專利名稱：三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及三輪摩托車領(lǐng)域，特別是涉及一種三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的三輪摩托車駕駛室的制動(dòng)操縱裝置的安裝方式主要有兩種，當(dāng)三輪摩托車為利用手把管控制的三輪摩托車時(shí)，制動(dòng)操縱裝置安裝在駕駛室的右側(cè)，車架駕駛室的右側(cè)設(shè)置對(duì)應(yīng)制動(dòng)操縱裝置的安裝支架等安裝部件及連接部件；當(dāng)三輪摩托車為利用方向盤控制的三輪摩托車時(shí)，制動(dòng)操縱裝置安裝在駕駛室的左側(cè)，車架駕駛室的左側(cè)設(shè)置對(duì)應(yīng)制動(dòng)操縱裝置的安裝支架等安裝部件及連接部件。制動(dòng)操縱裝置的這兩種安裝方式導(dǎo)致兩種三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路布置和安裝存在不同。然而，傳統(tǒng)的三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路是針對(duì)特定的方向操縱裝置的三輪摩托車整體式設(shè)計(jì)的，不能在兩種三輪摩托車上通用、切換，兩種三輪摩托車制動(dòng)裝置的油管需要分開制造，需要不同的生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)，使設(shè)備的利用率降低，提高了制造成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路安裝結(jié)構(gòu)，本油路安裝結(jié)構(gòu)將油路分段設(shè)計(jì)，可以適應(yīng)不同方向操縱方式的三輪摩托車，不需要增設(shè)生產(chǎn)線，提高了設(shè)備利用率，降低了生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路安裝結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)總泵、儲(chǔ)油杯、前制動(dòng)分泵、兩個(gè)后制動(dòng)分泵，前制動(dòng)分泵連接前制動(dòng)供油軟管，兩后制動(dòng)分泵分別通過后制動(dòng)分油管與后制動(dòng)總油管連接，所述制動(dòng)總泵安裝在設(shè)于三輪摩托車駕駛室主梁左側(cè)或者右側(cè)的制動(dòng)總泵安裝座上，制動(dòng)總泵的兩個(gè)進(jìn)油口通過油管連接儲(chǔ)油杯，制動(dòng)總泵的兩個(gè)壓力油出口分別通過油管連接前制動(dòng)供油軟管和后制動(dòng)總油管，三輪摩托車駕駛室主梁的右側(cè)設(shè)有安裝過孔供油管穿過，所述三輪摩托車駕駛室主梁上設(shè)有橫向過孔供油管穿過，后制動(dòng)總油管的對(duì)應(yīng)橫向過孔的位置設(shè)有連接頭。所述制動(dòng)總泵安裝座設(shè)于三輪摩托車駕駛室主梁的左側(cè)，制動(dòng)總泵的一個(gè)壓力油出口連接第一油管，第一油管依次穿過橫向過孔、安裝過孔連接前制動(dòng)供油軟管，制動(dòng)總泵的另一個(gè)壓力油出口連接第二油管，第二油管穿過橫向過孔連接后制動(dòng)總油管。所述第一油管、第二油管均為銅管。所述第一油管包括第三油管、第四油管，第三油管的一端連接制動(dòng)總泵的壓力油出口，另一端穿過橫向過孔并設(shè)置連接頭；第四油管的一端與第三油管連接，另一端穿過安裝過孔連接前制動(dòng)供油軟管。所述制動(dòng)總泵 安裝座設(shè)于三輪摩托車駕駛室主梁的右側(cè)，制動(dòng)總泵的一個(gè)壓力油出口連接第五油管，第五油管穿過安裝過孔連接前制動(dòng)供油軟管，制動(dòng)總泵的另一個(gè)壓力油出口通過第六油管連接后制動(dòng)總油管。所述第五油管、第六油管均為銅管。所述后制動(dòng)總油管、兩后制動(dòng)分油管均為銅管。所述兩后制動(dòng)分油管均連接于一個(gè)三通連接頭，三通管接頭通過軟管連接后制動(dòng)總油管。所述前制動(dòng)供油軟管的一端設(shè)置連接頭，該連接頭通過連接頭支架固定于三輪摩托車駕駛室主梁右側(cè)前面板的背面。所述駕駛室主梁的左側(cè)或者右側(cè)設(shè)置安裝板，所述儲(chǔ)油杯安裝于安裝板上方，所述制動(dòng)總泵安裝座安裝于安裝板下方。