專利名稱：門洞密封條總成及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種門洞密封條總成及汽車。
背景技術(shù)：
門洞密封條總成主要應(yīng)用在車門門扇門框、側(cè)面車窗、前后檔風(fēng)玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋上，起到防水、防塵、隔音、隔溫、減震、裝飾等作用。轎車為了加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，在A柱、B柱、門檻等位置增加了加強(qiáng)板，因此在這幾個(gè)位置處門洞鈑金止口偏厚；而在不需要加強(qiáng)的位置，如C柱，門洞鈑金止口偏薄。請(qǐng)參考圖1及圖2，現(xiàn)有的門洞密封條I通過(guò)U形槽2內(nèi)的倒齒結(jié)構(gòu)3安裝在鈑金止口 4上，通過(guò)倒齒結(jié)構(gòu)3的夾緊力使得現(xiàn)有的門洞密封條I固定在鈑金止口 4上。現(xiàn)有的門洞密封條I安裝后，倒齒結(jié)構(gòu)3與鈑金止口 4的接觸面積小，在較薄的鈑金止口 41的位置處易脫出，并且現(xiàn)有的倒齒結(jié)構(gòu)3的根部較厚實(shí)，在較厚的鈑金止口 42的位置處，倒齒結(jié)構(gòu)3變形困難，造成插入力大、安裝困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種門洞密封條總成及汽車，用于解決現(xiàn)有的門洞密封條總成的倒齒結(jié)構(gòu)在較薄的鈑金止口的位置處易脫出、在較厚的鈑金止口的位置處變形困難的問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種門洞密封條總成，所述門洞密封條總成包括密封條主體，所述密封條主體上設(shè)有凹槽，在所述凹槽中設(shè)有多個(gè)倒齒結(jié)構(gòu)，其中至少一個(gè)倒齒結(jié)構(gòu)包括相連的倒齒主體及倒齒末端，所述倒齒主體與所述凹槽的內(nèi)側(cè)壁相連，所述倒齒末端與倒齒主體之間呈鈍角設(shè)置，所述倒齒末端的自由端朝向所述凹槽的底部；且所述倒齒主體的根部具有凹陷的屈服點(diǎn)結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述多個(gè)倒齒結(jié)構(gòu)相對(duì)設(shè)置于所述凹槽的內(nèi)側(cè)壁上，且所述多個(gè)倒齒結(jié)構(gòu)相互錯(cuò)位。優(yōu)選地，所述密封條主體在沿所述凹槽一周的內(nèi)側(cè)壁中設(shè)有金屬芯條。優(yōu)選地，所述門洞密封條總成還包括與所述密封條主體相連的密封條泡管，所述密封條主體上設(shè)有向外突出的延伸部。本實(shí)用新型還提供一種具有上述門洞密封條總成的汽車。本實(shí)用新型上述技術(shù)方案中的至少一個(gè)具有以下有益效果:本實(shí)用新型的門洞密封條總成及汽車的倒齒結(jié)構(gòu)的倒齒末端與倒齒主體之間呈鈍角設(shè)置，大大增加了與鈑金止口的接觸面積，增大了夾緊力及脫出力，使得鈑金止口不易脫出，倒齒結(jié)構(gòu)的根部增加了凹陷的屈服點(diǎn)結(jié)構(gòu)，減小了門洞密封條總成安裝時(shí)的插入力，安裝便利。

[0012]圖1是現(xiàn)有的門洞密封條總成安裝于較薄的鈑金止口時(shí)的截面示意圖。[0013]圖2是現(xiàn)有的門洞密封條總成安裝于較厚的鈑金止口時(shí)的截面示意圖。[0014]圖3是本實(shí)用新型的門洞密封條總成與較薄的鈑金止口的截面示意圖。[0015]圖4是本實(shí)用新型的門洞密封條總成與較厚的鈑金止口的截面示意圖。
具體實(shí)施方式
[0016]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。[0017]請(qǐng)參考圖3及圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種門洞密封條總成，包括密封條主體10及與密封條主體10相連的密封條泡管20。[0018]密封條主體10用于夾持車身上的鈑金止口 51、52 ;在車門或箱蓋關(guān)閉時(shí)，密封條泡管20位于車門或箱蓋與鈑金止口 51、52之間，起到防水、防塵、隔音、隔溫、減震等作用。[0019]密封條主體10大致為U型，中部設(shè)有U型凹槽。