專利名稱：一種車輛氣壓制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛氣壓制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域中發(fā)展較早的動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如授權(quán)公告號(hào)為CN201745571U的中國(guó)實(shí)用新型專利中所公開(kāi)的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括通過(guò)管路依次連通的儲(chǔ)氣筒、氣剎總泵、快放閥及后制動(dòng)器，其中，快放閥上具有一個(gè)進(jìn)氣口、兩個(gè)出氣口及一個(gè)與大氣連通的排氣口，快放閥上的進(jìn)氣口與氣剎總泵的出氣口連通，快放閥的兩個(gè)出氣口與兩個(gè)后制動(dòng)器中的制動(dòng)氣室對(duì)應(yīng)連通。制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)氣剎總泵、快放閥進(jìn)入后制動(dòng)器的氣室中，制動(dòng)氣室增壓進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，完成制動(dòng)操作。當(dāng)需要取消制動(dòng)時(shí)，快放閥動(dòng)作，快放閥的進(jìn)氣口與快放閥的出氣口斷開(kāi)，而快放閥的出氣口與快放閥的排氣口連通，制動(dòng)氣室內(nèi)部的高壓氣經(jīng)快放閥的出氣口、排氣口排入大氣，制動(dòng)氣室迅速減壓進(jìn)而取消制動(dòng)。對(duì)于上述使用快放閥的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)講，因?yàn)榭旆砰y活塞存在空行程，所以當(dāng)高壓氣經(jīng)快放閥的進(jìn)氣口進(jìn)入快放閥中推動(dòng)活塞移動(dòng)時(shí)，活塞要先完成空行程，然后快放閥的進(jìn)氣口和出氣口才會(huì)連通，高壓氣才會(huì)經(jīng)快放閥的出氣口排出。這樣，在制動(dòng)氣室增壓階段，快放閥活塞的空行程會(huì)增大快放閥的進(jìn)氣與出氣時(shí)間差，影響快放閥的響應(yīng)速度，進(jìn)而影響整個(gè)制動(dòng)裝置的增壓響應(yīng)速度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛氣壓制動(dòng)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在制動(dòng)氣室增壓階段快放閥活塞的空行程會(huì)影響整個(gè)制動(dòng)裝置增壓響應(yīng)速度的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的車輛氣壓制動(dòng)裝置的技術(shù)方案是:一種車輛氣壓制動(dòng)裝置 ，包括制動(dòng)總泵、快放閥及制動(dòng)氣室，快放閥具有進(jìn)氣口、出氣口及與大氣連通的排氣口，快放閥的進(jìn)氣口通過(guò)充氣路與制動(dòng)總泵連通，快放閥的出氣口通過(guò)通氣路與制動(dòng)氣室連通，所述的制動(dòng)裝置還包括布置在快放閥外的供充氣路中的氣體流入通氣路中的充氣支路，充氣支路的一端與充氣路連通、另一端與通氣路連通，在充氣支路上或在充氣支路與充氣路的連通處設(shè)有用于供充氣路中的氣體經(jīng)充氣支路進(jìn)入通氣路中并阻止氣體回流的單向閥。所說(shuō)的充氣路上設(shè)有通氣閥，通氣閥具有通過(guò)充氣路與制動(dòng)氣泵連通的進(jìn)氣口、通過(guò)充氣路與快放閥的進(jìn)氣口連通的主出氣口和通過(guò)充氣支路與通氣路連通的支路出氣口，支路出氣口位于所述充氣支路與充氣路的連通處，所述單向閥設(shè)置在支路出氣口處。所述的制動(dòng)氣室設(shè)置有兩個(gè)，所述快放閥的出氣口設(shè)置有兩個(gè)，所述連通制動(dòng)氣室和快放閥的通氣路對(duì)應(yīng)布置有兩個(gè)，所述通氣閥為三通閥，所述充氣支路包括具有三個(gè)氣口的三通及將三通的三個(gè)氣口分別與三通閥的支路出氣口、兩通氣路對(duì)應(yīng)連通的各管路。[0008]所述的制動(dòng)氣室設(shè)置有兩個(gè)，所述快放閥的出氣口設(shè)置有兩個(gè)，所述連通制動(dòng)氣室和快放閥的通氣路對(duì)應(yīng)布置有兩個(gè)，所述通氣閥為四通閥，四通閥具有兩個(gè)支路出氣口，所述充氣支路包括對(duì)應(yīng)連通四通閥的兩個(gè)支路出氣口與兩通氣路的各管路。