專利名稱：基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電氣化鐵路的技術(shù)領(lǐng)域，具體說(shuō)是一種基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
高速和重載要求是我國(guó)電氣化鐵路的發(fā)展方向。按照國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路發(fā)展規(guī)劃，到2020年，全國(guó)電氣化總里程將達(dá)到72000 km,，電化率超過(guò)60%，將承擔(dān)鐵路運(yùn)輸80%以上的運(yùn)量。電氣化鐵路將成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹黧w，在鐵路網(wǎng)中的地位及對(duì)鐵路運(yùn)輸和安全的影響將日益重要和突出。電力機(jī)車準(zhǔn)確、可靠運(yùn)行關(guān)系到總體運(yùn)輸安全。電氣化鐵路采用單相供電方式，設(shè)置有變電所、分區(qū)所等供電設(shè)施，機(jī)車通過(guò)接觸網(wǎng)取電，由于采用換相供電方式，一般每隔20-30公里左右構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立供電區(qū)，使得接觸網(wǎng)上需要設(shè)置供電分區(qū)的電分相，當(dāng)電力機(jī)車通過(guò)分相段時(shí)，需要進(jìn)行機(jī)車斷電切換通過(guò)分相區(qū)，這就會(huì)影響機(jī)車運(yùn)行工況，機(jī)車司機(jī)在操作過(guò)程中高度緊張，稍有疏忽就會(huì)產(chǎn)生弓網(wǎng)間過(guò)渡電弧、嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致燒損分相設(shè)施，引起相間短路，造成變電所保護(hù)跳閘形成行車中斷事故。采用自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)是解決上述問(wèn)題，保障電力機(jī)車操作簡(jiǎn)便、行車安全、準(zhǔn)時(shí)、可靠的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前主要采用車載自動(dòng)過(guò)分相和地面過(guò)分相兩種模式。
車載過(guò)分相是在電力機(jī)車上設(shè)置自動(dòng)過(guò)分相控制裝置，通過(guò)機(jī)車與地面信號(hào)的配合，通過(guò)分相時(shí)自動(dòng)切換機(jī)車斷路器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過(guò)分相。地面過(guò)分相是通過(guò)地面分相控制開(kāi)關(guān)與地面機(jī)車位置信號(hào)配合，當(dāng)機(jī)車通過(guò)分相時(shí)根據(jù)機(jī)車位置自動(dòng)切換地面控制斷路器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過(guò)分相。地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)的主要功能是當(dāng)電力機(jī)車通過(guò)分相區(qū)時(shí)，機(jī)車無(wú)需任何操作，地面檢測(cè)到機(jī)車后，根據(jù)機(jī)車位置、運(yùn)行速度自動(dòng)通過(guò)供電控制切換方式，使得機(jī)車平滑地由一相電源切換為另一相電源供電，實(shí)現(xiàn)了電力機(jī)車通過(guò)分相區(qū)的自動(dòng)化，車輛上也無(wú)需任何設(shè)備及任何操作，大大降低了司機(jī)的工作強(qiáng)度，也有效提高了牽引供電的可靠性。地面自動(dòng)過(guò)分相的技術(shù)難點(diǎn)在于:快速準(zhǔn)確檢出機(jī)車運(yùn)行位置；可靠控制高壓真空斷路器自動(dòng)倒閘實(shí)現(xiàn)分相區(qū)段供電的快速切換；當(dāng)某臺(tái)斷路器故障時(shí)快速進(jìn)行備用斷路器操作；當(dāng)控制保護(hù)裝置故障時(shí)自動(dòng)切換為備用控制保護(hù)裝置；要保證控制的快速性、穩(wěn)定性和可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:本實(shí)用新型的基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)，包括:三跨錨段關(guān)