用于混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的跛行回場(chǎng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的跛行回場(chǎng)裝置，包括氣源總成、油泵總成和離合助力器；氣源總成包括氣源、第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥；油泵總成包括腳踏板、連桿和油缸總成，油缸總成包括油缸、活塞、活塞桿和出油口；離合助力器包括氣缸和分別設(shè)于氣缸兩端的推桿和通路總成，通路總成包括閥芯、進(jìn)氣口、助力進(jìn)氣口、助力排氣口和進(jìn)油口；氣源分別與助力進(jìn)氣口和第一電磁閥連接，出油口與進(jìn)油口連接，第一電磁閥與第二電磁閥連接，第二電磁閥與進(jìn)氣口連接，第三電磁閥與助力排氣口連接。其有益效果是：可通過(guò)腳踏板來(lái)控制離合器的閉合速度，使轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢地和驅(qū)動(dòng)電機(jī)接合，將跛行時(shí)對(duì)離合器產(chǎn)生的傷害降到最低。
【專利說(shuō)明】用于混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的跛行回場(chǎng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種用于混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的跛行回場(chǎng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車在不加操作力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器和用于驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接在一起的，當(dāng)需要啟動(dòng)汽車時(shí)，需要先讓離合器分離，即發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)分離后，才能通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)汽車。當(dāng)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，汽車就無(wú)法啟動(dòng)，并且若處于這種情況下直接在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)閉合離合器強(qiáng)制帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，則離合器將會(huì)馬上報(bào)廢，使汽車遭受更嚴(yán)重的損壞。此故障是混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車上長(zhǎng)期存在的，對(duì)于該車型的推廣造成很大的障礙。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的跛行回場(chǎng)裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種用于混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的跛行回場(chǎng)裝置，包括氣源總成、油泵總成和離合助力器；所述氣源總成包括氣源、第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥，所述第一電磁閥為二位五通型，所述第二電磁閥為二位二通直動(dòng)常開型，所述第三電磁閥為二位二通直動(dòng)常閉型；所述油泵總成包括腳踏板、連桿和油缸總成，所述油缸總成包括油缸、活塞、活塞桿和出油口，所述腳踏板通過(guò)所述連桿連接至所述活塞桿上，當(dāng)腳踏板被踩下時(shí)，腳踏板通過(guò)連桿推動(dòng)活塞桿向油缸內(nèi)移動(dòng)，活塞桿推動(dòng)活塞將油缸內(nèi)的高壓油通過(guò)出油口向外壓出；所述離合助力器包括氣缸和分別設(shè)于氣缸兩端的推桿和通路總成，所述通路總成包括閥芯、進(jìn)氣口、助力進(jìn)氣口、助力排氣口和進(jìn)油口，所述閥芯設(shè)于通路總成內(nèi)，在不受操作力時(shí)，閥芯在彈簧的支撐下從通路總成內(nèi)部封閉助力進(jìn)氣口和助力排氣口，并使進(jìn)氣口與氣缸連通；所述氣源分別與所述助力進(jìn)氣口和第一電磁閥的進(jìn)口連接，所述出油口與進(jìn)油口連接，所述第一電磁閥的出口與第二電磁閥的進(jìn)口連接，第二電磁閥的出口與所述進(jìn)氣口連接，所述第三電磁閥的進(jìn)口與助力排氣口連接；當(dāng)所述油泵總成內(nèi)的高壓油從所述進(jìn)油口進(jìn)入離合助力器時(shí)，閥芯被高壓油推動(dòng)將進(jìn)氣口從通路總成內(nèi)部封閉，并使助力進(jìn)氣口或助力出氣口與氣缸連通。
