些情況之間的負(fù)載條件。相應(yīng)地，用于傳動軸的中心軸承支架應(yīng)當(dāng)能夠在某些應(yīng)用中移高20mm。
[0026]相對于圖1-3，車輛V包括在側(cè)視圖中所示的車輛底盤10。底盤10受到兩種不同的負(fù)載條件。在第一種負(fù)載條件F正常中，底盤10根據(jù)正常的或“空駛(空載)”配置來負(fù)載——即，在預(yù)先確定的數(shù)量下負(fù)載。在第二種負(fù)載條件F最大值中，底盤10經(jīng)受實質(zhì)上的更大的負(fù)載。例如，該負(fù)載可以是用于車輛的最大負(fù)載能力。車輛V可以是任何類型的車輛，包括輕運(yùn)貨車，廂式貨車，轎車，跑車，運(yùn)動型多用途車，跨界車或敞篷車。在本實施例中，車輛為輕運(yùn)貨車。車輛車廂310處于車輛底盤(如，10)的頂上。底盤10包括具有兩側(cè)縱梁和橫梁的車輛車架。底盤還包括前后輪軸320，330。傳動軸在變速器或分動箱與后輪軸320，330之間延伸。在車輛的中心部分，傳動軸固定至車輛車架。在本實施例中，車輛為全輪驅(qū)動車輛。后部安裝的差速器30包括在底盤內(nèi)。車箱340處于后輪軸頂上。如圖所示，在車輛的側(cè)面車身板件350下面，駕駛員一側(cè)車門的下方，有一個用于手動用戶輸入裝置的使用端口 360。使用端口 360方便地安置于膝蓋高度的位置，并且分離地嵌入車身板件的邊緣，與車輛樣式相協(xié)調(diào)。手動用戶輸入裝置配置為控制在下文所討論的HAM。傳動軸通過可移動托架總成(或“MBA”)附接于車輛車架的中心部分。
[0027]如圖2所示，存在附接于用于后輪驅(qū)動車輛的差速器30和輪軸40的車輛傳動軸20。車輛可以是包括后輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動車輛的任何類型的車輛。差速器30附接于后輪軸40，后輪軸附接于懸掛彈簧50或懸掛系統(tǒng)。在這種配置中，懸掛系統(tǒng)50附接于輪軸40。傳動軸20為多件或多連桿傳動軸，在每一件的每一端部具有萬向接頭。傳動軸20的后部附接于差速器30和后輪軸40，傳動軸的前部經(jīng)由中心軸承支架構(gòu)件90附接于車輛車架80的橫梁。
[0028]在圖2所示的第一種負(fù)載條件中，顯示傳動軸20在中心軸承支架90處被移位。用于傳動軸的中心軸承支架90附接于車輛縱梁100之間的橫梁80。在第二種負(fù)載條件中，后輪軸40和差速器30相對于z軸垂直向下移動。傳動軸20隨著差速器30移動。中心軸承支架90也相對于垂直線或z軸向下移動，如圖所示。
[0029]圖3中所示的是圖2的車輛底盤10的自由體受力圖。該自由體受力圖顯示出傳動軸20。傳動軸20受到圖2中示意性表示的相同的負(fù)載一F正常和F最大值。如圖3所示，傳動軸20的雙管連桿結(jié)構(gòu)改變在每一種負(fù)載條件下的角度位置。差速器30相對于車輛車架100的縱向或水平平面以如阿爾法、S卩α所示的正角旋轉(zhuǎn)。在這種配置中，α為相對于車輛車架100的水平平面或車輛的縱軸、即X軸的順時針方向大約20度。傳動軸的連桿60也向上或相對于車輛車架100的逆時針方向扭轉(zhuǎn)。萬向接頭角度由輪軸的轉(zhuǎn)動和傳動軸的轉(zhuǎn)動形成。在這種配置中，傳動軸20在設(shè)計位置或在使用中位置。因此，車輛是在正常負(fù)載條件下。
[0030]傳動軸20由圖3中示意性地示出的中心軸承支架90支承。當(dāng)傳動軸20或車輛經(jīng)受負(fù)載F最大值時，中心軸承支架90被機(jī)構(gòu)移位。中心軸承支架90的位移在圖3的圖解中示做Ah。在第二位置，車輛為空載或清空，傳動軸經(jīng)受通常被稱為“空駛”的或非負(fù)載的位置。如圖所示，傳動軸的中心連桿60相對于車輛車架、或X軸順時針方向扭轉(zhuǎn)大約20度。連桿70相對于車輛車架100逆時針方向扭轉(zhuǎn)大約20度。在傳動軸20中的每個連桿之間，有萬向接頭(或“U形接頭”)110。傳動軸20經(jīng)由輪軸40附接于彈簧懸掛系統(tǒng)50或板簧。懸掛系統(tǒng)50的壓力變化改變了后差速器30和傳動軸20的垂直位置。懸掛系統(tǒng)50的壓力變化引起的差速器位置變化在本圖中由Ap表示。如在此所教導(dǎo)的，隨負(fù)載變化Λρ的中心軸承支架高度調(diào)節(jié)Ah允許U形接頭角度保持在最佳的期望值。
