專(zhuān)利名稱：汽車(chē)前下擺臂與球鉸鏈防滑移的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)底盤(pán)的連接結(jié)構(gòu)，尤其涉及汽車(chē)前下擺臂與球鉸鏈的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
前下擺臂與球鉸鏈的連接是由球鉸鏈主銷(xiāo)殼體、擺臂上片、六角法蘭螺母MlO *
1.25 (10級(jí))和六角法蘭螺栓10M10 1.25 (10.9級(jí))組成。當(dāng)汽車(chē)在緊急制動(dòng)、側(cè)滑和越過(guò)不平路面等惡劣工況下，前下擺臂與球鉸鏈的連接發(fā)生沖擊擠壓。在本申請(qǐng)發(fā)明人的“擺臂與球鉸鏈連接抗滑移臺(tái)架試驗(yàn)”和“強(qiáng)化路道路試驗(yàn)”中都發(fā)現(xiàn)有個(gè)別試驗(yàn)樣本的擺臂與球鉸鏈連接發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象。汽車(chē)前下擺臂是汽車(chē)懸架的導(dǎo)向和支撐，如果擺臂與球鉸鏈連接松動(dòng)，將影響車(chē)輛行駛。車(chē)輛行駛中易發(fā)生跑偏或輪胎磨損不正常；行駛中產(chǎn)生異響；高速行駛中操縱性能下降方向盤(pán)發(fā)飄，大大降低行車(chē)穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)前下擺臂與球鉸鏈防滑移的連接結(jié)構(gòu)，以解決擺臂與球鉸鏈連接發(fā)生松動(dòng)的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)所述目的的汽車(chē)前下擺臂與球鉸鏈防滑移的連接結(jié)構(gòu)，包括擺臂上片，球鉸鏈主銷(xiāo)殼體以及連接擺臂上片、球鉸鏈主銷(xiāo)殼體的多個(gè)法蘭螺栓，其中，該多個(gè)法蘭螺栓的法蘭連接成一體件，以使該多個(gè)法蘭螺栓成一個(gè)一體的螺栓組，該法蘭緊壓于擺臂上片的表面。所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，該法蘭為三角形的板。
所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，該多個(gè)法蘭螺栓為三個(gè)法蘭螺栓，成三角形分布。所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，所述法蘭的厚度為擺臂上片厚度的0.5 0.6。本實(shí)用新型所述連接成一體件的法蘭使螺栓彼此約束和牽制，根據(jù)發(fā)明人的試驗(yàn)?zāi)芙鉀Q擺臂與球鉸鏈連接發(fā)生松動(dòng)的問(wèn)題。

圖1是前下擺臂與球鉸鏈裝配總成的正面的示意圖。圖2是前下擺臂與球鉸鏈裝配總成的背面的示意圖。圖3是前下擺臂與球鉸鏈連接的局部視圖。圖4是沿圖3中A — A線的剖面圖。圖5是前下擺臂上片的變形的螺栓連接孔的示意圖。圖6是改進(jìn)后的前下擺臂與球鉸鏈連接的局部視圖。圖7是沿圖6中B —B線的剖面圖。
具體實(shí)施方式
[0016]如圖1至圖4所示，出于輕量化目的的結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的前下擺臂主要是由擺臂上片15、擺臂下片18和加強(qiáng)板12焊接組成，其比上下對(duì)稱兩片焊接組成的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)型前下擺臂要輕15%左右，并且擺臂的疲勞強(qiáng)度和可靠性達(dá)到設(shè)計(jì)要求。其支撐套14中壓入有前襯套13，還在球鉸鏈側(cè)的相反一端壓入有后襯套16。如圖3和圖4所示，擺臂上片15通過(guò)三個(gè)法蘭螺栓19連接球鉸鏈主銷(xiāo)殼體10，法蘭螺栓19通過(guò)法蘭螺母17緊固。在本申請(qǐng)發(fā)明人的“擺臂與球鉸鏈連接抗滑移臺(tái)架試驗(yàn)”和“強(qiáng)化路道路試驗(yàn)”中都發(fā)現(xiàn)有個(gè)別試驗(yàn)樣本的擺臂與球鉸鏈連接發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象，擺臂上片15與球鉸鏈連接發(fā)生松動(dòng)的試驗(yàn)樣本卸去法蘭螺母和法蘭螺栓后如圖5所示。