專利名稱：一種汽車扭力梁式懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車扭力梁式懸架。
背景技術(shù)：
扭力梁式半獨(dú)立懸架是目前常用的汽車后懸掛結(jié)構(gòu)，通過一根整體的V形或U形斷面的扭力梁把左右兩側(cè)的縱臂焊在一起，在縱臂的前端通過橡膠一金屬支承與車身作較式連接，在縱臂的后端與輪轂、減震器和彈簧相連?？v臂可繞硬性連接點(diǎn)上下擺動(dòng)以便通過減震器和減震彈簧吸收震動(dòng)，起到吸震的作用，當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等時(shí)，扭力梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，因該扭力梁有較大的彈性，可起到橫向穩(wěn)定器的作用。因此扭力梁是扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架中關(guān)鍵部件，其起到傳力、受力和連接平衡兩側(cè)的作用，而懸架又關(guān)系到車輛操控性和舒適性?，F(xiàn)有技術(shù)扭力梁包括彈簧座，彈簧與彈簧座連接，彈簧座上的凸緣與下體為一體式，因形狀較復(fù)雜，彈簧座在沖壓成型時(shí)容易出現(xiàn)裂紋。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種制造方便的汽車扭力梁式懸架。為解決上述問題采用的技術(shù)方案是:一種汽車扭力梁式懸架包括扭力梁和彈簧座，彈簧座與扭力梁連接，彈簧座包括彈簧座下體和彈簧座凸緣，彈簧座通過彈簧座下體與扭力梁連接，彈簧座凸緣與彈簧座下體焊接。進(jìn)一步的是:彈簧座下體與扭力梁焊接。本實(shí)用新型的有益效果是:彈簧座分為兩體，分別沖壓成型，形狀較一體簡(jiǎn)單很多，不易出現(xiàn)沖壓形成的裂紋，沖壓方便，因此便于制造。

:圖1是汽車扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)圖；圖2是彈簧座結(jié)構(gòu)圖；圖中標(biāo)記為:彈簧座1、扭力梁2、彈簧座下體3、彈簧座凸緣4。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。為了提供一種制造方便的汽車扭力梁式懸架，一種汽車扭力梁式懸架包括扭力梁2和彈簧座1，彈簧座I與扭力梁2連接，彈簧座I包括彈簧座下體3和彈簧座凸緣4，彈簧座I通過彈簧座下體3與扭力梁2連接，彈簧座凸緣4與彈簧座下體3焊接。彈簧座I分為兩體，分別沖壓成型，形狀較一體簡(jiǎn)單很多，不易出現(xiàn)沖壓形成的裂紋，沖壓方便，因此便于制造。彈簧座下體3與扭力梁2可以由多種來連接方式，本實(shí)用新型優(yōu)選方式是:彈簧座下體3與扭力梁2焊接。焊接方式工藝簡(jiǎn)單，連接可靠。
權(quán)利要求1.一種汽車扭力梁式懸架，包括扭力梁(2)和彈簧座(1)，彈簧座(I)與扭力梁(2)連接，其特征在于:所述彈簧座(I)包括彈簧座下體(3)和彈簧座凸緣(4)，彈簧座(I)通過彈簧座下體(3)與扭力梁(2)連接，彈簧座凸緣(4)與彈簧座下體(3)焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車扭力梁式懸架，其特征在于:彈簧座下體(3)與扭力梁(2)焊接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車扭力梁式懸架，涉及汽車領(lǐng)域，提供一種制造方便的汽車扭力梁式懸架。一種汽車扭力梁式懸架包括扭力梁和彈簧座，彈簧座與扭力梁連接，彈簧座包括彈簧座下體和彈簧座凸緣，彈簧座通過彈簧座下體與扭力梁連接，彈簧座凸緣與彈簧座下體焊接。本實(shí)用新型適用于汽車后懸掛中。
文檔編號(hào)B60G21/055GK203063617SQ201320050968
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月30日
發(fā)明者龔成斌, 胡禮, 王存杰, 胡少洪, 成永平 申請(qǐng)人:中國長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司四川建安車橋分公司