專利名稱：一種分段式側(cè)氣簾系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車安全氣囊，尤其涉及一種汽車側(cè)面簾式氣囊的分段式結(jié)構(gòu)及其控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車側(cè)面簾式氣囊在發(fā)生側(cè)面碰撞或車輛翻滾時(shí)會(huì)有效的降低乘員傷害?，F(xiàn)有車型上的側(cè)氣簾都是一體式，碰撞發(fā)生時(shí)側(cè)氣簾將頂棚內(nèi)飾撕裂后彈出，有效的保護(hù)前后排的乘員，但若車上后排座位上沒有乘員，則整體式氣簾造成浪費(fèi)。而且若是較大型的MPV、SUV等車型則需要設(shè)計(jì)很長(zhǎng)的側(cè)氣簾，實(shí)施難度較高。
公開日為2012年09月12日、公開號(hào)為CN202429164U的專利文獻(xiàn)公開了這樣的技術(shù)方案，一種側(cè)面安全氣囊，包括由兩片氣袋主片縫合而成的氣袋，在氣袋內(nèi)設(shè)有氣袋墊片，氣袋墊片為兩片且均由一塊布片裁剪而成，每片氣袋墊片是由襯片部分、連接部分和內(nèi)拉帶部分構(gòu)成，每片氣袋墊片的襯片部分位于氣袋內(nèi)安裝氣體發(fā)生器的位置一側(cè)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，提高了氣囊抗高溫高壓的能力，確保為乘員提供有效保護(hù)。但是該技術(shù)方案的不足之處是，在車輛發(fā)生碰撞需要引爆側(cè)面氣囊時(shí)，依然不論后座位是否有乘員都進(jìn)行整體引爆而造成浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的引爆整體式側(cè)面簾式氣囊造成浪費(fèi)以及較大型車上側(cè)面簾式氣囊實(shí)施難度較高的技術(shù)問(wèn)題，提供一種分段式側(cè)氣簾系統(tǒng)，可依據(jù)乘員有選擇的引爆側(cè)面簾式氣囊，提高了側(cè)面簾式氣囊的利用率，也解決了長(zhǎng)大側(cè)面簾式氣囊實(shí)施難的問(wèn)題。
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的，一種分段式側(cè)氣簾系統(tǒng)，包括安全氣囊系統(tǒng)，安全氣囊系統(tǒng)主要包括碰撞傳感器、安全氣囊控制器、前端安全氣囊和側(cè)面簾式氣囊，側(cè)面簾式氣囊主要由多個(gè)獨(dú)立簾式氣囊構(gòu)成，多個(gè)獨(dú)立簾式氣囊分別連接安全氣囊控制器，安全氣囊控制器還連接有乘員傳感器。該技術(shù)方案將側(cè)面簾式氣囊采用分段式設(shè)計(jì)，使側(cè)面的簾式氣囊由多個(gè)獨(dú)立的簾式氣囊連接構(gòu)成，每個(gè)獨(dú)立的簾式氣囊能夠單獨(dú)引爆。在發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊控制器通過(guò)乘客傳感器檢測(cè)乘員狀態(tài)，比如除前排座位外其他座位上無(wú)乘員，則只將前端安全氣囊和前排座位對(duì)應(yīng)的簾式氣囊引爆，只有在其他座位上有乘員時(shí)，才同時(shí)將側(cè)面簾式氣囊都引爆。因此，不但有效地利用了側(cè)氣簾的保護(hù)效果，也可節(jié)約成本，提高氣簾的利用率。這種分段式側(cè)氣簾由于每段都能夠獨(dú)立引爆(充氣)控制，便于組合和安裝，更適用于長(zhǎng)大側(cè)面氣囊的設(shè)計(jì)和實(shí)施，尤其對(duì)于大型的MPV、SUV車型效果更好。作為優(yōu)選，獨(dú)立簾式氣囊安裝在頂棚內(nèi)飾中，并與座椅橫排兩側(cè)對(duì)應(yīng)。