節(jié)兩分段中性段結(jié)構(gòu)的接觸網(wǎng)、電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)、避雷器、電流互感器、高壓斷路器、保護(hù)測(cè)控裝置、通信管理裝置、交直流電源和戶外開(kāi)關(guān)站箱體；上述帶兩分段中性段接觸網(wǎng)和電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)連接，而電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)又分別與避雷器、保護(hù)測(cè)控裝置、交直流電源相連接，避雷器又分別與電流互感器和高壓斷路器連接，電流互感器分別與高壓斷路器和保護(hù)測(cè)控裝置連接，高壓斷路器分別與保護(hù)測(cè)控裝置和交直流電源連接，而保護(hù)測(cè)控裝置分別與交直流電源和通信管理裝置連接，通信管理裝置也與交直流電源相連，而上述各裝置均設(shè)置在戶外開(kāi)關(guān)站箱體內(nèi)。本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施:所述的接觸網(wǎng)分相為三跨錨段關(guān)節(jié)兩段中性段結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)在兩個(gè)中性段上的電流互感器通過(guò)電流檢測(cè)機(jī)車實(shí)際位置。所述的接觸網(wǎng)A相與左側(cè)中性段M通過(guò)電流互感器Cl和高壓斷路器IA連接；左側(cè)中性段M與右側(cè)中性段N通過(guò)電流互感器C1、C2和高壓斷路器3A連接；接觸網(wǎng)B相與右側(cè)中性段N通過(guò)電流互感器C2和高壓斷路器2A連接；高壓斷路器IB和高壓斷路器IA并聯(lián)；高壓斷路器2B和高壓斷路器2A并聯(lián)；高壓斷路器3B和高壓斷路器3A并聯(lián)；電流互感器C1、C2的二次側(cè)線圈和高壓斷路器認(rèn)、24、34、川、28、38的控制端均與冗余配置的保護(hù)測(cè)控裝置連接。所述的電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)為戶外雙極或單極手動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)。所述的避雷器為戶外氧化鋅避雷器。所述的電流互感器為戶外雙線圈電流互感器。所述的高壓斷路器為戶內(nèi)長(zhǎng)壽命真空手車式斷路器。所述的保護(hù)測(cè)控裝置包括 電源插件、主控插件、信號(hào)插件、控制插件、通信插件、液晶面板和箱體。所述的通信管理裝置包括電源模塊、監(jiān)控模塊、通信接口模塊、液晶顯示模塊和箱體。所述的交直流電源包括交流輸入切換電路、高頻整流模塊、絕緣監(jiān)察模塊、交流輸出分配電路、直流輸出分配電路、監(jiān)控單元、免維護(hù)蓄電池組。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本實(shí)用新型的基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)中，設(shè)置有三跨錨段關(guān)節(jié)兩段中性段結(jié)構(gòu)的接觸網(wǎng)分相，分相方式可以采用器件式也可采用關(guān)節(jié)式，通過(guò)斷路器與分相兩側(cè)接觸網(wǎng)連接，通過(guò)斷路器控制可實(shí)現(xiàn)中性段的動(dòng)態(tài)變化。通過(guò)設(shè)在兩個(gè)中性段上的電流互感器檢測(cè)機(jī)車取流情況，可判斷機(jī)車所在中性段實(shí)際位置，為自動(dòng)過(guò)分相斷路器分合操作提供依據(jù)。本系統(tǒng)中采用雙斷路器、雙控制裝置冗余配置，在任意一臺(tái)斷路器故障或測(cè)控裝置故障時(shí)都會(huì)自動(dòng)切換到備用設(shè)備，不會(huì)影響自動(dòng)過(guò)分相功能。同時(shí)本實(shí)用新型的基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)具有分相短路故障的快速保護(hù)功能，當(dāng)檢測(cè)電流超過(guò)最大機(jī)車負(fù)荷電流或兩臺(tái)電流互感器均有流時(shí)啟動(dòng)保護(hù)，切除過(guò)分相斷路器，隔離故障，防止整個(gè)接觸網(wǎng)范圍斷電。

