帶滾子導(dǎo)向裝置的車輛座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種帶滾子導(dǎo)向裝置的車輛座椅，所述滾子導(dǎo)向裝置包括至少在一側(cè)部分地開放的至少一導(dǎo)軌和在所述導(dǎo)軌中滾動的至少一滾子，所述滾子通過至少一軸與所述車輛座椅的組件連接，所述滾子的滾子外覆部分的下側(cè)能以所述滾子的工作表面沿所述導(dǎo)軌的一內(nèi)壁滾動，所述導(dǎo)軌與所述軸的長度方向平行設(shè)置或成一定角度設(shè)置，其中，至少所述滾子的所述滾子外覆部分是由一材料制成的，所述材料能夠受座椅占用的壓力而形變，在沒有座椅占用無移動的狀態(tài)下，所述滾子外覆部分的下側(cè)靜止在所述導(dǎo)軌的所述內(nèi)壁上，并且所述滾子外覆部分的上側(cè)靜止在與所述導(dǎo)軌的所述內(nèi)壁平行的所述導(dǎo)軌的一內(nèi)壁上，從而保持接觸。其生產(chǎn)簡單且便宜。
【專利說明】帶滾子導(dǎo)向裝置的車輛座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及帶滾子導(dǎo)向裝置的車輛座椅，其中，該滾子導(dǎo)向裝置包括至少在一側(cè)部分開放的至少一導(dǎo)軌，以及在該導(dǎo)軌中滾動的至少一滾子，該滾子通過至少一軸與該車輛座椅的組件連接。
【背景技術(shù)】
[0002]用于車輛座椅的滾子導(dǎo)向裝置是公知的，尤其是連接剪刀式支架的滾子導(dǎo)向裝置，當(dāng)車輛座椅上下起伏時(shí)，剪刀式支架在前后方向向前向后伸展，從而要求滾子在導(dǎo)軌內(nèi)滾動。這種滾子導(dǎo)向裝置往往存在這樣的問題:在截面通常為U形的導(dǎo)軌內(nèi)，滾子在上方和下方具有相對大量的游隙，這是因?yàn)闈L子會由于它們上側(cè)和下側(cè)的相反的移動而相對于相鄰的導(dǎo)軌內(nèi)壁阻礙住它們自己。
[0003]為了在導(dǎo)軌內(nèi)避免這樣的滾子游隙，之前，在導(dǎo)軌內(nèi)每個(gè)滾子支承件至少有兩個(gè)滾子，即:一個(gè)滾子的上側(cè)在導(dǎo)軌的內(nèi)壁滾動，但該滾子的下側(cè)不與導(dǎo)軌的內(nèi)壁接觸，另一個(gè)滾子的下側(cè)與內(nèi)壁接觸，但該滾子的上側(cè)不與內(nèi)壁接觸。這種兩個(gè)滾子的組合可以實(shí)現(xiàn)滾子支承件以及固定在滾子支承件上的組件(比如一剪刀臂的端部)在導(dǎo)軌內(nèi)的無游隙滾動。然而，這種帶有至少兩個(gè)滾子的滾子支承件生產(chǎn)復(fù)雜且成本高，可選地滾子的軸在高度方向固定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明的目的是提供一種帶滾子導(dǎo)向裝置的車輛座椅，其生產(chǎn)簡單且便宜。
[0005]本發(fā)明的基本情況如下，一種帶滾子導(dǎo)向裝置的車輛座椅，其中該滾子導(dǎo)向裝置包括至少在一側(cè)部分開放的至少一導(dǎo)軌，以及在該導(dǎo)軌中滾動的至少一滾子，該滾子通過至少一軸與該車輛座椅的組件(比如一剪刀式支架)連接，其中滾子的滾子外覆部分的下側(cè)可以以滾子的工作表面沿導(dǎo)軌的一內(nèi)壁滾動，該導(dǎo)軌與該軸的長度方向平行設(shè)置，或與該軸的長度方向成一定角度設(shè)置，至少滾子的滾子外覆部分是由一種材料制成的，這種材料能夠在座椅占用的壓力下形變。進(jìn)一步地，在沒有座椅占用、無移動的狀態(tài)下，該滾子外覆部分的下側(cè)應(yīng)該靜止在該導(dǎo)軌的內(nèi)壁上，其上側(cè)應(yīng)該靜止在與該導(dǎo)軌的內(nèi)壁平行的另一內(nèi)壁上，從而保持接觸。
