專利名稱：車輛用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛用座椅。詳細(xì)而言,涉及通過使座椅主體從地板上彈起的動(dòng)作來折疊立設(shè)于座椅主體的底部的支承板的構(gòu)成的車輛用座椅。
背景技術(shù)：
以往，在車輛用座椅中，已知有在不使用時(shí)，能夠使座椅主體以折疊的狀態(tài)橫向彈起收納的構(gòu)成(日本特開2008 — 126742)。具體而言，在進(jìn)行上述車輛用座椅的收納時(shí)，與使該座椅主體橫向彈起的動(dòng)作一致地，立設(shè)于座椅主體的底部的立板狀的支承板也被折疊,將座椅主體緊湊地收納。將上述支承板與座椅主體的彈起一致地折疊的動(dòng)作如下所述地進(jìn)行:通過座椅主體的彈起動(dòng)作將架設(shè)于上述支承板和地板之間的金屬絲向折疊支承板的方向牽引。上述金屬絲設(shè)置成以成為在座椅主體的底部向高度方向彎曲的配線狀態(tài)的方式進(jìn)行引導(dǎo)，通過彈簧彈性使該引導(dǎo)件的局部撓曲，通過引導(dǎo)件的彈性移動(dòng)來吸收過度拉入金屬絲時(shí)的操作移動(dòng)量。但是，在上述日本特開2008 - 126742所記載的現(xiàn)有技術(shù)中，在將座椅主體的坐墊厚度設(shè)定為較薄時(shí)，不能充分確保使金屬絲向高度方向彎曲的空間，不能充分進(jìn)行金屬絲越過折疊了支承板的位置而進(jìn)一步過度拉入時(shí)的操作移動(dòng)量的吸收。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決上述問題而做出的，本實(shí)用新型要解決的課題在于，在座椅主體的有限的空間內(nèi)充分進(jìn)行將金屬絲過度拉入必要以上時(shí)的操作移動(dòng)量的吸收。為了解決上述課題，本實(shí)用新型的車輛用座椅采用如下裝置。第一方面提供一種車輛用座椅，形成為通過使座椅主體從地板上彈起的動(dòng)作而將立設(shè)于座椅主體的底部的支承板折疊的結(jié)構(gòu)。該車輛用座椅具有:連桿機(jī)構(gòu)，將座椅主體可彈起轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于地板上；金屬絲，架設(shè)于基體部位和支承板之間，所述基體部位在由連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行的座椅主體的彈起時(shí)與座椅主體之間產(chǎn)生相對(duì)的分開移動(dòng)；及引導(dǎo)構(gòu)造,將金屬絲引導(dǎo)成在座椅主體內(nèi)彎曲的配線狀態(tài)。引導(dǎo)構(gòu)造具有:固定引導(dǎo)件，在固定于座椅主體的固定位置將金屬絲引導(dǎo)成彎曲的狀態(tài)；可動(dòng)引導(dǎo)件，在彈性支承于座椅主體的狀態(tài)下將金屬絲引導(dǎo)成向由固定引導(dǎo)件引起的彎曲方向相反的方向彎曲的狀態(tài)；及追加引導(dǎo)件，通過將金屬絲引導(dǎo)成向由固定引導(dǎo)件引起的彎曲方向相同的方向彎曲的狀態(tài)而增大可動(dòng)弓I導(dǎo)件處的金屬絲的彎曲角度。通過座椅主體的彈起，將支承板由金屬絲拉入而折疊，金屬絲的過度拉入時(shí)的操作移動(dòng)量由可動(dòng)引導(dǎo)件的彈性移動(dòng)吸收。根據(jù)第一方面，通過設(shè)定追加引導(dǎo)件，可以不增大固定引導(dǎo)件和可動(dòng)引導(dǎo)件之間的彎曲方向的分開寬度而增大可動(dòng)引導(dǎo)件的金屬絲的彎曲角度。由此，在將金屬絲越過折疊支承板的位置而進(jìn)一步過度拉入時(shí)，可以增大通過可動(dòng)引導(dǎo)件彈性移動(dòng)而吸收的操作移動(dòng)量。這樣，通過 設(shè)定追加引導(dǎo)件，可以在座椅主體的有限的空間內(nèi)充分進(jìn)行將金屬絲過度拉入必要以上時(shí)的操作移動(dòng)量的吸收。