圖1是本實(shí)用新型的基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)的第一實(shí)施例電路不意圖；圖2是本實(shí)用新型的基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)的第二實(shí)施例的電路不意圖；圖3是本實(shí)用新型的基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)的第三實(shí)施例的電路不意圖。
具體實(shí)施方式
以下參照附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型的基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)的第一實(shí)施例電路示意圖；圖2是本實(shí)用新型的基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)的第二實(shí)施例的電路示意圖；圖3是本實(shí)用新型的基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)的第三實(shí)施例的電路示意圖。本實(shí)用新型的基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)，包括:三跨錨段關(guān)節(jié)兩分段中性段結(jié)構(gòu)的接觸網(wǎng)、電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)、避雷器、電流互感器、高壓斷路器、保護(hù)測(cè)控裝置、通信管理裝置、交直流電源和戶外開(kāi)關(guān)站箱體；上述帶兩分段中性段接觸網(wǎng)和電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)連接，而電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)又分別與避雷器、保護(hù)測(cè)控裝置、交直流電源相連接，避雷器又分別與電流互感器和高壓斷路器連接，電流互感器分別與高壓斷路器和保護(hù)測(cè)控裝置連接，高壓斷路器分別與保護(hù)測(cè)控裝置和交直流電源連接，而保護(hù)測(cè)控裝置分別與交直流電源和通信管理裝置連接，通信管理裝置也與交直流電源相連，而上述各裝置均設(shè)置在戶外開(kāi)關(guān)站箱體內(nèi)。接觸網(wǎng)分相為三跨錨段關(guān)節(jié)兩段中性段結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)在兩個(gè)中性段上的電流互感器通過(guò)電流檢測(cè)機(jī)車實(shí)際位置。接觸網(wǎng)中包括左側(cè)中性段M和右側(cè)中性段N。電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān) 為戶外雙極或單極手動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)。避雷器為戶外氧化鋅避雷器。電流互感器為戶外雙線圈電流互感器。高壓斷路器為戶內(nèi)長(zhǎng)壽命真空手車式斷路器。保護(hù)測(cè)控裝置包括電源插件、主控插件、信號(hào)插件、控制插件、通信插件、液晶面板和箱體，用于保護(hù)和開(kāi)關(guān)自動(dòng)控制。通信管理裝置包括電源模塊、監(jiān)控模塊、通信接口模塊、液晶顯示模塊和箱體，用于信息收發(fā)和遠(yuǎn)程監(jiān)控。交直流電源包括交流輸入切換電路、高頻整流模塊、絕緣監(jiān)察模塊、交流輸出分配電路、直流輸出分配電路、監(jiān)控單元和免維護(hù)蓄電池組，用于裝置供電和開(kāi)關(guān)操作電源。實(shí)施例1:如圖1所示，接觸網(wǎng)A相與左側(cè)中性段M通過(guò)機(jī)車檢測(cè)電流互感器Cl和高壓斷路器IA連接；左側(cè)中性段M與右側(cè)中性段N通過(guò)電流互感器Cl、C2和高壓斷路器3A連接；接觸網(wǎng)B相與右側(cè)中性段N通過(guò)電流互感器C2和高壓斷路器2A連接；高壓斷路器IB和高壓斷路器IA并聯(lián)；高壓斷路器2B和高壓斷路器2A并聯(lián)；高壓斷路器3B和高壓斷路器3A并聯(lián)；電流互感器C1、C2的二次側(cè)線圈和高壓斷路器認(rèn)、24、3八、18、28、38的控制端均與冗余配置的保護(hù)測(cè)控裝置連接。所示的六臺(tái)高壓斷路器均為長(zhǎng)壽命斷路器。