具有用于供應(yīng)冷卻空氣的裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種具有用于供應(yīng)冷卻空氣的裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，裝置通過(guò)設(shè)置在端側(cè)進(jìn)氣通道中的散熱器百葉窗對(duì)于設(shè)置在車(chē)輛前端的散熱器提供冷卻空氣控制，散熱器百葉窗具有多個(gè)可調(diào)節(jié)的冷卻空氣瓣板，并且機(jī)動(dòng)車(chē)輛具有在進(jìn)氣通道下方與前端連接的空氣導(dǎo)向裝置。空氣導(dǎo)向裝置在散熱器與車(chē)輛的護(hù)輪板之間設(shè)置在車(chē)身底部并且由U形向下打開(kāi)的、能調(diào)節(jié)的流動(dòng)通道構(gòu)成，流動(dòng)通道在一個(gè)作用位置中形成打開(kāi)的、向上彎曲的凸形的空氣導(dǎo)向面，而在另一個(gè)作用位置中形成關(guān)閉的、與車(chē)身底部在同一平面的空氣導(dǎo)向面，其中設(shè)有能夠根據(jù)散熱器百葉窗的冷卻空氣瓣板的位置調(diào)節(jié)空氣導(dǎo)向裝置的控制裝置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】具有用于供應(yīng)冷卻空氣的裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的一種具有用于供應(yīng)冷卻空氣的裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]DE102009050967A1披露了一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)器的可關(guān)閉的空氣導(dǎo)向冷卻系統(tǒng)，其中該空氣導(dǎo)向冷卻系統(tǒng)設(shè)置在一個(gè)前護(hù)輪板上并且包括至少一個(gè)制動(dòng)空氣通道，該制動(dòng)空氣通道設(shè)置在車(chē)身中并且位于該前護(hù)輪板中。在這種情況下，在該制動(dòng)空氣通道處設(shè)置了可在將該制動(dòng)空氣通道關(guān)閉的一個(gè)位置與一個(gè)打開(kāi)位置之間移動(dòng)的一個(gè)關(guān)閉裝置。此外，該關(guān)閉裝置包括一個(gè)殼體，該殼體在該制動(dòng)空氣通道的面向該前護(hù)輪板的一端處被設(shè)置在車(chē)身底部，并且在殼體中設(shè)置了一個(gè)可伸展的擾流器元件。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于供應(yīng)冷卻空氣的裝置，該裝置帶有冷卻空氣控制功能和用于空氣導(dǎo)向裝置的驅(qū)動(dòng)控制功能，該空氣導(dǎo)向裝置確保了冷卻空氣到散熱器單元的最優(yōu)供應(yīng)而且實(shí)現(xiàn)了該車(chē)輛具有最優(yōu)的俯仰力矩且同時(shí)減小了車(chē)輛的空氣阻力。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型，此目的是通過(guò)權(quán)利要求1的這些特征實(shí)現(xiàn)的。從屬權(quán)利要求包含另外的有利特征。
[0005]通過(guò)本實(shí)用新型主要獲得的優(yōu)點(diǎn)在于，通過(guò)按照要求打開(kāi)或關(guān)閉在散熱器的散熱器百葉窗中的冷卻空氣瓣板以及相應(yīng)地控制一個(gè)空氣導(dǎo)向裝置能夠影響車(chē)輛的俯仰力矩和空氣阻力。根據(jù)本實(shí)用新型，這是通過(guò)空氣導(dǎo)向裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該空氣導(dǎo)向裝置在散熱器與該車(chē)輛的一個(gè)護(hù)輪板之間被設(shè)置在車(chē)身底部并且由一個(gè)U形的、向下打開(kāi)的、可調(diào)節(jié)的流動(dòng)通道構(gòu)成，該流動(dòng)通道在一個(gè)作用位置形成一個(gè)向上彎曲的、凸形的空氣導(dǎo)向面，而在關(guān)閉位置形成與該車(chē)身底部在同一平面的空氣導(dǎo)向面，其中設(shè)有一個(gè)控制裝置，所述控制裝置被設(shè)計(jì)成，可以根據(jù)該散熱器百葉窗的冷卻空氣瓣板的位置調(diào)節(jié)該空氣導(dǎo)向裝置。