[0031]如圖4所示，橫梁370在車輛底盤的側(cè)梁之間延伸。用于傳動軸395的中心軸承支架380附接于車輛橫梁370。手動用戶輸入裝置390相對于ΗΑΜ410的ΜΒΑ400遠(yuǎn)距離地安置。在本實施例中，手動用戶輸入裝置390安裝在車輛的車體板件350上駕駛員一側(cè)車門下方。以這種方式，手動用戶輸入裝置390可由用戶容易地使用，S卩，它可在駕駛員使用車輛時正常地會接近的位置被使用。在另一實施例中，手動用戶輸入裝置位于相對于車輛的其他位置。
[0032]在圖4中，示出與圖3的車輛300相匹配的ΗΑΜ410的側(cè)視圖。圖4中示出從車輛及車輛的大部分其他零件中分離出來的ΗΑΜ410。在該圖頂部，示出作為車輛底盤的一部分的車輛橫梁370。與橫梁370附接的是板420。板420被固定并處于ΜΒΑ400頂端。在本實施例中，ΜΒΑ400的底板430為可移動的，并附接于剪式千斤頂440的底部。在MBA的頂板420和底板430之間是剪式千斤頂440。剪式千斤頂440配置為轉(zhuǎn)化手動用戶輸入裝置390的轉(zhuǎn)動為傳動軸395相對于車輛車架(例如，橫梁370)的垂直移動。ΜΒΑ400包括附接于傳動軸395的較低的板430。如圖所示，傳動軸395相對于中心軸承支架380安裝。中心軸承支架經(jīng)由支承架450附接于板430。
[0033]如圖4所示,剪式千斤頂系統(tǒng)440是一種類似凸輪的構(gòu)件,包括相對于連桿470固定的傳動螺桿460。剪式千斤頂440的臂隨著傳動螺桿460的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動。連桿470附接于手動用戶輸入裝置390。在本實施例中，連桿470包括兩個節(jié)段473，475。連桿470的節(jié)段473，475通過萬向接頭(或U形接頭)480互相連接，以便手動用戶輸入裝置390的轉(zhuǎn)動通過連桿的子節(jié)段473，475引起連桿470的轉(zhuǎn)動。連桿結(jié)構(gòu)中的U形接頭480的使用使手動用戶輸入裝置390能夠安裝在用戶更容易驅(qū)動ΗΑΜ410的車輛側(cè)面上任何位置。ΜΒΑ400的底板430相對于頂板420可移動。如圖4所示，車輛車體板件350界定車輛的內(nèi)部和外部。手動用戶輸入裝置390安裝在車輛的外部。在本實施例中，手動用戶輸入裝置包括控制桿490?？刂茥U490相對于ΜΒΑ400遠(yuǎn)距離地安置。
[0034]現(xiàn)在轉(zhuǎn)至圖5，其中示出用于圖4中的手動用戶輸入裝置390的板500的正視圖。圖5的板500標(biāo)定手動用戶輸入裝置預(yù)定義設(shè)置。如圖5的實施例中所示，手動用戶輸入裝置具有三個用于傳動軸位置的預(yù)定義設(shè)置。第一設(shè)置為“設(shè)計駕駛”設(shè)置，第二為“拖車”設(shè)置，第三為“空駛”設(shè)置。如上所述，空駛設(shè)置為停放或空載狀態(tài)；設(shè)計駕駛設(shè)置為具有預(yù)先確定數(shù)量的車輛負(fù)載的駕駛狀態(tài)，以及，拖車設(shè)置指示帶有附接的拖車的駕駛。
[0035]在圖5中，用戶輸入裝置390從板500上移走。板包括轉(zhuǎn)盤510。在所示的實施例中每種設(shè)置是獨立的。至所示位置的控制桿的向前轉(zhuǎn)動導(dǎo)致與上述設(shè)計駕駛設(shè)置相關(guān)聯(lián)的傳動軸位置的高度變化。相對于設(shè)計駕駛位置的轉(zhuǎn)動改變傳動軸高度至適合于拖車設(shè)置的指定的位置。另一種相對于設(shè)計駕駛位置的控制桿的轉(zhuǎn)動改變傳動軸位置至適合于空駛設(shè)置的位置。在其他實施例中，對傳動軸位置可做出更少或更多的預(yù)定義設(shè)置并指定在如圖5中所示的用戶板上。其他指定可為手動用戶輸入裝置預(yù)先設(shè)定，例如，超過預(yù)先確定數(shù)量的負(fù)載的設(shè)計駕駛或附接有第五輪拖車的駕駛。[0036]現(xiàn)在轉(zhuǎn)至圖6，其中示出圖4中的MBA400的透視圖。MBA400從圖4的HAM410中分離出來。在圖4-6的實施例中，控制桿490順時針方向的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為傳動軸395相對于橫梁370向上的移動。在那樣的情況下，板420和430之間的距離d減小。連桿470的逆時針方向轉(zhuǎn)動引起MBA400的固定板420和板430之間的距離d增加以及傳動軸395相對于車輛橫梁370被降低。頂板420和底板430通過套筒或?qū)U可滑動地附接于彼此。板配置為當(dāng)剪式千斤頂系統(tǒng)垂直移動板時相對于彼此滑動。在其他實施例中，連桿470可順時針方向或逆時針方向轉(zhuǎn)動，以產(chǎn)生傳動軸位置的高度變化。