第二方面在上述第一方面的基礎(chǔ)上，將固定引導(dǎo)件設(shè)定于接近支承板的部位，將可動(dòng)引導(dǎo)件設(shè)定于接近連桿機(jī)構(gòu)的部位，將追加引導(dǎo)件設(shè)定于上述可動(dòng)引導(dǎo)件和固定引導(dǎo)件之間的部位。根據(jù)該第二方面，通過將固定引導(dǎo)件、可動(dòng)引導(dǎo)件設(shè)定于接近支承板、連桿機(jī)構(gòu)的部位，能夠有效地增大伴隨座椅主體的彈起的金屬絲的牽引操作移動(dòng)量，并且通過在所述固定引導(dǎo)件和可動(dòng)引導(dǎo)件之間設(shè)定追加引導(dǎo)件，可以不擴(kuò)張?jiān)O(shè)定空間地設(shè)定追加引導(dǎo)件。第三方面在上述第一或第二方面的基礎(chǔ)上，追加引導(dǎo)件和固定引導(dǎo)件為彼此單獨(dú)地分開配置的結(jié)構(gòu)。根據(jù)該第三方面，可以將追加引導(dǎo)件和固定引導(dǎo)件在金屬絲的各彎曲部位分別以彼此分開的狀態(tài)配置，即使在彼此之間設(shè)定障礙物，也能夠良好地設(shè)定這些引導(dǎo)件。

圖1是表示 實(shí)施例1的車輛用座椅的概略構(gòu)成的立體圖；圖2是表示使實(shí)施例1的車輛用座椅向側(cè)方彈起的狀態(tài)的立體圖；圖3是表示實(shí)施例1的車輛用座椅的骨架構(gòu)造的立體圖；圖4是從后方側(cè)觀察使實(shí)施例1的車輛用座椅向側(cè)方彈起的樣子的示意圖；圖5是表示對(duì)金屬絲進(jìn)行牽引操作的樣子的示意圖。標(biāo)號(hào)說明I車輛用座椅10座椅靠背IOF靠背框架11渦卷彈簧20座椅坐墊(座椅主體)20F坐墊框架20F1 托架20F2 托架20F3 托架20F3a 長(zhǎng)孔20W支承金屬絲20M 外形墊(contour mat)20P坐墊襯墊21支承板2IA鎖定裝置2IB轉(zhuǎn)動(dòng)軸22樹脂罩22A 凹部23樹脂護(hù)罩30傾斜裝置[0038]31解除桿32傳遞機(jī)構(gòu)33操作軸34連接桿40操作帶504節(jié)連桿機(jī)構(gòu)(連桿機(jī)構(gòu))50A施力彈簧51基體連桿5IA基體部位52擺動(dòng)連桿·53擺動(dòng)連桿54輸出連桿60金屬絲61—端62 另一端70引導(dǎo)構(gòu)造71第一固定引導(dǎo)件(固定引導(dǎo)件)72第二固定引導(dǎo)件(追加引導(dǎo)件)73可動(dòng)引導(dǎo)件73A連結(jié)軸73B螺旋彈簧73C 銷F 地板Fs撞擊器Θ彎曲角度
具體實(shí)施方式
下面，使用附圖說明用于實(shí)施本實(shí)用新型的方式。首先，使用圖1 圖5說明實(shí)施例1的車輛用座椅I的構(gòu)成。如圖1所示，本實(shí)施例的車輛用座椅I作為具備3列座椅的車輛的最后排的座席用座椅構(gòu)成，具備成為就座乘員的椅背的座椅靠背10和成為就座部的座椅坐墊20。在此，座椅坐墊20相當(dāng)于本實(shí)用新型的“座椅主體”。上述車輛用座椅I在其就座使用時(shí)，通過向斜上方側(cè)拉拽設(shè)于座椅坐墊20的車輛外側(cè)(圖示左側(cè))的后部的撓性帶狀的操作帶40，解除座椅靠背10的椅背角度的固定狀態(tài)，進(jìn)行該椅背角度的調(diào)節(jié)。具體而言，如圖3所不,上述座椅靠背10成為通過掛設(shè)于座椅靠背10與座椅坐墊20之間的渦卷彈簧11的作用力而始終向前倒轉(zhuǎn)動(dòng)的方向施力的狀態(tài)，通過解除該椅背角度的固定狀態(tài)，利用上述渦卷彈簧11的作用力提起到與就座乘員的背部接觸的位置，與使就座乘員的背部倒下或立起的動(dòng)作連動(dòng)，調(diào)節(jié)該椅背角度位置。而且，座椅靠背10通過在進(jìn)行了上述椅背角度的調(diào)節(jié)后停止操作帶40的拉拽操作，從而成為被固定于該調(diào)節(jié)好的椅背角度位置的狀態(tài)。