專利名稱：Lng車用空調(diào)制冷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到車用空調(diào)領(lǐng)域，特別是指一種LNG車用空調(diào)制冷系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著石油資源的日漸枯竭以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，各國(guó)對(duì)汽車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越嚴(yán)格，加快了發(fā)展替代燃料的步伐。天然氣以環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，成為汽車燃料的主要替代能源之一，尤其是LNG(液化天然氣)，以其安全、清潔、可裝載率高、使用成本低等優(yōu)點(diǎn)逐漸被客車所使用。我國(guó)最近幾年“西氣東輸”等LNG開發(fā)項(xiàng)目迅速推進(jìn)，進(jìn)一步促進(jìn)了 LNG客車的發(fā)展，LNG客車更是在全國(guó)各地普及開來(lái)。目前，國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)汽車制冷裝置大多采用傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)帶動(dòng)壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮、冷凝、蒸發(fā)等制造冷量，再把冷量通過(guò)蒸發(fā)器蒸發(fā)實(shí)現(xiàn)制冷，在制冷過(guò)程時(shí)，壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗，造成了能源的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種LNG車用空調(diào)制冷系統(tǒng)，該制冷系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)使用壓縮機(jī)制冷的車用空調(diào)或冷凍冷藏設(shè)備成本高、浪費(fèi)能源的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了降低制造成本和節(jié)能雙重目的。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:LNG車用空調(diào)制冷系統(tǒng)，包括LNG鋼瓶、溫度控制裝置、空調(diào)蒸發(fā)器以及發(fā)動(dòng)機(jī)，LNG鋼瓶和溫度控制裝置之間通過(guò)第一管路連接，溫度控制裝置和空調(diào)蒸發(fā)器之間通過(guò)第二管路連接，空調(diào)蒸發(fā)器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過(guò)第三管路連接，第一管路上安裝有電磁閥，第三管路上設(shè)有穩(wěn)壓器，溫度控制裝置出口處安裝有出口溫度傳感器，車內(nèi)安裝有車內(nèi)溫度傳感器，所述出口溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、電磁閥均由電控裝置控制，LNG鋼瓶與穩(wěn)壓器之間還連接有第四管路，第四管路上安裝有汽化器。作為一種優(yōu)選的方案，所述溫度控制裝置包括升溫風(fēng)機(jī)和升溫盤管，升溫盤管的兩端分別與第一管路、第二管路連接。作為一種優(yōu)選的方案，所述空調(diào)制冷系統(tǒng)還包括快速升溫裝置，該快速升溫裝置分別與第一管路和第二管路連通。作為一種優(yōu)選的方案，所述快速升溫裝置包括熱水箱和設(shè)置于熱水箱內(nèi)的熱交換盤管，該熱水箱的進(jìn)水口與發(fā)動(dòng)機(jī)的熱水管連通，熱交換盤管兩端分別與第一管路和第二管路連通。作為一種優(yōu)選的方案，所述第二管路上沿LNG的流向依次安裝有儲(chǔ)液罐和流量調(diào)節(jié)閥，該流量調(diào)節(jié)閥與電控裝置電連接。作為一種優(yōu)選的方案，所述空調(diào)蒸發(fā)器出口處還安裝有蒸發(fā)器出口溫度傳感器，該蒸發(fā)器出口溫度傳感器與電控裝置電連接。