專利名稱：一種電動車的雙后軸支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動車的雙后軸支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著石油能源不斷緊張，全球范圍內(nèi)空氣污染加重，人們越來越重視再生資源、綠色資源的開發(fā)應(yīng)用，以期解決傳統(tǒng)用油汽車帶來的各種問題。電能是一種綠色環(huán)保、可再生的資源，現(xiàn)有技術(shù)中，人們已經(jīng)研發(fā)出方便實(shí)用的電動車，如游覽觀光車等；特別是在一些自然景區(qū)、保護(hù)區(qū)、校園等，對空氣環(huán)境、噪聲有較高的要求，往往不允許傳統(tǒng)油耗車的使用，為滿足游客方便欣賞風(fēng)景的需求，電動觀光車成了首選。對于現(xiàn)有的電動車，其存在一些不足。如圖1所示，為現(xiàn)有電動車的單后軸支撐結(jié)構(gòu)，目前市場上還未有雙后軸結(jié)構(gòu)的電動車。圖1中，板簧30的弧形向下設(shè)置，通過其前后兩端的卷耳與車架10連接，其中板簧30的后卷耳通過吊耳片20與車架10間接連接，以適應(yīng)板簧30受力變形時(shí)的伸長和收縮變化；后軸40通過板簧夾緊塊50固定在板簧30上。這種傳統(tǒng)的電動車后軸支撐結(jié)構(gòu)，其載重能力普遍在I頓左右，I頓的承載能力普遍來說過小，普遍的運(yùn)載情況都很容易超出其額載范圍；而且，其全部的受力支撐都在唯一的一根后軸上，當(dāng)該軸座出現(xiàn)斷裂等不可預(yù)知的狀況時(shí)，極容易造成失控，特別是對于在山地運(yùn)輸?shù)挠^光電車來說，極其危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于為解決上述問題，提供一種電動車的雙后軸支撐結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是:一種電動車的雙后軸支撐結(jié)構(gòu)，包括兩根用于安裝車輪的后軸，所述兩根后軸并列設(shè)置；還包括板簧和減震器，所述板簧的兩端分別與兩根后軸連接，板簧的中間與電動車的車架轉(zhuǎn)動連接；所述減震器的兩端分別與后軸和電動車的車架連接。優(yōu)選的，所述板簧為弧形板簧，弧形的凸起方向向上優(yōu)選的，所述板簧至少為兩個(gè)，分別設(shè)于后軸的兩端。優(yōu)選的，包括板簧固定座和座耳，所述板簧固定座固定于板簧的中間，所述座耳設(shè)于電動車的車架上，板簧固定座和座耳通過銷釘轉(zhuǎn)動連接。優(yōu)選的，所述板簧的兩端通過夾緊片與后軸夾緊固定連接。優(yōu)選的，所述減震器至少為四個(gè)，分別設(shè)于每根后軸的兩端。優(yōu)選的，所述電動車的車架上設(shè)有用于與減震器連接的減震座，所述減震座為三面包圍的結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述減震器與后軸連接的一端設(shè)有軸孔，所述后軸上設(shè)有用于與減震器連接的帶耳的連接座，所述軸孔和帶耳的連接座通過銷釘轉(zhuǎn)動連接。本實(shí)用新型的技術(shù)方案相對的現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于:I)、現(xiàn)有技術(shù)方案為一條后軸，而本技術(shù)方案為兩條后軸，通過兩條后軸的并列分布，可以給整車設(shè)計(jì)者提供更大的載重；2)、現(xiàn)有技術(shù)方案的后板簧弧面是朝下安裝(背向車架方向)，而本技術(shù)方案的后板簧的弧面是朝上安裝(朝向車架方向)，更符合受力學(xué)原理；3)、原有技術(shù)方案的板簧是不能轉(zhuǎn)動的，本技術(shù)方案的后板簧可以沿著板簧固定座銷釘旋轉(zhuǎn)，用以適應(yīng)凹凸不同的地面帶來的兩條后軸載荷分布的變化。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中單后軸支撐結(jié)構(gòu)的分解示意圖；圖2為本實(shí)用新型雙后軸支撐結(jié)構(gòu)的分解示意圖；圖3為本實(shí)用新型雙后軸支撐結(jié)構(gòu)的安裝示意圖；圖4為本實(shí)用新型雙后軸支撐結(jié)構(gòu)在山地路面上行走的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述:如圖2所示，為本實(shí)施例一種雙后軸支撐結(jié)構(gòu)的分解示意圖，該雙后軸的支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)用于電動車領(lǐng)域。該雙后軸支撐結(jié)構(gòu)包括兩根后軸I，兩根后軸I并列、平行設(shè)置，兩根后軸I的兩端各安裝有車輪9，每根后軸I各與不同的電機(jī)2驅(qū)動連接，電機(jī)2驅(qū)動后軸I轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動車輪9轉(zhuǎn)動前進(jìn)。此外，該兩根后軸還可以與同一個(gè)電機(jī)驅(qū)動連接，由同一個(gè)電機(jī)驅(qū)動。還包括至少兩個(gè)板簧4，沿垂直于后軸I的方向布置，分別設(shè)于后軸I的兩端，每端至少設(shè)有一個(gè)板簧4，板簧4位于車輪9的內(nèi)側(cè)。板簧4的弧形方向向上設(shè)置，板簧4設(shè)于后軸I的上方，從而板簧4的兩端分別與兩根后軸I固定連接，板簧4的中部與車架11轉(zhuǎn)動連接。圖2中，板簧4的兩端通過板簧夾緊片5與后軸I夾緊固定住，后軸I上有特定的固定孔供夾緊片5固定；板簧4的中部通過板簧固定座6、銷釘7和設(shè)于車架11上的座耳8實(shí)現(xiàn)與車架11的轉(zhuǎn)動連接。