另外，如圖2所示，上述車輛用座椅I在其未就座使用的不使用時(shí)，通過進(jìn)行將設(shè)置在座椅坐墊20的車輛內(nèi)側(cè)(圖示右側(cè))的后側(cè)下部的解除桿31拉向后方側(cè)的操作，由此將座椅靠背10向前放倒并折疊至座椅坐墊20的上表面部，并且使該折疊的車輛用座椅I整體朝向車輛外側(cè)的壁面橫向彈起，廣泛空出地板F上的空間。具體而言，就上述車輛用座椅I而言，通過操作上述解除桿31，首先解除座椅靠背10的椅背角度的固定狀態(tài)，將座椅靠背10通過圖3中上述的渦卷彈簧11的作用力向前方側(cè)放倒。進(jìn)而，與放倒該座椅靠背10的動(dòng)作連動(dòng)，設(shè)于與座椅坐墊20的底部連結(jié)的立板狀的支承板21的底部的前后一對(duì)各鎖 定裝置2IA分別脫離與設(shè)于地板F上的各撞擊器Fs的鎖定狀態(tài)。由此，車輛用座椅I成為繞連結(jié)該座椅坐墊20的車輛外側(cè)的側(cè)部和地板F的4節(jié)連桿機(jī)構(gòu)50向側(cè)方彈起的狀態(tài)，利用設(shè)于該4節(jié)連桿機(jī)構(gòu)50的施力彈簧50A的作用力以輕微的力向側(cè)方彈起并進(jìn)行收納。在此，4節(jié)連桿機(jī)構(gòu)50相當(dāng)于本實(shí)用新型的“連桿機(jī)構(gòu)”。而且，伴隨上述車輛用座椅I的彈起移動(dòng)，上述的支承板21折疊至座椅坐墊20的底部，車輛用座椅I成為沿車輛外側(cè)的壁面緊湊地折疊的狀態(tài)(收納狀態(tài))(參照?qǐng)D2)。將上述支承板21折疊至座椅坐墊20的底部的操作如下所述進(jìn)行，即，通過車輛用座椅I彈起的移動(dòng)對(duì)架設(shè)于支承板21和地板F之間的金屬絲60進(jìn)行牽引操作，沿折疊方向拉入支承板21。關(guān)于上述的設(shè)于支承板21的下部的前后一對(duì)鎖定裝置21A的構(gòu)成、及它們與上述的座椅靠背10前倒的動(dòng)作連動(dòng)而脫離與地板F上的各撞擊器Fs的鎖定狀態(tài)的各構(gòu)成，由于與日本特開2009 - 179091號(hào)公報(bào)等文獻(xiàn)中公開的內(nèi)容相同，所以省略它們具體的說明。下面，對(duì)上述的車輛用座椅I的各部的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1及圖3所示，座椅靠背10的左右兩側(cè)的下端部分別將作為可止轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝置起作用的傾斜裝置30介于其間而與座椅坐墊20的左右兩側(cè)的后端部連結(jié)。詳細(xì)而言，上述各傾斜裝置30分別設(shè)于構(gòu)成座椅靠背10的骨架的倒U字狀安裝的靠背框架IOF的左右兩側(cè)的下端部和構(gòu)成座椅坐墊20的骨架的平面觀察倒U字狀安裝的坐墊框架20F的左右兩側(cè)的后端部之間，將它們?cè)O(shè)為彼此在同軸上的位置可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地軸連結(jié)的狀態(tài)。如圖1所示，上述的各傾斜裝置30的座椅靠背10和座椅坐墊20的各連結(jié)部為由安裝于座椅坐墊20的左右兩側(cè)部的樹脂護(hù)罩23分別從外部覆蓋遮擋的狀態(tài)。上述的各傾斜裝置30總是利用它們內(nèi)部具備的未圖示的止轉(zhuǎn)構(gòu)造(鎖定構(gòu)造)分別作為鎖定座椅靠背10的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)(止轉(zhuǎn)狀態(tài))進(jìn)行保持。由此，座椅靠背10在通常時(shí)被作為固定該椅背角度的狀態(tài)進(jìn)行保持。上述各傾斜裝置30的鎖定狀態(tài)通過操作上述的設(shè)于座椅坐墊20的左右各側(cè)的后部的解除桿31或操作帶40中的任一個(gè)而被解除。在此，上述的各傾斜裝置30在它們的中心部，將可通過旋轉(zhuǎn)而解除操作各傾斜裝置30的鎖定狀態(tài)的操作軸33分別以沿軸方向插通到它們的中心部的狀態(tài)組裝。