[0005]其中，所述第一電磁閥包括三個(gè)進(jìn)口和兩個(gè)出口 ；處于斷電閥位時(shí)，第一進(jìn)口截至，第二進(jìn)口與第一出口連通，第三進(jìn)口與第二出口連通；處于得電閥位時(shí)，第一進(jìn)口與第一出口連通，第二進(jìn)口與第二出口連通，第三進(jìn)口截至；所述氣源與第二進(jìn)口連接，所述第二電磁閥的進(jìn)口與第二出口連接，且第一出口封閉。
[0006]其中，所述第二電磁閥包括一個(gè)進(jìn)口和第一個(gè)出口 ；處于斷電閥位時(shí)，進(jìn)口和出口連通；處于得電閥位時(shí)，進(jìn)口向出口單向?qū)ā?br> [0007]其中，所述第三電磁閥包括一個(gè)進(jìn)口和第一個(gè)出口 ；處于斷電閥位時(shí)，出口向進(jìn)口單向?qū)?；處于得電閥位時(shí)，進(jìn)口和出口導(dǎo)通。
[0008]其中，所述氣源包括高壓儲(chǔ)氣筒和輔助打氣泵。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:相對(duì)于【背景技術(shù)】中強(qiáng)制啟動(dòng)汽車導(dǎo)致離合器報(bào)廢，本裝置可通過(guò)腳踏板來(lái)控制離合器的閉合速度，使轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢地和驅(qū)動(dòng)電機(jī)接合，將對(duì)離合器產(chǎn)生的傷害降到最低，保證汽車能夠順利地開回停車場(chǎng)而不會(huì)拋錨在路邊。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本發(fā)明的用于混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的跛行回場(chǎng)裝置的一個(gè)實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0011]圖2是本發(fā)明的用于混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的跛行回場(chǎng)裝置的一個(gè)實(shí)施方式中的油泵總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]主要元件符號(hào)說(shuō)明:
[0013]10、氣源總成；11、氣源；12、第一電磁閥；13、第二電磁閥；14、第三電磁閥；
[0014]20、油泵總成；21、腳踏板；22、連桿；23、油缸總成；231、油缸；232、活塞；233、活塞桿；234出油口；
[0015]30、離合助力器；31、氣缸；32、推桿；33、通路總成；331、進(jìn)氣口 ；332、助力進(jìn)氣口 ；333、助力排氣口 ；334、進(jìn)油口。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。
[0017]跛行回場(chǎng)功能是指當(dāng)混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生故障而無(wú)法啟動(dòng)時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)強(qiáng)行啟動(dòng)汽車駛回停車場(chǎng)的功能。采用跛行回場(chǎng)功能時(shí)，車輛相當(dāng)于直接掛檔起步，而且只能前進(jìn)不能后退，會(huì)對(duì)離合器造成傷害，是一種只在汽車處于故障狀態(tài)下才能使用的功能。
[0018]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)施方式為一種用于混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的跛行回場(chǎng)裝置，包括氣源總成10、油泵總成20和離合助力器30。
