專利名稱：電力內(nèi)燃雙動(dòng)力源機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車，特別是涉及機(jī)車中的動(dòng)力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)車主要采用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)或是電力驅(qū)動(dòng)，電力機(jī)車只能在電氣化鐵路上運(yùn)行，機(jī)車運(yùn)行范圍受到限制。如果需要從電氣化鐵路運(yùn)行到非電氣化鐵路，需要更換車頭，非常不方便，浪費(fèi)時(shí)間。另外，柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車會(huì)排放大量有害物，并且噪聲很大，從而對(duì)環(huán)境造成影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種電力內(nèi)燃雙動(dòng)力源機(jī)車，當(dāng)機(jī)車在電氣化鐵路上運(yùn)行時(shí)，可采用電力模式，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行到非電氣化鐵路上時(shí)，可以切換到內(nèi)燃模式牽引，完全解決上述問題。本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種電力內(nèi)燃雙動(dòng)力源機(jī)車，包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、變流器和牽引電動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)電機(jī)發(fā)電經(jīng)變流器向牽引電動(dòng)機(jī)供電，牽引電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)裝置與輪對(duì)連接，其特征在于:還包括受電弓、變壓器和牽引變流器，受電弓從電網(wǎng)獲取直流電或交流電，受電弓通過變壓器、牽引變流器向牽引電動(dòng)機(jī)供電，兩套動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)。進(jìn)一步，兩套動(dòng)力系統(tǒng)共用一個(gè)牽引變流器。進(jìn)一步，所述牽引變流器由整流器和逆變器構(gòu)成，受電弓從電網(wǎng)獲取交流電依次經(jīng)過變壓器、整流器和逆變器向牽引電動(dòng)機(jī)供電或受電弓從電網(wǎng)獲取直流電經(jīng)過逆變器向牽引電動(dòng)機(jī)供電。進(jìn)一步，所述牽引變流器中的逆變器并聯(lián)輔助逆變器，輔助逆變器依次連接輔助變壓器和濾波器后為機(jī)車輔助設(shè)備供電。進(jìn)一步，所述機(jī)車輔助設(shè)備包括機(jī)車通風(fēng)機(jī)、照明設(shè)備、空調(diào)設(shè)備、風(fēng)扇、控制設(shè)備、蓄電池和列車供電系統(tǒng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于:1.該機(jī)車既能在電氣化鐵路上運(yùn)行，也能在非電氣化鐵路和混合交叉鐵路上運(yùn)行，提高了機(jī)車的配置效率，大大節(jié)約用戶采購機(jī)車的購置成本；2.該機(jī)車在電氣化鐵路網(wǎng)內(nèi)運(yùn)行，可以實(shí)現(xiàn)無排放電力牽引，有害物排放降低約80%,當(dāng)實(shí)施制動(dòng)時(shí)，能量可以回收，節(jié)約電能成本，噪聲排放值約降低40% ；3.對(duì)于在城市鐵路的隧道內(nèi)運(yùn)行，從安全性和對(duì)環(huán)境的影響出發(fā)，不允許采用內(nèi)燃牽引；而電力內(nèi)燃雙動(dòng)力源機(jī)車可以充分利用其電力模式高效地運(yùn)行，體現(xiàn)其環(huán)境友好性；4.該機(jī)車和單 純的柴油機(jī)車或電力機(jī)車相比，減少了旅客中途更換列車而浪費(fèi)的時(shí)間，旅客的旅行時(shí)間縮短20%。
圖1是本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖1所示，一種電力內(nèi)燃雙動(dòng)力源機(jī)車，該機(jī)車配置有兩套并聯(lián)的動(dòng)力系統(tǒng)，其中一套由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電后經(jīng)整流和逆變供給牽弓I電動(dòng)機(jī)，另一套由受電弓從電網(wǎng)獲取電流后供給牽引電動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)主要由柴油機(jī)1、發(fā)電機(jī)2、牽引變流器和牽引電動(dòng)機(jī)3構(gòu)成，由柴油機(jī)I驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)2，發(fā)電機(jī)2經(jīng)過牽引變流器向牽引電動(dòng)機(jī)3供電，牽引電動(dòng)機(jī)3通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)輪4對(duì)旋轉(zhuǎn)。