[0037]如圖6所示，傳動軸395相對于通過支承架450固定至板430的中心軸承支架380安裝。支承架450的頂部520通過螺栓530附接于MBA400的底板430。傳動螺桿460包括在剪式千斤頂440內(nèi)。傳動螺桿460固定地附接于連桿470。
[0038]現(xiàn)在參照圖7，其中示出可移動托架總成(或MBA) 580的可供選擇的實施例。MBA包括剪式千斤頂系統(tǒng)550。剪式千斤頂系統(tǒng)550包括兩套相對于連桿600可樞轉(zhuǎn)的臂560和570。傳動螺桿590附接于每套臂560，570并固定至連桿600。連桿600的轉(zhuǎn)動引起臂560，570相對于MBA580的頂板和底板610，620的垂直移動。板是獨立托架的一部分，夾住剪式千斤頂系統(tǒng)550，如圖8所示。托架615配置為相對于托架625滑動。凹槽635形成于托架625內(nèi)。每套臂的頂臂645和655通過緊固件665附接于托架615。凹槽635形成為當(dāng)托架615和625彼此位置靠近時允許緊固件665在其中滑動。每套臂560，570的底臂675，685通過緊固件665附接于托架625。托架615也配置為相對于托架625轉(zhuǎn)動。在圖8中，托架615相對于托架625的傾斜度以α表示。
[0039]如圖7和圖8所示，將另一個頂部安裝托架630包括在ΜΒΑ580內(nèi)，以固定板610并通過螺栓640附接于車輛底盤(如圖4中所示的370)。圖7的底板620固定于用于傳動軸的中心軸承支架或支承架(如圖4中所示的380或450)。其他剪式千斤頂可與在此討論的可移動托架總成一起使用。
[0040]現(xiàn)在轉(zhuǎn)至圖9，其中示出一個不同的ΜΒΑ700的側(cè)視圖。ΜΒΑ700包括在ΜΒΑ700的固定的頂板和移動的底板720，730之間的凸輪710。凸輪710是橢圓形物體，可樞轉(zhuǎn)地附接于支承架740，支承架740固定于ΜΒΑ700的頂板720。
[0041]凸輪710順時針方向轉(zhuǎn)動引起ΜΒΑ700的板720和板730之間的距離增大。凸輪710逆時針方向轉(zhuǎn)動減少ΜΒΑ700的板720，730之間的高度差A(yù)d。凸輪710的第二位置以虛線示出。一套共兩個復(fù)位彈簧750附接于MBA700的框架。頂板和底板通過四套導(dǎo)柱和銷保持連接，四套導(dǎo)柱和銷配置為當(dāng)連桿760被轉(zhuǎn)向時隨著凸輪分離它們而相對于彼此滑動。導(dǎo)銷755插入導(dǎo)柱745中，如圖9所示。彈簧750配置為當(dāng)被壓縮時提供推動板720和730彼此遠(yuǎn)離的力。凸輪710通過連桿760連至MBA700。連桿760安裝于車輛的側(cè)車身板件770。在本實施例中，控制桿780相對于車輛橫軸、即X軸的順時針轉(zhuǎn)動引起MBA700的板730相對于板720向下移動。傳動軸790通過中心軸承外殼800附接于板730。
[0042]現(xiàn)在轉(zhuǎn)至圖10，其中示出手動用戶輸入裝置900，其可放置于車輛外部。手動用戶輸入裝置收裝在車輛的側(cè)板910底部內(nèi)。用戶輸入裝置900相對于車輛設(shè)置于外部。在本實施例中，裝置包括相對于例如圖4中所示的連桿470固定的螺母930。手動用戶輸入裝置900與所示的扳鉗940匹配。扳鉗940也與車輪帶耳螺母相匹配，并可與螺母930分開。面板920包括關(guān)于螺母930的轉(zhuǎn)動相對于傳動軸的高度位置的指定設(shè)置960。[0043]此處圖示的HAM的部件可由任何類型的材料組成，包括，例如鋁，鎂，鈦，鋼鐵或聚合物或聚合物復(fù)合材料。部件可使用已知的成型技術(shù)制成，例如:機(jī)械加工，沖壓、注塑成型，鑄造或液壓成形。
[0044]帶有用戶可調(diào)節(jié)傳動軸的車輪底盤的制造方法包括如下步驟:(i)經(jīng)由可移動的托架總成安裝傳動軸至車輛車架；(ii)連接手動用戶輸入裝置至可移動的托架總成；以及
(iii)固定手動用戶輸入裝置至相對于可移動托架總成遠(yuǎn)距離的位置。該方法可包括連接手動用戶輸入裝置至可移動托架總成并在可移動托架總成和手動用戶輸入裝置之間加入連桿。如圖所示，例如，在圖4中，連桿可配置為通過U形接頭將一端的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為另一端的轉(zhuǎn)動。如圖示的實施例所示，制造方法可包括將剪式千斤頂系統(tǒng)結(jié)合到可移動托架總成的第一板和第二板之間，并連接手動用戶輸入裝置至剪式千斤頂，以使手動用戶輸入裝置配置為控制剪式千斤頂系統(tǒng)。第一板連接至車輛車架并固定于其上；第二板連接至傳動軸軸承支架。第二板可滑動地附接于第一板。
