專利名稱：窄軌鐵路15噸敞車用輪對的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
窄軌鐵路15噸敞車用輪對技術(shù)領(lǐng)域:本實用新型涉及一種窄軌鐵路15噸敞車用輪對。
背景技術(shù)：
:窄軌鐵路15噸敞車輪內(nèi)側(cè)有輪緣，輪轅與鋼軌間留有一定間隙。車輪與鋼軌接觸的踏面做成錐形，以使輪對在沿軌道運行時保持對中，減少機械磨損，降低運行阻力。但是根據(jù)列車運行技術(shù)要求，滾動圈踏面磨損超過7mm就必須進行車削加工，恢復(fù)原有滾動圓輪轅高度和踏面錐度，否則極易發(fā)生運行列車脫軌事故，由于滾動圓直徑較小，經(jīng)過兩側(cè)車削加工后即到限度，無法滿足運行要求，必須報廢，造成成本高。實用新型內(nèi)容:本實用新型的目的是針對上述存在的問題提供一種窄軌鐵路15噸敞車用輪對，能夠有效延長窄軌鐵路15噸敞車用輪對的使用壽命，節(jié)約成本。上述的目的通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn):窄軌鐵路15噸敞車用輪對，包括由輪轅部分和踏圈部分組成的輪對本體，所述的踏圈部分的直徑為580mm，所述的踏圈部分具有凹槽，所述的凹槽與所述的踏圈的外邊緣的距離不小于30mm。有益效果:1.本實用新型將滾動圓的直徑設(shè)計成580_，這樣如果磨損后進行車削加工時冗余量更大，便于多次進行車削加工，同時為了避免車削加工次數(shù)太多造成對輪對結(jié)構(gòu)的影響，本實用新型的凹槽距離踏圈外邊緣的距離不小于30mm，使得車削加工量充足，延長輪對的使用壽命，大大降低了運輸成本。2.本實用新型投入小，效益大，一條輪對相當(dāng)于以前的兩條輪對，并且不增加列車起步和運行阻力。


:圖1本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
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以下結(jié)合附圖來對本實用新型做進一步說明:實施例1:窄軌鐵路15噸敞車用輪對，包括由輪轅部分I和踏圈部分2組成的輪對本體，所述的踏圈部分的直徑為580mm，所述的踏圈部分具有凹槽3，所述的凹槽與所述的踏圈的外邊緣的距離不小于30mm。通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本實用新型的未盡事宜，屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識。
權(quán)利要求1.一種窄軌鐵路15噸敞車用輪對，包括由輪轅部分和踏圈部分組成的輪對本體，其特征是:所述的踏圈部分的直徑為580mm，所述的踏圈部分具有凹槽，所述的凹槽與所述的踏圈的外邊緣的距離不小于30mm。
專利摘要本實用新型涉及一種窄軌鐵路15噸敞車用輪對。目前窄軌鐵路15噸敞車用輪對滾動圓直徑較小，經(jīng)過兩側(cè)車削加工后即到限度，無法滿足運行要求，必須報廢，造成成本高。本實用新型的窄軌鐵路15噸敞車用輪對，包括由輪轅部分(1)和踏圈部分(2)組成的輪對本體，所述的踏圈部分的直徑為580mm，所述的踏圈部分具有凹槽(3)，所述的凹槽與所述的踏圈的外邊緣的距離不小于30mm。本實用新型用于窄軌鐵路15噸敞車的配套設(shè)施。
文檔編號B60B17/00GK202986666SQ20132000421
公開日2013年6月12日 申請日期2013年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月6日
發(fā)明者羅爾曼 申請人:南京鋼鐵集團冶山礦業(yè)有限公司