根據(jù)本實(shí)用新型的空氣導(dǎo)向裝置包括該流動(dòng)通道中的平面的和凸形的空氣導(dǎo)向面，可通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置調(diào)節(jié)所述空氣導(dǎo)向面連同該流動(dòng)通道。
[0006]在一個(gè)作用位置中，該空氣導(dǎo)向裝置形成了具有向上彎曲的、凸形的空氣導(dǎo)向面的向下打開(kāi)的、U形的流動(dòng)通道。借助于這種設(shè)計(jì)，空氣向上流動(dòng)并且例如能夠被供應(yīng)用于車(chē)輪制動(dòng)器的冷卻。與此同時(shí)通過(guò)向上流動(dòng)的空氣的反作用力減小了前橋升力。在降低的關(guān)閉位置中，即關(guān)閉該流動(dòng)通道時(shí)，該空氣導(dǎo)向裝置形成了平面的空氣導(dǎo)向面。在這個(gè)位置中，前橋升力增加并且與此同時(shí)減小了空氣阻力，即與處于打開(kāi)位置帶有凸形的空氣導(dǎo)向面的情況相比前橋升力更高而空氣阻力更小。
[0007]特別地，該空氣導(dǎo)向裝置在該車(chē)輛的車(chē)身底部包括一個(gè)或多個(gè)可調(diào)節(jié)的流動(dòng)通道，所述流動(dòng)通道被設(shè)計(jì)成制動(dòng)空氣通道或被設(shè)計(jì)成車(chē)身底部擴(kuò)散器。
[0008]散熱器百葉窗使得可以根據(jù)要求對(duì)經(jīng)過(guò)該機(jī)動(dòng)車(chē)輛散熱器的空氣質(zhì)量流進(jìn)行控制并且主要用于減小空氣阻力和燃料消耗?？諝庾枇拖牡臏p小是通過(guò)關(guān)閉冷卻空氣瓣板獲得的。其缺點(diǎn)是，舉升力(特別是前輪舉升力)并且因此該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的俯仰力矩是根據(jù)散熱器百葉窗的位置產(chǎn)生的，這可能導(dǎo)致升力平衡上以及因此駕駛性能上的總體嚴(yán)重改變。
[0009]為了防止這種情況，根據(jù)本實(shí)用新型貴點(diǎn)，在第一作用位置中，該散熱器百葉窗的冷卻空氣瓣板將被完全打開(kāi)，并且該空氣導(dǎo)向裝置的流動(dòng)通道被打開(kāi)且形成向上凸形地彎曲的空氣導(dǎo)向面。
[0010]此外，根據(jù)本實(shí)用新型規(guī)定，在該散熱器的第二作用位置中，散熱器百葉窗的冷卻空氣瓣板被完全關(guān)閉，并且該流動(dòng)通道被關(guān)閉并形成與該車(chē)身底部在同一平面的空氣導(dǎo)向面。
[0011]在該機(jī)動(dòng)車(chē)輛的基本構(gòu)形中，該散熱器百葉窗的冷卻空氣瓣板是完全打開(kāi)的，并且該可調(diào)節(jié)的空氣導(dǎo)向裝置是在一個(gè)打開(kāi)的作用位置。
[0012]在第二作用位置中，這些冷卻空氣瓣板是關(guān)閉的并且該空氣導(dǎo)向裝置同樣是關(guān)閉的并轉(zhuǎn)換到平面位置，即移動(dòng)到所謂的關(guān)閉位置中。由此，根據(jù)本實(shí)用新型，由于關(guān)閉這些冷卻空氣瓣板所引起的前橋升力的減小由通過(guò)關(guān)閉該流動(dòng)通道所產(chǎn)生的前橋升力的增加來(lái)補(bǔ)償。由于關(guān)閉的散熱器百葉窗所導(dǎo)致的空氣阻力有利性與關(guān)閉該流動(dòng)通道時(shí)所引起的空氣阻力的減小以空氣動(dòng)力學(xué)上有利的方式合計(jì)，空氣阻力被進(jìn)一步減小。由散熱器百葉窗和可調(diào)節(jié)的空氣導(dǎo)向裝置所產(chǎn)生的空氣阻力的減小因此要大于僅通過(guò)散熱器百葉窗所弓I起的空氣阻力的減小。