采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的效果是:LNG車用空調(diào)制冷系統(tǒng)，包括LNG鋼瓶、溫度控制裝置、空調(diào)蒸發(fā)器以及發(fā)動(dòng)機(jī)，LNG鋼瓶和溫度控制裝置之間通過(guò)第一管路連接，溫度控制裝置和空調(diào)蒸發(fā)器之間通過(guò)第二管路連接，空調(diào)蒸發(fā)器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過(guò)第三管路連接，第一管路上安裝有電磁閥，第三管路上設(shè)有穩(wěn)壓器，溫度控制裝置出口處安裝有出口溫度傳感器，車內(nèi)安裝有車內(nèi)溫度傳感器，所述出口溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、電磁閥均由電控裝置控制，LNG鋼瓶與穩(wěn)壓器之間還連接有第四管路，第四管路上安裝有汽化器。該LNG車用空調(diào)制冷系統(tǒng)直接將LNG升溫氣化過(guò)程中釋放的冷量用于空調(diào)制冷，一方面減少了車輛制冷設(shè)備的部件，減輕了車輛重量，降低了制造成本、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗，另一方面利用的是液化天然氣，無(wú)污染，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的雙重功效。又由于所述空調(diào)制冷系統(tǒng)還包括快速升溫裝置，該快速升溫裝置分別與第一管路和第二管路連通，所述快速升溫裝置包括熱水箱和設(shè)置于熱水箱內(nèi)的熱交換盤管，該熱水箱的進(jìn)水口與發(fā)動(dòng)機(jī)的熱水管連通，熱交換盤管兩端分別與第一管路和第二管路連通，空調(diào)開啟時(shí)，溫度控制裝置可能無(wú)法快速將LNG升溫至空調(diào)蒸發(fā)器要求的溫度，從而會(huì)造成空調(diào)開啟后較長(zhǎng)時(shí)間才能制冷，此時(shí)，可以利用該快速升溫裝置迅速對(duì)LNG升溫，使空調(diào)在開啟后較短時(shí)間內(nèi)制冷。又由于所述第二管路上沿LNG的流向依次安裝有儲(chǔ)液罐和流量調(diào)節(jié)閥，該流量調(diào)節(jié)閥與電控裝置電連接，有利于為空調(diào)制冷提供所需要的冷量。又由于所述空調(diào)蒸發(fā)器出口處還安裝有蒸發(fā)器出口溫度傳感器，該蒸發(fā)器出口溫度傳感器與電控裝置電連接，通過(guò)檢測(cè)蒸發(fā)器出口處的溫度，可以有效的測(cè)量空調(diào)蒸發(fā)器的制冷量是否足夠，進(jìn)而可控制流量調(diào)節(jié)閥來(lái)控制流量，確?？照{(diào)蒸發(fā)器的制冷量滿足要求。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的流程圖；附圖中:1.LNG鋼瓶；2.溫度控制裝置；3.空調(diào)蒸發(fā)器；4.發(fā)動(dòng)機(jī)；5.第一管路；
6.第二管路；7.第三管路；8.第四管路；9.電磁閥；10.儲(chǔ)液罐；11.流量調(diào)節(jié)閥；12.出口溫度傳感器；13.蒸發(fā)器出口溫度傳感器；14.車內(nèi)溫度傳感器；15.電控裝置；16.單向閥；17.汽化器；18.穩(wěn)壓器；19.發(fā)動(dòng)機(jī)熱水管；20.快速升溫裝置。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型LNG車用空調(diào)制冷系統(tǒng)作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如
圖1所示，LNG車用空調(diào)制冷系統(tǒng)，包括LNG鋼瓶1、溫度控制裝置2、空調(diào)蒸發(fā)器3以及發(fā)動(dòng)機(jī)4，LNG鋼瓶I和溫度控制裝置2之間通過(guò)第一管路5連接，溫度控制裝置2和空調(diào)蒸發(fā)器3之間通過(guò)第二管路6連接，所述溫度控制裝置2包括升溫風(fēng)機(jī)和升溫盤管，升溫盤管的兩端分別與第一管路5、第二管路6連接，本實(shí)施例中利用升溫風(fēng)機(jī)加熱低溫液體，當(dāng)然用熱水和電對(duì)其進(jìn)行加熱也可，由于在開啟空調(diào)時(shí)一般都是處于夏天，因此外界溫度遠(yuǎn)高于空調(diào)蒸發(fā)器3所要求的-3飛。C，所以升溫風(fēng)機(jī)向低溫液體吹風(fēng)有很好的加熱效果，從而達(dá)到控制低溫液體溫度的目的?？