專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)蓄電池的固定支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)設(shè)備，更確切地說(shuō)，是一種汽車(chē)蓄電池的固定支架。
背景技術(shù)：
蓄電池是汽車(chē)必不可少的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池。蓄電池一般通過(guò)固定支架固定在汽車(chē)的機(jī)艙內(nèi)，現(xiàn)有的固定支架為剛性支架，減震性能不佳，甚至可能會(huì)導(dǎo)致蓄電池的底部破裂。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題，從而提供一種汽車(chē)蓄電池的固定支架。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:一種汽車(chē)蓄電池的固定支架，所述的汽車(chē)蓄電池的固定支架包含一簸箕狀的主框架，所述的主框架的內(nèi)側(cè)底部設(shè)有一可分離的減震板，所述的主框架的外側(cè)底部的四角分別設(shè)有一固定部，所述的固定部包含一固定螺桿、一減震膠筒、一墊圈和一固定螺母，所述的固定螺桿貫穿所述的減震膠筒。作為本實(shí)用新型的較佳的實(shí)施例，所述的主框架的底部設(shè)有一散熱方孔，所述的主框架的邊緣設(shè)有一第一防滑突緣和一第二防滑突緣，所述的第一防滑突緣和第二防滑突緣之間設(shè)有一固定突緣。作為本實(shí)用新型的較佳的實(shí)施例，所述的主框架為鈑金一體成型，所述的減震板為蜂窩橡膠制成。 本實(shí)用新型的汽車(chē)蓄電池的固定支架利用主框架的內(nèi)側(cè)底部的可分離的減震板，同時(shí)利用主框架的底部四角上的減震膠筒，大大降低了車(chē)身傳遞到主框架上的有害振動(dòng)，大大提高了汽車(chē)蓄電池的抗震性能。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型的汽車(chē)蓄電池的固定支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的汽車(chē)蓄電池的固定支架的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖3為圖2中的汽車(chē)蓄電池的固定支架的A區(qū)域的細(xì)節(jié)放大示意圖；圖4為圖2中的汽車(chē)蓄電池的固定支架的主框架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1、汽車(chē)蓄電池的固定支架；2、主框架；21、散熱方孔；22、第一防滑突緣；23、第二防滑突緣；24、固定突緣；3、減震板；4、固定部；41、固定螺桿；42、減震膠筒；43、墊圈；44、固定螺母。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)蓄電池的固定支架。如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)蓄電池的固定支架I包含一簸箕狀的主框架2，該主框架2的內(nèi)側(cè)底部設(shè)有一可分離的減震板3，該主框架2的外側(cè)底部的四角分別設(shè)有一固定部4,該固定部4包含一固定螺桿41、一減震膠筒42、一墊圈43和一固定螺母44，該固定螺桿41貫穿該減震膠筒42。該主框架2的底部設(shè)有一散熱方孔21，該主框架2的邊緣設(shè)有一第一防滑突緣22和一第二防滑突緣23，該第一防滑突緣22和第二防滑突緣23之間設(shè)有一固定突緣24。該主框架2為鈑金一體成型，該減震板3為蜂窩橡膠制成。該實(shí)用新型的汽車(chē)蓄電池的固定支架利用主框架的內(nèi)側(cè)底部的可分離的減震板，同時(shí)利用主框架的底部四角上的減震膠筒，大大降低了車(chē)身傳遞到主框架上的有害振動(dòng)，大大提高了汽車(chē)蓄電池的抗震性能。以上僅僅以一個(gè)實(shí)施方式來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本實(shí)用新型可以擴(kuò)展為同時(shí)外接更多的功能模塊，從而最大限度擴(kuò)展其功能。以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)蓄電池的固定支架，其特征在于，所述的汽車(chē)蓄電池的固定支架(I)包含一簸箕狀的主框架(2)，所述的主框架(2)的內(nèi)側(cè)底部設(shè)有一可分離的減震板(3)，所述的主框架(2)的外側(cè)底部的四角分別設(shè)有一固定部(4)，所述的固定部(4)包含一固定螺桿(41)、一減震膠筒(42 )、一墊圈(43 )和一固定螺母(44)，所述的固定螺桿(41)貫穿所述的減震膠筒(42)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)蓄電池的固定支架，其特征在于，所述的主框架(2)的底部設(shè)有一散熱方孔(21)，所述的主框架(2)的邊緣設(shè)有一第一防滑突緣(22)和一第二防滑突緣(23)，所述的第一防滑突緣(22)和第二防滑突緣(23)之間設(shè)有一固定突緣(24)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)蓄電池的固定支架，其特征在于，所述的主框架(2)為鈑金一體成型，所述的減震板(3)為蜂窩橡膠制成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)蓄電池的固定支架，所述的汽車(chē)蓄電池的固定支架包含一簸箕狀的主框架，所述的主框架的內(nèi)側(cè)底部設(shè)有一可分離的減震板，所述的主框架的外側(cè)底部的四角分別設(shè)有一固定部，所述的固定部包含一固定螺桿、一減震膠筒、一墊圈和一固定螺母，所述的固定螺桿貫穿所述的減震膠筒。本實(shí)用新型的汽車(chē)蓄電池的固定支架利用主框架的內(nèi)側(cè)底部的可分離的減震板，同時(shí)利用主框架的底部四角上的減震膠筒，大大降低了車(chē)身傳遞到主框架上的有害振動(dòng)，大大提高了汽車(chē)蓄電池的抗震性能。
文檔編號(hào)B60K1/04GK203046862SQ201320043430
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者陰麗華, 周建軍, 曾顯恒 申請(qǐng)人:陰麗華