[0006]由于滾子外覆部分(其具有一相應(yīng)的薄的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)也可以稱作圓周表面)由可形變材料構(gòu)成，其可以沿徑向形變，通過正確選擇材料，可以較佳地實(shí)現(xiàn)滾子在其下側(cè)被充分地壓入并因此形變，從而在其上側(cè)不再與導(dǎo)軌的上側(cè)內(nèi)壁接觸，因此使得滾子可以在U形導(dǎo)軌中無阻礙滾動。
[0007]然而，人一旦離開座椅，即座椅不再被占用，則沒有足夠的壓力給滾子，使?jié)L子下側(cè)與導(dǎo)軌的內(nèi)壁接觸處得以充分地形變，由于這個(gè)原因，滾子的上側(cè)仍與導(dǎo)軌的內(nèi)壁接觸，這便導(dǎo)致了鎖閉的發(fā)生。通過滾子的這種在U形導(dǎo)軌中的鎖閉，當(dāng)使用座椅的人離開座椅時(shí)，滾子在其高度方向自動鎖閉，因此，人就不可能被擠在方向盤和座位部分的前沿之間。[0008]滾子外覆部分的材料可以是一彈性材料。所有彈性材料，比如彈性體、熱塑性塑料、硬塑料等等都適用，只要它們有足夠的抵抗?jié)L子因移動而磨損的強(qiáng)度。PUR (聚氨酯)尤其適用于作為位于其下的滾子核心部分的涂層材料。
[0009]位于滾子外覆部分內(nèi)的滾子核心部分，一般來說由非彈性材料制成，但也可以由略有彈性的材料制成。重要的是，在具有彈性的滾子外覆材料和位于其下的滾子核心材料之間有一個(gè)耐用的連接。滾子核心材料可以是例如一種金屬或甚至是一種如硬塑料的剛性塑料材料。
[0010]所有種類的傳統(tǒng)滾子，比如滾柱、輪胎狀滾子、環(huán)形滾子等等都可以作為滾子。類似地，也可以采用錐形滾子或截錐形滾子，對此，導(dǎo)軌的內(nèi)壁明顯地需要設(shè)置成與固設(shè)有滾子的軸成一定角度，以構(gòu)成一為截錐形或錐形滾子相應(yīng)互補(bǔ)設(shè)計(jì)的滾動表面。
[0011]額外地或者替代地，滾子外覆部分可以包括大量葉狀部件，葉狀部件能在滾子的徑向方向形變，并至少部分地徑向向外地延伸。這些葉狀部件優(yōu)選地是條狀設(shè)計(jì)，并沿軸向延伸，葉狀部件的長度方向上的第一側(cè)延伸至內(nèi)部滾子核心部分的圓周表面，滾子核心部分由非彈性材料制成，葉狀部件的長度方向的第二側(cè)沿徑向與該圓周表面間隔開。
[0012]這些葉狀部件也可以以條狀部分地重疊。如果從滾子的截面(即軸的長度方向的橫斷面)來觀察，這就變得清楚了。
[0013]這些葉狀部件可以構(gòu)成片簧形式的彈簧狀部件，所以它們總是獨(dú)立地設(shè)置，并且只要座椅不再被占用或不再有足夠的壓力，它們就會趨向于沿徑向向外移動。當(dāng)然，這些葉狀部件可以是任何種類的塑料材料類型的部件，該些部件不僅在一端終止于滾子核心部件的圓周表面，也可能兩端都在此圓周表面終止，并在這兩端之間沿徑向向外彎曲。這種曲線狀設(shè)計(jì)隨后受壓力壓入，滾子外覆部分的厚度因此減小，從而使?jié)L子脫離導(dǎo)軌內(nèi)的鎖閉狀態(tài)。
[0014]滾子外覆部分沿徑向的厚度與滾子核心部分的半徑的比值為1:9-1:1，較佳地為1:2左右。
[0015]通過滾子外覆部分以彈性形式構(gòu)成，滾子核心部分以或多或少的非彈性形式構(gòu)成，使每個(gè)滾子支承件使用一個(gè)滾子成為可能。這使得加工過程的材料減少了，費(fèi)用也減少了。
[0016]根據(jù)一較佳實(shí)施例，在壓力作用下，在滾子的下側(cè)與導(dǎo)軌的內(nèi)壁接觸的區(qū)域，滾子外覆部分的可形變材料的厚度的減小量為0.005-0.8mm，優(yōu)選地為0.01-0.3mm。該厚度的減小量足以在上側(cè)使?jié)L子脫離，并因此解除滾子在導(dǎo)軌內(nèi)的鎖閉。