由于采用了上述方案，本油路安裝結(jié)構(gòu)的前制動(dòng)分泵連接前制動(dòng)供油軟管，前制動(dòng)供油軟管設(shè)置連接頭，三輪摩托車駕駛室主梁的右側(cè)設(shè)有安裝過孔供油管穿過，前制動(dòng)供油軟管設(shè)置的連接頭與安裝過孔對(duì)應(yīng)；兩后制動(dòng)分泵分別連接后制動(dòng)分油管，兩后制動(dòng)分油管連接后制動(dòng)總油管，所述三輪摩托車駕駛室主梁上設(shè)有橫向過孔供油管穿過，后制動(dòng)總油管的對(duì)應(yīng)橫向過孔的位置設(shè)有連接頭；三輪摩托車駕駛室主梁的左側(cè)或者右側(cè)的制動(dòng)總泵安裝座上設(shè)置制動(dòng)總泵，制動(dòng)總泵的進(jìn)油口連接儲(chǔ)油杯，制動(dòng)總泵的兩壓力油出口分別通過油管連接前制動(dòng)供油軟管和后制動(dòng)總油管。本油路安裝結(jié)構(gòu)將油路分段設(shè)計(jì)，可以適應(yīng)不同方向操縱方式的三輪摩托車，不需要增設(shè)生產(chǎn)線，提高了生產(chǎn)裝配效率及設(shè)備利用率，減少了物流狀態(tài)，降低了生產(chǎn)成本，而且便于生產(chǎn)管理。當(dāng)三輪摩托車裝配為方向盤式操縱方式的三輪摩托車時(shí)，制動(dòng)總泵設(shè)于三輪摩托車駕駛室主梁的左側(cè)，后制動(dòng)總油管的連接頭位于主梁右側(cè)，制動(dòng)總泵的一個(gè)壓力油出口通過第一油管連接前制·動(dòng)供油軟管，第一油管依次穿過橫向過孔、安裝過孔；制動(dòng)總泵的另一個(gè)壓力油出口通過第二油管連接后制動(dòng)總油管，第二油管穿過橫向過孔，從而安裝好三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路。在三輪摩托車的行駛過程中，第一油管、第二油管均不與車架發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，因此第一油管、第二油管選用銅管，銅管的使用壽命更長(zhǎng)，且成本更為低廉。第一油管包括第三油管、第四油管，第三油管的一端連接制動(dòng)總泵的壓力油出口，另一端穿過橫向過孔并設(shè)置連接頭；第四油管的一端與第三油管連接，另一端穿過安裝過孔連接前制動(dòng)供油軟管。由于在實(shí)際生產(chǎn)裝配中，第一油管的彎曲折轉(zhuǎn)幅度較大，這種結(jié)構(gòu)將第一油管拆分為兩段，便于制造、裝配，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。當(dāng)三輪摩托車裝配為手把式操縱方式的三輪摩托車時(shí)，制動(dòng)總泵設(shè)于三輪摩托車駕駛室主梁的右側(cè)，后制動(dòng)總油管的連接頭位于主梁右側(cè)，制動(dòng)總泵的一個(gè)壓力油出口連接第五油管，第五油管穿過安裝過孔連接前制動(dòng)供油軟管，制動(dòng)總泵的另一個(gè)壓力油出口通過第六油管連接后制動(dòng)總油管，從而安裝好三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路。在三輪摩托車的行駛過程中，第五油管、第六油管均不與車架發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，因此第五油管、第六油管選用銅管，銅管的使用壽命更長(zhǎng)，且成本更為低廉。本油路安裝結(jié)構(gòu)將油路分段設(shè)計(jì)，可以適應(yīng)不同方向操縱方式的三輪摩托車，不需要增設(shè)生產(chǎn)線，提高了生產(chǎn)裝配效率及設(shè)備利用率，減少了物流狀態(tài)，降低了生產(chǎn)成本，而且便于生產(chǎn)管理。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1為本實(shí)用新型的分解示意圖；圖2為圖1中制動(dòng)總泵的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的安裝示意圖；圖4為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的安裝示意圖；圖6為圖5中A處的局部放大圖；圖7為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的安裝示意圖；圖9為圖8中B處的局部放大圖。
附圖中，I為制動(dòng)總泵，Ia為進(jìn)油口，Ib為壓力油出口，2為儲(chǔ)油杯,3為前制動(dòng)分泵，4為后制動(dòng)分泵,5為前制動(dòng)供油軟管,6為后制動(dòng)分油管,7為后制動(dòng)總油管,8為制動(dòng)總泵安裝座，9為安裝過孔,10為橫向過孔,11為連接頭，12為第一油管，121為第三油管，122為第四油管，13為第二油管，14為第五油管，15為第六油管，16為三通連接頭，17為連接頭支架，18為安裝板,19為主梁，20為地板過孔。
具體實(shí)施方式