以上方案適合電力機(jī)車單方向通過(guò)分相的線路情況，當(dāng)需要反向行車時(shí)，需進(jìn)行工作模式切換，以正向行車為例其工作原理是:當(dāng)線路無(wú)電力機(jī)車時(shí)，連接左側(cè)中性段和接觸網(wǎng)A相的高壓斷路器閉合，其他斷路器分閘，當(dāng)電力機(jī)車從接觸網(wǎng)A相越過(guò)分相點(diǎn)進(jìn)入左側(cè)中性段后，供電電流通過(guò)電流互感器Cl流入電力機(jī)車，保護(hù)測(cè)控裝置通過(guò)采集電流互感器Cl的電流判斷機(jī)車到達(dá)左側(cè)中性段，控制左側(cè)、右側(cè)中性段之間的斷路器閉合，使得兩個(gè)中性段均與接觸網(wǎng)A相同相，當(dāng)電力機(jī)車?yán)^續(xù)行進(jìn)到右側(cè)中性段后，供電電流通過(guò)電流互感器C2流入電力機(jī)車，保護(hù)測(cè)控裝置通過(guò)采集電流互感器C2的電流判斷機(jī)車到達(dá)右側(cè)中性段，控制左側(cè)、右側(cè)中性段之間的高壓斷路器斷開(kāi)，合上右側(cè)中性段和接觸網(wǎng)B相之間的高壓斷路器，此時(shí)電力機(jī)車取電與接觸網(wǎng)B相一致，當(dāng)機(jī)車?yán)^續(xù)前行越過(guò)右側(cè)中性段和接觸網(wǎng)B相之間的分相點(diǎn)后，電流互感器C2無(wú)電流流過(guò)，保護(hù)測(cè)控裝置根據(jù)電流互感器的電流降為零判斷機(jī)車已駛出分相，則斷開(kāi)右側(cè)中性段和接觸網(wǎng)B相之間的高壓斷路器，恢復(fù)初始供電狀態(tài)。實(shí)施例2:如圖2所示，接觸網(wǎng)A相與左側(cè)中性段M通過(guò)電流互感器Cl和普通斷路器K相連接；左側(cè)中性段M與右側(cè)中性段N通過(guò)電流互感器Cl、C2和高壓斷路器3A連接；接觸網(wǎng)B相與右側(cè)中性段N通過(guò)電流互感器C2和高壓斷路器2A連接；高壓斷路器2B和高壓斷路器2A并聯(lián)；高壓斷路器3B和高壓斷路器3A并聯(lián)；電流互感器C1、C2的二次側(cè)線圈和高壓斷路器2A、3A、2B、3B的控制端均與冗余配置的保護(hù)測(cè)控裝置連接。斷路器K選擇普通斷路器，不設(shè)置備用斷路器，正常時(shí)常閉，自動(dòng)過(guò)分相操作過(guò)程由高壓斷路器3A、2A或3B、2B執(zhí)行。所示的四臺(tái)高壓斷路器2A、2B、3A、3B均為長(zhǎng)壽命斷路器。實(shí)施例3:如圖3所示，接觸網(wǎng)A相與左側(cè)中性段M通過(guò)電流互感器Cl和普通斷路器K相連接；左側(cè)中性段M與右側(cè)中性段N通過(guò)電流互感器Cl、C2和高壓斷路器3A連接；接觸網(wǎng)B相與右側(cè)中性段N通過(guò)電流互感器C2和高壓斷路器2A連接；電流互感器Cl、C2的二次側(cè)線圈和高壓斷路器2A、3A的控制端均與冗余配置的保護(hù)測(cè)控裝置連接。斷路器K選擇普通斷路器，正常時(shí)常 閉，自動(dòng)過(guò)分相操作過(guò)程由高壓斷路器3A、2A執(zhí)行。所示的高壓斷路器2A、3A均為長(zhǎng)壽命斷路器。本實(shí)施例為經(jīng)濟(jì)型設(shè)計(jì)，所有斷路器均不設(shè)備用。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，然而，并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)然會(huì)利用揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾，成為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)，其特征在于，包括:三跨錨段關(guān)節(jié)兩分段中性段結(jié)構(gòu)的接觸網(wǎng)、電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)、避雷器、電流互感器、高壓斷路器、保護(hù)測(cè)控裝置、通信管理裝置、交直流電源和戶外開(kāi)關(guān)站箱體；上述兩分段中性段接觸網(wǎng)和電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)連接，而電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)又分別與避雷器、保護(hù)測(cè)控裝置、交直流電源相連接，避雷器又分別與電流互感器和高壓斷路器連接，電流互感器分別與高壓斷路器和保護(hù)測(cè)控裝置連接，高壓斷路器分別與保護(hù)測(cè)控裝置和交直流電源連接，而保護(hù)測(cè)控裝置分別與交直流電源和通信管理裝置連接，通信管理裝置也與交直流電源相連，而上述各裝置均設(shè)置在戶外開(kāi)關(guān)站箱體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