專利名稱：卡車氣壓控制式副制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體是卡車氣壓控制式副制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
汽車行車制動(dòng)是汽車的重要組成部分，其作用是使行駛中的汽車減速、停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，是汽車最重要的安全保障系統(tǒng)。特別是用于拉比較重貨物的卡車，行車中在遇到情況需要采取制動(dòng)，需要及時(shí)采取制動(dòng)，對(duì)于卡車需要增加用于制動(dòng)操縱裝置(副制動(dòng)裝置)，其他車輛也可根據(jù)需要加裝副制動(dòng)裝置，目前汽車采用的主副制動(dòng)裝置的前后輪制動(dòng)裝置共用一個(gè)儲(chǔ)氣筒，多為機(jī)械控制式，即副制動(dòng)踏板通過桿件或拉線與汽車的主制動(dòng)踏板相連，副駕駛座位人員操縱副制動(dòng)踏板經(jīng)桿件或拉線控制主制動(dòng)踏板進(jìn)行工作。此類結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，更嚴(yán)重的是一旦儲(chǔ)氣筒損壞漏氣，則造成前后輪均無法制動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種卡車氣壓控制式汽車副制動(dòng)裝置，以解決現(xiàn)有的卡車制動(dòng)裝置的安全性及可靠性較差的問題。本實(shí)用新型目的是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的:卡車氣壓控制式副制動(dòng)裝置，包括由空壓機(jī)、調(diào)壓閥、油水分離器、四回路保護(hù)閥、儲(chǔ)氣筒，主制動(dòng)閥、后輪制動(dòng)器室、前輪制動(dòng)器室組成的主制動(dòng)裝置，其特征在于:所述儲(chǔ)氣筒為兩個(gè)獨(dú)立的前儲(chǔ)氣筒和后儲(chǔ)氣筒，它們分別通過管道與四回路保護(hù)閥連接，設(shè)置一個(gè)副制動(dòng)閥，它與前后儲(chǔ)氣筒以及主制動(dòng)裝置進(jìn)行以下連接:a.副制動(dòng)閥的下腔進(jìn)氣口和主制動(dòng)閥的下腔進(jìn)氣口分別通過氣管與前儲(chǔ)氣筒的出氣口相連；b.副制動(dòng)閥的上腔進(jìn)氣口和主制動(dòng)閥的上腔進(jìn)氣口分別通過氣管與后儲(chǔ)氣筒的上出氣口相連；c.主制動(dòng)閥的上腔出氣口、副制動(dòng)閥的上腔出氣口分別通過氣管與后雙通單向閥的一個(gè)對(duì)應(yīng)進(jìn)氣端連接，后雙通單向閥的出氣端與繼動(dòng)快放閥的上進(jìn)氣口連接，繼動(dòng)快放閥的出氣口與制動(dòng)系統(tǒng)的后輪制動(dòng)器室連通；d、主制動(dòng)閥的下腔出氣口、副制動(dòng)閥的下腔出氣口分別通過氣管與前雙通單向閥的一個(gè)對(duì)應(yīng)進(jìn)氣端連接，前雙通單向閥的出氣端通過氣管與前輪制動(dòng)器室連接。在以上技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進(jìn)一步技術(shù)方案: 所述的副制動(dòng)閥選用串聯(lián)雙腔制動(dòng)閥。由于采用了上述技術(shù)方案，使得前后輪可以分別進(jìn)行制動(dòng)，確保了行車安全性及可靠性。經(jīng)檢測(cè)線臺(tái)架制動(dòng)性能檢驗(yàn)，制動(dòng)力、制動(dòng)力平衡及制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間均與原車主制動(dòng)系統(tǒng)一致；經(jīng)路試制動(dòng)性能檢驗(yàn)，制動(dòng)距離、平均減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性與原車主制動(dòng)系統(tǒng)無差另1J。[0013]為了更加詳細(xì)的說明本實(shí)用新型，下列附圖提供了一個(gè)最佳實(shí)施例。


:圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)組成示意圖。
具體實(shí)施方式
:如圖1所示，本實(shí)用新型提供的卡車氣壓控制式副制動(dòng)裝置，主要包括依次連接的空壓機(jī)1、調(diào)壓閥2、油水分離器3，四回路保護(hù)閥4相連，四回路保護(hù)閥4分別連接前儲(chǔ)氣筒5和后儲(chǔ)氣筒6的進(jìn)氣口，副制動(dòng)閥8的下腔進(jìn)氣口 16和主制動(dòng)閥7的下腔進(jìn)氣口 21分別通過氣管與前儲(chǔ)氣筒5的出氣口相連，主制動(dòng)閥7的下腔出氣口 20、副制動(dòng)閥8的下腔出氣口 17分別通過氣管與前雙通單向閥13的一個(gè)對(duì)應(yīng)進(jìn)氣端連接，前雙通單向閥13的出氣端通過氣管與前輪制動(dòng)器室11連接，副制動(dòng)閥8的上腔進(jìn)氣口 14和主制動(dòng)閥7的上腔進(jìn)氣口 19分別通過氣管與后儲(chǔ)氣筒6的上出氣口 22相連，主制動(dòng)閥7的上腔出氣口 18、副制動(dòng)閥8的上腔出氣口 15分別通過氣管與后雙通單向閥12的一個(gè)對(duì)應(yīng)進(jìn)氣端連接，后雙通單向閥12的出氣端與繼動(dòng)快放閥9的上進(jìn)氣口連接，后儲(chǔ)氣罐6的下出氣口與繼動(dòng)快放閥9的下進(jìn)氣口連接，繼動(dòng)快放閥9的出氣口與制動(dòng)系統(tǒng)的后輪制動(dòng)器室10連通，副制動(dòng)閥8選用串聯(lián)雙腔制動(dòng)閥。工作原理:a、主制動(dòng)閥制動(dòng):當(dāng)踩下主制動(dòng)閥7的踏板時(shí)，前儲(chǔ)氣筒5和后儲(chǔ)氣筒6的壓縮空氣分別進(jìn)入主制動(dòng)閥7的上、下腔進(jìn)氣口 19、21，從主制動(dòng)閥7的上、下腔出氣口18、20流出。主制動(dòng)閥7的下腔出氣口 20流出的壓縮空氣，經(jīng)雙通單向閥13進(jìn)入前制動(dòng)氣室11，使前輪制動(dòng)；主制動(dòng)閥7的上腔出氣口 18流出的壓縮空氣，經(jīng)雙通單向閥12和繼動(dòng)快放閥9進(jìn)入后輪制動(dòng)氣室10，使后輪制動(dòng)。放松主制動(dòng)閥7踏板時(shí)，后制動(dòng)氣室10內(nèi)的壓縮空氣分別經(jīng)快放閥9排氣口排入大氣；制動(dòng)回路中壓縮空氣分別經(jīng)雙通單向閥12、13，按原途徑從主制動(dòng)閥7的排氣口排入大氣，解除制動(dòng)。b、副制動(dòng)閥制動(dòng):當(dāng)踩下副制動(dòng)閥8踏板時(shí)，前儲(chǔ)氣筒5和后儲(chǔ)氣筒6內(nèi)的壓縮空氣分別進(jìn)入副制動(dòng)閥8的上、下腔進(jìn)氣口 14、16，從副制動(dòng)閥15的上、下腔出氣口 15、17流出。副制動(dòng)閥8的下腔出氣口 17流出的壓縮空氣，經(jīng)雙通單向閥13進(jìn)入前制動(dòng)氣室11，使前輪制動(dòng)；副制動(dòng)閥8的上腔出氣口 15流出的壓縮空氣，經(jīng)雙通單向閥12和繼動(dòng)快放閥9進(jìn)入后輪制動(dòng)氣室10，使后輪制動(dòng)。放松副制動(dòng)閥8踏板時(shí)，后制動(dòng)氣室10內(nèi)的壓縮空氣，經(jīng)快繼動(dòng)快放閥9的排氣口排入大氣；制動(dòng)回路中壓縮空氣分別經(jīng)雙通單向閥12、13，按原途徑從副制動(dòng)閥8的排氣口排入大氣，解除制動(dòng)。C、當(dāng)主、副制動(dòng)閥7、8的踏板都踩下時(shí)，通常先踩下或踏板行程大的制動(dòng)閥起作用，壓縮空氣經(jīng)雙通單向閥13，和雙通單向閥12、繼動(dòng)快放閥9，分別進(jìn)入前、后輪制動(dòng)氣室