各操作軸33以可以利用連接桿34彼此一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)，通過操作與車輛外側(cè)的操作軸33連結(jié)的操作帶40、或經(jīng)由傳遞機(jī)構(gòu)32與車輛內(nèi)側(cè)的操作軸33連結(jié)的解除桿31中的任一個(gè)，使兩操作軸33 —同軸旋轉(zhuǎn)操作，一同解除各傾斜裝置30的鎖定狀態(tài)。各傾斜裝置30的基本構(gòu)造與日本特開2011 — 116303號(hào)公報(bào)等文獻(xiàn)中所公開的內(nèi)容相同，所以省略它們的具體說明。[0072]其次，說明4節(jié)連桿機(jī)構(gòu)50的構(gòu)成。如圖3所示，4節(jié)連桿機(jī)構(gòu)50構(gòu)成包括一體固定于地板F上的基體連桿51、以一端分別可旋轉(zhuǎn)地軸連結(jié)于基體連桿51的狀態(tài)設(shè)置的上下一對(duì)擺動(dòng)連桿52、53、以與各擺動(dòng)連桿52、53的另一端分別可旋轉(zhuǎn)地軸連結(jié)的狀態(tài)設(shè)置的輸出連桿54。上述的各連桿51 54前后一對(duì)地設(shè)置,構(gòu)成輸出連桿54的各連桿部件分別成為與坐墊框架20F的車輛外側(cè)的側(cè)框架一體結(jié)合的狀態(tài)。上述4節(jié)連桿機(jī)構(gòu)50作為總是利用掛設(shè)于基體連桿51和圖示下側(cè)的擺動(dòng)連桿52之間的施力彈簧50A的作用力向頂起各擺動(dòng)連桿52、53的轉(zhuǎn)動(dòng)方向施力的狀態(tài)，設(shè)為由上述的各鎖定裝置21A的鎖定將座椅坐墊20保持在倒伏到地板F上的狀態(tài)即初始位置的狀態(tài)的狀態(tài)。在該初始狀態(tài)下，輸出連桿54成為縱向的狀態(tài)，上側(cè)的擺動(dòng)連桿53成為接近水平方向的狀態(tài)，下側(cè)的擺動(dòng)連桿52成為向車輛內(nèi)側(cè)(圖示右側(cè))方向傾斜垂下的狀態(tài)。下側(cè)的擺動(dòng)連桿52相對(duì)于基體連桿51在比上側(cè)的擺動(dòng)連桿53更靠車輛內(nèi)側(cè)且更靠下側(cè)的位置連桿連結(jié)，具有比上側(cè)的擺動(dòng)連桿53長(zhǎng)的連桿長(zhǎng)度而形成。在上述的初始狀態(tài)下，下側(cè)的擺動(dòng) 連桿52和輸出連桿54的連結(jié)位置位于上側(cè)的擺動(dòng)連桿53和輸出連桿54的連結(jié)位置的大致正下方。換言之，該兩處的連結(jié)位置設(shè)定在大致相同寬度方向位置。上述4節(jié)連桿機(jī)構(gòu)50通過解除上述的各鎖定裝置21A的鎖定狀態(tài)，按照上述的施力彈簧50A的作用力，以頂起各擺動(dòng)連桿52、53的方式進(jìn)行連桿運(yùn)動(dòng)，將輸出連桿54頂起到基體連桿51的正上方位置，連桿運(yùn)動(dòng)到接近水平朝向的狀態(tài)的位置。通過該運(yùn)動(dòng)，車輛用座椅I從地板F上朝向車輛的壁面橫向彈起，成為以沿著車輛的壁面的方式向車輛內(nèi)側(cè)稍微傾倒的緊湊狀態(tài)而進(jìn)行存儲(chǔ)(參照?qǐng)D4)。其次，對(duì)通過上述車輛用座椅I的彈起移動(dòng)將支承板21折疊到收納位置的金屬絲60的牽引操作構(gòu)造進(jìn)行說明。在此，如圖4所示，上述的支承板21在座椅坐墊20的車輛內(nèi)偵儀圖示左側(cè))的底部以利用轉(zhuǎn)動(dòng)軸21B可起倒轉(zhuǎn)動(dòng)地軸連結(jié)的狀態(tài)設(shè)置。由此，支承板21成為可在從座椅坐墊20的底部向下方側(cè)立起的展開位置和折疊至形成于座椅坐墊20的底部的凹部22A內(nèi)的收納位置之間起倒轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。