專利名稱：一種汽車節(jié)能安全車燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車燈，特別是一種汽車節(jié)能安全車燈。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和人們的消費(fèi)水平的不斷提高，在我國(guó)的汽車保有量急劇增長(zhǎng)，使得我國(guó)成為一個(gè)汽車消費(fèi)大國(guó)。汽車作為一種便捷的交通工具，給人們的生活帶來了極大的便利，但同時(shí)也帶來了許多問題。在開車過程中，由于各種不確定因素，經(jīng)常要改變車速或者采取一些避讓措施，雖然在采取這一舉措的時(shí)候有剎車燈或者轉(zhuǎn)向燈給外界一個(gè)提醒信號(hào)，但是由于它們本身的局限性，并不能很準(zhǔn)確的反映出車速的變化情況，由此而導(dǎo)致撞車事故時(shí)有發(fā)生。而且目前這些設(shè)備都需要由汽車內(nèi)的燃燒能源去支持，增加了汽車的廢氣排量，給環(huán)境增加了壓力，有悖于當(dāng)今環(huán)保、節(jié)能主題，不利于環(huán)保型汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車節(jié)能安全車燈，該汽車節(jié)能安全車燈能夠向外界反應(yīng)本車的實(shí)際行駛狀況并且不需要額外能源支持，節(jié)能環(huán)保。本實(shí)用新型通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車節(jié)能安全車燈，汽車包括制動(dòng)盤和設(shè)置在制動(dòng)盤側(cè)部的制動(dòng)鉗，其特征在于，本汽車節(jié)能安全車燈包括支架、車燈、直流發(fā)電機(jī)和連接在所述直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的摩擦輪，所述車燈設(shè)置在車身尾部并且與所述直流發(fā)電機(jī)連接形成供電回路，所述摩擦輪通過支架固定在所述制動(dòng)鉗上并且與制動(dòng)盤相距一段距離，在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)鉗帶動(dòng)上述摩 擦輪與制動(dòng)盤接觸。本汽車節(jié)能安全車燈利用摩擦發(fā)電原理，在汽車剎車時(shí)，摩擦輪通過與制動(dòng)盤之間的摩擦而旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)發(fā)電給車燈提供電能，在剎車結(jié)束時(shí)停止發(fā)電，這樣使車燈的亮滅情況與剎車情況同步進(jìn)行，并且對(duì)剎車時(shí)的能量進(jìn)行回收重新利用，增加汽車行駛過程中的安全性并且節(jié)能環(huán)保。在上述的汽車節(jié)能安全車燈中，所述直流發(fā)電機(jī)至少有一個(gè)，所述摩擦輪與所述直流發(fā)電機(jī)一一對(duì)應(yīng)。通過設(shè)置若干個(gè)發(fā)電裝置，可以保證足夠使車燈照明的供電量。在上述的汽車節(jié)能安全車燈中，所述直流發(fā)電機(jī)有兩個(gè)，所述兩個(gè)直流發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線并聯(lián)后向所述車燈供電。通過并聯(lián)方式能夠使電路中電流得到加強(qiáng)，使車燈照明的売度盡可能聞。在上述的汽車節(jié)能安全車燈中，所述支架設(shè)置在制動(dòng)鉗的端部且與制動(dòng)鉗連為一體。一體式結(jié)構(gòu)使得支架與制動(dòng)鉗能夠同時(shí)動(dòng)作，保證支架上的摩擦輪能夠隨制動(dòng)鉗一起與制動(dòng)盤摩擦或者分離。在上述的汽車節(jié)能安全車燈中，所述車燈為L(zhǎng)ED燈。LED燈亮度高、壽命長(zhǎng)并且節(jié)倉(cāng)泛。在上述的汽車節(jié)能安全車燈中，所述車燈設(shè)置在車身尾部。將車燈設(shè)置在車身尾部，能夠方便后方車輛或者行人注意到本車的實(shí)際行駛情況。在上述的汽車節(jié)能安全車燈中，所述車燈設(shè)置在車身四周。將車燈設(shè)置在車身尾部，能夠方便周圍的車輛或者行人都能夠注意到本車的實(shí)際行駛情況?，F(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的汽車節(jié)能安全車燈具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本汽車節(jié)能安全車燈能夠及時(shí)反應(yīng)本車在行駛過程中的剎車情況，給外界一個(gè)直觀的提不;2、本汽車節(jié)能安全車燈通過將汽車剎車過程中的動(dòng)能通過摩擦發(fā)電的方式轉(zhuǎn)化為電能為車燈照明提供能量，提高了能量的回收利用；3、車燈采用高轉(zhuǎn)化率、低能耗的LED，因此只需要極少的電力供應(yīng)，并且LED燈壽命長(zhǎng)，符合當(dāng)今環(huán)保、節(jié)能的主題。

圖1是本實(shí)用新型汽車節(jié)能車燈的安裝位置示意圖。圖2是本實(shí)用新 型發(fā)電裝置安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的電路原理圖。圖中，1、車身；2、車燈；3、直流發(fā)電機(jī)；4、摩擦輪；5、制動(dòng)鉗；6、制動(dòng)盤;7、支架。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。如圖1、圖2所示本實(shí)用新型的汽車節(jié)能安全車燈安裝在車身I尾部，包括車燈2、直流發(fā)電機(jī)3、摩擦輪4、制動(dòng)鉗5、制動(dòng)盤6和支架7。支架7與制動(dòng)鉗5固連為一體，且支架7設(shè)置在制動(dòng)鉗5的端部，在本實(shí)施例中，設(shè)置兩個(gè)支架7，分別固連在制動(dòng)鉗5的兩端；摩擦輪4與直流發(fā)電機(jī)3同軸連接，并固定安裝設(shè)置在支架7上，本實(shí)施例中，直流發(fā)電機(jī)