)，其特征在于:接觸網(wǎng)分相為三跨錨段關(guān)節(jié)兩段中性段結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)在兩個(gè)中性段上的電流互感器通過(guò)電流檢測(cè)機(jī)車實(shí)際位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)，其特征在于:帶兩分段中性段的接觸網(wǎng)中包括左側(cè)中性段(M)和右側(cè)中性段(N);接觸網(wǎng)(A相)與左側(cè)中性段(M)通過(guò)機(jī)車檢測(cè)電流互感器(Cl)和高壓斷路器(IA)連接；左側(cè)中性段(M)與右側(cè)中性段(N)通過(guò)電流互感器(C1、C2)和高壓斷路器(3A)連接；接觸網(wǎng)(B相)與右側(cè)中性段(N)通過(guò)電流互感器(C2)和高壓斷路器(2A)連接；高壓斷路器(IB)和高壓斷路器(IA)并聯(lián)；高壓斷路器(2B)和高壓斷路器(2A)并聯(lián)；高壓斷路器(3B)和高壓斷路器(3A)并聯(lián)；電流互感器(C1、C2)的二次側(cè)線圈和高壓斷路器(1A、2A、3A、1B、2B、3B)的控制端均與冗余配置的保護(hù)測(cè)控裝置連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)，其特征在于:電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)為戶外雙極或單極手動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)，其特征在于:避雷器為戶外氧化鋅避雷器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 線圈電流互感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)，其特征在于:高壓斷路器為戶內(nèi)長(zhǎng)壽命真空手車式斷路器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)，其特征在于:保護(hù)測(cè)控裝置包括電源插件、主控插件、信號(hào)插件、控制插件、通信插件、液晶面板和箱體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)，其特征在于:通信管理裝置包括電源模塊、監(jiān)控模塊、通信接口模塊、液晶顯示模塊和箱體。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)，其特征在于:交直流電源包括交流輸入切換電路、高頻整流模塊、絕緣監(jiān)察模塊、交流輸出分配電路、直流輸出分配電路、監(jiān)控單元、免維護(hù)蓄電池組。
專利摘要一種基于電流檢測(cè)的電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)，包括三跨錨段關(guān)節(jié)兩分段中性段結(jié)構(gòu)的接觸網(wǎng)、電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)、避雷器、電流互感器、高壓斷路器、保護(hù)測(cè)控裝置、通信管理裝置、交直流電源和戶外開(kāi)關(guān)站箱體。通過(guò)控制連接中性段的斷路器與分相兩側(cè)接觸網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)中性段的動(dòng)態(tài)變化。通過(guò)設(shè)在兩個(gè)中性段上的電流互感器檢測(cè)機(jī)車電流情況，可判斷機(jī)車所在中性段實(shí)際位置，并控制斷路器實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車地面自動(dòng)過(guò)分相。本系統(tǒng)保證了自動(dòng)過(guò)分相功能的可靠實(shí)現(xiàn)。同時(shí)本實(shí)用新型具有分相短路故障的快速保護(hù)功能，當(dāng)檢測(cè)電流超過(guò)最大機(jī)車負(fù)荷電流或兩臺(tái)電流互感器均有流時(shí)啟動(dòng)保護(hù)，切除過(guò)分相斷路器，隔離故障，防止整個(gè)接觸網(wǎng)范圍斷電。
文檔編號(hào)B60M3/04GK203093780SQ20132005164
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月30日
發(fā)明者張忠杰, 王偉, 李國(guó)雄, 宋金川, 武玉明, 馬尉棟 申請(qǐng)人:天津凱發(fā)電氣股份有限公司