專利名稱：一種改進安裝支架的汽車安全氣簾的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車安全氣簾技術領域，具體地說是一種改進安裝支架的汽車安全氣簾。
背景技術：
汽車用側(cè)面安全氣簾能夠為乘員在發(fā)生側(cè)面碰撞時提供保護，特別是對于頭部的保護。為了能夠?qū)崿F(xiàn)汽車發(fā)生側(cè)碰時及時對氣囊進行充氣并使其自上向下展開并提供頭部區(qū)域保護，氣體發(fā)生器就需要安裝在車身相對較高的區(qū)域并進行固定，常見固定區(qū)域為車身B柱附近或后部靠近車頂處。如圖1所示，由于常見汽車安全氣簾固定空間相對狹小，沒有比較大的平面固定氣體發(fā)生器，所以體積較大的冷氣式氣體發(fā)生器11在固定和安裝時會遇到較大阻力，通常需要由兩個卡環(huán)12配合氣體發(fā)生器的安裝支架13來實現(xiàn)氣體發(fā)生器與安裝支架的固定，并由緊固件14實現(xiàn)安裝支架與車身的安裝，這里緊固件14 一般采用螺栓。外型尺寸較大的冷氣式氣體發(fā)生器11在點爆瞬間由于高壓氣體釋放從而產(chǎn)生振動，這種振動會產(chǎn)生冷氣式氣體發(fā)生器11相對于氣囊分離并相對于安裝支架13呈脫離的運動趨勢，因此需要更為牢固可靠的安裝支架，目前常見設計都采用雙卡環(huán)固定形式。隨著汽車排放要求的提高，車身部件輕量化設計成為必然趨勢。與此同時，各大整車廠要求車身結構空間大，精簡美化，這將導致為氣體發(fā)生器所提供的安裝空間越來越小，所以氣體發(fā)生器的安裝支架面臨技術改進。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，對安裝支架進行結構改進，以節(jié)省安裝空間，同時又能保證安全可靠。`為實現(xiàn)上述目的，設計一種改進安裝支架的汽車安全氣簾，包括安裝支架、氣體發(fā)生器、氣囊、卡環(huán)，其特征在于:所述的安裝支架采用條形板，且條形板的右端設有圓環(huán)，圓環(huán)向前彎折，條形板的下邊沿的中部的左、右側(cè)分別設有左車身固定支腳、右車身固定支腳，左、右車身固定支腳上分別設有安裝孔所構成。氣體發(fā)生器的右邊的端蓋套入安裝支架的圓環(huán)內(nèi)，氣體發(fā)生器左部的出氣端套入氣囊的導氣腔內(nèi)，卡環(huán)套在導氣腔外壁上并箍住導氣腔與其內(nèi)的氣體發(fā)生器，左、右車身固定支腳上的安裝孔分別采用緊固件固定于車身鈑金上。條形板右端的圓環(huán)向前彎折形成圓環(huán)與條形板之間呈93 96°的夾角。所述的圓環(huán)、條形板、左車身固定支腳、右車身固定支腳為一體式結構。所述的條形板的板面向后凹形成側(cè)面呈圓弧形的弧形板，位于左、右車身固定支腳中間的條形板的下邊沿設弧形支撐板，所述的弧形支撐板與條形板位于同一圓柱面上，且弧形支撐板與條形板為一體式結構。所述的左車身固定支腳向左后方彎折后再向下垂直彎折，左車身固定支腳與條形板的連接處呈弧形；所述的右車身固定支腳向后彎折后再向下垂直彎折，右車身固定支腳與條形板的連接處呈弧形；所述的安裝孔分別設在左車身固定支腳的垂直面上以及右車身固定支腳的垂直面上。所述的左車身固定支腳的垂直面的左邊以及右車身固定支腳的垂直面的右邊分別設有預安裝鉤。所述的左車身固定支腳與條形板的連接處以及右車身固定支腳與條形板的連接處分別設有加強筋。所述的條形板的左邊緣沿其自身所在的圓弧分別向上、下兩頭弧形延伸形成T形結構。所述的氣體發(fā)生器采用混合式氣體發(fā)生器。本實用新型同現(xiàn)有技術相比，結構設計簡單，便于加工和安裝；能夠適應車身結構、并占據(jù)較小的安裝空間，穩(wěn)妥地固定氣體發(fā)生器，防止其點爆時脫離車身；安裝支架的一端設有一體式的圓環(huán)，且該圓環(huán)與安裝支架的條形板之間呈93 96°的夾角，以防止在點爆時脫落，同時結合安裝支架的另一端所設的T形結構，能夠較好地限制安裝支架與卡環(huán)之間的軸向竄動，從而約束氣囊和氣體發(fā)生器的相對位置；只采用一個安裝支架配合一個卡環(huán)就能同時實現(xiàn)對氣體發(fā)生器的固定，以及對氣體發(fā)生器和氣囊的導氣腔之間的氣體密封，不僅節(jié)約了安裝所需空間，又能夠保證方便、安全可靠地安裝；另外，氣體發(fā)生器采用混合式氣體發(fā)生器，與冷氣式氣體發(fā)生器相比可以在維持壓力輸出不變的情況下，適當減小氣體發(fā)生器外型尺寸，這對于狹小安裝空間的汽車安全氣簾布置具有很大幫助。