將側(cè)面簾式氣囊分段后，每排座位都相應(yīng)的對(duì)應(yīng)著側(cè)面的獨(dú)立簾式氣囊，在碰撞發(fā)生時(shí)只要該座位橫排上有乘員就弓I爆對(duì)應(yīng)的獨(dú)立簾式氣囊。[0008]作為優(yōu)選，乘員傳感器安裝在車內(nèi)側(cè)面與座椅橫排相對(duì)應(yīng)。乘員傳感器安裝在車內(nèi)的左側(cè)或右側(cè)，每個(gè)乘員傳感器檢測(cè)一個(gè)座椅橫排，這樣可以節(jié)省傳感器數(shù)量簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，更可以減少安全氣囊控制器的檢測(cè)判斷時(shí)間。作為優(yōu)選，乘員傳感器是被動(dòng)式熱釋電紅外探頭，被動(dòng)式熱釋電紅外探頭的探測(cè)方向朝向所對(duì)應(yīng)的座椅橫排。米用被動(dòng)式熱釋電紅外探頭(PIR)根據(jù)人的體溫一般在37度、會(huì)發(fā)出特定波長(zhǎng)IOUM左右的紅外線的特點(diǎn)來(lái)檢測(cè)乘員有無(wú)，不但檢測(cè)準(zhǔn)確更可剔除乘員以外的一般物體。作為優(yōu)選，被動(dòng)式熱釋電紅外探頭安裝有菲涅爾透鏡。以提高探測(cè)接收靈敏度。作為優(yōu)選，菲涅爾透鏡是光束式菲涅爾透鏡。該種透鏡水平角很小比如BS-05型菲涅爾透鏡的水平角僅5度，可形成一束細(xì)長(zhǎng)的探測(cè)區(qū).避免不同座位橫排上人員的相互干擾，增加檢測(cè)準(zhǔn)確性。本實(shí)用新型帶來(lái)的有益效果是，采用由多個(gè)獨(dú)立簾式氣囊構(gòu)成的分段式側(cè)氣簾系統(tǒng)，根據(jù)乘員有無(wú)狀態(tài)確定是否引爆，不但有效地利用了側(cè)氣簾的保護(hù)效果，也節(jié)約了成本，提高了氣簾的利用率，又解決了長(zhǎng)大側(cè)面簾式氣囊實(shí)施難的問(wèn)題，尤其對(duì)于較大型的MPV, SUV車型效果更好。

圖1是本實(shí)用新型的一種控制原理框圖；圖2是本實(shí)用新型的一種分段式側(cè)氣簾示意圖。圖中:I是安全氣囊控制器，2是碰撞傳感器，3是前端安全氣囊，4是側(cè)面簾式氣囊，41是前排獨(dú)立簾式氣囊，42是中排獨(dú)立簾式氣囊，43是后排獨(dú)立簾式氣囊，5是乘員傳感器，51是中排乘員傳感·器,52是后排乘員傳感器。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。實(shí)施例:如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型是一種分段式側(cè)氣簾系統(tǒng)。安全氣囊控制器I分別連接碰撞傳感器2、前端安全氣囊3、側(cè)面簾式氣囊4和乘員傳感器5 ;側(cè)面簾式氣囊4由前排獨(dú)立簾式氣囊41、中排獨(dú)立簾式氣囊42和后排獨(dú)立簾式氣囊43構(gòu)成，并分別連接安全氣囊控制器I，前排獨(dú)立簾式氣囊41、中排獨(dú)立簾式氣囊42和后排獨(dú)立簾式氣囊43安裝在頂棚內(nèi)飾中，并分別與前座椅橫排、中座椅橫排和后座椅橫排兩側(cè)對(duì)應(yīng)；乘員傳感器5包括中排乘員傳感器51和后排乘員傳感器52，并采用安裝有光束式菲涅爾透鏡(BS-05型)的被動(dòng)式熱釋電紅外探頭(PIR)作為乘員傳感器，中排乘員傳感器51安裝在與中間座位橫排對(duì)應(yīng)的車內(nèi)左側(cè)面，探測(cè)方向朝向中間座位橫排，在中間座位橫排上任意一個(gè)座位上有乘員時(shí)都可被檢測(cè)到，后排乘員傳感器52安裝在與后排座位橫排對(duì)應(yīng)的車內(nèi)左側(cè)面，探測(cè)方向朝向后排座位橫排，在后排座位橫排上任意一個(gè)座位上有乘員時(shí)都可被檢測(cè)到。