當(dāng)汽車(chē)在緊急制動(dòng)、側(cè)滑和越過(guò)不平路面等惡劣工況下，前下擺臂與球鉸鏈的連接發(fā)生沖擊擠壓。發(fā)明人還進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，由于球鉸鏈主銷(xiāo)殼體10、法蘭螺母17和法蘭螺栓19的抗剪強(qiáng)度遠(yuǎn)大于擺臂上片15 (材料規(guī)格:3.6APH440 Q/BQB310-2003)的抗剪強(qiáng)度，擺臂上片15的螺栓通孔191、192、193受縱向力的剪切發(fā)生擠壓變形成橢圓型，孔191、192的變形尤為明顯，孔193的變形不明顯，這導(dǎo)致連接螺栓19與孔191、192之間的間隙增大，螺母17與擺臂上片15平面之間產(chǎn)生滑移，最終導(dǎo)致前下擺臂與球鉸鏈的連接松動(dòng)。為解決這一缺陷，發(fā)明人試圖通過(guò)增加六法蘭螺母和法蘭螺栓的擰緊力矩以提高螺栓螺母的夾持力來(lái)防止擺臂與球鉸鏈的連接松動(dòng)，但經(jīng)臺(tái)架試驗(yàn)后，孔191、192仍然變形明顯，孔193變形不明顯。如圖6和圖7所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，將三個(gè)法蘭螺栓181、182、183的法蘭184連接成一體，從圖6來(lái)看，法蘭螺栓181、182、183的法蘭為一個(gè)三角形的板。法蘭螺栓181、182、183的法蘭與擺臂上片15貼合。這樣螺栓的法蘭與擺臂上片15的接觸面的面積增加，使得三個(gè)螺栓181、182、183之間得到更大的約束與牽制，避免了兩個(gè)孔先發(fā)生變形而導(dǎo)致的松動(dòng)現(xiàn)象。在螺栓螺母夾持 力不變的情況下與圖3、圖4連接方式的下擺臂總成進(jìn)行多次“擺臂與球鉸鏈連接抗滑移臺(tái)架對(duì)比試驗(yàn)”后發(fā)現(xiàn)，圖6、圖7所示連接的下擺臂總成的法蘭面與擺臂上片平面之間無(wú)滑移產(chǎn)生，擺臂上片的3個(gè)螺栓通孔變形不明顯，擺臂與球鉸鏈的連接無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生。法蘭184的厚度約為擺臂上片15厚度的0.5 — 0.6倍。在前述實(shí)施例中，三個(gè)法蘭螺栓181、182、183構(gòu)成的螺栓組的制造可以是是三個(gè)螺栓壓制在同一個(gè)墊片上，該墊片起到法蘭184的作用對(duì)該三個(gè)螺栓起到約束與牽制作用。
權(quán)利要求1.汽車(chē)前下擺臂與球鉸鏈防滑移的連接結(jié)構(gòu)，包括擺臂上片，球鉸鏈主銷(xiāo)殼體以及連接擺臂上片、球鉸鏈主銷(xiāo)殼體的多個(gè)法蘭螺栓，其特征在于，該多個(gè)法蘭螺栓的法蘭連接成一體件，以使該多個(gè)法蘭螺栓成一個(gè)一體的螺栓組，該法蘭緊壓于擺臂上片的表面。
2.如權(quán)利要求1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該法蘭為三角形的板。
3.如權(quán)利要求1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該多個(gè)法蘭螺栓為三個(gè)法蘭螺栓，成三角形分布。
4.如權(quán)利要求1所述的連接結(jié) 構(gòu)，其特征在于，所述法蘭的厚度為擺臂上片厚度的`0.5 0.6。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)前下擺臂與球鉸鏈防滑移的連接結(jié)構(gòu)，以解決擺臂與球鉸鏈連接發(fā)生松動(dòng)的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)所述目的的汽車(chē)前下擺臂與球鉸鏈防滑移的連接結(jié)構(gòu)，包括擺臂上片，球鉸鏈主銷(xiāo)殼體以及連接擺臂上片、球鉸鏈主銷(xiāo)殼體的多個(gè)法蘭螺栓，其中，該多個(gè)法蘭螺栓的法蘭連接成一體件，以使該多個(gè)法蘭螺栓成一個(gè)一體的螺栓組，該法蘭緊壓于擺臂上片的表面。
文檔編號(hào)B60G7/00GK203110859SQ20132008553
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月25日
發(fā)明者姜泳 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車(chē)制造有限公司