專利名稱：腳剎誤踩油門解除裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車安全行駛控制裝置，特別是一種腳剎車誤踩油門解除裝置。
背景技術(shù)：
汽車的油門和腳剎是并列地安置在駕駛室司機座位的右邊，由司機的右腳通過換位來分別控制，汽車正常行駛時，司機踏下油門，通過油門線束可以把油門信號值傳輸出去控制車速，油門信號值是隨時間變化的變量，汽車勻速行駛，油門信號值的變化率是零，汽車緩慢加速時，油門信號值的變化率較小，汽車快速加速時，油門信號值的變化率較大，需要剎車時，先把抬腳起收起油門，停止輸出油門信號值，再把腳從油門移到腳剎快速地直踩下去。熟練的司機遇到緊急情況時，“不用腦子想”踩在油門上的右腳就“不知不覺”地抬腳移位到腳剎上踩下剎車，這是自然本能的反應(yīng)。但新手的這種反應(yīng)還沒有形成，遇上了突發(fā)事情就發(fā)慌，常常是踩在油門上的右腳還沒有移動就直踩下去造成事故。凡開過車的人多數(shù)都有過腳剎誤踩油門的經(jīng)歷。為了避免出現(xiàn)腳剎誤踩油門的事故發(fā)生，應(yīng)當(dāng)有腳剎誤踩油門后解除油門控制的方法和裝置?，F(xiàn)有技術(shù)中，沒有在腳剎時誤踩油門后能及時解除油門控制的腳剎誤踩油門解除方法和解除裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服上述不足，提出一種在腳剎時誤踩油門后，能及時解除油門控制的腳剎誤踩油門解除裝置。本實用新型是用如下方法實現(xiàn)的。汽車的油門和腳剎是由司機的右腳通過換位來分別控制，司機在踩踏油門和腳剎時踩踏的速度是不同的，踩踏油門時，踏下的速度較緩慢，而踩踏腳剎時很急促，如果腳剎誤踩油門，則通過油門線束傳輸出去的油門信號值的變化率會明顯地大于正常行駛中快加速時通過油門線束傳輸出去的油門信號值的變化率。本實用新型的發(fā)明方案是:采用具有計算機程序的微處理器，計算油門信號值的變化率，當(dāng)油門信號值的變化率小于一定值時，按油門信號值輸出，當(dāng)油門信號值的變化率大于或等于一定值時，輸出的油門信號值為零。為實現(xiàn)上述發(fā)明方案，腳剎誤踩油門解除裝置，有如下相連的單元:1.給定油門信號值變化率的給定值存貯單元；2.油門信號值輸入單兀；3.油門信號值變化率運算單元；4.運算出的油門信號值變化率的運算值存貯單元；5.運算出的油門信號值變化率與給定的油門信號值變化率的比較單元；6.如果運算出的油門信號值變化率小于給定的油門信號變化率則輸出上述輸入的油門信號值，否則，輸出油門信號值為零的輸出單元。[0014]本實用新型有給定油門信號值變化率的給定值存貯單元；油門信號值輸入單元；油門信號值變化率運算單元；運算出的油門信號值變化率的運算值存貯單元；運算出的油門信號值變化率與給定的油門信號值變化率的比較單元；和按不同的比較值輸出不同油門信號值的輸出單元?？蓪Π磿r間變化的油門信號值進(jìn)行采樣運算，計算出油門信號值變化率，當(dāng)油門信號值變化率較小時，是正常踩踏油門的狀態(tài)，可讓油門信號值正常輸出，當(dāng)油門信號值變化率較大時，是不正常踩踏油門的狀態(tài)，應(yīng)是腳剎誤踩油門的狀態(tài)，輸出油門信號為零。本實用新型在腳剎時誤踩油門后，能及時解除油門控制。
以下結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步地說明。

圖1是控制電路的電氣原理示意圖；圖2是單片機內(nèi)的程序框圖示意圖；圖3是根據(jù)本實用新型的發(fā)明方案提出的一種腳剎誤踩油門解除裝置的立體示意圖。
具體實施方式圖1、圖2中，腳剎誤踩油門解除裝置有相連的微處理器8051、數(shù)模轉(zhuǎn)換器LM393和數(shù)模轉(zhuǎn)換器LM393的供電電路NE555，微處理器的2、3腳是油門信號的輸入端，微處理器的11、12腳是數(shù)字油門信號輸出端，微處理器的11、12腳與數(shù)模轉(zhuǎn)換器的輸入端1、7腳分別相連，數(shù)模轉(zhuǎn)換器的3、5腳是油門信號輸出端，微處理器內(nèi)有給定的油門變化率A和根據(jù)輸入的油門信號值V計算出油門變化率△ V/ △ T，把計算出油門變化率Δν/ΔΤ與給定的油門變化率A相比較，當(dāng)計算出的油門變化率小于給定的油門變化率A時，微處理器按輸入的油門信號輸出油門信號值V，當(dāng)計算出的油門變化率等于或大于給定的油門變化率時，微處理器輸出的油門信號值為零的控制程序。微處理器的油門信號的輸入端2、3腳可以與油門線束中的油門信號線分別相連。圖1中，在實際應(yīng)用中，在油門線束101中的油門信號需有支線插頭102，腳剎誤踩油門解除裝置有相應(yīng)的插座103，支線插頭與插座相連時，把油門線束中的油門信號線104、105分別與微處理器的油門信號的輸入端2、3腳相連。