[0019]氣源總成10包括氣源11、第一電磁閥12、第二電磁閥13和第三電磁閥14,第一電磁閥12為二位五通型，第二電磁閥13為二位二通直動(dòng)常開型，第三電磁閥14為二位二通直動(dòng)常閉型。其中，圖1所示的第一電磁閥12、第二電磁閥13和第三電磁閥14都處于斷電閥位。
[0020]第一電磁閥12包括三個(gè)進(jìn)口和兩個(gè)出口 ；處于斷電閥位時(shí)，第一進(jìn)口截至，第二進(jìn)口與第一出口連通，第三進(jìn)口與第二出口連通；處于得電閥位時(shí)，第一進(jìn)口與第一出口連通，第二進(jìn)口與第二出口連通，第三進(jìn)口截至。其中，第一出口為封閉的出口。
[0021]第二電磁閥13包括一個(gè)進(jìn)口和第一個(gè)出口 ；處于斷電閥位時(shí)，進(jìn)口和出口連通；處于得電閥位時(shí)，進(jìn)口向出口單向?qū)?。第二電磁閥13的進(jìn)口與第一電磁閥12的第二出口連接。
[0022]第三電磁閥14包括一個(gè)進(jìn)口和第一個(gè)出口 ；處于斷電閥位時(shí)，出口向進(jìn)口單向?qū)?；處于得電閥位時(shí)，進(jìn)口和出口導(dǎo)通。[0023]請(qǐng)參閱圖2，油泵總成20包括腳踏板21、多根連桿22和油缸總成23，油缸總成23包括油缸231、活塞232、活塞桿233和出油口 234。腳踏板21通過(guò)多根連桿22連接至活塞桿233上，當(dāng)腳踏板21被踩下時(shí)，腳踏板21通過(guò)連桿22推動(dòng)活塞桿233向油缸231內(nèi)移動(dòng)，活塞桿233推動(dòng)活塞232將油缸231內(nèi)的高壓油通過(guò)出油口 234向外壓出。
[0024]離合助力器30包括氣缸31和分別設(shè)于氣缸31兩端的推桿32和通路總成33，通路總成33包括閥芯、進(jìn)氣口 331、助力進(jìn)氣口 332、助力排氣口 333和進(jìn)油口 334。在不受操作力時(shí)，閥芯在彈簧的支撐下從通路總成33內(nèi)部封閉助力進(jìn)氣口 332和助力排氣口 333，并使進(jìn)氣口 331與氣缸31連通。
[0025]氣源11分別與助力進(jìn)氣口 332和第一電磁閥12的第二進(jìn)口連接，出油口 234與進(jìn)油口 334連接，第二電磁閥13的出口與進(jìn)氣口 331連接，第三電磁閥14的進(jìn)口與助力排氣口 333連接。當(dāng)油泵總成20內(nèi)的高壓油從進(jìn)油口 334進(jìn)入離合助力器時(shí)，閥芯被高壓油推動(dòng)將進(jìn)氣口 331從通路總成33內(nèi)部封閉，并使助力進(jìn)氣口 332或助力出氣口 333與氣缸31連通。
[0026]當(dāng)汽車處于正常行駛狀態(tài)時(shí)，第二電磁閥和第三電磁閥都保持?jǐn)嚯姞顟B(tài)。當(dāng)需要分離離合器進(jìn)行時(shí)，對(duì)第一電磁閥通電，氣源中的高壓氣體依次通過(guò)第一電磁閥和第二電磁閥后從進(jìn)氣口進(jìn)入離合助力器的氣缸中推動(dòng)推桿，推桿推動(dòng)離合器使其分離；當(dāng)需要閉合離合器時(shí)，對(duì)第一電磁閥斷電，則第一電磁閥與氣源斷路，離合助力器中的高壓氣體依次通過(guò)第二電磁閥和第一電磁閥后排出外部，失去高壓氣體的推動(dòng)力的推桿則縮回，使離合器閉合。
[0027]當(dāng)汽車處發(fā)生故障需要采用跛行回場(chǎng)功能時(shí)，對(duì)第一電磁閥斷電使第一電磁閥與氣源斷路，對(duì)第二電磁閥通電使進(jìn)氣口封閉，對(duì)第三電磁閥通電使助力排氣口與外部連通。踩下腳踏板，通過(guò)油壓使通路總成內(nèi)的閥芯移動(dòng)，打開助力進(jìn)氣口的同時(shí)封閉助力排氣口，由于氣源直接與助力進(jìn)氣口連通，此時(shí)氣源中的高壓氣體就可以從助力進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸內(nèi)推動(dòng)推桿，使離合器分離；然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接著以非常緩慢的速度松開腳踏板，使助力進(jìn)氣口慢慢被關(guān)閉的同時(shí)助力排氣口慢慢被打開，推桿慢慢縮回，進(jìn)而使離合器慢慢地閉合，最終使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠通過(guò)離合器直接帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，強(qiáng)行啟動(dòng)汽車。相對(duì)于【背景技術(shù)】中強(qiáng)制啟動(dòng)汽車導(dǎo)致離合器報(bào)廢，本裝置可通過(guò)腳踏板來(lái)控制離合器的閉合速度，使轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢地和驅(qū)動(dòng)電機(jī)接合，將對(duì)離合器產(chǎn)生的傷害降到最低，保證汽車能夠順利地開回停車場(chǎng)而不會(huì)拋錨在路邊。
