專利名稱：一種汽車安全帶切斷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車行車安全技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車安全帶切斷裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車數(shù)量的增加和汽車行駛速度的不斷提高，行車安全越來(lái)越重要。而在所有汽車事故當(dāng)中，與碰撞有關(guān)的事故占90%以上。為了減少碰撞時(shí)對(duì)車內(nèi)人員的傷害，汽車上都安裝有安全帶，安全帶作為汽車發(fā)生碰撞過(guò)程中保護(hù)駕乘人員的基本防護(hù)裝置，能夠在發(fā)生車禍時(shí)及時(shí)收緊，在事故發(fā)生的第一時(shí)刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上，然后，適度放松，待沖擊力峰值過(guò)去，或人已能受到氣囊的保護(hù)時(shí)，即適當(dāng)放松安全帶。汽車在發(fā)生交通事故時(shí)，安全帶雖然能夠在危機(jī)時(shí)刻救人一命，但是車禍產(chǎn)生的傷害也可能使安全帶卡扣被破壞，安全帶無(wú)法打開(kāi)，造成車內(nèi)駕駛員與乘坐人員不能及時(shí)逃脫，使駕駛員與乘坐人員人身安全受到嚴(yán)重傷害的現(xiàn)象越來(lái)越多，為了避免此類現(xiàn)象的發(fā)生，人們?cè)谥匾晣?yán)格遵守交通規(guī)則的同時(shí)，汽車車內(nèi)自救措施，也越來(lái)越受到人們的關(guān)注。目前常用的自救措施是儲(chǔ)物箱中備放一個(gè)刀片或者剪刀，用以切斷安全帶，實(shí)現(xiàn)自救目的，及時(shí)逃脫。但是這種方法有一定的局限性，在發(fā)生交通事故時(shí)，乘坐人員在慌張的狀態(tài)下，取切割刀及時(shí)切斷安全帶實(shí)現(xiàn)自救，較難實(shí)現(xiàn)。針對(duì)該問(wèn)題，中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)(201120132803.4)公開(kāi)了一種安全帶切斷裝置，包括導(dǎo)向殼體，所述導(dǎo)向殼體上設(shè)有供安全帶穿過(guò)的過(guò)孔，所述安全帶從所述過(guò)孔中穿過(guò)，所述安全帶切斷裝置還包括:拉索、固定安裝在導(dǎo)向殼體內(nèi)的靜刀片、可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在殼體內(nèi)的動(dòng)刀片和拉動(dòng)拉索運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力單元，所述靜刀片和動(dòng)刀片分別位于所述過(guò)孔的兩邊，所述動(dòng)刀片與拉索相連并可在拉索的驅(qū)動(dòng)下越過(guò)所述過(guò)孔并轉(zhuǎn)動(dòng)到靜刀片一邊，所述靜刀片和動(dòng)刀片的刃口相對(duì)，所述拉索和動(dòng)力單元設(shè)置在導(dǎo)向殼體內(nèi)。該安全帶切斷裝置操作簡(jiǎn)單，但是由于 該類裝置用到的機(jī)會(huì)極少，有可能從安裝到報(bào)廢都無(wú)需使用，而上述專利中的安全帶切斷裝置的動(dòng)力單元是采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在長(zhǎng)時(shí)間甚至是幾年時(shí)間的放置情況下，可能會(huì)導(dǎo)致電池?zé)o電而導(dǎo)致無(wú)法驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以致整個(gè)裝置失效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車安全帶切斷裝置，該汽車安全帶切斷裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定性高。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車安全帶切斷裝置，包括一殼體，在殼體上開(kāi)設(shè)有用于汽車安全帶穿過(guò)上述殼體的條形通孔，其特征在于，所述殼體內(nèi)設(shè)有一活動(dòng)刀片，所述活動(dòng)刀片與殼體之間設(shè)有能夠推動(dòng)活動(dòng)刀片切向條形通孔的彈簧，所述殼體上設(shè)有能夠控制活動(dòng)刀片的控制開(kāi)關(guān)。安全帶切斷裝置通過(guò)條形通孔套設(shè)在安全帶上；活動(dòng)刀片壓縮彈簧并由控制開(kāi)關(guān)固定，驅(qū)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)能夠釋放活動(dòng)刀片，彈簧的彈力能夠推動(dòng)活動(dòng)刀片向條形通孔移動(dòng)，活動(dòng)刀片的刃口劃過(guò)條形通孔并切斷條形通孔中的安全帶，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、穩(wěn)定性高。