專利名稱：一種大功率發(fā)電機(jī)的安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車用柴油機(jī)大功率發(fā)電機(jī)的安裝支架。
背景技術(shù)：
由于現(xiàn)在客車的車內(nèi)用電設(shè)備(如車載電視、電加熱座椅等)不斷增加，車內(nèi)用電功率不斷增大，并且客車車輛對(duì)輕量化以及緊湊性的要求也在不斷提高，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的體積以及重量的要求也越來越高，留給大功率發(fā)電機(jī)的空間也越來越小。根據(jù)市場(chǎng)需要，既要安裝大功率發(fā)電機(jī)，又要滿足客車對(duì)緊湊以及輕量化的要求，由此，重新設(shè)計(jì)了發(fā)電機(jī)支架。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型具體公開了一種大功率發(fā)電機(jī)的安裝支架。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下；一種大功率發(fā)電機(jī)的安裝支架，包括一個(gè)支架，所述的支架上面設(shè)有兩個(gè)用于定位和固定張緊輪的孔，其中用于定位張緊輪的孔是沉孔，用于固定張緊輪的是螺紋孔。在所述支架的邊緣還設(shè)有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的有益效果是:采用了全鋁鑄造工藝，保證了發(fā)電機(jī)安裝時(shí)的輕量化。同時(shí)，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)支架采用了半月型的安裝方式，能夠包裹住大發(fā)電機(jī)，也符合了客車對(duì)緊湊性的要求。而且，發(fā)電機(jī)支架上直接安裝自動(dòng)漲緊輪，使得支架所受的合力變小，又有大量加強(qiáng)筋的應(yīng)用，減小了發(fā)電機(jī)支架與其他部件連接處的斷裂風(fēng)險(xiǎn)。

圖1本實(shí)用新型主視圖；圖2本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖3本實(shí)用新型的俯視圖；圖4使用時(shí)的安裝結(jié)構(gòu)圖；圖中:1、第一螺紋孔A，2、第二螺紋孔A，3、第一螺紋孔B，4、第二螺紋孔B，5、第三螺紋孔，6、第三通孔，7、第四螺紋孔，8、沉孔，9、第四通孔，10、第五螺紋孔，11、加強(qiáng)筋，12、第六螺紋孔，13、正時(shí)齒輪室，14、發(fā)電機(jī)，15、支架板，16、自動(dòng)漲緊輪，17、螺栓，18、沉頭螺栓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明:本實(shí)用新型包括一個(gè)支架，所述的支架上部的邊緣設(shè)有第一螺紋孔Al、第二螺紋孔A2和第一螺紋孔B3，中間的邊緣一側(cè)設(shè)有第四通孔9，相對(duì)的另一側(cè)設(shè)第二螺紋孔B4，在支架的下部設(shè)有第三螺紋孔5、第四螺紋孔7和第三通孔6和第五螺紋孔10，且兩個(gè)螺紋孔5、7和第三通孔6的位置構(gòu)成一個(gè)三角形，所述的支架的中間設(shè)有兩個(gè)用于定位和固定張緊輪的孔，其中用于定位張緊輪的孔是沉孔8，用于固定張緊輪的是第六螺紋孔12。在所述支架的邊緣還設(shè)有加強(qiáng)筋11。將發(fā)電機(jī)支架通過第二通孔2、第三通孔6和第四通孔9利用3個(gè)螺栓17固定在正時(shí)齒輪室13上；將發(fā)電機(jī)14利用2個(gè)螺栓17固定在發(fā)電機(jī)支架的第一螺紋孔1、第二螺紋孔4上；將自動(dòng)漲緊輪16利用定位沉孔8以及第六螺紋孔12通過沉頭螺栓18固定在發(fā)電機(jī)支架上；將支架板15通過第三螺紋孔5、第四螺紋孔7、第三通孔6利用3個(gè)螺栓17固定在發(fā)電機(jī)支架上。
權(quán)利要求1.一種大功率發(fā)電機(jī)的安裝支架，包括一個(gè)支架，其特征在于:所述的支架上面設(shè)有兩個(gè)用于定位和固定張緊輪的孔，其中用于定位張緊輪的孔是沉孔，用于固定張緊輪的是螺紋孔。
2.如權(quán)利要求1所述的大功率發(fā)電機(jī)的安裝支架，其特征在于:在所述支架的邊緣還設(shè)有加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型具體公開了一種大功率發(fā)電機(jī)的安裝支架，包括一個(gè)支架，所述的支架上面設(shè)有兩個(gè)用于定位和固定張緊輪的孔，其中用于定位張緊輪的孔是沉孔，用于固定張緊輪的是螺紋孔。在所述支架的邊緣還設(shè)有加強(qiáng)筋。采用了全鋁鑄造工藝，保證了發(fā)電機(jī)安裝時(shí)的輕量化。同時(shí)，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)支架采用了半月型的安裝方式，能夠包裹住大發(fā)電機(jī)，也符合了客車對(duì)緊湊性的要求。而且，發(fā)電機(jī)支架上直接安裝自動(dòng)漲緊輪，使得支架所受的合力變小，又有大量加強(qiáng)筋的應(yīng)用，減小了發(fā)電機(jī)支架與其他部件連接處的斷裂風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B60R16/03GK203157899SQ20132005941
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月2日
發(fā)明者王超, 杜前進(jìn), 胡赟煒, 夏志華 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司