3、摩擦輪4各有兩個(gè)，分別同軸連接后安裝在對(duì)應(yīng)的支架7上，并且摩擦輪4與制動(dòng)盤6相距一段距離，在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)鉗6帶動(dòng)上述摩擦輪4與制動(dòng)盤6接觸。車燈2采用亮度高、壽命長(zhǎng)并且節(jié)能的LED燈，在一般情況下將車燈2設(shè)置在車身I的尾部，具體來說設(shè)置在后擋風(fēng)玻璃四周，本實(shí)施例中，將LED燈設(shè)置在汽車后擋風(fēng)玻璃的上方，并且采用多個(gè)LED燈串接的方式以增強(qiáng)照明強(qiáng)度。當(dāng)然，作為優(yōu)選，還可以將LED燈設(shè)置在車身周圍，例如汽車頂蓋的邊緣。如圖3所示，上述的兩個(gè)直流發(fā)電機(jī)3通過導(dǎo)線先并聯(lián)后再與車燈2連接形成供電回路；另外當(dāng)只有一個(gè)直流發(fā)電機(jī)3時(shí)，直流發(fā)電機(jī)3直接與車燈2連接形成供電回路。當(dāng)直流發(fā)電機(jī)3產(chǎn)生電流時(shí)，車燈2被點(diǎn)亮，當(dāng)直流發(fā)電機(jī)3不再產(chǎn)生電流時(shí)，車燈2被熄滅。本實(shí)用新型的工作原理如下，當(dāng)汽車需要減速時(shí)，司機(jī)踩下剎車踏板，制動(dòng)鉗5與制動(dòng)盤6摩擦，由于發(fā)電裝置也固定在制動(dòng)鉗5上，因此發(fā)電裝置的摩擦輪4與制動(dòng)盤6接觸摩擦，繼而摩擦輪4轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)同軸安裝的直流發(fā)電機(jī)3轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，直流發(fā)電機(jī)3根據(jù)電磁感應(yīng)產(chǎn)生電流，電流通過導(dǎo)線輸送給設(shè)置在汽車后擋風(fēng)玻璃上方的LED燈，LED燈點(diǎn)亮并保持點(diǎn)亮狀態(tài)直至汽車車速為零，此時(shí)摩擦輪4與制動(dòng)盤6相對(duì)靜止，不再發(fā)生摩擦；當(dāng)剎車過程結(jié)束時(shí)，司機(jī)松開剎車踏板，摩擦輪4與制動(dòng)盤6分離，不再發(fā)生摩擦，此時(shí)LED燈保持熄滅狀態(tài)直至下次剎車過程。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離·本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車節(jié)能安全車燈，汽車包括制動(dòng)盤(6)和設(shè)置在制動(dòng)盤(6)側(cè)部的制動(dòng)鉗(5),其特征在于，本汽車節(jié)能安全車燈包括支架(7)、車燈(2)、直流發(fā)電機(jī)(3)和連接在所述直流發(fā)電機(jī)(3 )轉(zhuǎn)軸上的摩擦輪(4 )，所述車燈(2 )與所述直流發(fā)電機(jī)(3 )連接形成供電回路，所述摩擦輪(4)通過支架(7)固定在所述制動(dòng)鉗(5)上并且與制動(dòng)盤(6)相距一段距離，在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)鉗(5)帶動(dòng)上述摩擦輪(4)與制動(dòng)盤(6)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車節(jié)能安全車燈，其特征在于，所述直流發(fā)電機(jī)(3)至少有一個(gè)，所述摩擦輪(4)與所述直流發(fā)電機(jī)(3) 對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車節(jié)能安全車燈，其特征在于，所述直流發(fā)電機(jī)(3 )有兩個(gè)，所述兩個(gè)直流發(fā)電機(jī)(3 )通過導(dǎo)線并聯(lián)后向所述車燈(2 )供電。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車節(jié)能安全車燈，其特征在于，所述支架(7)設(shè)置在制動(dòng)鉗(5)的端部且與制動(dòng)鉗(5)連為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車節(jié)能安全車燈，其特征在于，所述車燈(2)為L(zhǎng)ED 燈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車節(jié)能安全車燈，其特征在于，所述車燈(2)設(shè)置在車身(I)尾部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車節(jié)能安全車燈，其特征在于，所述車燈(2)設(shè)置在車身(I )四周。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車節(jié)能安全車燈，屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車剎車時(shí)不能有效提示外界且在進(jìn)行燈光提示時(shí)需要汽車燃燒能源支持的問題。汽車包括制動(dòng)盤和設(shè)置在制動(dòng)盤側(cè)部的制動(dòng)鉗，本汽車節(jié)能安全車燈包括支架、車燈、直流發(fā)電機(jī)和連接在直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的摩擦輪，車燈設(shè)置在車身尾部并且與直流發(fā)電機(jī)連接形成供電回路，摩擦輪通過支架固定在制動(dòng)鉗上并且與制動(dòng)盤相距一段距離，在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)鉗帶動(dòng)上述摩擦輪與制動(dòng)盤接觸。該汽車節(jié)能安全車燈能夠有效對(duì)外界提示本車的行駛狀況，并且節(jié)能環(huán)保。
文檔編號(hào)B60Q1/44GK203093864SQ201320063050
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者潘雷, 陳倩, 李莉, 劉強(qiáng), 楊安志, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司