專(zhuān)利名稱(chēng)：商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)橋殼結(jié)構(gòu)，特別涉及一種商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
中、重卡車(chē)、客車(chē)車(chē)輛在公路運(yùn)輸和工程運(yùn)輸中被廣泛應(yīng)用，驅(qū)動(dòng)橋橋殼是汽車(chē)的重要承載件，其主要功用是支撐汽車(chē)質(zhì)量，其承載能力決定了整車(chē)的承載能力，而其重量又影響著整車(chē)的油耗等經(jīng)濟(jì)性要求。現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)橋橋殼大致由中間橋包以及由橋包向兩邊延伸出的橋管構(gòu)成，橋管與橋包之間圓弧過(guò)渡，由于該圓弧半徑較小，嚴(yán)重影響橋殼的承載力。此外，在商用車(chē)輕量化的大背景下，滿(mǎn)足承載能力要求的前提下，重量越輕就越有優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)內(nèi)商用車(chē)的飛速發(fā)展，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的承載能力和可靠性提出了更高的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種承載力更強(qiáng)，可靠性更高的商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼。為了解決上述問(wèn)題，該種商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼，包括:橋包以及由橋包兩側(cè)延伸出的矩形截面橋管，橋包與橋管通過(guò)圓弧過(guò)渡，橋管的末端過(guò)渡成圓形截面，該商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼的特征在于:橋包與橋管之間的圓弧半徑為200mm—260mm。優(yōu)選地,所述橋殼的壁厚為12mm。該橋管的矩形部分橫截面為160_X 135mm。該橋殼由鋼板沖壓成兩個(gè)半殼并由該兩個(gè)半殼焊接而成。本實(shí)用新型的有益效果是:該種橋殼通過(guò)橋包過(guò)渡處采用大圓弧過(guò)渡，加大折彎圓角尺寸，橋殼的抗扭性能和承載能力得到提升，該結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計(jì)改進(jìn)和輕量化后，重量比初始結(jié)構(gòu)減輕了 16%，經(jīng)有限元分析后，其應(yīng)力值比初始結(jié)構(gòu)減低了 8%，其強(qiáng)度完全可以滿(mǎn)足適應(yīng)要求。

圖1為本實(shí)用新型的商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。如圖1所不,該種商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼,尤其適用于載荷為13噸的商用車(chē),其包括:球形橋包I以及由橋包兩側(cè)延伸出的橫截面呈矩形的橋管2，橋包與橋管的連接處通過(guò)圓弧R過(guò)渡，矩形橋管2的末端過(guò)渡成截面呈圓形的鋼管，用于與軸頭連接，為了提高該橋殼的承載力，該橋包與橋管之間的圓弧R半徑為200mm—260_。在滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí),為了進(jìn)一步減輕橋殼的重量，該橋殼壁厚為12_。該矩形橋管2的橫截面為160_X135mm。該橋殼由鋼板沖壓成兩個(gè)半殼，并由該兩個(gè)半殼焊接而成。如圖2所示，裝配該橋殼時(shí)，兩個(gè)矩形橋管的末端光滑過(guò)渡成圓形截面，分別與軸頭5焊接，橋管的矩形部分安裝有板簧支座3和加強(qiáng)環(huán)4等部件。該種橋殼通過(guò)橋包過(guò)渡處采用大圓弧過(guò)渡，加大折彎圓角尺寸，橋殼的抗扭性能和承載能力得到提升，該結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計(jì)改進(jìn)和輕量化后，重量比初始結(jié)構(gòu)減輕了 16%，經(jīng)有限元分析后，其應(yīng)力值比初始結(jié)構(gòu)減低了 8%，其強(qiáng)度完全可以滿(mǎn)足適應(yīng)要求。
權(quán)利要求1.一種商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼,包括:橋包(I)以及由橋包兩側(cè)延伸出的矩形截面橋管(2)，橋包與橋管通過(guò)圓弧(R)過(guò)渡，橋管(2)的末端過(guò)渡成圓形截面，該商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼的特征在于:橋包與橋管之間的圓弧(R)半徑為200mm—260mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼，其特征在于:所述橋殼的壁厚為12mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼，其特征在于:該橋管(2)的矩形部分橫截面為 160_X 135mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼，其特征在于:該橋殼由鋼板沖壓成兩個(gè)半殼并由該兩個(gè)半殼焊接而 成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼。本實(shí)用新型旨在提供一種承載力更強(qiáng)，可靠性更高的商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼。該種商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋橋殼，包括橋包以及由橋包兩側(cè)延伸出的矩形截面橋管，橋包與橋管通過(guò)圓弧過(guò)渡，橋管的末端過(guò)渡成圓形截面，橋包與橋管之間的圓弧半徑為200mm—260mm。優(yōu)選地，所述橋殼的壁厚為12mm。該橋管的矩形部分橫截面為160mm×135mm。該橋殼由鋼板沖壓成兩個(gè)半殼并由該兩個(gè)半殼焊接而成。該種橋殼通過(guò)橋包過(guò)渡處采用大圓弧過(guò)渡，加大折彎圓角尺寸，橋殼的抗扭性能和承載能力得到提升，該結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計(jì)改進(jìn)和輕量化后，重量比初始結(jié)構(gòu)減輕了16%，其應(yīng)力值比初始結(jié)構(gòu)減低了8%。
文檔編號(hào)B60B35/16GK203157604SQ20132011836
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月15日
發(fā)明者李金華, 丁煒琦, 何維聰, 惠永 申請(qǐng)人:陜西漢德車(chē)橋有限公司