在此，上述凹部22A通過使覆蓋于座椅坐墊20的底部的樹脂罩22的一部分凹下而形成。上述支承板21總是為通過繞上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸21B卷裝的未圖示的彈簧的作用力相對(duì)于座椅坐墊20向圖示順時(shí)針方向的展開方向施力的狀態(tài)。由此，支承板21通常時(shí)，在成為座椅坐墊20倒伏到地板F上的狀態(tài)時(shí)，通過上述的施力而成為從座椅坐墊20的底部向下方側(cè)筆直立起的展開位置的狀態(tài)來進(jìn)行保持，作為將設(shè)于其下部的各鎖定裝置21A分別與地板F上的各撞擊器Fs鎖定的狀態(tài)，將座椅坐墊20以從下方側(cè)支承的狀態(tài)進(jìn)行保持。但是，上述支承板21在通過上述的座椅靠背10的前倒而分別解除各鎖定10裝置21A的鎖定狀態(tài)、車輛用座椅I向橫向彈起時(shí)，伴隨該動(dòng)作，利用架設(shè)于支承板21與地板F之間的金屬絲60被拉入折疊至座椅坐墊20的底部的收納位置。如圖3 圖4所示，上述金屬絲60穿過座椅坐墊20的靠前部的形狀內(nèi)而配線，設(shè)為如下狀態(tài):其一端61可轉(zhuǎn)動(dòng)地與支承板21銷連結(jié)，另一端62與和上述的4節(jié)連桿機(jī)構(gòu)50的基體連桿51成一體的基體部位51A可轉(zhuǎn)動(dòng)地銷連結(jié)。詳細(xì)而言，上述金屬絲60利用引導(dǎo)構(gòu)造70以引導(dǎo)成在座椅坐墊20內(nèi)上下彎曲的狀態(tài)的狀態(tài)鋪設(shè)，所述引導(dǎo)構(gòu)造70由橫向并排狀設(shè)于坐墊框架20F的前框架部的第一固定引導(dǎo)件71和第二固定引導(dǎo)件72和可動(dòng)引導(dǎo)件73構(gòu)成。在此，第一固定引導(dǎo)件71相當(dāng)于本實(shí)用新型的“固定引導(dǎo)件”，第二固定引導(dǎo)件72相當(dāng)于本實(shí)用新型的“追加引導(dǎo)件”。上述的第一固定引導(dǎo)件71和第二固定引導(dǎo)件72設(shè)為相對(duì)于上述的坐墊框架20F的前框架部分別經(jīng)由托架20F1、20F2—體結(jié)合固定的狀態(tài)。上述的第一固定引導(dǎo)件71和第二固定引導(dǎo)件72為將金屬絲60從上方側(cè)掛于它們圖示上方側(cè)的彎曲的外周面上，并將金屬絲60分別從下方側(cè)引導(dǎo)的構(gòu)成。由此，金屬絲60成為利用上述第一固定引導(dǎo)件71和第二固定引導(dǎo)件72分別以由它們引導(dǎo)的部位為起點(diǎn)以向下方側(cè)彎曲的狀態(tài)進(jìn)行引導(dǎo)狀態(tài)。在此，上述的第一固定引導(dǎo)件71和第二固定引導(dǎo)件72的鉤掛金屬絲60的外周部為了防止金屬絲60的脫落而形成立壁面向支承金屬絲60的兩側(cè)的部位突出而形成的形狀。對(duì)于上述第一固定引導(dǎo)件71，詳細(xì)而言，其座椅坐墊20內(nèi)的座椅寬度方向的配置為接近與支承板21銷連結(jié)的金屬絲60的一端61的配置，座椅高度方向的配置為比該金屬絲60的一端61高的配置。詳細(xì)而言，第一固定引導(dǎo)件71被配置在比支承板21的轉(zhuǎn)動(dòng)軸21B高的位置。這樣，由于第一固定引導(dǎo)件71為相對(duì)于金屬絲60的一端61接近座椅寬度方向且在高度方向上高的配置，從而金屬絲60的配線方向成為向相對(duì)于作為其牽引操作方向的座椅寬度方向垂直的座椅高度方向立起的方式，利用從另一端62側(cè)牽引金屬絲60的操作移動(dòng)量，將支承板21向收納位置高效地沿高度方向拉入而使其移動(dòng)。另外，第二固定引導(dǎo)件72的座椅坐墊20內(nèi)的座椅寬度方向的配置為上述第一固定引導(dǎo)件71和后述的可動(dòng)引導(dǎo)件73之間的大致中間位置的配置，該座椅高度方向的配置為與上述第一固定引導(dǎo)件71相同高度的配置。