[0013]此外，根據(jù)本實(shí)用新型規(guī)定，在打開(kāi)位置與關(guān)閉位置之間的一個(gè)中間位置對(duì)該散熱器百葉窗的冷卻空氣瓣板進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中該空氣導(dǎo)向裝置具有在帶有凸形地彎曲的空氣導(dǎo)向面的打開(kāi)位置與帶有平面的空氣導(dǎo)向面的關(guān)閉位置之間的一個(gè)位置。
[0014]此外，根據(jù)本實(shí)用新型規(guī)定，使該散熱器百葉窗的冷卻空氣瓣板在一個(gè)作用位置關(guān)閉，并且該空氣導(dǎo)向裝置形成帶有向上凸形地彎曲的空氣導(dǎo)向面的一個(gè)打開(kāi)位置。例如，這種設(shè)計(jì)被用于賽道應(yīng)用，在賽道應(yīng)用中需實(shí)現(xiàn)就行駛動(dòng)態(tài)特性而言帶有低的車(chē)輛升力的一個(gè)有利位置。
[0015]關(guān)閉的冷卻空氣瓣板以及帶有凸形空氣導(dǎo)向面的打開(kāi)空氣導(dǎo)向裝置的組合因此具有優(yōu)點(diǎn)，這是因?yàn)殛P(guān)閉該散熱器百葉窗時(shí)所產(chǎn)生的升力的減小以及由帶有凸形空氣導(dǎo)向面的打開(kāi)的流動(dòng)通道導(dǎo)致的升力的減小能夠以行駛動(dòng)態(tài)特性方面有利的方式來(lái)合計(jì)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]在附圖中展示了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例并且以下對(duì)其進(jìn)行更詳細(xì)的說(shuō)明。
[0017]在附圖中:
[0018]圖1示出了沿著通過(guò)車(chē)輛的A-A線的截面，該車(chē)輛帶有在前側(cè)的一個(gè)散熱器和設(shè)置在該散熱器前方的一個(gè)打開(kāi)的散熱器百葉窗以處于打開(kāi)的作用位置的一個(gè)可調(diào)節(jié)的空氣導(dǎo)向裝置，
[0019]圖2示出了根據(jù)圖1帶有關(guān)閉的散熱器百葉窗和處于空氣導(dǎo)向裝置關(guān)閉作用位置的空氣導(dǎo)向裝置的一個(gè)截面，
[0020]圖3示出了 U形的、向下打開(kāi)的流動(dòng)通道，以及[0021]圖4示出了從帶有被稱(chēng)作車(chē)身底部擴(kuò)散器的一個(gè)可調(diào)節(jié)的空氣導(dǎo)向裝置的仰視視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]一種用于供應(yīng)冷卻空氣L、帶有一個(gè)冷卻空氣控制功能和一個(gè)驅(qū)動(dòng)控制功能的裝置，該裝置實(shí)質(zhì)上包括一個(gè)散熱器3，該散熱器被設(shè)置在車(chē)輛2前端I中、被固持在一個(gè)進(jìn)氣通道4中、并且前側(cè)具有一個(gè)散熱器百葉窗5，該散熱器百葉窗帶有多個(gè)可調(diào)節(jié)的冷卻空氣瓣板6。在該進(jìn)氣通道4的下側(cè)提供了設(shè)置在車(chē)輛2的散熱器3與一個(gè)車(chē)輪拱罩7之間的一個(gè)可調(diào)節(jié)的空氣導(dǎo)向裝置8。
[0023]空氣導(dǎo)向裝置8設(shè)置在車(chē)輛2的車(chē)身底部9并且至少由一個(gè)U形的、向下打開(kāi)的流動(dòng)通道10(圖3)或者被所謂的可調(diào)節(jié)的車(chē)身底部擴(kuò)散器11(圖4)組成，該空氣導(dǎo)向裝置能以一個(gè)角度定位并且可調(diào)節(jié)成平行于車(chē)身底部9。
[0024]可圍繞軸線12調(diào)節(jié)的空氣導(dǎo)向裝置或一個(gè)可以其它方式調(diào)節(jié)的空氣導(dǎo)向元件被安裝在流動(dòng)通道10中。在一個(gè)作用位置I中，該流動(dòng)通道10具有一個(gè)向上彎曲的、凸形的、處于打開(kāi)位置的空氣導(dǎo)向面15。在一個(gè)作用位置11(圖2)時(shí)，通過(guò)關(guān)閉的流動(dòng)通道10(圖2)形成了一個(gè)與該車(chē)身底部9在同一平面的空氣導(dǎo)向面16。通過(guò)控制裝置并根據(jù)散熱器百葉窗5的冷卻空氣瓣板6的位置執(zhí)行空氣導(dǎo)向裝置8進(jìn)入作用位置I和II中的調(diào)節(jié)?？諝鈱?dǎo)向裝置8的流動(dòng)通道10是通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)控制裝置而被調(diào)節(jié)的。