[0017]在沒有座椅占用的無移動狀態(tài)下，滾子外覆部分伸展，滾子的下側(cè)強(qiáng)力抵迫在導(dǎo)軌的內(nèi)壁上，滾子的上側(cè)強(qiáng)力抵迫在導(dǎo)軌的內(nèi)壁上，使得滾子鎖閉在導(dǎo)軌內(nèi)。必須選擇滾子外覆的合適的材料(取決于占用座椅的人的重量)，從而實(shí)現(xiàn)滾子外覆部分的下側(cè)相對于內(nèi)壁有足夠的壓縮，從而解除鎖閉。
[0018]然而，另一方面，當(dāng)座椅沒有被占用時(shí)，滾子外覆部分也要發(fā)生足夠的伸展，從而將滾子鎖閉在導(dǎo)軌內(nèi)，當(dāng)然，當(dāng)該座椅被輕重量的人再次占用時(shí)，該鎖閉也要可以解除。
[0019]本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于:提供一種帶滾子導(dǎo)向裝置的車輛座椅，其生產(chǎn)簡單且便宜。
[0020]結(jié)合附圖，在如下的說明書中將能夠體現(xiàn)出本發(fā)明的優(yōu)勢和方便?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0021]圖1為車輛座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為本發(fā)明的帶滾子導(dǎo)向裝置的車輛座椅的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3為本發(fā)明的車輛座椅的滾子導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖4為本發(fā)明的車輛座椅的滾子導(dǎo)向裝置的截面圖，滾子處于無游隙狀態(tài)和自由滾動狀態(tài)。
[0025]圖5為本發(fā)明的車輛座椅的滾子導(dǎo)向裝置的滾子的截面圖。
[0026]圖6a、6b、6c為本發(fā)明的車輛座椅的滾子導(dǎo)向裝置的功能側(cè)面不意圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明
[0028]I 車輛座椅
[0029]2 座位部分
[0030]3 靠背
[0031]4 扶手
[0032]5 下面部分
[0033]6 上面部分
[0034]7 剪刀臂
[0035]8 導(dǎo)軌
[0036]8a (滾子的)上側(cè)內(nèi)壁
[0037]8b (滾子的)下側(cè)內(nèi)壁
[0038]9 軸
[0039]9a 軸向/長度方向
[0040]10 減震器
[0041]11 滾子/滾子
[0042]Ila 徑向
[0043]12 箭頭/壓力
[0044]13 圓弧箭頭
[0045]14 箭頭
[0046]15 箭頭
[0047]16 半徑
[0048]17 厚度/厚度
[0049]18 葉狀部件
[0050]18a 第一端/ 長度方向上的一側(cè)(longitudinal strip side)
[0051]18b 長度方向上的一側(cè)(longitudinal strip side)
[0052]19 工作表面/圓周表面
[0053]20 圓周表面
[0054]21 滾子核心部分
[0055]22 滾子外覆部分【具體實(shí)施方式】
[0056]圖1是帶有座位部分2和靠背3的車輛座椅I的結(jié)構(gòu)示意圖，該車輛座椅還具有扶手4。
[0057]一下面部分5通過剪刀臂7與一上面部分6對置連接，這兩個(gè)部分5、6可以以一種方式相互接近，即上面部分6可以相對于下面部分起伏。
