專利名稱：電動(dòng)車車載全性能實(shí)時(shí)檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車蓄電池性能檢測領(lǐng)域，具體的說是一種電動(dòng)車車載全性能實(shí)時(shí)檢測裝置。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展，大多數(shù)人出行選擇電動(dòng)車，電動(dòng)車已經(jīng)取代自行車普及到千家萬戶。電動(dòng)車相比自行車而言，具有電動(dòng)機(jī)助力，不用人隨時(shí)在使用體力去蹬車，輕快省力，價(jià)格在千元左右，作為工薪階層都能夠消費(fèi)。私家車雖然更加舒適，但是其價(jià)格相對昂貴，不能夠?qū)崿F(xiàn)普及。市場上電動(dòng)車種類繁多，各種功能型電動(dòng)車也相繼出現(xiàn)，但是其實(shí)質(zhì)原理是一樣的，最核心的部件是蓄電池，給電機(jī)提供動(dòng)力實(shí)現(xiàn)車輪的滾動(dòng)，因此電動(dòng)車性能的好壞取決于蓄電池性能的好壞。市面上電動(dòng)車車載的顯示儀表盤，一般是用來檢測電動(dòng)車蓄電池的大體電量，無法準(zhǔn)確體現(xiàn)電動(dòng)車的蓄電池的實(shí)時(shí)電壓、電流以及電阻值，因此無法直觀體現(xiàn)蓄電池性能的好壞，無法判斷電動(dòng)車的續(xù)行里程，造成電動(dòng)車沒電，推著走或者像騎自行車一樣騎行，但是電動(dòng)車重量大，要比騎自行車費(fèi)力的多，給人們出行帶來麻煩和困擾。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車車載全性能實(shí)時(shí)檢測裝置，實(shí)時(shí)顯示電動(dòng)車蓄電池的電流、電壓及通過單片機(jī)系統(tǒng)計(jì)算得出的電阻值，從而判斷蓄電池的性能，準(zhǔn)確把握蓄電池的續(xù)行里程。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:一種電動(dòng)車車載全性能實(shí)時(shí)檢測裝置，包括設(shè)置有顯示屏的殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有傳感器1、電流表、電 壓表、傳感器I1、單片機(jī)、A/D轉(zhuǎn)換模塊1、A/D轉(zhuǎn)換模塊I1、顯示模塊和斬波電路，所述傳感器I與A/D轉(zhuǎn)換模塊I連接，所述A/D轉(zhuǎn)換模塊I分別通過電流表、電壓表與單片機(jī)連接，所述傳感器I1、A/D轉(zhuǎn)換模塊I1、單片機(jī)、顯示模塊順次連接，所述傳感器11與電動(dòng)機(jī)連接，所述傳感器1、斬波電路分別于蓄電池連接，所述斬波電路分別與A/D轉(zhuǎn)換模塊1、A/D轉(zhuǎn)換模塊I1、單片機(jī)、顯示模塊連接，所述電流表、電壓表分別與顯示模塊連接。本實(shí)用新型通過傳感器實(shí)時(shí)檢測蓄電池內(nèi)的電壓值和電流值，通過單片機(jī)系統(tǒng)計(jì)算電阻值，經(jīng)過轉(zhuǎn)換后實(shí)時(shí)顯示在顯示屏上，并將數(shù)值與蓄電池的最低性能指標(biāo)對比，不合格及時(shí)報(bào)警，有效預(yù)防蓄電池潛在的問題，準(zhǔn)確判斷電動(dòng)車的續(xù)行里程，避免電量缺失給使用者帶來的麻煩。

圖1為本實(shí)用新型電路原理示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述:如圖1所示，該電動(dòng)車車載全性能實(shí)時(shí)檢測裝置，包括設(shè)置有顯示屏的殼體10，所述殼體10內(nèi)設(shè)置有傳感器I 1、電流表2、電壓表3、傳感器II 4、單片機(jī)5、A/D轉(zhuǎn)換模塊I 6、A/D轉(zhuǎn)換模塊II 7、顯示模塊8和斬波電路9，所述傳感器I I與A/D轉(zhuǎn)換模塊I 6連接，所述A/D轉(zhuǎn)換模塊I 6分別通過電流表2、電壓表3與單片機(jī)9連接，所述傳感器II 4、A/D轉(zhuǎn)換?！缞A11 7、單片機(jī)5、顯示模塊8順次連接，所述傳感器II 4與電動(dòng)機(jī)12連接，所述傳感器I 1、斬波電路9分別于蓄電池11連接，所述斬波電路9分別與A/D轉(zhuǎn)換模塊I 6、A/D轉(zhuǎn)換模塊II ‘單片機(jī)5、顯示模塊8連接，所述電流表2、電壓表3分別與顯示模塊8連接。