本實(shí)用新型的有益之處是:本實(shí)用新型所提供的車輛氣壓制動(dòng)裝置中，快放閥的進(jìn)氣口通過(guò)充氣路與制動(dòng)總泵連通，快放閥的出氣口通過(guò)通氣路與制動(dòng)氣室連通，在充氣路和通氣路之間設(shè)置有供充氣路中的氣體流入通氣路中的充氣支路，這樣在制動(dòng)氣室增壓階段，制動(dòng)總泵通過(guò)充氣路向快放閥輸入高壓氣，高壓氣分為兩路，一路高壓氣經(jīng)充氣路進(jìn)入快放閥的進(jìn)氣口，推動(dòng)快放閥的活塞移動(dòng)，然后經(jīng)快放閥的出氣口、通氣路進(jìn)入制動(dòng)氣室中，因?yàn)槭芸旆砰y活塞的空行程的影響，這一路高壓氣略顯滯后；另一路高壓氣則經(jīng)充氣支路直接進(jìn)入通氣路中，然后進(jìn)入制動(dòng)氣室中，這一路的高壓氣體不經(jīng)過(guò)快放閥的進(jìn)氣口及出氣口，消除了活塞的空行程對(duì)整個(gè)制動(dòng)裝置的增壓響應(yīng)速度的影響。而在制動(dòng)氣室減壓階段，此時(shí)制動(dòng)總泵停止工作，快放閥動(dòng)作以使得快放閥的進(jìn)氣口與出氣口隔斷、且快放閥的出氣口與排氣口連通，在充氣支路上或在充氣支路與充氣路的連通處設(shè)有單向閥，這樣制動(dòng)氣室內(nèi)的高壓氣只能經(jīng)通氣路、快放閥的出氣口及排氣口直接排向大氣，保證了快放閥的快放特性。本實(shí)用新型所提供的氣壓制動(dòng)裝置在保證快放閥的快放特性不變的前提下，消除了快放閥活塞的空行程對(duì)制動(dòng)裝置的增壓響應(yīng)速度的影響，制動(dòng)裝置的增壓響應(yīng)速度及減壓響應(yīng)速度都很快，有效改善了氣壓制動(dòng)裝置的工作性能。

圖1是本實(shí)用新型所提供的車輛氣壓制動(dòng)裝置一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所述,一種車輛制動(dòng)裝置的實(shí)施例，該實(shí)施例中的制動(dòng)裝置包括制動(dòng)總泵
4、快放閥I及兩個(gè)制動(dòng)氣室9，快放閥I具有一個(gè)進(jìn)氣口 11、一個(gè)與大氣連通的排氣口 13及分別對(duì)應(yīng)于兩制動(dòng)氣室連通的兩個(gè)出氣口 12，快放閥I的兩出氣口 12分別通過(guò)兩通氣路8與兩制動(dòng)氣室9對(duì)應(yīng)連通，快放閥I的進(jìn)氣口 11通過(guò)充氣路3與制動(dòng)總泵4連通，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是:此處的充氣路3上設(shè)置有通氣閥，通氣閥為三通閥2，三通閥2具有通過(guò)充氣路3與制動(dòng)總泵4連通的進(jìn)氣口 23、通過(guò)充氣路3與快放閥I的進(jìn)氣口 11連通的主出氣口 22和通過(guò)充氣支路5與通氣路8連通的支路出氣口 21，該充氣支路5包括具有三個(gè)氣口的三通6以及將三通的三個(gè)氣口分別與三通閥2的支路出氣口 21、兩通氣路8連通的各管路，三通閥2的支路出氣口 21位于充氣支路與充氣路的連通處，在支路出氣口 21處設(shè)置有供充氣路中的氣體經(jīng)充氣支路進(jìn)入通氣路中并阻止氣體回流的單向閥7。使用時(shí)，在制動(dòng)氣室增壓階段，制動(dòng)總泵4通過(guò)充氣路3向快放閥I沖入高壓氣體，高壓氣分為兩路，一路高壓氣經(jīng)充氣路3進(jìn)入快放閥I的進(jìn)氣口 11，推動(dòng)快放閥I的活塞移動(dòng)，然后經(jīng)快放閥I的出氣口 12、通氣路8進(jìn)入制動(dòng)氣室9中，因?yàn)槭艿娇旆砰y活塞的空行程的影響，這一路高壓氣略顯滯后，另一路高壓氣則經(jīng)充氣支路5直接進(jìn)入通氣路8中，然后進(jìn)入制動(dòng)氣室9，這一路的高壓氣體不經(jīng)過(guò)快放閥的進(jìn)氣口及出氣口，消除了活塞的空行程對(duì)整個(gè)制動(dòng)裝置的增壓響應(yīng)速度的影響。而在制動(dòng)氣室減壓階段，此時(shí)制動(dòng)總泵4停止工作，快放閥I動(dòng)作以使得快放閥I的進(jìn)氣口 11與出氣口 12隔斷、且快放閥I的出氣口 12與排氣口 13連通，且在三通閥2的支路出氣口 21處設(shè)置有用于防止通氣路中的高壓氣經(jīng)充氣支路流入充氣路中的單向閥7，這樣制動(dòng)氣室9內(nèi)的高壓氣只能經(jīng)通氣路8、快放閥I的出氣口 12及排氣口 13直接排向大氣，保證了快放閥的快放特性。