[0008]在上述的汽車安全帶切斷裝置中，所述活動(dòng)刀片呈T型狀，包括刀口部和垂直于刀口部的刀柄，所述刀口部的刀刃朝著條形通孔的條形方向，所述刀柄上具有一擋塊，上述的彈簧套設(shè)在刀柄上，彈簧的一端作用在殼體內(nèi)壁上，另一端作用在擋塊上。刀口部與刀柄一體成型，彈簧套設(shè)在刀柄上，活動(dòng)刀片被釋放時(shí)，替換的彈力作用在擋塊上，使得刀口部的刃口切過(guò)條形通孔。在上述的汽車安全帶切斷裝置中，所述控制開(kāi)關(guān)包括一矩形桿體，在殼體上開(kāi)設(shè)有一盲孔，上述的矩形桿體穿設(shè)在盲孔中，矩形桿體的一端伸出盲孔，另一端與盲孔底面之間連接有復(fù)位彈簧；所述刀口部的一端具有缺口一，上述矩形桿體卡接在缺口一內(nèi)，在矩形桿體上開(kāi)設(shè)有一當(dāng)矩形桿體壓縮復(fù)位彈簧后刀口部的端部能夠穿過(guò)的缺口二。矩形桿體卡接在刀口部的缺口一中將活動(dòng)刀片固定住，活動(dòng)刀片壓縮著彈簧；復(fù)位彈簧頂著矩形桿體，避免矩形桿體因?yàn)檎饎?dòng)、顛簸等因素移動(dòng)而誤釋放活動(dòng)刀片；而矩形桿體壓縮復(fù)位彈簧時(shí)，矩形桿體移動(dòng)使得缺口二與缺口一相對(duì)，刀口部脫離矩形桿體的束縛并在彈簧的作用下切向條形通孔。在上述的汽車安全帶切斷裝置中，所述殼體包括均呈矩形條狀的上殼體和下殼體，兩者相互扣合，上述的矩形桿體穿過(guò)上殼體。方便殼體內(nèi)部件的組裝與維修，彈簧穿過(guò)上殼體并通過(guò)復(fù)位彈簧作用在下殼體上。在上述的汽車安全帶切斷裝置中，所述條形通孔與刀柄的條形方向均與殼體的條形方向一致。使得該裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時(shí)減小殼體的體積。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車安全帶切斷裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):1、由于本裝置通過(guò)彈簧推動(dòng)活動(dòng)刀片切斷安全帶，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，且不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)閿嚯姟⒊绦虺鲥e(cuò)等因素導(dǎo)致安全帶無(wú)法切斷，穩(wěn)定性高。2、由于矩形桿體需要壓縮替換才能夠釋放活動(dòng)刀片，因此避免了因?yàn)檎饎?dòng)、顛簸等因素導(dǎo)致活動(dòng)刀片被誤釋放。
`[0015]3、由于本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此加工方便，生成成本低。

圖1是本汽車安全帶切斷裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是未安裝上殼體的汽車安全帶切斷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2中A-A處的截面示意圖。圖中，1、殼體；11、條形通孔；12、上殼體；13、下殼體；2、活動(dòng)刀片；21、刀口部；
22、刀柄；23、擋塊；3、彈簧；4、控制開(kāi)關(guān)；41、矩形桿體；42、復(fù)位彈簧；43、缺口一 ；44、缺口
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具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1、圖2所示，一種汽車安全帶切斷裝置，包括一殼體1，殼體I分為均呈矩形條狀的上殼體12和下殼體13，兩者相互扣合，拆裝更加方便，當(dāng)然在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中也可以采用螺絲將兩者相固定。在殼體I上開(kāi)設(shè)有一條形通孔11，該條形通孔11貫穿上殼體12與下殼體13,且條形通孔11的條形方向與殼體I的條形方向一致，汽車安全帶能夠穿過(guò)該條形通孔11。在殼體I內(nèi)設(shè)有一活動(dòng)刀片2，活動(dòng)刀片2與殼體I之間設(shè)有彈簧3，該彈簧3能夠推動(dòng)活動(dòng)刀片2切向條形通孔11 ;在殼體I上設(shè)有控制開(kāi)關(guān)4，該控制開(kāi)關(guān)4關(guān)閉時(shí)，活動(dòng)刀片2壓縮著彈簧3并被固定住，控制開(kāi)關(guān)4打開(kāi)時(shí)，活動(dòng)刀片2被釋放并切向條形通孔11。具體來(lái)說(shuō)，活動(dòng)刀片2呈T型狀，包括刀口部21和垂直于刀口部21的刀柄22，兩者一體成型；刀口部21的刀刃朝著條形通孔11的條形方向，刀柄22與殼體I的條形方向一致；在刀柄22上具有一擋塊23,彈簧3套設(shè)在刀柄22上,其一端作用在殼體I內(nèi)壁上，另一端作用在擋塊23上。