上述實施例中的腳剎誤踩油門解除裝置有微處理器8051，微處理器8051中有上述控制程序，具有如下相連的單元:1.給定油門信號值變化率的給定值存貯單元；2.油門信號值輸入單元；3.油門信號值變化率運算單元；4.運算出的油門信號值變化率的運算值存貯單元；5.運算出的油門信號值變化率與給定的油門信號值變化率的比較單元；6.如果運算出的油門信號值變化率小于給定的油門信號變化率則輸出上述輸入的油門信號值，否則，輸出油門信號值為零的輸出單元。上述實施例中的腳剎誤踩油門解除裝置有微處理器8051，微處理器8051中有上述控制程序，可以實施如下步驟:[0030]1.把給定油門信號值的變化率貯存到給定值存貯器；2.接收輸入的油門信號值；3.根據(jù)輸入的油門信號值運算出油門信號值的變化率，貯存到運算值存貯器；4.把運算出的油門信號值變化率與給定的油門信號變化率相比較；5.如果運算出的油門信號值變化率小于給定的油門信號變化率，輸出上述輸入的油門信號值，否則，輸入的油門信號值為零。上述腳剎誤踩油門解除裝置的微處理器8051、數(shù)模轉(zhuǎn)換器LM393和供電電路NE555可以安置在電路板上，電路板可以安置在殼體內(nèi)，殼體上有可與油門線束的支線插頭相連的插座。圖廣圖3中，腳剎誤踩油門解除裝置有殼體106，殼體內(nèi)有電路板107，殼體上有插座103，插座連有具有支線插頭102的油門線束101，電路板上有控制電路，控制電路有相連的微處理器8051、數(shù)模轉(zhuǎn)換器LM393和數(shù)模轉(zhuǎn)換器LM393的供電電路NE555，微處理器的
2、3腳是油門信號的輸入端，微處理器的11、12腳是數(shù)字油門信號輸出端，微處理器的11、12腳與數(shù)模轉(zhuǎn)換器的輸入端1、7腳分別相連，數(shù)模轉(zhuǎn)換器的3、5腳是油門信號輸出端，微處理器內(nèi)有給定的油門變化率和根據(jù)輸入的油門信號值計算出油門變化率并與給定的油門變化率相比較，當(dāng)計算出的油門變化率小于給定的油門變化率時，微處理器按輸入的油門信號值輸出油門信號值，當(dāng)計算出的油門變化率等于或大于給定的油門變化率時，微處理器輸出的油門信號值為零的控制程序。
權(quán)利要求1.一種腳剎誤踩油門解除裝置，其特征在于:有如下相連的單元: (1)給定油門信號值變化率的給定值存貯單元； (2)油門信號值輸入單元； (3)油門信號值變化率運算單元； (4)運算出的油門信號值變化率的運算值存貯單元； (5)運算出的油門信號值變化率與給定的油門信號值變化率的比較單元； (6)如果運算出的油門信號值變化率小于給定的油門信號變化率則輸出上述輸入的油門信號值，否則，輸出油門信號值為零的輸出單元。
2.按權(quán)利要求1所述的腳剎誤踩油門解除裝置，其特征是:所述的相連的單元有相連的微處理器8051、數(shù)模轉(zhuǎn)換器LM393和數(shù)模轉(zhuǎn)換器LM393的供電電路NE555，微處理器的2、3腳是油門信號的輸入端，微處理器的11、12腳是數(shù)字油門信號輸出端，微處理器的11、12腳與數(shù)模轉(zhuǎn)換器 的輸入端1、7腳分別相連，數(shù)模轉(zhuǎn)換器的3、5腳是油門信號輸出端，微處理器內(nèi)有給定的油門變化率和根據(jù)輸入的油門信號值計算出油門變化率并與給定的油門變化率相比較，當(dāng)計算出的油門變化率小于給定的油門變化率時，微處理器按輸入的油門信號值輸出油門信號值，當(dāng)計算出的油門變化率等于或大于給定的油門變化率時，微處理器輸出的油門信號值為零的控制程序。
專利摘要一種腳剎誤踩油門解除裝置，有如下相連的單元給定油門信號值變化率的給定值存貯單元；油門信號值輸入單元；油門信號值變化率運算單元；運算出的油門信號值變化率的運算值存貯單元；運算出的油門信號值變化率與給定的油門信號值變化率的比較單元；如果運算出的油門信號值變化率小于給定的油門信號變化率則輸出上述輸入的油門信號值，否則，輸出油門信號值為零的輸出單元。本實用新型能對按時間變化的油門信號值進(jìn)行采樣運算，計算出油門信號值變化率，當(dāng)油門信號值變化率較小時，讓油門信號值正常輸出，當(dāng)油門信號值變化率較大時，應(yīng)是腳剎誤踩油門的狀態(tài)，輸出油門信號為零。本實用新型在腳剎時誤踩油門后，能及時解除油門控制。
文檔編號B60K26/02GK203078316SQ20132007134
公開日2013年7月24日 申請日期2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月7日
發(fā)明者馬詩喆 申請人:遼寧大眾電子制造有限公司