本實(shí)施例中，在充氣路上設(shè)置通氣閥可以便于安裝和連通管路。在其他實(shí)施例中，也可以省去通氣閥，而直接將充氣支路連通在充氣路上，此時(shí)，可以將單向閥設(shè)置在充氣支路上。本實(shí)施例中，通氣閥為三通閥，在其他實(shí)施例中，通氣閥也可以為四通閥，該四通閥具有一個(gè)用于與制動(dòng)總泵連通的進(jìn)氣口、一個(gè)與快放閥的進(jìn)氣口連通的主出氣口和兩個(gè)分別與兩通氣路連通的兩個(gè)支路出氣口，此時(shí)，充氣支路包括對(duì)應(yīng)連通兩支路出氣口與兩通氣路的兩管路，在每個(gè)支路出氣口處均分別設(shè)有用于防止通氣路中的高壓氣流入充氣路中的單向閥。
權(quán)利要求1.一種車輛氣壓制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)總泵、快放閥及制動(dòng)氣室，快放閥具有進(jìn)氣口、出氣口及與大氣連通的排氣口，快放閥的進(jìn)氣口通過(guò)充氣路與制動(dòng)總泵連通，快放閥的出氣口通過(guò)通氣路與制動(dòng)氣室連通，其特征在于:所述的制動(dòng)裝置還包括布置在快放閥外的供充氣路中的氣體流入通氣路中的充氣支路，充氣支路的一端與充氣路連通、另一端與通氣路連通，在充氣支路上或在充氣支路與充氣路的連通處設(shè)有用于供充氣路中的氣體經(jīng)充氣支路進(jìn)入通氣路中并阻止氣體回流的單向閥。
2.根據(jù)其要求I所述的車輛氣壓制動(dòng)裝置，其特征在于:所說(shuō)的充氣路上設(shè)有通氣閥，通氣閥具有通過(guò)充氣路與制動(dòng)氣泵連通的進(jìn)氣口、通過(guò)充氣路與快放閥的進(jìn)氣口連通的主出氣口和通過(guò)充氣支路與通氣路連通的支路出氣口，支路出氣口位于所述充氣支路與充氣路的連通處，所述單向閥設(shè)置在支路出氣口處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛氣壓制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的制動(dòng)氣室設(shè)置有兩個(gè)，所述快放閥的出氣口設(shè)置有兩個(gè)，所述連通制動(dòng)氣室和快放閥的通氣路對(duì)應(yīng)布置有兩個(gè)，所述通氣閥為三通閥，所述充氣支路包括具有三個(gè)氣口的三通及將三通的三個(gè)氣口分別與三通閥的支路出氣口、兩通氣路對(duì)應(yīng)連通的各管路。
4.根據(jù)權(quán)利要求2上的車輛氣壓制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的制動(dòng)氣室設(shè)置有兩個(gè)，所述快放閥的出氣口設(shè)置有兩個(gè)，所述連通制動(dòng)氣室和快放閥的通氣路對(duì)應(yīng)布置有兩個(gè)，所述通氣閥為四通閥，四通閥具有兩個(gè)支路出氣口，所述充氣支路包括對(duì)應(yīng)連通四通閥的兩個(gè)支路出氣口與兩 通氣路的各管路。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車輛氣壓制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)總泵、快放閥及制動(dòng)氣室，快放閥具有進(jìn)氣口、出氣口及與大氣連通的排氣口，快放閥的進(jìn)氣口通過(guò)充氣路與制動(dòng)總泵連通，快放閥的出氣口通過(guò)通氣路與制動(dòng)氣室連通，制動(dòng)裝置還包括布置在快放閥外的供充氣路中的氣體流入通氣路中的充氣支路，充氣支路的一端與充氣路連通、另一端與通氣路連通，在充氣支路上或在充氣支路與充氣路的連通處設(shè)有用于供充氣路中的氣體經(jīng)充氣支路進(jìn)入通氣路中并阻止氣體回流的單向閥。上述制動(dòng)裝置在保證快放閥的快放特性不變的前提下，消除了快放閥活塞的空行程對(duì)制動(dòng)裝置的增壓響應(yīng)速度的影響，有效改善了氣壓制動(dòng)裝置的工作性能。
文檔編號(hào)B60T11/16GK203157975SQ201320147489
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者賈文學(xué), 魏東海, 于杰, 王亞奎, 鄭登峰 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司