[0058]為了使剪刀臂可以上下起伏，剪刀臂必須至少部分地、甚至在它們下端，沿車輛的長度方向(也就是前后方向)可移動地設(shè)置。如圖2所示，導(dǎo)軌8優(yōu)選地具有一 U形截面，在導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)置有可滾動的復(fù)數(shù)個(gè)滾子11 (此處為一個(gè)滾子11)。
[0059]滾子11設(shè)置在軸9上，車輛座椅的組件(比如一減震器10)固定在軸上，該減震器設(shè)計(jì)用于對車輛座椅的上下移動(即上面部分6相對于下面部分5的上下移動)產(chǎn)生減震效
果O
[0060]圖3是U形導(dǎo)向裝置的外輪廓或者是導(dǎo)軌8的結(jié)構(gòu)示意圖，該導(dǎo)軌在滾子的上側(cè)或下側(cè)帶有一內(nèi)壁8a，在滾子的下側(cè)或上側(cè)帶有一內(nèi)壁Sb。從圖中可見，以圖面平面來看，當(dāng)滾子向右移動時(shí)，即沿圓弧箭頭13方向滾動時(shí)，滾子11沿下側(cè)內(nèi)壁Sb滾動。軸9顯然以同樣方向與滾子一起移動，軸9具有一軸向9a。
[0061]然而，只有產(chǎn)生沿箭頭12方向的壓力，例如是由于有人占用了座椅，才可能有滾子向右的移動。由此，滾子11被向下推，并在下側(cè)發(fā)生形變，該下側(cè)是與導(dǎo)軌8的下側(cè)內(nèi)壁8b的接觸側(cè)。因此，滾子的上側(cè)脫離導(dǎo)軌8的上側(cè)內(nèi)壁8a。
[0062]圖4清楚地顯示了，滾子11在無游隙狀態(tài)和自由滾動狀態(tài)的截面示意圖。在圖中可以清楚地看到，只要滾子承受壓力12，例如通過座椅占用，滾子11就會經(jīng)受一種自由滾動，或在其上部區(qū)域脫離上側(cè)內(nèi)壁8a。這由箭頭15顯示。
[0063]相對照地，在無壓力的情況下，滾子在其上側(cè)相對于導(dǎo)軌上側(cè)內(nèi)壁8a無游隙地靜止。這由箭頭14顯示。結(jié)果如所希望的那樣，滾子11被鎖閉在導(dǎo)軌8內(nèi)。
[0064]本發(fā)明的車輛座椅的滾子導(dǎo)向裝置的滾子本身更具體地顯示在圖5中。從圖中可見，滾子包括一滾子核心部分21和一滾子外覆部分22，該滾子核心部分可以整體制作成一
管狀護(hù)套。
[0065]滾子外覆部分22在滾子核心部分21的圓周表面20上包圍它。
[0066]較佳地，滾子外覆部分22由一種彈性材料制成，其在受壓下厚度減小，從而使?jié)L子上面區(qū)域脫離上側(cè)內(nèi)壁8a。
[0067]較佳地，滾子外覆部分22具有一厚度17，該厚度與滾子核心部分的半徑16的比例為1: 1.5左右，優(yōu)選地為1:2.5。
[0068]從圖中可見，在滾子外覆部分的彈性材料中設(shè)有葉狀部件18，葉狀部件至少部分
地重疊。
[0069]這些葉狀部件具有一第一端18a，該第一端對著該圓周表面20終止，并可選地固定在該圓周表面20處，或僅僅嵌設(shè)在滾子外覆部分的彈性材料上。
[0070]葉狀部件18是條狀的，并在滾子核心部分21的圓周表面20上沿軸向9a延伸。
[0071]葉狀部件18的一第一端以徑向Ila向外延伸，并由于彈簧狀的結(jié)構(gòu)，如果沒有壓力，則可以獨(dú)立地一次又一次地徑向向外伸展。然而，有壓力12時(shí)，這些葉狀部件向內(nèi)彎曲，或向內(nèi)形變，也就是沿徑向向中心軸方向形變。[0072]滾子外覆部分22的工作表面19或圓周表面19用于在導(dǎo)軌的內(nèi)壁8b上滾動滾子。
[0073]本申請文件公開的所有特征，獨(dú)自地或相結(jié)合地，如果相對于現(xiàn)有技術(shù)是新穎的，則都對本發(fā)明是重要的。
【權(quán)利要求】