[0025]在打開(kāi)的作用位置I中，空氣導(dǎo)向裝置8的流動(dòng)通道10產(chǎn)生了到車(chē)輛的車(chē)輪制動(dòng)器的直接的空氣供應(yīng)并且因此形成了所謂的制動(dòng)空氣通道。
[0026]空氣導(dǎo)向裝置8的流動(dòng)通道10可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)控制裝置圍繞軸線12調(diào)節(jié)，該驅(qū)動(dòng)控制裝置與散熱器百葉窗5的控制裝置共同作用，使得可以實(shí)現(xiàn)這些冷卻空氣瓣板6與空氣導(dǎo)向裝置8之間的配合。也可以在車(chē)身底部9設(shè)置多個(gè)流動(dòng)通道10，其中優(yōu)選地在每個(gè)車(chē)輪側(cè)設(shè)置有通向護(hù)輪板7的流動(dòng)通道10。
[0027]在散熱器3的第一作用位置A中，散熱器百葉窗5的冷卻空氣瓣板6是完全打開(kāi)的，并且空氣導(dǎo)向裝置8具有一個(gè)打開(kāi)位置，該打開(kāi)位置帶有的一個(gè)凸形地彎曲的空氣導(dǎo)向面15被形成為使得空氣流LI向上傾斜引導(dǎo)進(jìn)入護(hù)輪板7中并且到達(dá)制動(dòng)器，這在圖1中被示出。
[0028]在散熱器3的第二作用位置B中，散熱器百葉窗5的冷卻空氣瓣板6是完全關(guān)閉的，并且該空氣導(dǎo)向裝置8的流動(dòng)通道10形成了與車(chē)身底部9在同一平面的空氣導(dǎo)向面16，使得空氣L2流動(dòng)至車(chē)身底部9，這在圖2中被示出。
[0029]在另一個(gè)作用位置中，散熱器百葉窗5的冷卻空氣瓣板6被固持在一個(gè)中間位置，即被設(shè)定在打開(kāi)位置與關(guān)閉位置(作用位置A與作用位置B)之間的一個(gè)位置，其中空氣導(dǎo)向裝置8采取了在關(guān)閉位置II與打開(kāi)位置I之間的一個(gè)位置。
[0030]在另一個(gè)作用位置中，散熱器百葉窗5的冷卻空氣瓣板6是關(guān)閉的并且空氣導(dǎo)向裝置8是打開(kāi)的并且采取了帶有向上凸形地彎曲的空氣導(dǎo)向面15的一個(gè)位置(圖1)。
[0031]特別地，本實(shí)用新型涉及一種在車(chē)身底部9具有至少一個(gè)空氣導(dǎo)向裝置8的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，該空氣導(dǎo)向裝置可通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置調(diào)節(jié)并且可在一個(gè)關(guān)閉位置II與一個(gè)作用位置I之間調(diào)節(jié)并且可調(diào)節(jié)到至少一個(gè)另外的中間位置。根據(jù)本發(fā)明重要的是，機(jī)動(dòng)車(chē)輛具有帶一個(gè)散熱器3和一個(gè)散熱器百葉窗5的一個(gè)散熱器裝置，該散熱器百葉窗具有多個(gè)可調(diào)節(jié)的瓣板6用于控制經(jīng)過(guò)散熱器3的空氣流L，其中設(shè)有一個(gè)控制裝置，該控制裝置構(gòu)造為它根據(jù)散熱器百葉窗5的位置來(lái)致動(dòng)該空氣導(dǎo)向裝置8，使得與散熱器百葉窗5的瓣板6的位置無(wú)關(guān)地在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上得到至少大致相同的俯仰力矩并且與此同時(shí)空氣阻力被進(jìn)一步減小。
【權(quán)利要求】
