轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼總成的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中工藝過(guò)程環(huán)境污染大，能耗大的問(wèn)題。包括相連接的橋殼本體、轉(zhuǎn)向支撐座、后蓋、下推力桿支座、油缸座支架、上推力桿支座和轉(zhuǎn)向限位座，其特征在于：橋殼本體包括中部的兩塊加強(qiáng)圈，還包括加強(qiáng)圈的左右側(cè)焊接的鋼板圍焊而呈的中空立方體，所述中空立方體的鋼板間的焊縫基本平行于橋殼本體的軸向；在橋殼本體加強(qiáng)圈的后端面焊接有后蓋。本方案在滿足使用基礎(chǔ)上研發(fā)設(shè)計(jì)了一種鋼板焊接式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼總成，材料全部采用高強(qiáng)度低合金鋼板，工藝過(guò)程主要以焊接為主，產(chǎn)品重量比鑄造或鍛造橋減少約20-30%，能源消耗大大降低，工藝過(guò)程減化，工業(yè)三廢明顯減小。
【專(zhuān)利說(shuō)明】轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛零部件，具體為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車(chē)橋行業(yè)普遍采用鑄造和鍛造工藝生產(chǎn)，工藝落后，產(chǎn)品缺陷多，質(zhì)量重，工藝過(guò)程環(huán)境污染大，能耗大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型意在提供一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼總成，以解決現(xiàn)今產(chǎn)品制造過(guò)程中環(huán)境污染大，能耗大的問(wèn)題。
[0004]本方案中的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼總成，包括相連接的橋殼本體、轉(zhuǎn)向支撐座、后蓋、下推力桿支座、油缸座支架、上推力桿支座和轉(zhuǎn)向限位座，其特征在于:橋殼本體包括中部的兩塊加強(qiáng)圈，還包括加強(qiáng)圈的左右側(cè)焊接的鋼板圍焊而呈的中空立方體，所述中空立方體的鋼板間的焊縫基本平行于橋殼本體的軸向；在橋殼本體加強(qiáng)圈的后端面焊接有后蓋。
[0005]本鋼板焊接式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋除轉(zhuǎn)向支撐座為鑄鋼結(jié)構(gòu)外，其余所有零件全部為高強(qiáng)度鋼板加工。
[0006]本方案在滿足使用基礎(chǔ)上提出了一種鋼板焊接式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼總成，材料全部采用高強(qiáng)度低合金鋼板，工藝過(guò)程主要以焊接為主，產(chǎn)品重量比鑄造或鍛造橋減少約20-30%，能源消耗大大降低，工藝過(guò)程減化，工業(yè)三廢明顯減小。
[0007]本方案在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上高于鑄造或鍛造橋殼，鑄造或鍛造結(jié)構(gòu)易產(chǎn)生裂紋斷裂，本結(jié)構(gòu)由鋼板沿軸向焊接，因而能有效防止產(chǎn)品斷裂，經(jīng)臺(tái)架試驗(yàn)和路試30000公里檢測(cè)，產(chǎn)品無(wú)變形、開(kāi)裂等缺陷。性能可靠，制造工藝簡(jiǎn)單，能耗低，環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)。
[0008]進(jìn)一步，在橋殼本體兩端焊接有轉(zhuǎn)向支撐座和轉(zhuǎn)向限位座；在橋殼本體上、下端面分別焊接有上推力桿支座、下推力桿支座和油缸座支架。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視示意圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中垂面的剖視示意圖。
[0013]圖4為圖1中A-A部的剖視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1、2、3和4所示:本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼總成由橋殼本體1、轉(zhuǎn)向支撐座
2、后蓋3、下推力桿支座4、油缸座支架5、上推力桿支座6以及轉(zhuǎn)向限位座7組成，橋殼本體由八塊厚鋼板組焊成空心“四方體”然后中斷焊接兩塊加強(qiáng)圈而成，所述中空立方體的鋼板間的焊縫平行于橋殼本體的軸向；在橋殼本體兩端焊接轉(zhuǎn)向支撐座和轉(zhuǎn)向限位座；在橋殼本體后端加強(qiáng)圈上焊接后蓋；在橋殼本體上、下端面分別焊接上推力桿支座、下推力桿支座、油缸座支架,最后經(jīng)機(jī)加工成橋殼總成。
[0015] 以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專(zhuān)利的實(shí)用性。
【權(quán)利要求】
1.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼總成，包括相連接的橋殼本體、轉(zhuǎn)向支撐座、后蓋、下推力桿支座、油缸座支架、上推力桿支座和轉(zhuǎn)向限位座，其特征在于:橋殼本體包括中部的兩塊加強(qiáng)圈，還包括加強(qiáng)圈的左右側(cè)焊接的鋼板圍焊而呈的中空立方體，所述中空立方體的鋼板間的焊縫基本平行于橋殼本體的軸向；在橋殼本體加強(qiáng)圈的后端面焊接有后蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼總成，其特征是:在橋殼本體兩端焊接有轉(zhuǎn)向支撐座和轉(zhuǎn)向限位座；在橋殼本體上、下端面分別焊接有上推力桿支座、下推力桿支座和油缸座支架。
【文檔編號(hào)】B60B35/16GK203449850SQ201320104159
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月7日
【發(fā)明者】康中帝, 謝明智, 劉學(xué)義 申請(qǐng)人:重慶市雙橋區(qū)中帝汽車(chē)配件制造有限公司