1.一種帶滾子導(dǎo)向裝置的車輛座椅，其中，所述滾子導(dǎo)向裝置包括至少在一側(cè)部分地開放的至少一導(dǎo)軌(8)，以及在所述導(dǎo)軌(8)中滾動的至少一滾子(11)，所述滾子通過至少一軸(9)與所述車輛座椅(I)的組件連接，其中，所述滾子(11)的滾子外覆部分(22)的下側(cè)能以所述滾子(11)的工作表面(19)沿所述導(dǎo)軌(8)的一內(nèi)壁(Sb)滾動，所述導(dǎo)軌(8)與所述軸(9)的長度方向(9a)平行設(shè)置，或與所述軸(9)的長度方向(9a)成一定角度設(shè)置， 其特征在于， 至少所述滾子(11)的所述滾子外覆部分(22)是由一材料制成的，所述材料能夠受座椅占用的壓力(12)而形變，在沒有座椅占用、無移動的狀態(tài)下，所述滾子外覆部分的下側(cè)靜止在所述導(dǎo)軌(8)的所述內(nèi)壁(Sb)上，并且所述滾子外覆部分的上側(cè)靜止在與所述導(dǎo)軌(8)的所述內(nèi)壁(Sb)平行的所述導(dǎo)軌的一內(nèi)壁(8a)上，從而保持接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述滾子外覆部分(22)由彈性材料制成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其特征在于，所述滾子外覆部分(22)具有若干葉狀部件(18)，所述葉狀部件能在所述滾子(11)的徑向方向(Ila)形變，并至少部分地徑向向外地延伸。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其特征在于，所述葉狀部件(18)以一條狀方式沿軸向(9a)延伸并以長度方向上的一第一側(cè)(18a)終止于內(nèi)部的滾子核心部分(21)的圓周表面(20)，所述滾子核心部分(21)由非彈性材料制成。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛座椅,其特征在于,所述第一側(cè)(18a)固定在所述圓周表面(20)處，所述葉狀部件(18)的長度方向上的第二側(cè)(18b)沿徑向(Ila)與所述圓周表面(20)間隔開。
6.如權(quán)利要求4或5所述的車輛座椅，其特征在于，所述葉狀部件(18)至少部分地重疊。
7.如前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛座椅，其特征在于，所述滾子外覆部分(22)沿徑向(Ila)的厚度(8，17)與所述滾子核心部分(21)的半徑(16)的比值為1:9-1: 1，較佳地為 1:2。
8.如前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛座椅，其特征在于，在壓力(12)作用下，在所述滾子的下側(cè)與所述內(nèi)壁(8b)接觸的區(qū)域，所述滾子外覆部分(22)的可形變材料的厚度的減小量為0.005-0.8mm，優(yōu)選地為0.01-0.3mm。
9.如前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛座椅，其特征在于，在沒有座椅占用的無移動狀態(tài)下，滾子外覆部分(22)伸展，所述滾子(11)的下側(cè)強(qiáng)力抵迫在所述導(dǎo)軌(8)的所述內(nèi)壁(Sb)上，所述滾子(11)的上側(cè)強(qiáng)力抵迫在所述導(dǎo)軌(8)的所述內(nèi)壁(8a)上，使得所述滾子(11)鎖閉在所述導(dǎo)軌(8)內(nèi)。
【文檔編號】B60N2/07GK103863145SQ201310695430
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月17日
【發(fā)明者】諾貝特·萊納 申請人:格拉默股份公司