在所述凹槽中，相對(duì)的內(nèi)側(cè)壁上相向延伸出若干倒齒結(jié)構(gòu)，且若干倒齒結(jié)構(gòu)相互錯(cuò)位設(shè)置。[0020]倒齒結(jié)構(gòu)包括相連的倒齒主體12及倒齒末端14，倒齒主體14與所述凹槽的內(nèi)側(cè)壁相連。倒齒末端14與倒齒主體12之間呈鈍角設(shè)置，且倒齒末端14的自由端朝向所述凹槽的底部。[0021]請(qǐng)參考圖3，門洞密封條總成通過(guò)U形凹槽內(nèi)的倒齒結(jié)構(gòu)安裝在較薄的鈑金止口51上，通過(guò)倒齒結(jié)構(gòu)的夾緊力使得門洞密封條總成固定在鈑金止口 51上。與倒齒主體12呈鈍角設(shè)置的倒齒末端14大大增加了與鈑金止口 51的接觸面積,使得夾緊力增大，即使夾持較薄的鈑金止口 51也不易脫出。[0022]請(qǐng)參考圖4，倒齒結(jié)構(gòu)的倒齒主體12的根部還具有凹陷的屈服點(diǎn)結(jié)構(gòu)16，使得倒齒結(jié)構(gòu)與所述凹槽連接的部分較細(xì)，即使夾持較厚的鈑金止口 52也容易變形，減小了門洞密封條總成安裝的插入力，安裝便利。[0023]密封條主體10在沿凹槽一周的內(nèi)側(cè)壁中設(shè)有金屬芯條18，用于加強(qiáng)密封條主體10的彈性及硬度。[0024]密封條泡管20與密封條主體10的至少一側(cè)壁連接。密封條主體10的另一側(cè)壁上設(shè)有向外突出的延伸部22。[0025]本實(shí)用新型還提供一種汽車，具有上述的門洞密封條總成。[0026]本實(shí)用新型門洞密封條總成的倒齒結(jié)構(gòu)的倒齒末端14與倒齒主體12之間呈鈍角設(shè)置，大大增加了與鈑金止口 51、52的接觸面積，因此夾緊力增大,脫出力增大,使得鈑金止口 51、52不易脫出，在倒齒結(jié)構(gòu)的根部增加了凹陷的屈服點(diǎn)結(jié)構(gòu)16，減小了門洞密封條總成安裝的插入力，安裝便利。[0027]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種門洞密封條總成，其特征在于，所述門洞密封條總成包括密封條主體，所述密封條主體上設(shè)有凹槽，在所述凹槽中設(shè)有多個(gè)倒齒結(jié)構(gòu)，其中至少一個(gè)倒齒結(jié)構(gòu)包括相連的倒齒主體及倒齒末端，所述倒齒主體與所述凹槽的內(nèi)側(cè)壁相連，所述倒齒末端與倒齒主體之間呈鈍角設(shè)置，所述倒齒末端的自由端朝向所述凹槽的底部；且所述倒齒主體的根部具有凹陷的屈服點(diǎn)結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的門洞密封條總成，其特征在于，所述多個(gè)倒齒結(jié)構(gòu)相對(duì)設(shè)置于所述凹槽的內(nèi)側(cè)壁上，且所述多個(gè)倒齒結(jié)構(gòu)相互錯(cuò)位。
3.如權(quán)利要求1所述的門洞密封條總成，其特征在于，所述密封條主體在沿所述凹槽一周的內(nèi)側(cè)壁中設(shè)有金屬芯條。
4.如權(quán)利要求1所述的門洞密封條總成，其特征在于，所述門洞密封條總成還包括與所述密封條主體相連的密封條泡管，所述密封條主體上設(shè)有向外突出的延伸部。
5.一種汽車，具有權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的門洞密封條總成。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種門洞密封條總成及汽車，門洞密封條總成包括密封條主體，密封條主體上設(shè)有凹槽，在凹槽中設(shè)有若干倒齒結(jié)構(gòu)，至少一個(gè)倒齒結(jié)構(gòu)包括相連的倒齒主體及倒齒末端，倒齒主體與所述凹槽的內(nèi)側(cè)壁相連，倒齒末端與倒齒主體之間呈鈍角設(shè)置，且倒齒末端的自由端朝向凹槽的底部，且所述倒齒主體的根部具有凹陷的屈服點(diǎn)結(jié)構(gòu)。如此提高了安裝便利性，且大大增加了與鈑金止口的接觸面積，增大了夾緊力及脫出力，使得鈑金止口不易脫出。
文檔編號(hào)B60J10/08GK203078275SQ20132004335
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者王健平, 胡磊, 丁祎 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司