另外，可動(dòng)引導(dǎo)件73為相對(duì)于與上述的坐墊框架20F的前框架部結(jié)合的托架20F3以利用連結(jié)軸73A在高度方向可擺動(dòng)的方式可轉(zhuǎn)動(dòng)地軸連結(jié)的狀態(tài)。詳細(xì)而言，上述可動(dòng)引導(dǎo)件73為其突設(shè)的銷73C相對(duì)于上述的托架20F3嵌入形成于托架20F3的圓弧狀的長(zhǎng)孔20F3a內(nèi)的狀態(tài)，為在銷73C通過該轉(zhuǎn)動(dòng)能夠在長(zhǎng)孔20F3a內(nèi)移動(dòng)的范圍內(nèi)沿高 度方向可擺動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。上述可動(dòng)引導(dǎo)件73為始終通過掛設(shè)于可動(dòng)引導(dǎo)件73與上述托架20F3之間的螺旋彈簧73B的作用力以朝向下方側(cè)擺頭的方式轉(zhuǎn)動(dòng)施力的狀態(tài)。由此，可動(dòng)引導(dǎo)件73構(gòu)成為通過沿向其下方側(cè)擺頭的方向施力，從下方側(cè)將金屬絲60掛設(shè)于該圖示下方側(cè)的彎曲的外周面上，以將金屬絲60從上方側(cè)彈性地按壓的方式進(jìn)行引導(dǎo)。而且，由此，金屬絲60成為利用上述的可動(dòng)引導(dǎo)件73以其引導(dǎo)的部位為起點(diǎn)以向上方側(cè)彎曲的狀態(tài)被引導(dǎo)的狀態(tài)。在此，上述可動(dòng)引導(dǎo)件73的鉤掛金屬絲60的外周部為了防止金屬絲60的脫落而成為在支承金屬絲60的兩側(cè)的部位突出立壁面而形成的形狀。對(duì)于上述可動(dòng)引導(dǎo)件73，詳細(xì)而言，其座椅坐墊20內(nèi)的座椅寬度方向的配置成為接近與上述的地板F上的基體部位51A銷連結(jié)的金屬絲60的另一端62的靠車輛外側(cè)的配置，座椅高度方向的配置成為比該金屬絲60的另一端62低的配置。詳細(xì)而言，可動(dòng)引導(dǎo)件73被配置在比上述的第一固定引導(dǎo)件71更低的位置。這樣，可動(dòng)引導(dǎo)件73成為相對(duì)于金屬絲60的另一端62接近座椅寬度方向且在高度方向上低的配置，由此金屬絲60的配線朝向成為相對(duì)于成為其牽引操作方向的座椅寬度方向成垂直的座椅高度方向上立起的方式，通過車輛用座椅I從地板F上彈起的移動(dòng)，將金屬絲60高效地沿將其一端61拉向另一端62側(cè)的方向進(jìn)行牽引操作。[0084]如上所述，通過配線金屬絲60，如圖4所示，伴隨車輛用座椅I橫向彈起的移動(dòng)，金屬絲60以被從另一端62側(cè)拉入的方式被牽引，將支承板21折疊至座椅坐墊20的底部的凹部22A內(nèi)而進(jìn)行收納。詳細(xì)而言，基于上述金屬絲60的牽引操作的支承板21的折疊操作在車輛用座椅I彈起到收納位置之前的階段完成，由于從此處進(jìn)一步使車輛用座椅I彈起，金屬絲60被牽引操作必要以上的多余的操作移動(dòng)量通過上述的可動(dòng)引導(dǎo)件73抵抗螺旋彈簧73B的作用力而彈性移動(dòng)來吸收。由此，通過使車輛用座椅I進(jìn)行彈起動(dòng)作，將支承板21可靠地折疊至收納位置。這樣，在本實(shí)施例的構(gòu)成中，上述的第一固定引導(dǎo)件71和可動(dòng)引導(dǎo)件73分別為相對(duì)于金屬絲60的一端61和另一端62接近座椅寬度方向且在高度方向錯(cuò)開的配置，由此，能夠利用車輛用座椅I彈起的移動(dòng)量拉入金屬絲60以使支承板21有效地向收納方向移動(dòng)。但是，本實(shí)施例的車輛用座椅I如上所述作為第3排座席用座椅構(gòu)成，形成為座椅靠背