圖1為采用原有安裝支架的汽車安全氣簾。圖2為本實用新型中氣體發(fā)生器與安裝支架的裝配示意圖。圖3為圖2中所示安裝支架的仰視圖。圖4為本實用新型中氣體發(fā)生器與安裝支架及氣囊的裝配示意圖，圖中箭頭表示裝配方向。圖5為本實用新型中氣體發(fā)生器與安裝支架、氣囊及車身鈑金的裝配示意圖。圖6為本實用新型中氣體發(fā)生器與安裝支架及氣囊裝配后的局部示意圖。
具體實施方式
現(xiàn)結合附圖對本實用新型作進一步地說明。實施例1本實用新型包括安裝支架、氣體發(fā)生器、氣囊、卡環(huán)，其中所述的安裝支架采用條形板22，且條形板22的右端設有圓環(huán)34，圓環(huán)34向前彎折使圓環(huán)34與條形板22之間形成93 96°的夾角，本例中呈95°夾角。條形板22的下邊沿的中部的左、右側(cè)分別設有左車身固定支腳32、右車身固定支腳32’，左、右車身固定支腳上分別設有安裝孔321所構成。所述的圓環(huán)34、條形板22、左車身固定支腳32、右車身固定支腳32’為一體式結構。本例中圓環(huán)34與條形板22之間93 96°夾角的設計目的主要在于卡環(huán)12與氣體發(fā)生器裝配時由于該夾角的作用將產(chǎn)生預緊力，該預緊力可保證氣體發(fā)生器能夠與安裝支架保持緊密配合并防止異響產(chǎn)生。安裝時氣體發(fā)生器的右邊的端蓋35套入安裝支架的圓環(huán)34內(nèi)，氣體發(fā)生器的左部套入氣囊27的導氣腔26內(nèi)，卡環(huán)12套在導氣腔26外壁上并箍住導氣腔26與其內(nèi)的氣體發(fā)生器。這樣氣體發(fā)生器的一端被圓環(huán)34卡緊，氣體發(fā)生器的另一端被卡環(huán)12固定。然后再將左、右車身固定支腳上的安裝孔321分別采用緊固件14固定于車身鈑金28上，一般緊固件14采用螺栓。本例中左車身固定支腳32向左后方彎折后再向下垂直彎折，左車身固定支腳32與條形板22的連接處呈弧形；右車身固定支腳32’向后彎折后再向下垂直彎折，右車身固定支腳32’與條形板22的連接處呈弧形；本例中左車身固定支腳32與條形板22的連接處以及右車身固定支腳32’與條形板22的連接處分別設有加強筋52，增加了安裝支架的強度，從而提高了汽車安全氣簾的裝配穩(wěn)定性。所述的安裝孔321分別設在左車身固定支腳32的垂直面上以及右車身固定支腳32’的垂直面上。本例中氣體發(fā)生器采用混合式氣體發(fā)生器21，因為混合式氣體發(fā)生器21與冷氣式氣體發(fā)生器相比可以在維持壓力輸出不變的情況下適當減小氣體發(fā)生器的外型尺寸，這對于狹小安裝空間的汽車安全氣簾布置具有很大幫助。還有為了契合氣體發(fā)生器的弧形外壁，使安裝支架更貼合氣體發(fā)生器以節(jié)省空間，從而將條形板22的板面設計成向后凹形成側(cè)面呈圓弧形的弧形板，且位于左、右車身固定支腳中間的條形板22的下邊沿設弧形支撐板33，所述的弧形支撐板33與條形板22位于同一圓柱面上，從而方便從下方對混合式氣體發(fā)生器21的中間部位實現(xiàn)徑向支撐。本例中弧形支撐板33與條形板22也為一體式結構。其中，該弧形支撐板33的曲率半徑與氣體發(fā)生器的外壁處的半徑相同。另外，為了安裝時方便，還在左車身固定支腳32的垂直面的左邊以及右車身固定支腳32’的垂直面的右邊分別設有預安裝鉤29。這樣安裝支架可以先通過將預安裝鉤29掛接在車身鈑金28上進行預先定位固定，然后再在安裝孔321內(nèi)裝配緊固件14進行有效固定。本例中的條 形板22還可設計成:在條形板22的左邊緣沿其自身所在的圓弧分別向上、下兩頭弧形延伸形成T形結構51。這樣卡環(huán)12箍住安裝支架的條形板22的左部時，在條形板22的上、下邊緣附近的卡環(huán)12的內(nèi)徑會相較卡環(huán)在條形板22處的內(nèi)徑小，而安裝支架的T形結構在上、下部位形成的類似卡鉤的結構，這樣該上、下部位處的卡鉤凸出于相應部位處的卡環(huán)的內(nèi)壁，從而起到限位作用。同時由于卡環(huán)12已收緊箍住，能達到5000N左右的約束力，從而能夠有效抑制氣體發(fā)生器點爆時卡環(huán)12瞬間受力較大而產(chǎn)生相對于安裝支架的脫離的運動趨勢，消除氣體發(fā)生器點爆時沿軸向的竄動力，提高了汽車安全氣簾裝配的穩(wěn)定性。