參見圖1 圖3，為三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路安裝結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施例，本油路安裝結(jié)構(gòu)包括制動(dòng)總泵1、儲(chǔ)油杯2、前制動(dòng)分泵3、兩個(gè)后制動(dòng)分泵4，所述前制動(dòng)分泵安裝在三輪摩托車前輪的制動(dòng)器上，所述兩后制動(dòng)分泵分別安裝在三輪摩托車兩個(gè)后輪的制動(dòng)器上。前制動(dòng)分泵3連接前制動(dòng)供油軟管5，所述前制動(dòng)供油軟管5的一端設(shè)置連接頭11，該連接頭11通過連接頭支架17固定于三輪摩托車駕駛室主梁19右側(cè)前面板的背面，前制動(dòng)供油軟管的另一端連接前制動(dòng)分泵。兩后制動(dòng)分泵4分別通過后制動(dòng)分油管6與后制動(dòng)總油管7連接，在三輪摩托車的行駛過程中，后制動(dòng)總油管、兩后制動(dòng)分油管均不與車架發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，因此，所述后制動(dòng)總油管7、兩后制動(dòng)分油管6均為銅管。銅管的使用壽命更長(zhǎng)，且成本更為低廉。所述兩后制動(dòng)分油管6均連接于一個(gè)三通連接頭16，兩后制動(dòng)分油管上分別設(shè)有油管卡子，油管卡子通過螺栓固定于后橋上設(shè)有的連接支架，由于后橋通過板簧支撐車架，在三輪摩托車的行駛過程中，后橋與車架會(huì)發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，三通管接頭通過軟管連接后制動(dòng)總油管7。后制動(dòng)總油管兩端的連接頭均通過連接頭支架固定于三輪摩托車的車架，后制動(dòng)總油管的前端穿過駕駛室地板，位于三輪摩托車主梁的右側(cè)，駕駛室地板上設(shè)有地板過孔20,供后制動(dòng)總油管穿過。所述駕駛室主梁19的左側(cè)或者右側(cè)設(shè)置安裝板18，所述制動(dòng)總泵I安裝在設(shè)于三輪摩托車駕駛室主梁19左側(cè)或者右側(cè)的制動(dòng)總泵安裝座8上，制動(dòng)總泵安裝座的位置與安裝板相對(duì)應(yīng)。所述儲(chǔ)油杯2安裝于安裝板18上方，所述制動(dòng)總泵安裝座8安裝于安裝板18下方。制動(dòng)總泵安裝座與駕駛室地板之間設(shè)有支架，用于支撐制動(dòng)總泵安裝座，使制動(dòng)總泵安裝座得安裝更加牢固。制動(dòng)總泵I的兩個(gè)進(jìn)油口 Ia通過油管連接儲(chǔ)油杯2，本實(shí)施例中，制動(dòng)總泵的兩個(gè)進(jìn)油口通過軟管連接儲(chǔ)油杯，以便于安裝。制動(dòng)總泵I的兩個(gè)壓力油出口Ib分別通過油管連接前制動(dòng)供油軟管5和后制動(dòng)總油管7。由于三輪摩托車前輪的制動(dòng)轂位于駕駛室主梁的右側(cè)，三輪摩托車駕駛室主梁19的右側(cè)設(shè)有安裝過孔9供油管穿過，制動(dòng)總泵連接前制動(dòng)供油軟管的油管穿過安裝過孔。所述三輪摩托車駕駛室主梁19上設(shè)有橫向過孔10供油管穿過，后制動(dòng)總油管7的對(duì)應(yīng)橫向過孔10的位置設(shè)有連接頭11。連接前制動(dòng)供油軟管的油管和連接后制動(dòng)總油管的油管可根據(jù)安裝需求，選擇是否穿過橫向過孔。本油路安裝結(jié)構(gòu)的前制動(dòng)分泵連接前制動(dòng)供油軟管，前制動(dòng)供油軟管設(shè)置連接頭，三輪摩托車駕駛室主梁的右側(cè)設(shè)有安裝過孔供油管穿過，前制動(dòng)供油軟管設(shè)置的連接頭與安裝過孔對(duì)應(yīng)；兩后制動(dòng)分泵分別連接后制動(dòng)分油管，兩后制動(dòng)分油管連接后制動(dòng)總油管，所述三輪摩托車駕駛室主梁上設(shè)有橫向過孔供油管穿過，后制動(dòng)總油管的對(duì)應(yīng)橫向過孔的位置設(shè)有連接頭；設(shè)置于三輪摩托車駕駛室主梁的左側(cè)或者右側(cè)的制動(dòng)總泵的進(jìn)油口連接儲(chǔ)油杯，制動(dòng)總泵的兩壓力油出口分別通過油管連接前制動(dòng)供油軟管和后制動(dòng)總油管。制動(dòng)總泵工作時(shí)，制動(dòng)總泵從儲(chǔ)油杯內(nèi)吸取液壓油，制動(dòng)總泵的一壓力油出口內(nèi)輸出液壓油經(jīng)油管進(jìn)入前制動(dòng)供油軟管，再進(jìn)入前制動(dòng)分泵，前制動(dòng)分泵驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄，完成前輪制動(dòng)；制動(dòng)總泵的另一壓力油出口內(nèi)輸出液壓油經(jīng)油管進(jìn)入后制動(dòng)總油管，后制動(dòng)總油管內(nèi)的液壓油分別進(jìn)入兩后制動(dòng)分油管，兩后制動(dòng)分油管內(nèi)的液壓油分別進(jìn)入兩后制動(dòng)分泵，完成后輪制動(dòng)。