11、10，產(chǎn)生制動(dòng)。解除制動(dòng)的工作過程與主制動(dòng)閥7或副制動(dòng)閥8單獨(dú)作用的過程相同。只有當(dāng)主、副制動(dòng)踏板都抬起時(shí)，制動(dòng)才能解除。
權(quán)利要求1.卡車氣壓控制式副制動(dòng)裝置，包括由空壓機(jī)(I)、調(diào)壓閥(2)、油水分離器(3)、四回路保護(hù)閥(4)、儲(chǔ)氣筒、主制動(dòng)閥(7)、后輪制動(dòng)器室(10)、前輪制動(dòng)器室(11)組成的主制動(dòng)裝置，其特征在于:所述儲(chǔ)氣筒為兩個(gè)獨(dú)立的前儲(chǔ)氣筒(5)和后儲(chǔ)氣筒(6)，它們分別通過管道與四回路保護(hù)閥(4)連接，設(shè)置一個(gè)副制動(dòng)閥(8)，它與前后儲(chǔ)氣筒以及主制動(dòng)裝置進(jìn)行以下連接: a.副制動(dòng)閥(8)的下腔進(jìn)氣口(16)和主制動(dòng)閥(7)的下腔進(jìn)氣口(21)分別通過氣管與前儲(chǔ)氣筒(5)的出氣口相連； b.副制動(dòng)閥(8)的上腔進(jìn)氣口(14)和主制動(dòng)閥(7)的上腔進(jìn)氣口(19)分別通過氣管與后儲(chǔ)氣筒(6)的上出氣口(22)相連； c.主制動(dòng)閥(7)的上腔出氣口( 18 )、副制動(dòng)閥(8 )的上腔出氣口( 15 )分別通過氣管與后雙通單向閥(12)的一個(gè)對(duì)應(yīng)進(jìn)氣端連接，后雙通單向閥(12)的出氣端與繼動(dòng)快放閥(9)的上進(jìn)氣口連接，繼動(dòng)快放閥(9)的出氣口與制動(dòng)系統(tǒng)的后輪制動(dòng)器室(10)連通； d.主制動(dòng)閥(7)的下腔出氣口( 20 )、副制動(dòng)閥(8 )的下腔出氣口( 17 )分別通過氣管與前雙通單向閥(13)的一個(gè)對(duì)應(yīng)進(jìn)氣端連接，前雙通單向閥(13)的出氣端通過氣管與前輪制動(dòng)器室(11)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車氣壓控制式副制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的副制動(dòng)閥(8)選用串聯(lián)雙腔制動(dòng)閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種卡車氣壓控制式副制動(dòng)裝置，在不改變?cè)嚱Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在原有的氣壓控制式行車制動(dòng)系統(tǒng)中，增加了一套與原車主制動(dòng)裝置并聯(lián)的副制動(dòng)控制裝置。它是由前儲(chǔ)氣筒(5)、后儲(chǔ)氣筒(6)、副制動(dòng)閥(8)、和前后雙通單向閥(13、12)和副制動(dòng)氣壓管路組成。不影響原汽車制動(dòng)系統(tǒng)部件的正常裝配，且提高了整車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。本實(shí)用新型具有構(gòu)造簡(jiǎn)潔、拆裝便捷，安全性好、操作性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T13/26GK203005403SQ20132001499
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月12日
發(fā)明者宋正臣, 葛磊, 朱毅 申請(qǐng)人:宋正臣