[0028]優(yōu)選地，氣源11包括高壓儲(chǔ)氣筒和輔助打氣泵。輔助打氣泵可在高壓儲(chǔ)氣筒的氣壓不足時(shí)進(jìn)行輔助打氣，保證離合器能夠被操作。
[0029]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本發(fā)明專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的跛行回場(chǎng)裝置，其特征在于，包括氣源總成、油泵總成和離合助力器； 所述氣源總成包括氣源、第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥，所述第一電磁閥為二位五通型，所述第二電磁閥為二位二通直動(dòng)常開型，所述第三電磁閥為二位二通直動(dòng)常閉型； 所述油泵總成包括腳踏板、連桿和油缸總成，所述油缸總成包括油缸、活塞、活塞桿和出油口，所述腳踏板通過(guò)所述連桿連接至所述活塞桿上，當(dāng)腳踏板被踩下時(shí)，腳踏板通過(guò)連桿推動(dòng)活塞桿向油缸內(nèi)移動(dòng)，活塞桿推動(dòng)活塞將油缸內(nèi)的聞壓油通過(guò)出油口向外壓出； 所述離合助力器包括氣缸和分別設(shè)于氣缸兩端的推桿和通路總成，所述通路總成包括閥芯、進(jìn)氣口、助力進(jìn)氣口、助力排氣口和進(jìn)油口，所述閥芯設(shè)于通路總成內(nèi)，在不受操作力時(shí)，閥芯在彈簧的支撐下從通路總成內(nèi)部封閉助力進(jìn)氣口和助力排氣口，并使進(jìn)氣口與氣缸連通； 所述氣源分別與所述助力進(jìn)氣口和第一電磁閥的進(jìn)口連接，所述出油口與進(jìn)油口連接，所述第一電磁閥的出口與第二電磁閥的進(jìn)口連接，第二電磁閥的出口與所述進(jìn)氣口連接，所述第三電磁閥的進(jìn)口與助力排氣口連接；當(dāng)所述油泵總成內(nèi)的高壓油從所述進(jìn)油口進(jìn)入離合助力器時(shí)，閥芯被高壓油推動(dòng)將進(jìn)氣口從通路總成內(nèi)部封閉，并使助力進(jìn)氣口或助力出氣口與氣缸連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的跛行回場(chǎng)裝置，其特征在于:所述第一電磁閥包括三個(gè)進(jìn)口和兩個(gè)出口 ；處于斷電閥位時(shí)，第一進(jìn)口截至，第二進(jìn)口與第一出口連通，第三進(jìn)口與第二出口連通；處于得電閥位時(shí)，第一進(jìn)口與第一出口連通，第二進(jìn)口與第二出口連通，第三進(jìn)口截至；所述氣源與第二進(jìn)口連接，所述第二電磁閥的進(jìn)口與第二出口連接，且第一出口封閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的跛行回場(chǎng)裝置，其特征在于:所述第二電磁閥包括一個(gè)進(jìn)口和第一個(gè)出口 ；處于斷電閥位時(shí)，進(jìn)口和出口連通；處于得電閥位時(shí)，進(jìn)口向出口單向?qū)ā?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的跛行回場(chǎng)裝置，其特征在于:所述第三電磁閥包括一個(gè)進(jìn)口和第一個(gè)出口 ；處于斷電閥位時(shí)，出口向進(jìn)口單向?qū)ǎ惶幱诘秒婇y位時(shí)，進(jìn)口和出口導(dǎo)通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的用于混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的跛行回場(chǎng)裝置，其特征在于:所述氣源包括高壓儲(chǔ)氣筒和輔助打氣泵。
【文檔編號(hào)】B60K6/387GK103707756SQ201310743068
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】孫秋林, 童曉斌 申請(qǐng)人:福建省福工動(dòng)力技術(shù)有限公司