10、座椅坐墊20的厚度薄的簡(jiǎn)易的坐墊構(gòu)造。因此，本來優(yōu)選使上述的第一固定引導(dǎo)件71和可動(dòng)引導(dǎo)件73之間的高度位置關(guān)系在進(jìn)一步分開的方向錯(cuò)位，將鋪設(shè)于其間的金屬絲60的配線朝向進(jìn)一步在座椅高度方向上提升，進(jìn)一步提高金屬絲60的牽引效率，但如上所述，由于因座椅坐墊20的厚度較薄帶來的空間上的制約，在高度方向錯(cuò)位的容許寬度也變窄，成為在高度方向不能充分分開的構(gòu)成。因此，在本實(shí)施例中，在上述第一固定引導(dǎo)件71和可動(dòng)引導(dǎo)件73之間設(shè)有用于將鋪設(shè)于它們之間的金屬絲60的配線朝向沿座椅高度方向提升的第二固定引導(dǎo)件72。由此，如圖5所示，成為不增大第一固定引導(dǎo)件71和可動(dòng)引導(dǎo)件73之間的座椅高度方向(彎曲方向)的分開寬度(高度方向的差)而可動(dòng)引導(dǎo)件73的金屬絲60的彎曲角度Θ增大的構(gòu)成。因此，通過上述構(gòu)成，金屬絲60越過折疊支承板21的位置而進(jìn)一步拉過時(shí)，可動(dòng)引導(dǎo)件73可彈性移動(dòng)而吸收的金屬絲60的操作移動(dòng)量也能夠增大。這樣，通過設(shè)定第二固定引導(dǎo)件72，可以在座椅坐墊20內(nèi)的有限的空間內(nèi)充分進(jìn)行將金屬絲60過度拉入必要以上時(shí)的操作移動(dòng)量的吸收。另外，在本實(shí)施例的構(gòu)成中，上述橫向并排設(shè)置的第一固定引導(dǎo)件71和第二固定引導(dǎo)件72為彼此單獨(dú)地分開配置的構(gòu)成。因此，即使在它們之間設(shè)定用于將由面支承坐墊襯墊20P的外形墊20M (參照?qǐng)D3)相對(duì)于坐墊框架20F吊持的支承金屬絲20W等任何障礙物，也能夠良好地設(shè)定引導(dǎo)構(gòu)造70 (參照?qǐng)D4)。另外，如圖3所示，通過將第一固定引導(dǎo)件71、第二固定引導(dǎo)件72及可動(dòng)引導(dǎo)件73分別設(shè)于坐墊框架20F的前框架部，作用于座椅坐墊20的就座載荷難以對(duì)它們作用。即，作用于座椅坐墊20的就座載荷主要大幅作用于支承乘員的屁股下部的后方部部位，難以作用到設(shè)置有前框架部的前部部位，因此，就座乘員難以感到由上述引導(dǎo)構(gòu)造70產(chǎn)生的異物感，能夠以可擔(dān)保良好的就座感的方式設(shè)定引導(dǎo)構(gòu)造70。如上，使用一個(gè)實(shí)施例說明了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型除了上述實(shí)施例外也可以以各種方式實(shí)施。例如，在上述實(shí)施例中，作為相當(dāng)于本實(shí)用新型的“追加引導(dǎo)件”的構(gòu)成，示例了第二固定引導(dǎo)件72，但“追加引導(dǎo)件”與可動(dòng)引導(dǎo)件相同，也可以是可彈性移動(dòng)的可動(dòng)式的引導(dǎo)件。另外，追加引導(dǎo)件的設(shè)定部位也可以不是固定引導(dǎo)件和可動(dòng)引導(dǎo)件之間，也可以是在追加引導(dǎo)件和固定引導(dǎo)件之間夾持可動(dòng)引導(dǎo)件的配置。另外，固定弓I導(dǎo)件和追加弓I導(dǎo)件 也可以一體構(gòu)成。另外，使車輛用座椅從地板上彈起的連桿機(jī)構(gòu)可以不是4節(jié)連桿機(jī)構(gòu)，也可以是繞單軸彈起的連桿機(jī)構(gòu)。另外，連結(jié)金屬絲的另一端的基體部位只要是在座椅主體彈起時(shí)在與座椅主體之間產(chǎn)生相對(duì)的分開移動(dòng)的部位即可，未必一定是與地板一體的部位。例如，如果是在上述實(shí)施例中表示的構(gòu)成，則也可以在任一擺動(dòng)連桿上設(shè)定基體部位。 另外，在上述實(shí)施例中，示例了將車輛用座椅以折疊的狀態(tài)向側(cè)方彈起的構(gòu)成，但也可以是座椅坐墊以單體彈起的構(gòu)成、或以座椅靠背向后方側(cè)傾倒的狀態(tài)與座椅坐墊一同彈起的構(gòu)成。另外，彈起的方向不限于車輛側(cè)方，也可以是前方、后方。另外，以通過引導(dǎo)構(gòu)造將金屬絲引導(dǎo)成彎曲的狀態(tài)的構(gòu)成不限于將金屬絲引導(dǎo)成沿座椅高度方向彎曲的狀態(tài)的構(gòu)成，即使是將 金屬絲引導(dǎo)成向座椅前后方向彎曲的狀態(tài)的構(gòu)成也可以應(yīng)用。