權利要求1.一種改進安裝支架的汽車安全氣簾，包括安裝支架、氣體發(fā)生器、氣囊、卡環(huán)，其特征在于:所述的安裝支架采用條形板(22)，且條形板(22)的右端設有圓環(huán)(34)，圓環(huán)(34)向前彎折，條形板(22)的下邊沿的中部的左、右側(cè)分別設有左車身固定支腳(32)、右車身固定支腳(32’)，左、右車身固定支腳上分別設有安裝孔(321)所構成。
2.如權利要求1所述的一種改進安裝支架的汽車安全氣簾，其特征在于:氣體發(fā)生器的右邊的端蓋(35)套入安裝支架的圓環(huán)(34)內(nèi)，氣體發(fā)生器左部的出氣端(25)套入氣囊(27)的導氣腔(26)內(nèi)，卡環(huán)(12)套在導氣腔(26)外壁上并箍住導氣腔(26)與其內(nèi)的氣體發(fā)生器，左、右車身固定支腳上的安裝孔(321)分別采用緊固件(14)固定于車身鈑金(28)上。
3.如權利要求1所述的一種改進安裝支架的汽車安全氣簾，其特征在于:條形板(22)右端的圓環(huán)(34)向前彎折形成圓環(huán)(34)與條形板(22)之間呈93 96°的夾角。
4.如權利要求1所述的一種改進安裝支架的汽車安全氣簾，其特征在于:所述的圓環(huán)(34)、條形板(22)、左車身固定支腳(32)、右車身固定支腳(32’)為一體式結構。
5.如權利要求1所述的一種改進安裝支架的汽車安全氣簾，其特征在于:所述的條形板(22)的板面向后凹形成側(cè)面呈圓弧形的弧形板，位于左、右車身固定支腳中間的條形板(22)的下邊沿設弧形支撐板(33)，所述的弧形支撐板(33)與條形板(22)位于同一圓柱面上，且弧形支撐板(33)與條形板(22)為一體式結構。
6.如權利要求1或2所述的一種改進安裝支架的汽車安全氣簾，其特征在于:所述的左車身固定支腳(32)向左后方彎折后再向下垂直彎折，左車身固定支腳(32)與條形板(22)的連接處呈弧形；所述的右車身固定支腳(32’)向后彎折后再向下垂直彎折，右車身固定支腳(32’)與條形板(22)的連接處呈弧形；所述的安裝孔(321)分別設在左車身固定支腳(32)的垂直面上以及右車身固定支腳(32’)的垂直面上。
7.如權利要求6所述的一種改進安裝支架的汽車安全氣簾，其特征在于:所述的左車身固定支腳(32)的垂直面的左邊以及右車身固定支腳的垂直面的右邊分別設有預安裝鉤(29)。
8.如權利要求6所述的一種改進安裝支架的汽車安全氣簾，其特征在于:所述的左車身固定支腳(32 )與條形板(22 )的連接處以及右車身固定支腳(32 ’)與條形板(22 )的連接處分別設有加強筋(52)。
9.如權利要求5所述的一種改進安裝支架的汽車安全氣簾，其特征在于:所述的條形板(22)的左邊緣沿其自身所在的圓弧分別向上、下兩頭弧形延伸形成T形結構。
10.如權利要求2所述的一種改進安裝支架的汽車安全氣簾，其特征在于:所述的氣體發(fā)生 器采用混合式氣體發(fā)生器(21)。
專利摘要本實用新型涉及汽車安全氣簾技術領域，具體地說是一種改進安裝支架的汽車安全氣簾，包括安裝支架、氣體發(fā)生器、氣囊、卡環(huán)，其特征在于所述的安裝支架采用條形板，且條形板的右端設有圓環(huán)，圓環(huán)向前彎折，條形板的下邊沿的中部的左、右側(cè)分別設有左車身固定支腳、右車身固定支腳，左、右車身固定支腳上分別設有安裝孔所構成。本實用新型同現(xiàn)有技術相比，結構設計簡單，便于加工和安裝；能夠適應車身結構、并占據(jù)較小的安裝空間，穩(wěn)妥地固定氣體發(fā)生器，防止其點爆時脫離車身。
文檔編號B60R21/217GK203126760SQ201320122619
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月18日 優(yōu)先權日2013年3月18日
發(fā)明者袁明, 宋 瑩, 任興侖 申請人:延鋒百利得(上海)汽車安全系統(tǒng)有限公司