專利名稱：汽車扭力梁式懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車扭力梁式懸架。
背景技術(shù)：
扭力梁式半獨立懸架是目前常用的汽車后懸掛結(jié)構(gòu)，通過一根整體的V形或U形橫截面的扭力梁把左右兩側(cè)的縱臂焊在一起，在縱臂的前端通過橡膠一金屬支承與車身作鉸式連接，在縱臂的后端與輪轂、減震器和彈簧相連。縱臂可繞硬性連接點上下擺動以便通過減震器和減震彈簧吸收震動，起到吸震的作用，當兩側(cè)懸架變形不等時，扭力梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，因該扭力梁有較大的彈性，可起到橫向穩(wěn)定器的作用。因此扭力梁是扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架中關(guān)鍵部件，其起到傳力、受力和連接平衡兩側(cè)的作用，而懸架又關(guān)系到車輛操控性和舒適性。輪胎的輪轂安裝在扭力梁式懸架的輪轂支架上，輪轂支架焊接在縱臂上，因焊接容易導致零件變形，所以這種方式難以保證輪胎有正確的前束和外傾角，從而導致輪胎磨損嚴重，影響整車的操穩(wěn)性。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種制造精度高的汽車扭力梁式懸架。為解決上述問題采用的技術(shù)方案是:汽車扭力梁式懸架包括扭力梁、縱臂和輪轂安裝座，縱臂與扭力梁連接，輪轂安裝座與縱臂連接，輪轂安裝座包括輪轂支架和輪轂安裝板，輪轂支架與縱臂連接，輪轂安裝板與輪轂支架連接，輪轂安裝板表面為輪轂安裝定位面。進一步的是:輪轂安裝板與輪轂支架焊接。進一步的是:輪轂支架與縱臂焊接。本實用新型的有益效果是:輪轂安裝定位面是先將輪轂安裝板與輪轂支架連接后在通過機械加工輪轂安裝板形成的面，因焊后再經(jīng)過了機械加工，輪轂安裝面的位置和尺寸精度都較高，平面度也很好，能夠保證輪胎有正確的前束和外傾角。

:圖1是汽車扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)圖；圖2是輪轂安裝座結(jié)構(gòu)圖；圖中標記為:扭力梁1、縱臂2、輪轂安裝座3、輪轂支架4、輪轂安裝板5、輪轂安裝定位面6。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型進一步說明。為了提供一種制造精度高的汽車扭力梁式懸架，汽車扭力梁式懸架包括扭力梁1、縱臂2和輪轂安裝座3，縱臂2與扭力梁I連接，輪轂安裝座3與縱臂2連接，輪轂安裝座3包括輪轂支架4和輪轂安裝板5，輪轂支架4與縱臂2連接，輪轂安裝板5與輪轂支架4連接，輪轂安裝板5表面為輪轂安裝定位面6。輪轂安裝定位面6是先將輪轂安裝板5與輪轂支架4連接后在通過機械加工輪轂安裝板5形成的面，因焊后經(jīng)過了機械加工，輪轂安裝定位面6的位置和尺寸精度都較高，表面平面度也很好，能夠保證輪胎有正確的前束和外傾角。輪轂安裝板5與輪轂支架4可以由多種來連接方式，本實用新型優(yōu)選方式是:輪轂安裝板5與輪轂支架4焊接。焊接方式工藝簡單，連接可靠。輪轂支架4與縱臂2可以由多種來連接方式，本實用新型優(yōu)選方式是:輪轂支架4與縱臂2焊接。焊接方式工藝簡單，連接可靠。
權(quán)利要求1.汽車扭力梁式懸架，包括扭力梁(I)、縱臂(2)和輪轂安裝座(3)，縱臂(2)與扭力梁(I)連接，輪轂安裝座(3 )與縱臂(2 )連接，其特征在于:所述輪轂安裝座(3 )包括輪轂支架(4)和輪轂安裝板(5 )，輪轂支架(4)與縱臂(2 )連接，輪轂安裝板(5 )與輪轂支架(4)連接，輪轂安裝板(5)表面為輪轂安裝定位面(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車扭力梁式懸架，其特征在于:輪轂安裝板(5)與輪轂支架(4)焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車扭力梁式懸架，其特征在于:輪轂支架(4)與縱臂(2)焊接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車扭力梁式懸架，涉及汽車領(lǐng)域，提供一種制造精度高的汽車扭力梁式懸架。汽車扭力梁式懸架包括扭力梁、縱臂和輪轂安裝座，縱臂與扭力梁連接，輪轂安裝座與縱臂連接，輪轂安裝座包括輪轂支架和輪轂安裝板，輪轂支架與縱臂連接，輪轂安裝板與輪轂支架連接，輪轂安裝板表面為輪轂安裝定位面。本實用新型適用于汽車后懸掛中。
文檔編號B60G11/18GK203063612SQ201320050969
公開日2013年7月17日 申請日期2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月30日
發(fā)明者胡禮, 龔成斌, 王存杰, 胡少洪, 成永平 申請人:中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司