前輪制動(dòng)、后輪制動(dòng)同時(shí)進(jìn)行，使三輪摩托車停止。本油路安裝結(jié)構(gòu)將油路分段設(shè)計(jì)，可以適應(yīng)不同方向操縱方式的三輪摩托車。本實(shí)用新型不僅僅局限于上述實(shí)施例，參見圖4 圖6，當(dāng)三輪摩托車裝配為方向盤式操縱方式的三輪摩托車時(shí)，制動(dòng)總泵安裝座8設(shè)于三輪摩托車駕駛室主梁19的左側(cè)，制動(dòng)總泵安裝在制動(dòng)總泵安裝座上，制動(dòng)總泵I的一個(gè)壓力油出口 Ib連接第一油管12，第一油管12依次穿過橫向過孔10、安裝過孔9連接前制動(dòng)供油軟管5，制動(dòng)總泵I的另一個(gè)壓力油出口 Ib連接第二油管13，第二油管13穿過橫向過孔10連接后制動(dòng)總油管7，從而安裝好三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路。所述第一油管12、第二油管13均為銅管。在三輪摩托車的行駛過程中，第一油管、第二油管均不與車架發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，因此第一油管、第二油管選用銅管，銅管的使用壽命更長(zhǎng)，且成本更為低廉。所述第一油管12包括第三油管121、第四油管122，第三油管121的一端連接制動(dòng)總泵I的壓力油出口 lb，另一端穿過橫向過孔10并設(shè)置連接頭11 ;第四油管122的一端與第三油管121連接，另一端穿過安裝過孔9連接前制動(dòng)供油軟管5。由于在實(shí)際生產(chǎn)裝配中，第一油管的彎曲折轉(zhuǎn)幅度較大，這種結(jié)構(gòu)將第一油管拆分為兩段，便于制造、裝配，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型不僅僅局限于上述實(shí)施例，參見圖7 圖9，當(dāng)三輪摩托車裝配為手把式操縱方式的三輪摩托車時(shí)，制動(dòng)總泵安裝座8設(shè)于三輪摩托車駕駛室主梁19的右側(cè)，制動(dòng)總泵安裝在制動(dòng)總泵安裝座上，制動(dòng)總泵I的一個(gè)壓力油出口 Ib連接第五油管14，第五油管14穿過安裝過孔9連接前制動(dòng)供油軟管5，制動(dòng)總泵I的另一個(gè)壓力油出口 Ib通過第六油管15連接后制動(dòng)總油管7，從而安裝好三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路。所述第五油管
14、第六油管15均為銅管。在三輪摩托車的行駛過程中，第五油管、第六油管均不與車架發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，因此第五油管、第六油管選用銅管，銅管的使用壽命更長(zhǎng)，且成本更為低廉。本實(shí)用新型不僅僅局限于上述實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型技術(shù)方案原則精神的情況下進(jìn)行些許改動(dòng)的技術(shù)方 案，應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路安裝結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)總泵(I)、儲(chǔ)油杯(2)、前制動(dòng)分泵(3)、兩個(gè)后制動(dòng)分泵(4)，前制動(dòng)分泵(3)連接前制動(dòng)供油軟管(5)，兩后制動(dòng)分泵(4)分別通過后制動(dòng)分油管(6)與后制動(dòng)總油管(7)連接，其特征在于:所述制動(dòng)總泵(I)安裝在設(shè)于三輪摩托車駕駛室主梁(19)左側(cè)或者右側(cè)的制動(dòng)總泵安裝座(8)上，制動(dòng)總泵(I)的兩個(gè)進(jìn)油口( Ia)通過油管連接儲(chǔ)油杯(2)，制動(dòng)總泵(I)的兩個(gè)壓力油出口( Ib)分別通過油管連接前制動(dòng)供油軟管(5)和后制動(dòng)總油管(7),三輪摩托車駕駛室主梁(19)的右側(cè)設(shè)有安裝過孔(9)供油管穿過，所述三輪摩托車駕駛室主梁(19)上設(shè)有橫向過孔(10)供油管穿過，后制動(dòng)總油管(7)的對(duì)應(yīng)橫向過孔(10)的位置設(shè)有連接頭(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪 摩托車制動(dòng)裝置的油路安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動(dòng)總泵安裝座(8)設(shè)于三輪摩托車駕駛室主梁(19)的左側(cè)，制動(dòng)總泵(I)的一個(gè)壓力油出口(Ib)連接第一油管(12)，第一油管(12)依次穿過橫向過孔(10)、安裝過孔(9)連接前制動(dòng)供油軟管(5)，制動(dòng)總泵(I)的另一個(gè)壓力油出口(Ib)連接第二油管(13)，第二油管(13)穿過橫向過孔(10)連接后制動(dòng)總油管(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一油管(12)、第二油管(13)均為銅管。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一油管(12)包括第三油管(121)、第四油管(122)，第三油管(121)的一端連接制動(dòng)總泵(I)的壓力油出口(lb)，另一端穿過橫向過孔(10)并設(shè)置連接頭(11);第四油管(122)的一端與第三油管(121)連接，另一端穿過安裝過孔(9)連接前制動(dòng)供油軟管(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動(dòng)總泵安裝座(8)設(shè)于三輪摩托車駕駛室主梁(19)的右側(cè)，制動(dòng)總泵(I)的一個(gè)壓力油出口(Ib)連接第五油管(14)，第五油管(14)穿過安裝過孔(9)連接前制動(dòng)供油軟管(5)，制動(dòng)總泵(I)的另一個(gè)壓力油出口(Ib)通過第六油管(15)連接后制動(dòng)總油管(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第五油管(14)、第六油管(15)均為銅管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后制動(dòng)總油管(7)、兩后制動(dòng)分油管(6)均為銅管。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述兩后制動(dòng)分油管(6)均連接于一個(gè)三通連接頭(16)，三通管接頭通過軟管連接后制動(dòng)總油管(7)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前制動(dòng)供油軟管(5)的一端設(shè)置連接頭(11)，該連接頭(11)通過連接頭支架(17)固定于三輪摩托車駕駛室主梁(19)右側(cè)前面板的背面。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述駕駛室主梁(19)的左側(cè)或者右側(cè)設(shè)置安裝板(18)，所述儲(chǔ)油杯(2)安裝于安裝板(18)上方，所述制動(dòng)總泵安裝座(8)安裝于安裝板(18)下方。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種三輪摩托車制動(dòng)裝置的油路安裝結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)總泵、儲(chǔ)油杯、前制動(dòng)分泵、后制動(dòng)分泵，前制動(dòng)分泵連接前制動(dòng)供油軟管，后制動(dòng)分泵通過后制動(dòng)分油管連接后制動(dòng)總油管，制動(dòng)總泵安裝在設(shè)于三輪摩托車駕駛室主梁左側(cè)或者右側(cè)的制動(dòng)總泵安裝座上，制動(dòng)總泵的進(jìn)油口連接儲(chǔ)油杯，制動(dòng)總泵的壓力油出口分別通過油管連接前制動(dòng)供油軟管和后制動(dòng)總油管，三輪摩托車駕駛室主梁的右側(cè)設(shè)有安裝過孔供油管穿過，主梁上設(shè)有橫向過孔供油管穿過，后制動(dòng)總油管的對(duì)應(yīng)橫向過孔的位置設(shè)有連接頭。本油路安裝結(jié)構(gòu)將油路分段設(shè)計(jì)，可以適應(yīng)不同方向操縱方式的三輪摩托車，不需要增設(shè)生產(chǎn)線，提高了設(shè)備利用率，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60T11/16GK203142655SQ20132015107
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者左宗申 申請(qǐng)人:重慶宗申發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司