專利名稱：帶鼻式胎唇實(shí)心胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種實(shí)心輪胎，特別是指一種帶鼻式胎唇實(shí)心胎。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有實(shí)心胎包括壓配式實(shí)心輪胎和充氣輪胎輪輞實(shí)心輪胎。壓配式實(shí)心輪胎與充氣輪胎輪輞實(shí)心輪胎裝胎的方式不同，前者采用敲打式壓入并與輪軸過(guò)盈配合進(jìn)而將輪胎固定在輪軸上，后者則用一件式或多件式輪輞安裝好后，再固定到輪軸上。此外，實(shí)心胎按胎唇結(jié)構(gòu)可分為對(duì)開式和帶鼻式，針對(duì)充氣輪胎輪輞實(shí)心胎，對(duì)開式往往配套多件式輪輞，而帶鼻式則配套簡(jiǎn)易的一體式輪輞，并且?guī)П鞘綄?shí)心輪胎的胎唇為不對(duì)稱設(shè)置。如圖1所示，為帶鼻式胎唇實(shí)心胎。一般的，實(shí)心輪胎胎唇部鋼絲B’為了防止出現(xiàn)滑圈現(xiàn)象(所謂滑圈是指在使用時(shí)輪胎與輪輞之間相對(duì)移動(dòng))，其胎唇部鋼絲B’往往等距分布，以保證行走時(shí)有足夠的束縛力，同時(shí)，也因其強(qiáng)大的束縛力，帶鼻式輪胎在裝胎過(guò)程中容易出現(xiàn)裝胎難的 現(xiàn)象，特別是在胎唇鼻子部位，實(shí)心輪胎往往難以推進(jìn)輪輞A，有時(shí)甚至?xí)蜓b胎力過(guò)大而損傷實(shí)心胎基部膠，易造成后續(xù)輪胎的使用不良。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶鼻式胎唇實(shí)心胎，其在保證不會(huì)滑圈不良前提下，提升輪胎的裝配性能，適用于簡(jiǎn)易式輪輞配套用實(shí)心胎。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是:—種帶鼻式胎唇實(shí)心胎，包括胎面膠、位于胎面膠下方的緩沖膠、位于緩沖膠下方的基部膠，而輪胎的胎唇部是設(shè)在基部膠處，并包括設(shè)于基部膠中的復(fù)數(shù)個(gè)鋼絲圈，其中:位于輪胎兩外緣的鋼絲圈距胎唇左右邊緣的距離呈不相等設(shè)置，且靠帶鼻胎唇一端的距離大于另一端胎唇的距離，而位于中間的鋼絲圈間隔以均等或不均等間距分布。所述鄰近另一端胎唇的鋼絲圈與另一端胎唇的距離為整個(gè)輪胎斷寬的7% 10.5%。所述鄰近另一端胎唇的鋼絲圈與另一端胎唇的距離為整個(gè)輪胎斷寬的8% 9.5%。所述鄰近帶鼻胎唇一端的鋼絲圈與帶鼻胎唇一端的距離為鄰近另一端胎唇的鋼絲圈與另一端胎唇的距離的1.5^3倍。所述鄰近帶鼻胎唇一端的鋼絲圈與帶鼻胎唇一端的距離為鄰近另一端胎唇的鋼絲圈與另一端胎唇的距離的1.8^2.2倍。所述位于中間的鋼絲圈的間隔為不均等間距分布，相差需保持在3mm以內(nèi)。采用上述方案后，由于本實(shí)用新型的帶鼻式胎唇實(shí)心胎，其位于輪胎兩外緣的鋼絲圈距胎唇左右邊緣的距離呈不相等設(shè)置，且靠帶鼻胎唇一端的距離大于另一端胎唇的距離，而位于中間的鋼絲圈間隔以均等或不均等間距分布。如此令該實(shí)心輪胎在確保行駛不會(huì)發(fā)生滑圈不良的前提下又避免了輪胎安裝困難的問(wèn)題，增強(qiáng)了帶鼻實(shí)心輪胎的裝配性倉(cāng)泛。
圖1為傳統(tǒng)帶鼻式胎唇實(shí)心胎的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為本實(shí)用新型帶鼻式胎唇實(shí)心胎的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)用新型揭示了一種帶鼻式胎唇實(shí)心胎，其包括胎面膠1、位于胎面膠I下方的緩沖膠2、位于緩沖膠2下方的基部膠3，而輪胎的胎唇部是設(shè)在基部膠3處，并包括設(shè)于基部膠3中的復(fù)數(shù)個(gè)鋼絲圈B，即在輪胎胎唇部由多層多列的鋼絲圈B間隔分布，此鋼絲圈B數(shù)量的設(shè)置依輪胎的寬度而定，通常胎唇包含四個(gè)或四個(gè)以上的鋼絲圈B，其中位于輪胎兩外緣的鋼絲圈距胎唇左右邊緣的距離呈不相等設(shè)置，且靠帶鼻胎唇一端4的距離大于另一端胎唇5的距離，而位于中間的鋼絲圈間隔以均等或不均等間距分布。