電力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)主要由受電弓5、變壓器6、牽引變流器和牽引電動(dòng)機(jī)3構(gòu)成，牽引變流器由整流器7和逆變器8構(gòu)成，受電弓5從電網(wǎng)獲取3KV直流電或25KV交流電，當(dāng)受電弓5從電網(wǎng)獲取3KV直流電時(shí)，直流電經(jīng)過逆變器8逆變成變壓變頻的交流電供給牽弓I電動(dòng)機(jī)3，牽引電動(dòng)機(jī)3通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)輪對(duì)4旋轉(zhuǎn)；當(dāng)受電弓5從電網(wǎng)獲取25KV交流電時(shí)，交流電依次經(jīng)變壓器6、整流器7和逆變器8到牽引電動(dòng)機(jī)3，牽引電動(dòng)機(jī)3通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)輪對(duì)4旋轉(zhuǎn)。上述兩套動(dòng)力系統(tǒng)可以共用一個(gè)牽引變流器，整流器7上設(shè)置雙向開關(guān)分別與交流電通過的變壓器6、柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)2連接。所述牽引變流器中的逆變器8并聯(lián)輔助逆變器9，輔助逆變器9依次連接輔助變壓器10和濾波器11后作為機(jī)車輔助設(shè)備的電源12。當(dāng)機(jī)車制動(dòng)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)3發(fā)出的電能通過輔助逆變器9 、輔助變壓器10和濾波器11為機(jī)車輔助設(shè)備供電，當(dāng)還有電能剩余時(shí)，則反饋到電網(wǎng)。所述機(jī)車輔助設(shè)備包括機(jī)車通風(fēng)機(jī)、照明設(shè)備、空調(diào)設(shè)備、風(fēng)扇、控制設(shè)備、蓄電池和列車供電系統(tǒng)，還可以包括其他輔助設(shè)備。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電力內(nèi)燃雙動(dòng)力源機(jī)車，包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、變流器和牽引電動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)電機(jī)發(fā)電經(jīng)變流器向牽引電動(dòng)機(jī)供電，牽引電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)裝置與輪對(duì)連接，其特征在于:還包括受電弓、變壓器和牽引變流器，受電弓從電網(wǎng)獲取直流電或交流電，受電弓通過變壓器、牽引變流器向牽引電動(dòng)機(jī)供電，兩套動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力內(nèi)燃雙動(dòng)力源機(jī)車，其特征在于:兩套動(dòng)力系統(tǒng)共用一個(gè)牽引變流器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電力內(nèi)燃雙動(dòng)力源機(jī)車，其特征在于:所述牽引變流器由整流器和逆變器構(gòu)成，受電弓從電網(wǎng)獲取交流電依次經(jīng)過變壓器、整流器和逆變器向牽引電動(dòng)機(jī)供電或受電弓從電網(wǎng)獲取直流電經(jīng)過逆變器向牽引電動(dòng)機(jī)供電。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電力內(nèi)燃雙動(dòng)力源機(jī)車，其特征在于:所述牽引變流器中的逆變器并聯(lián)輔助逆變器，輔助逆變器依次連接輔助變壓器和濾波器后為機(jī)車輔助設(shè)備供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電力內(nèi)燃雙動(dòng)力源機(jī)車，其特征在于:所述機(jī)車輔助設(shè)備包括機(jī)車通風(fēng)機(jī)、照明 設(shè)備、空調(diào)設(shè)備、風(fēng)扇、控制設(shè)備、蓄電池和列車供電系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電力內(nèi)燃雙動(dòng)力源機(jī)車，具有兩套并聯(lián)的動(dòng)力系統(tǒng)，一套是發(fā)電機(jī)由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)電機(jī)向牽引電動(dòng)機(jī)供電，牽引電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)裝置與輪對(duì)連接，另一套是受電弓從電網(wǎng)獲取直流電或交流電，受電弓通過牽引變流器向牽引電動(dòng)機(jī)供電。本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)從而降低排放污染，而且既能在電氣化鐵路上運(yùn)行，也能在非電氣化鐵路和混合交叉鐵路上運(yùn)行，提高了機(jī)車的配置效率，縮短了旅客中途更換機(jī)車而浪費(fèi)的時(shí)間。
文檔編號(hào)B60L5/00GK203126502SQ201320117410
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月15日
發(fā)明者尚勤, 王平華, 李剛, 廖忠文, 孟玉發(fā) 申請(qǐng)人:南車資陽機(jī)車有限公司