1.一種具有用于供應(yīng)冷卻空氣的裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，該裝置通過(guò)設(shè)置在一個(gè)端側(cè)的進(jìn)氣通道(4)中的散熱器百葉窗(5)對(duì)于設(shè)置在該車(chē)輛的前端(I)的散熱器(3)提供冷卻空氣控制，該散熱器百葉窗具有多個(gè)可調(diào)節(jié)的冷卻空氣瓣板出)，并且所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛具有一個(gè)空氣導(dǎo)向裝置(8)，該空氣導(dǎo)向裝置在該進(jìn)氣通道(4)的下方與該前端(I)連接，其特征在于，該空氣導(dǎo)向裝置(8)在該散熱器(3)與該車(chē)輛的一個(gè)護(hù)輪板(7)之間設(shè)置在車(chē)身底部(9)并且由一個(gè)U形的、向下打開(kāi)的、能調(diào)節(jié)的流動(dòng)通道(10)構(gòu)成，該流動(dòng)通道在一個(gè)作用位置(I)中形成一個(gè)打開(kāi)的、向上彎曲的、凸形的空氣導(dǎo)向面(15)，而在另一個(gè)作用位置(II)中形成一個(gè)關(guān)閉的、與該車(chē)身底部(9)在同一平面的空氣導(dǎo)向面(16)，其中設(shè)有一個(gè)控制裝置，所述控制裝置構(gòu)造成，能夠根據(jù)該散熱器百葉窗(5)的冷卻空氣瓣板(6)的位置調(diào)節(jié)該空氣導(dǎo)向裝置(8)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，該空氣導(dǎo)向裝置(8)在該流動(dòng)通道(10)中形成了平面的空氣導(dǎo)向面(16)以及凸形的空氣導(dǎo)向面(15)并且能夠通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置調(diào)節(jié)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，該空氣導(dǎo)向裝置(8)在該車(chē)輛(2)的車(chē)身底部(9)包括一個(gè)或多個(gè)流動(dòng)通道(10)，所述流動(dòng)通道被設(shè)計(jì)成制動(dòng)空氣通道和/或被設(shè)計(jì)成車(chē)身底部擴(kuò)散器(11)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，在該散熱器(3)的第一作用位置(A)中，該散熱器百葉窗(5)的冷卻空氣瓣板(6)被完全打開(kāi)，并且該空氣導(dǎo)向裝置(8)的流動(dòng)通道(10)被打開(kāi)且形成了向上凸形地彎曲的空氣導(dǎo)向面(15)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，在該散熱器(3)的第二作用位置(B)中，該散熱器百葉窗(5)的冷卻空氣瓣板(6)被完全關(guān)閉，并且該空氣導(dǎo)向裝置(8)的流動(dòng)通道(10)被關(guān)閉并且形成了與該車(chē)身底部(9)在同一平面的空氣導(dǎo)向面(16)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，該散熱器百葉窗(5)的冷卻空氣瓣板(6)能夠調(diào)節(jié)成在該散熱器(3)的打開(kāi)作用位置(A)與關(guān)閉作用位置(B)之間的一個(gè)中間位置，其中該空氣導(dǎo)向裝置(8)具有在該空氣導(dǎo)向面(15和16)的關(guān)閉位置與打開(kāi)位置(II與I)之間的一個(gè)位置。
7.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，該散熱器百葉窗(5)的冷卻空氣瓣板(6)在該散熱器(3)的作用位置(B)中關(guān)閉，并且該空氣導(dǎo)向裝置(8)在該作用位置(I)是打開(kāi)的并且形成了向上凸形地彎曲的空氣導(dǎo)向面(15)。
【文檔編號(hào)】B60T5/00GK203410528SQ201320150885
【公開(kāi)日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月22日
【發(fā)明者】T·沃爾夫 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司