照{(diào)蒸發(fā)器3和發(fā)動(dòng)機(jī)4之間通過(guò)第三管路7連接，第一管路5上安裝有電磁閥9，第二管路6上沿LNG的流向依次安裝有儲(chǔ)液罐10和流量調(diào)節(jié)閥11，第三管路7上設(shè)有穩(wěn)壓器18及相應(yīng)的單向閥16，升溫盤管出口處安裝有出口溫度傳感器12，車內(nèi)安裝有車內(nèi)溫度傳感器14，空調(diào)蒸發(fā)器3出口處還安裝有蒸發(fā)器出口溫度傳感器13，所述出口溫度傳感器12、蒸發(fā)器出口溫度傳感器13、車內(nèi)溫度傳感器14、電磁閥9、流量調(diào)節(jié)閥11均由電控裝置15控制，LNG鋼瓶I與穩(wěn)壓器18之間還連接有第四管路8，第四管路8上安裝有汽化器17及相應(yīng)的單向閥16，汽化器17由發(fā)動(dòng)機(jī)熱水管19加熱。所述空調(diào)制冷系統(tǒng)還包括快速升溫裝置20，該快速升溫裝置20分別與第一管路5和第二管路6連通，快速升溫裝置20包括熱水箱和設(shè)置于熱水箱內(nèi)的熱交換盤管，該熱水箱的進(jìn)水口與發(fā)動(dòng)機(jī)4的熱水管連通，熱交換盤管兩端分別與第一管路5和第二管路6連通，所述快速升溫裝置20有相應(yīng)的閥門控制，圖中閥門省略未畫出。由功能此可知，快速升溫裝置20和溫度控制裝置2可以并行使用或單獨(dú)使用，只不過(guò)快速升溫裝置20的升溫速度更加快速，因此，快速升溫裝置20 —般是在空調(diào)開啟的前幾分鐘工作，將LNG鋼瓶I流出的LNG迅速升溫到-3飛。C，這樣就能空調(diào)蒸發(fā)器就能快速工作，從而避免了空調(diào)開啟后較長(zhǎng)時(shí)間還未制冷的尷尬。而快速升溫裝置20也并非一定要利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱水進(jìn)行升溫，還可以有其他方式，如電加熱或者電、熱水綜合使用。LNG車用空調(diào)制冷系統(tǒng)的流程如下:當(dāng)空調(diào)開啟時(shí)，由電控裝置15控制電磁閥9開啟，低溫液體預(yù)先進(jìn)入到快速升溫裝置20快速升溫以滿足空調(diào)蒸發(fā)器3的使用，當(dāng)然，低溫液體也進(jìn)入溫度控制裝置2的升溫盤管，升溫風(fēng)機(jī)對(duì)升溫盤管進(jìn)行加熱升溫，升溫盤管出口處的出口溫度傳感器12控制出口溫度，確保出口溫度在-3飛。C之間時(shí)，這樣可由溫度控制裝置2起主要升溫作用，此時(shí)，溫度在-3飛。C之間的氣液混合物再進(jìn)入儲(chǔ)液罐10以確?？照{(diào)蒸發(fā)器3的正常供液，再進(jìn)入流量調(diào)節(jié)閥11，流量調(diào)節(jié)閥11流量的控制隨空調(diào)蒸發(fā)器3入口溫度不斷調(diào)整:蒸發(fā)器出口溫度傳感器13溫度達(dá)到10°C，流量調(diào)節(jié)閥11加大流量，使更多的液體進(jìn)入空調(diào)蒸發(fā)器3吸收熱量，如空調(diào)蒸發(fā)器3蒸發(fā)器出口溫度傳感器13達(dá)到-3°C時(shí)，流量調(diào)節(jié)閥11調(diào)小流量，減少液體進(jìn)入空調(diào)蒸發(fā)器3，流出空調(diào)蒸發(fā)器3的氣體溫度較高，經(jīng)過(guò)單向閥16到達(dá)穩(wěn)壓器18，進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，最后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)4燃燒；當(dāng)車內(nèi)溫度傳感器14接受的信號(hào)達(dá)到空調(diào)設(shè)定溫度時(shí)，控制裝置控制自動(dòng)切斷電磁閥9和溫度控制裝置的電源，空調(diào)系統(tǒng)仍然正常送風(fēng)。另外，如果溫度控制裝置2出口的液體不能滿足空調(diào)蒸發(fā)器3的要求時(shí)，還可以開啟快速升溫裝置20，利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱水管19的熱量對(duì)低溫液體進(jìn)行加熱，達(dá)到要求后再將液體輸送至儲(chǔ)液罐10。當(dāng)空調(diào)蒸發(fā)器3不工作時(shí)或當(dāng)空調(diào)蒸發(fā)器3出口輸出的天然氣不足以提供發(fā)動(dòng)機(jī)4所需的燃料時(shí)，第四管路8上的單向閥16打開，低溫LNG液體從LNG鋼瓶進(jìn)入汽化器17，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱水管19的加熱下氣化，氣化后的天然氣進(jìn)入到穩(wěn)壓器18內(nèi)，調(diào)節(jié)到合適的壓力后進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)4內(nèi)燃燒。上述的空調(diào)制冷系統(tǒng)可替代壓縮機(jī)制冷，極大的降低了成本，并且利用LNG直接進(jìn)入到空調(diào)蒸發(fā)器3中，在整個(gè)制冷過(guò)程中，也是對(duì)LNG的升溫過(guò)程，而這個(gè)升溫過(guò)程恰巧是LNG供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的過(guò)程，因此，該制冷系統(tǒng)使能量達(dá)到了最優(yōu)的使用，起到了節(jié)能環(huán)保的作用。