板簧固定座6通過焊接或螺釘連接的方式固定于板簧4中部，板簧固定座6與座耳8通過銷釘7連接，從而板簧4可以銷釘7為軸，繞銷釘7旋轉(zhuǎn)。這樣在車架11上加載的重量就可以通過板簧固定座6、銷釘7傳到板簧4，再由板簧4分?jǐn)偟讲⒘械膬蓷l后軸I上。如圖2所示，還包括至少四個(gè)減震器3，分別設(shè)于兩根后軸I的兩端，每根后軸I的一端至少設(shè)有一個(gè)減震器3。如圖3所示，車架11上設(shè)有對應(yīng)每個(gè)減震器3的減震座13，減震座13為三面包圍的結(jié)構(gòu)，且向上凸出車架11的骨梁。減震器3的一端與減震座13連接，另一端與后軸I連接；減震器3與后軸I連接的一端設(shè)有軸孔，后軸I與減震器3的連接處設(shè)有帶耳的連接座，減震器3的軸孔與該帶耳連接座通過銷釘實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動連接。如圖4所述帶有本實(shí)施例雙后軸支撐結(jié)構(gòu)的電車行駛與山地路面的示意圖，相對與傳統(tǒng)的單后軸支撐結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例具有較大的優(yōu)勢。通過兩條后軸I的并列分布，可以給整車設(shè)計(jì)者提供更大的載重，兩條后軸I分別承擔(dān)一部分載重；當(dāng)電動車行駛到凹凸不平的路面12時(shí)，兩條后軸I會因?yàn)檩d重重力的影響而繞著板簧固定座銷釘7旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)不平的路面12，也使兩者的載荷分布更為合理，即通過板簧4繞板簧固定座銷釘7旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)上述說明書的揭示和教導(dǎo)，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對上述實(shí)施方式進(jìn)行變更和修改。因此，本實(shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的具體實(shí)施方式
，對本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動車的雙后軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括兩根用于安裝車輪的后軸，所述兩根后軸并列設(shè)置；還包括板簧和減震器，所述板簧的兩端分別與兩根后軸連接，板簧的中間與電動車的車架轉(zhuǎn)動連接；所述減震器的兩端分別與后軸和電動車的車架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述板簧為弧形板簧，弧形的凸起方向向上
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述板簧至少為兩個(gè)，分別設(shè)于后軸的兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括板簧固定座和座耳，所述板簧固定座固定于板簧的中間，所述座耳設(shè)于電動車的車架上，板簧固定座和座耳通過銷釘轉(zhuǎn)動連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述板簧的兩端通過夾緊片與后軸夾緊固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減震器至少為四個(gè)，分別設(shè)于每根后軸的兩端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述電動車的車架上設(shè)有用于與減震器連接的減震座，所述減震座為三面包圍的結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙后軸支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減震器與后軸連接的一端設(shè)有軸孔，所述后軸上設(shè)有用于與減震器連接的帶耳的連接座，所述軸孔和帶耳的連接座通過銷釘轉(zhuǎn)動連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動車的雙后軸支撐結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于電動車領(lǐng)域，包括兩根用于安裝車輪的后軸，所述兩根后軸并列設(shè)置；還包括板簧和減震器，所述板簧的兩端分別與兩根后軸連接，板簧的中間與電動車的車架轉(zhuǎn)動連接；所述減震器的兩端分別與后軸和電動車的車架連接。本實(shí)用新型的雙后軸支撐結(jié)構(gòu)，通過兩條后軸的并列分布，可以給整車設(shè)計(jì)者提供更大的載重，兩條后軸分別承擔(dān)一部分載重；當(dāng)電動車行駛到凹凸不平的路面時(shí)，兩條后軸會因?yàn)檩d重重力的影響而繞著板簧固定座銷釘旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)不平的路面，也使兩者的載荷分布更為合理，即通過板簧繞板簧固定座銷釘旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)。
文檔編號B60G9/00GK203046791SQ20132007188
公開日2013年7月10日 申請日期2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月7日
發(fā)明者王帥, 馮川, 劉健, 鄧恒華 申請人:珠海億威電動產(chǎn)業(yè)股份有限公司