配合圖2所示，此處是以四個(gè)鋼絲圈為例進(jìn)行說(shuō)明，自胎唇另一端5向帶鼻胎唇一端4依次為鋼絲圈B1、鋼絲圈B2、鋼絲圈B3、鋼絲圈B4，其中鋼絲圈BI與另一端胎唇5的距離為Wl，鋼絲圈B4與帶鼻胎唇一端4的距離為W2，鋼絲圈BI與鋼絲圈B2的距離為W3，鋼絲圈B2與鋼絲圈B3的距離為W4，鋼絲圈B3與鋼絲圈B4的距離為W5。其中，鋼絲圈BI與另一端胎唇5的距離Wl為整個(gè)輪胎斷寬SW的7°/Γ Ο.5%，優(yōu)選為8% 9.5%，鋼絲圈BI與另一端胎唇5的距離Wl太大，鋼絲圈對(duì)輪輞的束縛力不夠，容易產(chǎn)生滑圈不良，鋼絲圈BI與另一端胎唇5的距離Wl太小，輪胎在使用時(shí)鋼絲容易抽出；鋼絲圈Β4與帶鼻胎唇一端4的距離W2大于鋼絲圈BI與另一端胎唇5的距離W1，一般的，W2為Wl的1.5^3倍，優(yōu)選為1.8^2.2倍，帶鼻處的胎唇為剛性相對(duì)較低的部位，此處產(chǎn)生的束縛力與輪胎的裝配性能有直接的關(guān)系，當(dāng)鋼絲圈Β4與帶鼻胎唇一端4的距離W2過(guò)大時(shí)，鋼絲圈Β4太靠里，輪胎在使用時(shí)胎唇易與輪輞發(fā)生相對(duì)滑移，容易產(chǎn)生異常磨耗，縮短輪胎的使用壽命；當(dāng)鋼絲圈Β4與帶鼻胎唇一端4的距離W2過(guò)小時(shí)，帶鼻處的胎唇剛性提升，實(shí)心輪胎的裝配性能得不到改善。而鋼絲圈BI與鋼絲圈Β2的距離W3、鋼絲圈Β2與鋼絲圈Β3的距離W4、鋼絲圈Β3與鋼絲圈Β4的距離W5可相等也可不相等，但其相差需保持在3mm以內(nèi)，如此，鋼絲圈B1、鋼絲圈B2、鋼絲圈B3、鋼絲圈B4受力較為均勻，可以抑制實(shí)心輪胎在與輪輞配合時(shí)相對(duì)移動(dòng)，抑制滑圈不良。通過(guò)以上 設(shè)定方案，該帶鼻式胎唇實(shí)心胎在確保行駛不會(huì)發(fā)生滑圈不良的前提下又避免了輪胎安裝困難的問(wèn)題，增強(qiáng)了帶鼻實(shí)心輪胎的裝配性能。
權(quán)利要求1.一種帶鼻式胎唇實(shí)心胎，包括胎面膠、位于胎面膠下方的緩沖膠、位于緩沖膠下方的基部膠，而輪胎的胎唇部是設(shè)在基部膠處，并包括設(shè)于基部膠中的復(fù)數(shù)個(gè)鋼絲圈，其特征在于:位于輪胎兩外緣的鋼絲圈距胎唇左右邊緣的距離呈不相等設(shè)置，且靠帶鼻胎唇一端的距離大于另一端胎唇的距離，而位于中間的鋼絲圈間隔以均等或不均等間距分布。
2.如權(quán)利要求1所述的帶鼻式胎唇實(shí)心胎，其特征在于:所述鄰近另一端胎唇的鋼絲圈與另一端胎唇的距離為整個(gè)輪胎斷寬的7% 10.5%。
3.如權(quán)利要求2所述的帶鼻式胎唇實(shí)心胎，其特征在于:所述鄰近另一端胎唇的鋼絲圈與另一端胎唇的距離為整個(gè)輪胎斷寬的8% 9.5%。
4.如權(quán)利要求1所述的帶鼻式胎唇實(shí)心胎，其特征在于:所述鄰近帶鼻胎唇一端的鋼絲圈與帶鼻胎唇一端的距離為鄰近另一端胎唇的鋼絲圈與另一端胎唇的距離的1.5^3倍。
5.如權(quán)利要求4所述的帶鼻式胎唇實(shí)心胎，其特征在于:所述鄰近帶鼻胎唇一端的鋼絲圈與帶鼻胎唇一端的距離為鄰近另一端胎唇的鋼絲圈與另一端胎唇的距離的1.8^2.2倍。
6.如權(quán)利要求1所述的帶鼻式胎唇實(shí)心胎，其特征在于:所述位于中間的鋼絲圈的間 隔為不均等間距分布，相差在3mm以內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶鼻式胎唇實(shí)心胎，包括胎面膠、位于胎面膠下方的緩沖膠、位于緩沖膠下方的基部膠，而輪胎的胎唇部是設(shè)在基部膠處，并包括設(shè)于基部膠中的復(fù)數(shù)個(gè)鋼絲圈，其中位于輪胎兩外緣的鋼絲圈距胎唇左右邊緣的距離呈不相等設(shè)置，且靠帶鼻胎唇一端的距離大于另一端胎唇的距離，而位于中間的鋼絲圈間隔以均等或不均等間距分布。如此令該實(shí)心輪胎在確保行駛不會(huì)發(fā)生滑圈不良的前提下又避免了輪胎安裝困難的問(wèn)題，增強(qiáng)了帶鼻實(shí)心輪胎的裝配性能。
文檔編號(hào)B60C15/00GK203126404SQ20132012233
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月18日
發(fā)明者陳秀雄 申請(qǐng)人:廈門正新橡膠工業(yè)有限公司