本實(shí)用新型中，通過傳感器I I檢測出蓄電池11的實(shí)時(shí)負(fù)載電壓和電流信號，通過A/D轉(zhuǎn)換模塊I 6轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號輸出給電流表2和電壓表3顯不，并輸入單片機(jī)5內(nèi)，單片機(jī)5內(nèi)設(shè)有內(nèi)置程序，由于電動(dòng)車蓄電池負(fù)載大部分用于電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工作，SP電路不為純電阻電路，無法通過歐姆定律來計(jì)算電動(dòng)車蓄電池的電阻，通過單片機(jī)5上內(nèi)置的程序，利用積分根據(jù)測量出的實(shí)時(shí)電壓值及實(shí)時(shí)電流值計(jì)算實(shí)時(shí)電阻，通過顯示模塊8在殼體10的顯示屏上顯示數(shù)值，使用戶更加直接了當(dāng)?shù)牧私怆妱?dòng)車蓄電池的實(shí)時(shí)性能。所述傳感器II 4用來測量電動(dòng)機(jī)12的轉(zhuǎn)數(shù)，并通過A/D轉(zhuǎn)換模塊II 7將負(fù)載電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)換成為電流數(shù)字量，與單片機(jī)5里預(yù)先設(shè)置的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)12最小電流量做對t匕，當(dāng)電動(dòng)機(jī)12轉(zhuǎn)速下降到一定程度時(shí)實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能，有效地解決電動(dòng)車蓄電池11無法準(zhǔn)確估算續(xù)行里程的問題。所述單片機(jī)5的供電電壓來源于電動(dòng)車蓄電池11，蓄電池11通過斬波電路9將電壓降至+5V用于單片機(jī)5、A/D轉(zhuǎn)換模塊I 6、A/D轉(zhuǎn)`換模塊11 7、顯示模塊8的供壓工作。當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車車載全性能實(shí)時(shí)檢測裝置，其特征在于，包括設(shè)置有顯示屏的殼體(10)，所述殼體(10)內(nèi)設(shè)置有傳感器I(I)、電流表(2)、電壓表(3)、傳感器II (4)、單片機(jī)(5)、A/D轉(zhuǎn)換模塊I (6)、A/D轉(zhuǎn)換模塊II(7 )、顯示模塊(8 )和斬波電路(9 )，所述傳感器I (I)與A/D轉(zhuǎn)換模塊I (6 )連接，所述A/D轉(zhuǎn)換模塊I (6)分別通過電流表(2)、電壓表(3)與單片機(jī)(5)連接，所述傳感器II (4)、A/D轉(zhuǎn)換模塊II (7)、單片機(jī)(5)、顯示模塊(8)順次連接，所述傳感器II (4)與電動(dòng)機(jī)(12)連接，所述傳感器I (I)、斬波電路(9 )分別于蓄電池(11)連接，所述斬波電路(9 )分別與A/D轉(zhuǎn)換模塊1(6)、A/D轉(zhuǎn)換模塊II (7)、單片機(jī)(5)、顯示模塊(8)連接，所述電流表(2)、電壓表(3)分別與顯示模塊(8)連接。`
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車車載全性能實(shí)時(shí)檢測裝置，涉及電動(dòng)車蓄電池性能檢測領(lǐng)域，包括設(shè)置有顯示屏的殼體(10)，所述殼體(10)內(nèi)設(shè)置有傳感器(1)、電流表(2)、電壓表(3)、傳感器(4)、單片機(jī)(5)、A/D轉(zhuǎn)換模塊(6)、A/D轉(zhuǎn)換模塊(7)、顯示模塊(8)和斬波電路(9)。本實(shí)用新型通過傳感器實(shí)時(shí)檢測蓄電池內(nèi)的電壓值和電流值，通過單片機(jī)系統(tǒng)計(jì)算電阻值，經(jīng)過轉(zhuǎn)換后實(shí)時(shí)顯示在顯示屏上，并將數(shù)值與蓄電池的最低性能指標(biāo)對比，不合格及時(shí)報(bào)警，有效預(yù)防蓄電池潛在的問題，準(zhǔn)確判斷電動(dòng)車的續(xù)行里程，避免電量缺失給使用者帶來的麻煩。
文檔編號B60L11/18GK203142426SQ20132013195
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月22日
發(fā)明者靳太魯 申請人:山東科技大學(xué)