權(quán)利要求1.LNG車用空調(diào)制冷系統(tǒng)，其特征在于:包括LNG鋼瓶、溫度控制裝置、空調(diào)蒸發(fā)器以及發(fā)動(dòng)機(jī)，LNG鋼瓶和溫度控制裝置之間通過(guò)第一管路連接，溫度控制裝置和空調(diào)蒸發(fā)器之間通過(guò)第二管路連接，空調(diào)蒸發(fā)器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過(guò)第三管路連接，第一管路上安裝有電磁閥，第三管路上設(shè)有穩(wěn)壓器，溫度控制裝置出口處安裝有出口溫度傳感器，車內(nèi)安裝有車內(nèi)溫度傳感器，所述出口溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、電磁閥均由電控裝置控制，LNG鋼瓶與穩(wěn)壓器之間還連接有第四管路，第四管路上安裝有汽化器。
2.如權(quán)利要求1所述LNG車用空調(diào)制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述溫度控制裝置包括升溫風(fēng)機(jī)和升溫盤管，升溫盤管的兩端分別與第一管路、第二管路連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述LNG車用空調(diào)制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述空調(diào)制冷系統(tǒng)還包括快速升溫裝置，該快速升溫裝置分別與第一管路和第二管路連通。
4.如權(quán)利要求3所述LNG車用空調(diào)制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述快速升溫裝置包括熱水箱和設(shè)置于熱水箱內(nèi)的熱交換盤管，該熱水箱的進(jìn)水口與發(fā)動(dòng)機(jī)的熱水管連通，熱交換盤管兩端分別與第一管路和第二管路連通。
5.如權(quán)利要求4所述LNG車用空調(diào)制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述第二管路上沿LNG的流向依次安裝有儲(chǔ)液罐和流量調(diào)節(jié)閥，該流量調(diào)節(jié)閥與電控裝置電連接。
6.如權(quán)利要求5所述LNG車用空調(diào)制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述空調(diào)蒸發(fā)器出口處還安裝有蒸發(fā)器出口溫度傳感器，該蒸發(fā)器出口溫度傳感器與電控裝置電連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種LNG車用空調(diào)制冷系統(tǒng)，包括LNG鋼瓶、溫度控制裝置、空調(diào)蒸發(fā)器以及發(fā)動(dòng)機(jī)，LNG鋼瓶和溫度控制裝置之間通過(guò)第一管路連接，溫度控制裝置和空調(diào)蒸發(fā)器之間通過(guò)第二管路連接，空調(diào)蒸發(fā)器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過(guò)第三管路連接，第一管路上安裝有電磁閥，第三管路上設(shè)有穩(wěn)壓器，溫度控制裝置出口處安裝有出口溫度傳感器，車內(nèi)安裝有車內(nèi)溫度傳感器，所述出口溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、電磁閥均由電控裝置控制，LNG鋼瓶與穩(wěn)壓器之間還連接有第四管路，第四管路上安裝有汽化器。該LNG車用空調(diào)制冷系統(tǒng)將LNG升溫氣化過(guò)程中釋放的冷量用于空調(diào)制冷，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的雙重功效。
文檔編號(hào)B60H1/32GK203046823SQ201320031980
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者黃偉 申請(qǐng)人:蘇州賽爾科凌空調(diào)有限公司