結(jié)合圖3所不,控制開(kāi)關(guān)4包括一矩形桿體41,在殼體I上開(kāi)設(shè)有一盲孔,該盲孔貫穿上殼體12，矩形桿體41穿設(shè)在盲孔中，矩形桿體41的一端穿過(guò)上殼體12并伸出盲孔，另一端與盲孔底面之間連接有復(fù)位彈簧42 ;刀口部21的一端具有缺口一 43,矩形桿體41卡接在缺口一 43內(nèi)，活動(dòng)刀片2壓縮著彈簧3并被矩形桿體41固定。矩形桿體41上開(kāi)設(shè)有一缺口二 44，缺口二 44的開(kāi)口方向朝向刀口部21，矩形桿體41壓縮復(fù)位彈簧42時(shí)，矩形桿體41移動(dòng)使得缺口二 44與缺口一 43相對(duì)，刀口部21脫離矩形桿體41的束縛并在彈簧3的作用下切向條形通孔11。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了殼體1、條形通孔11、上殼體12、下殼體13、活動(dòng)刀片2、刀口部21、刀柄22、擋塊23、彈簧3、控制開(kāi)關(guān)4、矩形桿體41、復(fù)位彈簧42、缺口一 43、缺口二44等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能 性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車安全帶切斷裝置，包括一殼體(I)，在殼體(I)上開(kāi)設(shè)有用于汽車安全帶穿過(guò)上述殼體(I)的條形通孔(11)，其特征在于，所述殼體(I)內(nèi)設(shè)有一活動(dòng)刀片(2 )，所述活動(dòng)刀片(2)與殼體(I)之間設(shè)有能夠推動(dòng)活動(dòng)刀片(2)切向條形通孔(11)的彈簧(3)，所述殼體(I)上設(shè)有能夠控制活動(dòng)刀片(2)的控制開(kāi)關(guān)(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全帶切斷裝置，其特征在于，所述活動(dòng)刀片(2)呈T型狀，包括刀口部(21)和垂直于刀口部(21)的刀柄(22)，所述刀口部(21)的刀刃朝著條形通孔(11)的條形方向，所述刀柄(22)上具有一擋塊(23)，上述的彈簧(3)套設(shè)在刀柄(22)上，彈簧(3)的一端作用在殼體(I)內(nèi)壁上，另一端作用在擋塊(23)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車安全帶切斷裝置，其特征在于，所述控制開(kāi)關(guān)(4)包括一矩形桿體(41 )，在殼體(I)上開(kāi)設(shè)有一盲孔，上述的矩形桿體(41)穿設(shè)在盲孔中，矩形桿體(41)的一端伸出盲孔，另一端與盲孔底面之間連接有復(fù)位彈簧(42);所述刀口部(21)的一端具有缺口一( 43 )，上述矩形桿體(41)卡接在缺口一( 43 )內(nèi)，在矩形桿體(41)上開(kāi)設(shè)有一當(dāng)矩形桿體(41)壓縮復(fù)位彈簧(42 )后刀口部(21)的端部能夠穿過(guò)的缺口二( 44)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車安全帶切斷裝置，其特征在于，所述殼體(I)包括均呈矩形條狀的上殼體(12)和下殼體(13)，兩者相互扣合，上述的矩形桿體(41)穿過(guò)上殼體(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的汽車安全帶切斷裝置，其特征在于，所述條形通孔(11)與刀柄(22)的條形方·向均與殼體(I)的條形方向一致。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車安全帶切斷裝置，屬于汽車行車安全技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車安全帶切斷裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致工作穩(wěn)定性差的問(wèn)題。本汽車安全帶切斷裝置，包括一殼體，在殼體上開(kāi)設(shè)有用于汽車安全帶穿過(guò)上述殼體的條形通孔，殼體內(nèi)設(shè)有一活動(dòng)刀片，活動(dòng)刀片與殼體之間設(shè)有能夠推動(dòng)活動(dòng)刀片切向條形通孔的彈簧，殼體上設(shè)有能夠控制活動(dòng)刀片的控制開(kāi)關(guān)。本汽車安全帶切斷裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定性高。
文檔編號(hào)B60R22/32GK203093986SQ201320064449
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者王文濤, 張應(yīng)飛, 李莉, 劉強(qiáng), 楊安志, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司