當(dāng)碰撞發(fā)生并應(yīng)引爆安全氣囊時(shí)，安全氣囊控制器I檢測(cè)車上乘員狀態(tài)，若中排座位(橫排)和后排座位(橫排)沒有乘員，則只引爆前端安全氣囊3和兩側(cè)的前排獨(dú)立簾式氣囊41，中排獨(dú)立簾式氣囊42和后排獨(dú)立簾式氣囊43不引爆；若中排座位(橫排)有乘員，而后排座位(橫排)無(wú)乘員，則引爆前端安全氣囊3、前排獨(dú)立簾式氣囊41和中排獨(dú)立簾式氣囊42 ;同樣中排座位(橫排)無(wú)乘員，而后排座位有乘員，則引爆前端安全氣囊3、前排獨(dú)立簾式氣囊41和后排獨(dú)立簾式氣囊43 ;在中排座位和后排座位都有乘員時(shí)則引爆所有氣囊。所以本實(shí)用新型具有下述特征:采用由多個(gè)獨(dú)立簾式氣囊構(gòu)成的分段式側(cè)氣簾系統(tǒng)，根據(jù)乘員有無(wú)狀態(tài)確定是否引爆，不但有效地利用了側(cè)氣簾的保護(hù)效果，也節(jié)約了成本、提高了氣簾的利用率，又解決了長(zhǎng)大側(cè)面簾式氣囊實(shí)施難的問(wèn)題，尤其對(duì)于較大型的MPV, SUV車型效果更好 。
權(quán)利要求1.一種分段式側(cè)氣簾系統(tǒng)，包括安全氣囊系統(tǒng)，所述安全氣囊系統(tǒng)包括碰撞傳感器、安全氣囊控制器、前端安全氣囊和側(cè)面簾式氣囊，其特征在于:所述側(cè)面簾式氣囊主要由多個(gè)獨(dú)立簾式氣囊構(gòu)成，所述多個(gè)獨(dú)立簾式氣囊分別連接所述安全氣囊控制器，所述安全氣囊控制器還連接有乘員傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種分段式側(cè)氣簾系統(tǒng)，其特征在于:所述獨(dú)立簾式氣囊安裝在頂棚內(nèi)飾中，并與座椅橫排的兩側(cè)對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種分段式側(cè)氣簾系統(tǒng)，其特征在于:所述乘員傳感器安裝在車內(nèi)側(cè)面與座椅橫排相對(duì)應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述一種分段式側(cè)氣簾系統(tǒng)，其特征在于:所述乘員傳感器是被動(dòng)式熱釋電紅外探頭，所述被動(dòng)式熱釋電紅外探頭的探測(cè)方向朝向所對(duì)應(yīng)的座椅橫排。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種分段式側(cè)氣簾系統(tǒng)，其特征在于:所述被動(dòng)式熱釋電紅外探頭安裝有菲涅爾透鏡。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種分段式側(cè)氣簾系統(tǒng)，其特征在于:所述菲涅爾透鏡是光束式菲涅爾透 鏡。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種分段式側(cè)氣簾系統(tǒng)，不但有效地利用了側(cè)氣簾的保護(hù)效果，也節(jié)約了成本，提高了氣簾的利用率，又解決了長(zhǎng)大側(cè)面簾式氣囊實(shí)施難的問(wèn)題，它包括安全氣囊系統(tǒng)，安全氣囊系統(tǒng)主要包括碰撞傳感器、安全氣囊控制器、前端安全氣囊和側(cè)面簾式氣囊，側(cè)面簾式氣囊主要由多個(gè)獨(dú)立簾式氣囊構(gòu)成，多個(gè)獨(dú)立簾式氣囊分別連接安全氣囊控制器，安全氣囊控制器還連接有乘員傳感器。
文檔編號(hào)B60R21/232GK203126761SQ20132001294
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者初永平, 王桃英, 光玲玲, 周大永, 劉衛(wèi)國(guó), 吳成明, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司