權(quán)利要求1.一種車輛用座椅，形成為通過使座椅主體從地板上彈起的動(dòng)作而將立設(shè)于所述座椅主體的底部的支承板(21)折疊的結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述車輛用座椅具有: 連桿機(jī)構(gòu)(50)，將所述座椅主體可彈起轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于地板上； 金屬絲(60 )，架設(shè)于基體部位(5IA)和所述支承板之間，所述基體部位(5IA)在由該連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行的所述座椅主體的彈起時(shí)與所述座椅主體之間產(chǎn)生相對(duì)的分開移動(dòng)；及引導(dǎo)構(gòu)造(70)，將該金屬絲引導(dǎo)成在所述座椅主體內(nèi)彎曲的配線狀態(tài)， 所述引導(dǎo)構(gòu)造具有: 固定引導(dǎo)件(71)，在固定于所述座椅主體的固定位置將所述金屬絲引導(dǎo)成彎曲的狀態(tài)； 可動(dòng)引導(dǎo)件(73)，在彈性支承于所述座椅主體的狀態(tài)下將所述金屬絲引導(dǎo)成向由所述固定引導(dǎo)件引起的彎曲方向相反的方向彎曲的狀態(tài) '及 追加引導(dǎo)件(72)，通過將所述金屬絲引導(dǎo)成向由所述固定引導(dǎo)件引起的彎曲方向相同的方向彎曲的狀態(tài)而增大所述可動(dòng)引導(dǎo)件處的所述金屬絲的彎曲角度， 通過所述座椅主體的彈起，將所述支承板由所述金屬絲拉入而折疊，所述金屬絲的過度拉入時(shí)的操作移動(dòng)量由所述可動(dòng)引導(dǎo)件的彈性移動(dòng)吸收。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用座椅，其特征在于， 將所述固定引導(dǎo)件設(shè)定于接近所述支承板的部位，將所述可動(dòng)引導(dǎo)件設(shè)定于接近所述連桿機(jī)構(gòu)的部位，將所·述追加引導(dǎo)件設(shè)定于所述可動(dòng)引導(dǎo)件和所述固定引導(dǎo)件之間的部位。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述追加引導(dǎo)件和所述固定引導(dǎo)件為彼此單獨(dú)地分開配置的結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車輛用座椅(1)，通過從地板(F)上彈起的動(dòng)作，將立設(shè)于座椅坐墊(20)的底部的支承板(21)折疊，所述車輛用座椅(1)具有成為彈起機(jī)構(gòu)的4節(jié)連桿機(jī)構(gòu)(50)、架設(shè)于支承板(21)和地板(F)上的基體部位(51A)之間的金屬絲(60)、及將金屬絲(60)引導(dǎo)成在座椅坐墊(20)內(nèi)彎曲的配線狀態(tài)的引導(dǎo)構(gòu)造(70)。引導(dǎo)構(gòu)造(70)具有將金屬絲(60)在固定位置引導(dǎo)成彎曲的狀態(tài)的第一固定引導(dǎo)件(71)、將金屬絲(60)彈性支承而引導(dǎo)成向與上述相反的方向彎曲的狀態(tài)的可動(dòng)引導(dǎo)件(73)、通過將金屬絲(60)引導(dǎo)成向由第一固定引導(dǎo)件(71)引起的彎曲方向相同的方向彎曲的狀態(tài)而增大可動(dòng)引導(dǎo)件(73)處的金屬絲(60)的彎曲角度的第二固定引導(dǎo)件(72)。
文檔編號(hào)B60N2/30GK203142439SQ20132000177
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月4日
發(fā)明者大塚太陽, 渡邊優(yōu) 申請(qǐng)人:豐田紡織株式會(huì)社