專利名稱：一種車門用聯(lián)動桿裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種廂式結構車，具體涉及一種車門用聯(lián)動桿裝置，屬機械技術領域。
背景技術：
具有廂式結構的車，其側面一般需要布置蓄電池、油箱等，一些搶險救援類的車還需要設置器材箱來放置工具、器材，為方便蓄電池、油箱的使用和維護，以及隨車工具和器材的方便取用，以上布置區(qū)域都需要配備車門。以消防車為例，消防車作為救火或其他緊急搶險救援用途的車輛，通常裝備如水槍、水帶、發(fā)電機以及各種破拆工具等各種消防器材和消防器具，在消防車輛上通常使用器材廂來放置各種消防用裝備。為方便器材的取放，在器材廂上相應的位置配置一扇車門，車輛在行駛時，車門能夠可靠的鎖止；在需要使用所需的工具時，車門可以方便快捷的打開，并且不影響消防器材或工具的取放。目前車上主要使用的車廂門開啟方式主要有卷簾門式和上掀式車門。卷簾門主要作為門洞面積較大時的車門，使用時有較大的噪聲，并且上部的卷筒占用車廂較大的空間；上掀式車門主要用于放置操作控制面板、單獨或成套的工具等面積較小的地方，但是開啟后占用的外部空間大。
發(fā)明內容本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種車門用聯(lián)動桿裝置，能實現(xiàn)車門外擺動作的連動，使車廂門以外擺式開閉。克服現(xiàn)有車廂門使用過程中噪聲大、占用空間大等不足，使整車布局更美觀，使用更方便快捷。本實用新型是以如下技術方案實現(xiàn)的:一種車門用聯(lián)動桿裝置，其特征是:所述聯(lián)動桿裝置包括固 定支架、活動支架，所述的固定支架與活動支架支架之間通過銷軸分別連接有從動桿和主動桿，固定支架內有氣彈簧；所述主動桿呈“J”型，主動桿兩端以及中部各開一個孔；所述的從動桿兩端各開一個孔，從動桿兩端的孔的中心距與主動桿兩端的孔的中心距相等；所述固定支架與活動支架的截面均呈“ η ”型，其結構均為上、中、下三層，固定支架的中層內側、活動支架的上層外側分別與從動桿兩端的孔通過銷軸鉸接，固定支架的上層外側、活動支架的中層外側分別與主動桿兩端的孔通過銷軸鉸接。所述的固定支架的下層與門框固定連接，活動支架的下層與車門固定連接，活動支架隨門體活動。所述的氣彈簧的一端連接主動桿中間的孔，另一端穿過固定支架下層的一個孔，固定在門框上。本實用新型的優(yōu)點是:該車門用聯(lián)動桿裝置將四連桿機構做成一體，結構簡單、緊湊，可順暢地控制門的開啟和閉合，并且車門向上開啟后，機構占用車廂空間小，能有效的利用空間。以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳細說明；


圖1為本實用新型結構示意圖；圖2為
圖1的A向視圖。圖3為連動桿裝置中鉸接處B-B示意圖；圖4為本實用新型的一個實施例。圖中:1、固定支架，2、從動桿，3、氣彈簧，4、主動桿，5、活動支架，6、銷軸，7、聯(lián)動桿裝置，8、車門，9、門框。
具體實施方式
如圖所示:一種車門用聯(lián)動桿裝置，所述聯(lián)動桿裝置包括固定支架1、活動支架5，所述的固定支架與活動支架支架之間通過銷軸6分別連接有從動桿2和主動桿4，固定支架內有氣彈簧3 ;所述主動桿呈“J”型，主動桿兩端以及中部各開一個孔；所述的從動桿兩端各開一個孔，從動桿兩端的孔的中心距與主動桿兩端的孔的中心距相等；所述固定支架I與活動支架5的截面均呈“ π ”型，其結構均為上、中、下三層，固定支架的中層內側、活動支架的上層外側分別與從動桿兩端的孔通過銷軸鉸接，固定支架的上層外側、活動支架的中層外側分別與主動桿兩端的孔通過銷軸鉸接。所述的固定支架的下層與門框9固定連接，活動支架的下層與車門8固定連接，活動支架隨門體活動?！に龅臍鈴椈?的一端連接主動桿4中間的孔，另一端穿過固定支架I下層的一個孔，固定在門框上。在聯(lián)動桿裝置7裝配成型后，四個孔的位置會一直處在一個平行四邊形的四個頂點上，即固定支架I上的兩個孔與活動支架5上的兩個孔處在上述平行四邊形的四個頂點上。當活動支架5跟隨車門擺動時，主動桿4以固定支架I上層的孔為圓心、從動桿2以固定支架中層的孔為圓心、以主動桿4兩端孔的中心距(與主動桿2兩端孔的中心距相等)為半徑擺動時，則能保證車門8在開啟的過程中一直保持與門框9的平行狀態(tài)。圖4為本實用新型的一個實施例，車門8兩側各連接一個聯(lián)動桿裝置7，聯(lián)動桿裝置7經過其內部的固定支架I連接到與車廂一體的門框9上。圖中虛線部分表示車門8開啟至最大位置的狀態(tài)，由于聯(lián)動桿裝置7中的平行四邊形結構，車門8在開啟的過程中一直保持與門框9的平行狀態(tài)。
權利要求1.一種車門用聯(lián)動桿裝置，其特征是:所述聯(lián)動桿裝置包括固定支架(I)、活動支架(5)，所述的固定支架與活動支架支架之間通過銷軸(6)分別連接有從動桿(2)和主動桿(4)，固定支架內有氣彈簧(3);所述主動桿呈“J”型，主動桿兩端以及中部各開一個孔；所述的從動桿兩端各開一個孔，從動桿兩端的孔的中心距與主動桿兩端的孔的中心距相等；所述固定支架(I)與活動支架(5)的截面均呈“π ”型，其結構均為上、中、下三層，固定支架的中層內側、活動支架的上層外側分別與從動桿兩端的孔通過銷軸鉸接，固定支架的上層外側、活動支架的中層外側分別與主動桿兩端的孔通過銷軸鉸接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種車門用聯(lián)動桿裝置，其特征是:所述的固定支架的下層與門框(9)固定連接，活動支架的下層與車門(8)固定連接，活動支架隨門體活動。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種車門用聯(lián)動桿裝置，其特征是:所述的氣彈簧(3)的一端連接主動桿(4)中 間的孔，另一端穿過固定支架(I)下層的一個孔，固定在門框上。
專利摘要本實用新型涉及一種廂式結構車，具體涉及一種車門用聯(lián)動桿裝置，屬機械技術領域。所述聯(lián)動桿裝置包括固定支架、活動支架，所述的固定支架與活動支架支架之間通過銷軸分別連接有從動桿和主動桿，固定支架內有氣彈簧；所述主動桿呈“J”型，主動桿兩端以及中部各開一個孔；所述的從動桿兩端各開一個孔，從動桿兩端的孔的中心距與主動桿兩端的孔的中心距相等；所述固定支架與活動支架的截面均呈“π”型，其結構均為上、中、下三層，固定支架的中層內側、活動支架的上層外側分別與從動桿兩端的孔通過銷軸鉸接，固定支架的上層外側、活動支架的中層外側分別與主動桿兩端的孔通過銷軸鉸接。
文檔編號B60J5/00GK203126473SQ201320029218
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月18日 優(yōu)先權日2013年1月18日
發(fā)明者李雪亮, 王茂偉, 梁申申 申請人:徐州海倫哲專用車輛股份有限公司