[0045]在另一示例性實施例中，制造方法包括增加控制桿至手動用戶輸入裝置。連桿一端的螺母可附接至連桿，與套筒扳鉗相匹配(例如，如圖10中所示)。
[0046]在制造方法的另一個版本中，該方法包括將凸輪結(jié)合至可移動托架總成的第一板和第二板之間；以及以控制凸輪的方式將手動用戶輸入裝置連接至凸輪。示例性凸輪示出在圖9。第一板連接至車輛車架。第二板連接至傳動軸軸承支架。第二板可滑動地附接于第一板。在一實施例中，復(fù)位彈簧一例如圖9所示的750—結(jié)合在的傳動軸和車輛車架之間?？刂茥U可被增加至手動用戶輸入裝置，或連桿一端的與單向扳鉗相匹配的螺母。該方法可包括將手動用戶輸入裝置配置為具有多個預(yù)定義設(shè)置一例如，如圖5中所示的設(shè)計駕駛、拖車和牽引。
[0047]熟悉本發(fā)明所涉及的領(lǐng)域的人員會認(rèn)識到實現(xiàn)所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的本發(fā)明的不同的可選擇的設(shè)計和實施例。
【權(quán)利要求】
1.用于車輛傳動軸的手動高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括: 配置為附接于傳動軸和車輛車架橫梁的可移動托架總成；以及 相對于可移動托架總成遠(yuǎn)距離地安置的用戶輸入裝置，其配置為控制可移動托架總成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步包括: 可移動托架總成和和用戶輸入裝置之間的連桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的手動高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，可移動托架總成包括: 連接至橫梁的第一板； 連接至傳動軸軸承支架的第二板；以及 通過連桿連接至手動用戶輸入裝置的、位于第一板和第二板之間的剪式千斤頂系統(tǒng)； 其中，第二板可滑動地附接于第一板； 其中，用戶輸入裝置配置為控制剪式千斤頂系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的手動高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，第一板包括在第一托架內(nèi)； 第二板包括在第二托架內(nèi)； 剪式千斤頂系統(tǒng)包括附接于第一托架的第一臂和附接于第二托架的第二臂； 第一臂和第二臂配置為當(dāng)連桿轉(zhuǎn)動時使第一托架和第二托架相對于彼此移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的手動高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，可移動托架總成包括: 連接至橫梁的第一板； 連接至傳動軸軸承支架的第二板；以及 通過連桿連接至手動用戶輸入裝置的、位于第一板和第二板之間的凸輪； 第二板可滑動地附接于第一板； 用戶輸入裝置配置為控制凸輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的手動高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于， 第一板附接于導(dǎo)柱； 第二板附接于可插入導(dǎo)柱內(nèi)的導(dǎo)銷； 凸輪配置為當(dāng)連桿轉(zhuǎn)動時相對于導(dǎo)柱移動導(dǎo)銷。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的手動高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步包括: 第一板和第二板之間的復(fù)位彈簧。
【文檔編號】B60K17/22GK103863106SQ201310684616
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月14日
【發(fā)明者】賈梅爾·伯茲特, 比爾·伊克斯, 阿里奧斯托·曼奇尼 申請人:福特全球技術(shù)公司